理論題庫(16年3月)

1、電器維修技術題庫一、單項選擇題：C1、點火開關接通時，識讀線圈把能量傳送給脈沖轉發(fā)器的方式是（ ）。A、導線傳輸B、電容C感應C2、當車輛發(fā)生碰撞時，氣囊控制模塊也同時發(fā)出信號給門鎖控制模塊，以控制（ ）。A、車身B、發(fā)動機C、門鎖執(zhí)行器A3、碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時（ ）。A、減速度的大小B、車速的高低C、發(fā)動機轉速的高低C4、空調系統(tǒng)工作時出風口溫度不夠低，且關閉空調壓縮機后出風口有熱氣，可能的原因是（ ）。A、發(fā)動機過熱B、制冷劑加得過量C、暖水閥關閉不嚴C5、SAE（美國汽車工程師學會）在OBD-中規(guī)定，車載網(wǎng)絡故障代碼的開頭英文字母為（ ）。A、PB、CC、UB6、一般情

2、況下光電三極管型光電耦合器的輸出端的兩只引腳的正、反向電阻應該是（ ）。A、幾千歐姆B、歐姆C、幾百歐姆B7、下列屬于脈寬調制信號的是（ ）。A、節(jié)氣門位置傳感器B、排氣凈化電磁閥C、發(fā)動機冷卻液溫度A8、下面波形為某CAN-BUS數(shù)據(jù)總線波形，其對應的故障是（ ）。A、對地短路時信號波形B、對正極短路時信號波形C、休眠時信號波形B9、下圖中，表示發(fā)電機中有1個整流二極管斷路時的輸出電壓波形是（ ）。A、B、C、B10、空調系統(tǒng)工作時，若蒸發(fā)器內制冷劑不足，離開蒸發(fā)器的制冷劑會是（ ）。A、高于正常壓力，溫度較低B、低于正常壓力，溫度較高C、高于正常壓力，溫度較高B11、光纖網(wǎng)絡在安裝時，光纖

3、的彎曲半徑不能小于（ ）。A、15 mmB、25 mmC、40mmB12、數(shù)字調節(jié)汽車音響系統(tǒng)中，其微處理器的供電電壓多采用（ ）。A、12 VB、5 VC、24VC13、機械式車速里程表的車速信號來自（ ）。A、點火線圈負極B、發(fā)動機轉速傳感器C、變速器輸出軸B14、觀察ABS電磁閥的信號波形時，如果發(fā)現(xiàn)波形尖峰高度降低，說明最有可能的是（ ）。A、ABS電磁閥線圈斷路B、ABS電磁閥線圈短路C、ABS電磁閥線圈正常C15、CAN-BUS數(shù)據(jù)總線的核心部分是（ ）。A、動力控制模塊B、發(fā)動機電控模塊C、含有通訊IC芯片的控制單元A16、發(fā)動機出現(xiàn)不能起動故障（起動機工作正常），在讀取數(shù)據(jù)流時

4、，一般首先應該注意發(fā)動機的（ ）。A、轉速信號B、節(jié)氣門位置信號C、冷卻液溫度信號C17、大眾車系防盜控制單元的識別代碼一般為（ ）。A、4位B、8位C、14位A18、下列情況中，ECU可能不產生故障代碼的是（ ）。A、燃油泵損壞B、空氣流量傳感器損壞C、節(jié)氣門位置傳感器損壞A19、LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中,從節(jié)點的故障診斷是通過（ ）。A、主節(jié)點來進行的B、從節(jié)點來進行的C、發(fā)動機電控單元來進行的B20、電子信號的幅值是指電子信號在一定點上的（ ）。A、即時時間B、即時電壓C、即時電流C21、如果空調系統(tǒng)低壓和高壓側壓力都偏低，從儲液干燥器到空調壓縮機間的管路都結霜，可能的故障原因是（ ）。A、

