客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

1、客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇導(dǎo)讀：本文是關(guān)于客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇,希望能幫助到您！一、實(shí)習(xí)目的通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的根本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能.熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、根本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提升分析和解決問題的水平.二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站.西黃線距離北京

2、西23公里.距離南昌站1426公里.京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里.短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向.其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù).中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù).在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的熟悉.調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案弁組織實(shí)施,弁及時(shí)向車站調(diào)度員提供相

3、關(guān)資料.車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車平安舉措,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織治理的重要責(zé)任.操縱助理值班員信號(hào)員的工作責(zé)任是根據(jù)方案在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路.客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票出售工作.客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等.三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)

4、工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和耐心指導(dǎo),弁結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸.在刻苦學(xué)習(xí)中提升,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善.有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí),通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的熟悉,下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí).1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段根據(jù)方案,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng).黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī).第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案弁組織實(shí)施,弁及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料.雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作

5、弁不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度.首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車弁且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù).認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身平安及行車平安.其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地；南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線.南端以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)構(gòu)1、外1號(hào)道岔間、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)剪1、金1號(hào)道岔間為界；糧庫作業(yè)

6、區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)構(gòu)1、外1號(hào)道岔間為界；剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的平安防護(hù)標(biāo)為界.再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)原站調(diào)、2調(diào)原行調(diào)、3調(diào)XX年7月新增調(diào)車機(jī),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線.其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位.作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè).2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵行包車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作.弁協(xié)

7、助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè).3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵行包車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作.通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的熟悉,同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作希望本文對(duì)您有所幫助！業(yè)通知單的編制.2、車站值班員實(shí)習(xí)階段調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,根據(jù)方案我開始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織治理的重要責(zé)任.這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)治理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位.黃村站

8、地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,保證生產(chǎn)平安的神經(jīng)中樞.在行車指揮過程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌水平,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的平安隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效舉措,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失.車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作.不能打瞌睡,不能開小差,一切

9、都要根據(jù)作業(yè)程序來進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹立平安第一、預(yù)防為主的理念.班前積極開展預(yù)想,掌握班方案重點(diǎn),弁布置到相關(guān)人員.工作中一絲不茍,按章作業(yè),增強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,平安正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)引導(dǎo)關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,保證平安,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問不倒、難不住,每天工作開始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等.同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提升業(yè)務(wù)素質(zhì).參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各

10、類學(xué)技練功活動(dòng).在班組中積極增強(qiáng)班組平安治理,凝聚班組合力.作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組治理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)水平,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位責(zé)任,使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處.利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體.弁且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹立“平安第一的思想不動(dòng)搖.日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí).尤其是非

11、正常行車的組織,假設(shè)組織不力,輕那么列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸；重那么造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失.必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動(dòng)性.對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來的珍貴經(jīng)驗(yàn)；標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證.作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn).在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守?行規(guī)?、?行規(guī)?和?站細(xì)?中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格根據(jù)?接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、

12、指示發(fā)車或發(fā)車.在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即：“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)的根本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原那么,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以以下車等級(jí)辦理：動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車.不僅如此,開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理.在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日班方案、階段方案和調(diào)度命令,按?接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問

13、題,完成后及時(shí)填寫?行車日志?、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表箭.例如：在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用響起,意味著有列車要通過車站.車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤："x次列車x時(shí)x分通過".按列車運(yùn)行方案核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線.及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開來,x道通過,聽取復(fù)誦.操作首先在調(diào)度限制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,限制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大.操作限制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕.通過限制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)限制臺(tái)上相

14、應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開放正確,然后指示助理值班員接車.繼續(xù)通過限制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過的時(shí)間.填寫?行車日志?,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過時(shí)間等；最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)：“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過.經(jīng)過師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示.而調(diào)車作業(yè)那么應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,根據(jù)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè).在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)那么為：列車優(yōu)先,調(diào)車見縫插針.除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障包括施工

15、、停電導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn).遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備治理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備.1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀xxx的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3xxxx大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增.自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2.運(yùn)輸收入航空根本到達(dá)鐵路的一半,弁呈緩慢攀升之勢(shì).?1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)水平及社會(huì)層次而決定.自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大局部是具有中高收入、較

16、高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民那么成為鐵路運(yùn)輸客流的主體.2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問題2.1 從宏觀環(huán)境上看,與民航相比擬,鐵路客市場(chǎng)存在的主要問題中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與開展嚴(yán)重滯后的矛盾.蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配.鐵路運(yùn)輸水平相對(duì)缺乏,突出表現(xiàn)在客運(yùn)頂峰期有流無車,鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地.？落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開拓市場(chǎng)之間的矛盾.一是營(yíng)銷體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu),但大局部職能虛化,難以

17、承當(dāng)營(yíng)銷責(zé)任；二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是鼓勵(lì)約束舉措不力,職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié),營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位.人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾.許多鐵路職工沒有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí),辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,效勞質(zhì)量意識(shí)差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙.2.2 從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)2.2.1 票價(jià)上下是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)35倍,高出硬座票價(jià)610倍.調(diào)查中幾乎所有旅客答復(fù)如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī).由于乘飛機(jī)不僅速度快,也是身份地位的表達(dá).2.2.2 速度快慢是旅客

18、選擇運(yùn)輸方式的必要條件飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但速度弁不是旅客選擇出行方式的決定因素.調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī),結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地.而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8.調(diào)查旅客出行需求,排序依次為：買票方便、候車機(jī)時(shí)間短、平安正點(diǎn).在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問題的答復(fù)中有75的旅客答復(fù)為速度快捷.2.2.3 效勞質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)廣闊旅客已不再滿足于能順利、平安地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便

19、利、溫馨的效勞環(huán)境.鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航,在效勞工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)效勞工作方面較前期有了明顯提升.2.2.4 平安系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素旅客在旅途中考慮第一位的是平安,約占44,其次為快捷30,舒適26.現(xiàn)在廣闊旅客對(duì)平安的要求不僅是平安到達(dá)目的地,而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境.鐵路的平安優(yōu)勢(shì)正逐漸失去.有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提升,鐵路與民航平安事故率除特定因素外根本一致.在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高.3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距3.1

20、與民航相比,鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71,占明顯優(yōu)勢(shì)；認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6.3.2 與民航相比,鐵路部門營(yíng)銷宣傳滯后、泛力有93的旅客對(duì)鐵路部門“十一提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解,甚至沒聽說過.3.3 與民航相比,鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善3.4 數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、效勞質(zhì)量、工人細(xì)對(duì)較高；而55的旅客對(duì)鐵路部門印象一般；只有2的旅客選擇了印象較好；而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17.票販子現(xiàn)象仍然是廣闊旅客反映最強(qiáng)烈的問題,其它反映強(qiáng)烈的問題依次為站車效勞態(tài)度

21、、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況.3.5 與建議4.1 推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的鼓勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值.4.2 推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)xxx鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人,xxx航空公司共有5千余名職工,但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多.當(dāng)前,鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因,鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道,多渠道地開展職工下崗培訓(xùn),以提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益.4.3 開展?fàn)I銷宣傳,擴(kuò)大鐵路影響,促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知逐步增加營(yíng)銷宣傳的支持與投入,加大宣傳力度,擴(kuò)大宣傳范圍.在商業(yè)中央、長(zhǎng)途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品,利用報(bào)刊、雜志、電視、播送、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動(dòng),廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)钠桨?、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的效勞信息.4.4 建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍一是客運(yùn)