井框與路面高差通病控制

1、排水檢查井框與路面高差施工通病的防治市政道路工程路面的平整度與各類沿街管道檢查井框蓋的高程密切相關。路面上的不平整,直接影響著道路的使用功能,由于道路上 這一痼疾的長期存在,成了城市路面工程的一項質量通病。所以,在道 路工程質量檢查中將 “井框與路面高差” 列為一項必檢的項目。 為之,采取對策進行防治，是非常必要的。一、通病危害及其原因眾所周知,當檢查井與路面銜接不平順時,會造成跳車,常常影響 車速,同時加大車輛對井周圍路面的沖擊,致使檢查井周圍路面過早出 現(xiàn)破損坑槽,再是檢查井高突或低洼形成路面的障礙,在行車中常會出 現(xiàn)因躲閃檢查井位,引發(fā)交通事故。形成“井框與路面高差”超過允 許偏差的病害

2、狀況,表現(xiàn)于瀝青路面上,究其原因,不外乎有以下主要 方面:1、檢查井周圍回填不實,路面各結構層密實度不夠,造成井周邊路 面下沉。2、施工中升高檢查井時,檢查井框未與路面高程和路面縱、橫坡 相吻合。3、檢查井框缺乏足夠的水泥砂漿和水泥混凝土固結牢固,經(jīng)車輛 創(chuàng)壓后活動,致使井周圍路面結構碎裂發(fā)生并繼續(xù)發(fā)展。4、因檢查井基礎及砌筑質量有缺陷,路面經(jīng)使用后,井室自會產(chǎn)生 不同程度的沉降。針對通病采取措施隨著全面提升市政道路工程質量目標的日益具體化,我們公司歷年來對這一通病的認識和預控方法不斷有所提高和強化。 一方面是在 道路和雨污水管道工程施工組織設計和進行技術交底工作中提出了 有針對性的措施;另一

3、方面結合工程實施采取了工程洽商方式或直接 增加施工措施的投入。我們在2003年12月18日開工的長1.9K皿 西安市豐慶路道路的主干道工程實施中,曾針對該項工程的雨水、污 水管道檢查井和中水回用管道閘門井部位的施工,對工程大部分井位作業(yè)工序采取了如下措施:1、認真進行檢查井周回填工序。必須要在井周進行路床以下土回填時,使壓實機具有能環(huán)井繞行工作,以達到回填土分層密實度的規(guī) 定要求;尤其是做好路床面、灰土基層面或瀝青下面層面以及瀝青上 面層的三、四次檢查井升井后的工作,常結合分段鋪筑瀝青下面層,最 后全線鋪筑瀝青上面層的施工方案在檢查井筒砌高相應位置上臨時 安放尺寸合適的厚鋼板或方木拼板的井蓋子

4、,以利于進行各結構層次 上路幅寬度的機械攤鋪和壓實作業(yè)。2、做好按各個檢查井高程砌井墻磚皮數(shù)的提前計算。以達到對檢查井室砼蓋板以上砌磚為整皮層數(shù)的控制。 即用井室砼蓋板下的坐 漿來找平不足一皮磚層的厚度。當然,檢查井使用的普通燒結磚及水 泥砂漿的強度等級均應符合設計圖紙要求。3、檢查井砌筑前,應檢查井底砼結構澆筑的整體性及強度,須達到 設計強度等級要求;檢查井砌筑時,應特別注意圓形筒墻外周的楔形灰 縫需用小塊磚砌補并灌漿密實,務使砌體形成環(huán)柱形整體,在管道上發(fā) 旋時,要注意形成均勻的楔形灰縫,以及井室與砼管座的嚴密性,以確 保砌井整體的抗壓、抗剪強度。4、采取加強井周道路基層材料的措施,安排在

5、不同路段使用了兩 種方法。一種是將井周環(huán)形路面結構層的二灰礫石（重量比1: 28:65）材料中加入3%水泥（P.042.5型）,用強制式攪拌機加水再拌合后填入 壓實,至養(yǎng)護硬結;另一種是以ClO砼現(xiàn)澆替代二灰礫石層厚度。分別 采用的此兩種方法均要求填筑前對環(huán)形坑及井墻周預先灑水,在填筑后進行保濕養(yǎng)護,并在道路面層鋪筑工序前按井位路面標高安裝好砼井框。二、工程施工后實測結果豐慶路道路（西二環(huán)一勞動路）工程于2004年10月底竣工。為 實地了解工程使用至今的情況,我們曾專門組織人員對工程沿路各類 檢查井、閘門井進行了一次全面地外觀檢查和尺量檢驗。按照國家行業(yè)現(xiàn)行 市政道路工程質量檢查評定標準 中對