5、制冷劑過量B、制冷劑不足C、制冷劑循環(huán)不良B22、以下物質中，能夠吸收超聲波，會導致超聲波傳感器工作不正常的是（ ）。A、樹木B、雪C、水泥制品A23、對于采用真空控制的中央門鎖裝置，當真空管路出現(xiàn)漏氣時，可能導致（ ）。A、所有門鎖執(zhí)行機構工作不正常B、左前門鎖執(zhí)行機構正常不工作C、右前門鎖執(zhí)行機構正常不工作C24、對于一般大眾系列車的防盜系統(tǒng)，匹配鑰匙的數(shù)量最多不能超過（ ）。A、32把B、4把C、8把C25、一般情況下，中央門鎖出現(xiàn)機械故障的特點是（ ）。A、所有門鎖工作不正常B、半邊車門鎖動作不正常C、個別門鎖工作不正常C26、一般情況下，安全氣囊氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學反應生成

6、的是（ ）。A、氧氣B、氫氣C、氮氣C27、控制轉向燈閃光頻率的是（ ）。A、轉向開關B、點火開關C、閃光繼電器C28、下列說法最正確的是（ ）。A、空調系統(tǒng)有問題可能引起冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題B、冷卻系統(tǒng)有問題可能引起空調系統(tǒng)出現(xiàn)問題C、上述說法都對B29、空調系統(tǒng)溫度控制器一般有波紋管式和（ ）。A、感溫式B、熱敏電阻式C、毛細管式B30、在氣囊織物的上面開有幾個小孔，目的是（ ）。A、形成一個緩沖軟墊保護層B、在氣囊展開后，氣體能夠在規(guī)定時間內釋放C、避免氣囊展開過快B31、在安裝停車輔助系統(tǒng)（倒車雷達）傳感器時，為防止誤報警，傳感器的方向不能太偏向（ ）。A、上部B、下部C、左側B32、在防

7、盜系統(tǒng)中，一般情況下裝在機械點火開關外面的是（ ）。A、脈沖轉發(fā)器B、識讀線圈C、防盜控制模塊B33、空調系統(tǒng)鼓風機控制電路中電阻器的作用是（ ）。A、使鼓風機無級變速B、為鼓風機提供幾個擋位的速度控制C、保護鼓風機驅動電路B34、在下列情況中，在可能會引起停車輔助系統(tǒng)誤工作是（ ）。A、使用空調B、在傳感器周圍無線電射裝置C、使用氙氣燈B35、門鎖電路配有定時裝置的目的是（ ）。A、減小工作電流B、縮短工作時間C、A和B都不正確A36、清洗雨刮器刮片時不可用汽油清洗和浸泡，擦去刮片上的污物可用蘸有（ ）。A、酒精的棉紗B、香蕉水的棉紗C、防凍液的棉紗C37、安全氣囊系統(tǒng)導線連接器上裝有短路片

8、的目的是（ ）。A、防止線路接觸不良B、防止意外觸發(fā)SRS故障指示燈C、防止造成意外點火C38、汽車電動車窗的電機一般為（ ）。A、交流式B、電磁式C、永磁式A39、遙控接收器出現(xiàn)故障時，其故障特點是（ ）。A、所有的門鎖都不能控制B、個別車門鎖不能控制C、沒規(guī)律A40、下列關于報警燈的說法正確的是（ ）。A、當點火開關接通、安全帶未系時安全帶指示燈點亮B、一般當發(fā)動機冷卻液溫度超過80時，冷卻液溫度報警燈亮C、當駐車制動松開時，駐車制動指示燈點亮B41、目前汽車上的停車輔助系統(tǒng)（倒車雷達）中，用于檢測駕駛人用眼睛無法監(jiān)視的死角地帶障礙物的一般利用（ ）。A、紅外線反射原理B、超聲波反射原理C

9、、激光反射原理B42、光纖狀態(tài)的評定包括測量它的衰減度，表示衰減率的單位是（ ）。A、kb/sB、dBC、AB43、在系統(tǒng)點亮故障指示燈（MIL）的同時能記錄相關傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)，一般是利用故障檢測儀的（ ）。A、讀取故障代碼功能B、凍結數(shù)據(jù)幀功能C、執(zhí)行器測試功能二、多項選擇題：BC1、在安全氣囊系統(tǒng)中，導線連接器使用雙鎖設計的目的是（ ）。A、防止誤點火B(yǎng)、防止導線連接器接觸不良C、防止導線連接器異常分離D、防止線束被扯斷ABD2、在用前照燈檢測儀調整前照燈前，車輛必須要做的準備工作有（ ）。A、前照燈燈罩清潔B、輪胎氣壓符合標準C、打開空調等輔助用電器D、車輛必須停在平坦路面ABD3、

10、下列關于R134a制冷劑的說法，正確的是（ ）。A、它的工作壓力比使用R12時高B、它比R12更容易泄漏C、對環(huán)境的污染要大一些D、使用與R12系統(tǒng)不同的控制閥ACD4、膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，下面說法正確的是（ ）。A、解除液態(tài)制冷劑的壓力B、使制冷劑由蒸氣變成液態(tài)C、是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點D、使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹吸熱ACD5、關于電喇叭的調整，下述說法是正確的有（ ）。A、改變鐵芯氣隙，可以改變喇叭發(fā)音音調B、鐵芯氣隙越大，音調越高C、鐵芯氣隙越大，音調越低D、改變觸點壓力可以改變音量ABD6、下面情況會導致汽車電控單元內無故障代碼儲存，卻有故障現(xiàn)象的是（ ）。A、車輛在運行中曾經

11、發(fā)生過輕微的、瞬時的偶發(fā)性故障，很快又恢復正常B、偶發(fā)性1、2次斷火故障C、空氣流量傳感器信號超差D、瞬時外界電磁波干擾故障AB7、光電耦合器的作用是（ ）。A、在信號傳輸中起到隔離作用B、在光電網(wǎng)絡中進行信號轉換C、防止信號損失D、抗電磁干擾AB8、電喇叭在觸點間并聯(lián)了電容，其目的有（ ）。A、滅弧B、避免觸點燒蝕C、分開高低音D、使其聲音悅耳ABC9、接通點火開關后，汽車行駛記錄儀進入自檢狀態(tài)，如果指示燈不閃爍，則應（ ）。A、檢查行駛記錄儀的工作電路是否斷路B、檢查行駛記錄儀與線束間的連接是否良好C、檢查汽車點火開關有無輸出電壓D、檢查U盤的格式ABD10、空調系統(tǒng)中制冷劑加得過量，會導

12、致（ ）。A、制冷不足B、空調壓縮機產生液擊C、制冷劑罐堵塞D、管路過熱ABC11、LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的電氣性能對網(wǎng)絡結構有很大的影響。下面說法正確的是（ ）。A、節(jié)點數(shù)不要超過16個，否則網(wǎng)絡阻抗會過低B、LIN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)每增加一個節(jié)點會使網(wǎng)絡阻抗降低C、LIN數(shù)據(jù)總線最小位流傳輸速度限定為1 kb/sD、節(jié)點可以達到64個ABD12、容易影響停車輔助系統(tǒng)（倒車雷達）正常工作的因素有（ ）。A、過冷B、過熱C、夜間D、下雨ABD13、為表明該車音響具有防盜功能，在音響面板上或后車門三角窗等處通常有的標志是（ ）。A、ANTI-THEFTB、CODEC、ASRD、SECURITYABC14、