6、瀝青 道路面層“井框與路面高差”的要求,允許偏差為5mm,檢驗頻率為 每座井選一點,檢驗方法為“用尺量取最大值” 。我們再對照了建設部 新擬定的國家行標“城鎮(zhèn)道路工程施工及驗收規(guī)范（征求意見稿）”中 對熱拌瀝青混合料路面的“井框與路面高差”:允許偏差為 5mm,檢驗頻率為每座井4個點,檢驗方法為“十字法,用塞尺量最大值”。我們聯(lián)系該工程使用的100mm復合型材料檢查、 閘門井框蓋,應用了1.5m直尺（將3m直尺對折后使用）和塞尺為檢驗工具對全工 程可檢測的54座雨水檢查井、36座污水檢查井及11座中水閘門井 逐個進行了“井框與路面高差”的檢驗,按照每座井測4個點（即沿路 在井中心的縱向前、后與

7、橫向左、右位測）的平均值5mm為超差界 限進行了統(tǒng)計,其結果是:1、整個道路和管道工程的檢查井大部分井框安裝和運行情況是 良好的。尤其其中,4個點平均檢測值均w2mm至Omm的檢查井就 有Ya7、Ya34、Ya41、Ya42、Ya44、Ya44、Ya45、Ya46、Wa4、Wa15、Wa32、Wa33等12座井。2、檢查井、閘門井的每座4個檢測點中沒有5m皿點井座數(shù)較 多,與可檢測的檢查井、閘門井總座數(shù)比例為:雨水管檢查井36/54;污 水管檢查井23/36;中水管閘門井11/17.2、發(fā)生病害檢查井閘門井的 統(tǒng)計:（未包括給水管井、熱力、天然氣管井等管線的閘門井）檢查井蓋 發(fā)生1.5cm以上

8、沉降的井有Ya12、Ya15、Ya16、Wa5、Wa15;閘 門井有J21:這些井周路面尚沒有不均勻沉陷。檢查井安裝井框偏高有:Ya37、Wa17、Ya18、Wa19;閘門井有Jl8;安裝井框偏低有:Wa3、Wa4、Wa6;閘門井有:J29。 這些井屬井框安 裝高程偏差,井周路面無沉陷。發(fā)現(xiàn)檢查井周圍產(chǎn)生環(huán)弧狀裂紋的僅有:Wa18、Wa31兩座井。3、井框與路面高差（4測點平均值）統(tǒng)計表 上表說明除檢查井閘門井砌筑及井周回填必須注重質量要求外,在井周道路（或人行道）基層部位采取了材料加強措施的亦產(chǎn)生了較明顯 的效果,提高了井框與路面高差這一檢查項目的合格率。4、采取不同回填材料加強措施的比較從

9、雨水檢查井的總數(shù)46座看,未超過平均允許高差為43座井,這其中:采取二灰礫石加水泥者有30個井,未超允許高差為27個井,占90%;采取ClO砼替代二灰礫石者有16個井,均未超過允許高差,為100%?？梢曰菊f明用砼比二灰礫石加水泥更有效果。 當然分別采用上述措 施聲座井主要是在材料上分別增加20元或4元的投入。三、幾點建議通過對豐慶路（西二環(huán)一勞動路）瀝青道路這一獲得了陜西省建 設工程“長安杯”獎工程的檢查井,閘門井位路面平整度的全面調查,我們根據(jù)對采用的復合材料井蓋及井框等的應用狀況,作為相關半成 品問題也應當提供一些建議:首先,復合材料比較鑄鐵而言,其優(yōu)勢應在于環(huán)保和美觀,并能“防 盜”。

10、對這一新材料推廣應用的基本效果是應當肯定的,但所使用的復 合材料產(chǎn)品的強度、硬度尚顯不夠,自該道路排水工程竣工迄今尚不 足兩年,而所有井框現(xiàn)已無一完好,均發(fā)生程度不同的表層破損,養(yǎng)護 部門已將嚴重者換新了;至于復合材料井蓋,其上凹紋,字跡防滑花紋 較明顯,但也有損傷,其邊緣周鋼箍確有保護作用。故建議在提高井框 混凝土材料強度同時,能在井框的內周邊側面與支承面加上鋼板,推想 其是經(jīng)濟可行的。其二 是在井蓋擱置面上加的環(huán)形橡膠避震圈,目的是達到傳力緩沖作用,既可保護井蓋、井框,也可免除異聲。只是此墊子較薄易壓 爛,且與井蓋擱置面結合難牢,當掀開井蓋時,常有移脫現(xiàn)象,若此墊圈 能更耐磨,耐腐蝕、且粘貼緊牢則效果更為理想。綜合所述,匯總而言,我們的調查小結 是:必須嚴格按圖施工,包括按標準圖樣施工;必須嚴格按施工規(guī)范和 操作規(guī)程作業(yè)。 再加上認真地、 有針對性的進行技術交底和采取必要 的技術措施,強化材料半成品與工序質量檢查驗收,使相關工作過程真 正達到了所有結構工