13、下列傳感器中，發(fā)出直流電壓信號的傳感器是（ ）。A、燃油溫度傳感器B、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器C、熱線式空氣流量傳感器D、爆震傳感器AB15、功率放大器是汽車音響故障率最高的部分，大多都是因功放集成塊被擊穿而引起的，造成集成塊被擊穿的原因有（ ）。A、汽車發(fā)電機電壓調節(jié)器不良，發(fā)生過壓或過載而損壞B、汽車發(fā)電機產生的瞬態(tài)峰值電壓將集成塊擊穿C、蓄電池電量不足D、GPS衛(wèi)星信號不良BC16、在進行鑰匙匹配過程中，故障檢測儀顯示的是“功能不清楚”或“此項功能不能執(zhí)行”，則一般原因有（ ）。A、發(fā)動機有機械故障B、汽車鑰匙中脈沖轉發(fā)器損壞C、汽車鑰匙中沒有脈沖轉發(fā)器D、變速器有故障ABC17、對發(fā)動機

14、爆震傳感器信號波形峰值的影響因素有（ ）。A、發(fā)動機負荷B、發(fā)動機轉速C、發(fā)動機點火時刻D、混合氣狀況BCD18、當空調系統(tǒng)管路中有濕氣時，可能會導致（ ）。A、制冷劑罐堵塞B、間歇性制冷中斷C、系統(tǒng)腐蝕D、管路過熱ABC19、下列操作中，需要對防盜系統(tǒng)進行匹配的有（ ）。A、更換發(fā)動機控制單元B、更換防盜系統(tǒng)控制單元C、更換汽車鑰匙D、更換正時帶CD20、汽車音響如果磁帶放音功能正常，但FM、AM收音均無聲，那么故障部位可能有（ ）。A、FM收音相關的電路B、AM收音相關的電路C、FM和AM的供電電源D、選臺調諧電壓電路ACD21、在車載網(wǎng)絡中，網(wǎng)關所“處理”的工作有（ ）。A、從網(wǎng)絡上讀取

15、相關信息B、確定優(yōu)先權C、向網(wǎng)絡發(fā)送相關信息D、綜合了橋接器和路由器的功能ABD22、某車空調系統(tǒng)高壓側和低壓側壓力均偏高，可能原因有（ ）。A、冷凝器外表臟污B、系統(tǒng)內有空氣C、膨脹閥開度過小D、制冷劑過量 三、判斷題：×1、空調制冷系統(tǒng)工作時，空調壓縮機的進、出口應無明顯溫差。2、在拆卸、檢查和更換氣囊組件時，切勿將身體正面朝向安全氣囊。3、氣囊控制模塊備用電源的作用是，當車輛發(fā)生碰撞導致外部電源中斷時，能在一定的時間內提供足夠的點火能量來引爆安全氣囊。4、空調系統(tǒng)一經開放就必須重新抽真空，以清除可能進入空調系統(tǒng)的空氣和水分。5、一般轎車采暖系統(tǒng)都是用發(fā)動機冷卻液作為熱源的。&#

16、215;6、電動車窗的操作開關分為安全開關和升降開關，安全開關能控制所有車門上的車窗。7、螺旋線圈的作用是連接駕駛側氣囊導線連接器和轉向柱上的連接器。×8、前照燈調整時雙光束燈以調整遠光光束為主。×9、汽車用電容式閃光器都是安裝在轉向開關和燈泡之間。10、凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件異常，會有故障現(xiàn)象，但肯定無故障代碼。×11、因為黃色光線透霧性不好，因此霧燈的光色一般不采用橙黃色。×12、當用電焊焊接汽車車身時，不必事先將氣囊組件的導線連接器斷開。13、電熱式機油壓力傳感器安裝時，要使外殼上的箭頭符號向上。14、汽車音響的密碼式防盜是一種電

17、子防盜方式，是通過音響面板上的按鍵給汽車音響輸入設定密碼后來實現(xiàn)防盜的。×15、為檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時，應先拆下正極電纜；裝上蓄電池時，則應最后連接正極電纜。發(fā)動機與底盤檢修技術題庫一、單項選擇題：A1、壓縮比的定義是（ ）。A、氣缸總容積與燃燒室容積之比B、氣缸工作容積與氣缸總容積之比C、氣缸工作容積與燃燒室容積之比C2、變速器上起動安全開關的作用是（ ）。A、在車輛發(fā)生碰撞時，切斷起動機和電動燃油泵的電路B、在車輛起動時，確保起動機電路處于接通狀態(tài)C、防止變速器不在PN位置時起動車輛B3、點火閉合角的控制主要是通過控制點火線圈的（ ）。A、通電電流B、通電時間C、通電電壓

18、A4、OBD-系統(tǒng)規(guī)定的16針診斷插座中的第16號引腳是（ ）。A、不受點火開關控制的電源正極B、ISO資料傳輸L線C、ISO資料傳輸K線C5、下述選項不是潤滑系統(tǒng)功用的是（ ）。A、清洗B、密封C、傳遞動力A6、柴油機的主要有害排放物是（ ）。A、NOxB、HCC、COB7、在電動汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是（ ）。A、安全閥B、單向閥C、燃油壓力調節(jié)器B8、通常情況下，氣缸內的混合氣越稀，次級點火波形的點火電壓就越（ ）。A、平B、高C、低A9、在四沖程發(fā)動機上，對應一個活塞行程，曲軸轉角是（ ）。A、180°B、360°C、720B10、對于機械式轉向系，不可能

19、導致轉向盤自由行程過大的是（ ）。A、轉向器的小齒輪與齒條間隙過大B、前輪定位不正確C、轉向橫拉桿球頭銷磨損C11、數(shù)據(jù)總線通訊速率的表示單位為（ ）。A、比特B、數(shù)據(jù)的長度C、比特率C12、檢查真空助力器時，在發(fā)動機熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動踏板，再踩住制動踏板并保持在一定位置，接著起動發(fā)動機重新建立起真空。若制動踏板位置保持不動，則說明（ ）。A、正常B、真空單向閥正常C、真空助力器或真空單向閥損壞C13、下列選項中，不屬于損壞性故障模式的是（ ）。A、斷裂B、變形C、間隙過大或過小C14、減速式起動機和非減速式起動機的主要區(qū)別在于（ ）。A、電機電樞B、控制裝置C、傳動機構C15、下面選項

20、中屬于OBD-系統(tǒng)中的監(jiān)測功能是（ ）。A、故障代碼監(jiān)測B、數(shù)據(jù)流監(jiān)測C、加熱型氧傳感器（HO2S）監(jiān)測A16、導致尾氣中O2的含量小于1的原因一般是（ ）。A、混合氣太濃B、混合氣太稀C、混合氣太不均勻A17、下圖中表示光電二極管的是（ ）。A、 B、C、A18、EBD的中文含義是（ ）。A、電子制動力分配B、電子防抱死制動系統(tǒng)C、電子穩(wěn)定程序B19、在汽車遭受碰撞使氣囊引爆后，ECU引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除，因此在氣囊引爆后必須（ ）。A、更換碰撞傳感器B、更換SRS ECUC、更換轉向盤B20、在通過斷火并測量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反應特征的污染物是（

21、）。A、COB、HCC、CO2B21、自動變速器中制動器的作用是（ ）。A、連接行星排某一元件B、固定行星排某一元件C、同時固定行星排三元件B22、液壓傳動對油溫的變化（ ）。A、不確定B、敏感C、不敏感A23、導致尾氣中碳氫化合物（HC）和氧（O2）的含量均高的原因一般是（ ）。A、因點火系統(tǒng)不良和混合氣過稀而失火B(yǎng)、因點火系統(tǒng)不良和混合氣過濃而失火C、排氣系統(tǒng)漏氣A24、發(fā)動機工作時，用于確定點火系統(tǒng)最佳閉合角的最主要因素是（ ）。A、轉速信號B、電源電壓C、冷卻液溫度A25、安全氣囊系統(tǒng)的各線束連接器中設有（ ）。A、短路片B、電阻C、電容A26、下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，

22、導致出現(xiàn)該波形的原因是（ ）。A、觸發(fā)輪齒槽中有異物B、觸發(fā)輪缺齒C、觸發(fā)輪安裝不當A27、進、排氣門的開啟時刻和持續(xù)時間是用（ ）。A、曲軸轉角表示的B、凸輪軸轉角表示的C、點火提前角表示的A28、電壓和電流方向都不隨時間變化的信號叫做（ ）。A、直流（DC）信號B、交流（AC）信號C、頻率調制信號A29、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計量進氣量的方式是（ ）。A、空氣質量流量B、空氣體積流量C、空氣密度流量C30、用于對點火提前角實行反饋控制的主要傳感器是（ ）。A、冷卻液溫度傳感器B、曲軸位置傳感器C、爆燃傳感器A31、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，一般作為控制基礎的主要輸入?yún)?shù)是（ ）。A、空氣

23、流量和發(fā)動機轉速B、空氣流量和節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉速和節(jié)氣門開度C32、牌號為10W/30的多級油，其中10W表示（ ）。A、質量等級B、溫度等級C、低溫黏度等級C33、下述說法中，錯誤的是（ ）。A、發(fā)動機有效轉矩的單位為N·mB、發(fā)動機有效功率的單位為kWC、燃油消耗率單位為L/kW·hB34、導致起動機空轉的常見原因是（ ）。A、蓄電池虧電B、單向離合器打滑C、電刷磨損過大A35、CAN的中文定義是（ ）。A、控制器局域網(wǎng)B、電子控制單元C、車載網(wǎng)絡C36、在發(fā)動機實際工作過程中，當在排氣行程上止點時，進、排氣門的狀態(tài)是（ ）。A、進氣門開，排氣門關B、進氣門關、排

24、氣門開C、進氣門和排氣門均開B37、車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡稱是（ ）。A、DTCB、OBDC、CAN-BUSB38、在進、排氣門開閉的過程中，對充氣效率影響最大的因素是（ ）。A、進氣門早開角B、進氣門遲閉角C、排氣門遲閉角B39、往復式內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（ ）。A、單行程和多行程發(fā)動機B、四行程和二行程發(fā)動機C、四沖程和單行程發(fā)動機A40、大多數(shù)正常工作的三元催化轉化器出口的溫度一般比進口溫度（ ）。A、高B、低C、相同A41、單個行星排是的組成部件是（ ）。A、一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪B、一個太陽輪、一個齒圈和幾個行星齒輪

25、C、一個太陽輪、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪A42、一般盤式制動器制動片間隙的自動調整功能是通過（ ）。A、密封圈的彈性變形來實現(xiàn)B、制動盤的彈性變形來實現(xiàn)C、制動鉗的彈性變形來實現(xiàn)A43、發(fā)動機ECU根據(jù)空氣流量信號和轉速信號計算進氣量，同時根據(jù)該轉速和節(jié)氣門開度下進氣量的合理值所判斷出的故障應是（ ）。A、空氣流量傳感器信號不可靠B、節(jié)氣門位置傳感器損壞C、發(fā)動機轉速傳感器損壞C44、發(fā)動機控制系統(tǒng)中，用于判斷1缸壓縮上止點位置的傳感器是（ ）。A、轉速傳感器B、空氣流量傳感器C、凸輪軸位置傳感器A45、半軸只承受轉矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（ ）

26、。A、全浮式B、半浮式C、剛性式C46、廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引入進氣歧管，返回氣缸內進行再循環(huán)，降低發(fā)動機的最高燃燒溫度，以減少（ ）。A、CO的排放量B、HC的排放量C、NOx的排放量C47、MOST總線系統(tǒng)的顯著結構特點是它的（ ）。A、雙絞線形結構B、星形結構C、環(huán)形結構C48、能輸出頻率信號的空氣流量傳感器肯定是（ ）。A、葉片式B、熱線式C、卡門旋渦式C49、金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力稱為（ ）。A、強度B、塑性C、硬度C50、轎車上的鼓式制動器常采用的型式是（ ）。A、雙領蹄B、雙從蹄C、領從蹄A51、強制循環(huán)式水冷系中，強制

27、冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動的部件是（ ）。A、冷卻液泵B、散熱器C、節(jié)溫器A52、渦輪增壓器的排氣旁通支路被關閉是發(fā)生在發(fā)動機的（ ）。A、怠速工況B、中速工況C、高速工況C53、電容器在實際電路中常用于（ ）。A、改變電流方向B、改變磁場方向C、儲存和釋放電荷（即充、放電）A54、液力變矩器導輪的作用是（ ）。A、增加了輸出扭矩B、增加了輸出轉速C、實現(xiàn)自動變速A55、關于爆震，以下敘述正確的是（ ）。A、輕微爆震對發(fā)動機工作有利B、爆震是正?，F(xiàn)象C、濃混合氣易產生爆震B(yǎng)56、在OBD系統(tǒng)中給出的P0300故障代碼的含義是“檢測到發(fā)動機不規(guī)則缺火”。其中的“火”是指（ ）。A、點火B(yǎng)、燃燒

28、C、噴油B57、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ ）。A、不變B、增大C、減小B58、手動變速器的嚙合套式換擋裝置用于（ ）。A、直齒輪傳動的擋位B、斜齒輪傳動的擋位C、螺旋齒輪傳動的擋位A59、在不同等級的通訊網(wǎng)絡之間進行數(shù)據(jù)交換必須通過（ ）。A、網(wǎng)關（Gateway）實現(xiàn)B、數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)C、通訊協(xié)議實現(xiàn)C60、一般把最能反映零件結構形狀特征的視圖作為（ ）。A、左視圖B、右視圖C、主視圖A61、寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域輸出特性是（ ）。A、基本線性B、階躍C、非線性A62、在燃油壓力調節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機怠速運轉時，拔下燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管后，

29、燃油壓力應比怠速時的壓力（ ）。A、高B、低C、相同A63、關于差速器功能的下述選項中，錯誤的一項是（ ）。A、進一步提升轉速和扭矩B、在汽車轉彎時調整左、右輪之間的旋轉差動C、帶有限滑功能的差速器可限制打滑輪滑動，將扭矩傳遞至非打滑輪B64、嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程，故障率降低最明顯的是（ ）。A、偶然性故障B、人為性故障C、耗損性故障A65、下面關于歐姆定律的表述，錯誤的是（ ）。A、在部分電路中，流過導體的電流與這段導體兩端的電壓成正比，且與這段導體的電阻成正比B、全電路中的電流強度與電源的電動勢成正比，與整個電路的電阻成反比C、在電路中，流入一個節(jié)點的電流之和等于流出這個節(jié)點的電流之和B6

30、6、下述零件不屬于氣門傳動機構的是（ ）。A、凸輪軸B、氣門C、液力挺柱A67、如果長期燃油修正顯示的是低于0的負值，則表明（ ）。A、混合氣過濃，ECM使噴油脈寬減小B、混合氣過稀，ECM使噴油脈寬增大C、短期燃油修正已經失效A68、故障信息（包括故障代碼）通常保存在ECU的（ ）。A、RAM內B、CPU內C、ROM內A69、在測試有些車型的數(shù)據(jù)流時，會出現(xiàn)“SFT（short term fuel trim）”的參數(shù)，那么SFT的含義是（ ）。A、短期燃油修正B、長期燃油修正C、中期燃油修正A70、適用于判斷通電的環(huán)形線圈磁場方向的法則是（ ）。A、右手定則B、左手定則C、左手定則或右手定則

31、均可B71、在增壓發(fā)動機上，中冷器上的壓力傳感器除了可獲取環(huán)境大氣壓力外，主要用來監(jiān)測（ ）。A、排氣壓力B、實際增壓壓力C、進氣歧管壓力A72、電液式自動變速器控制系統(tǒng)中的主油路油壓是由（ ）。A、主油路調壓閥調節(jié)的B、換擋品質調節(jié)閥調節(jié)的C、液力變矩器壓力調節(jié)閥調節(jié)的B73、在測量發(fā)動機怠速運轉時的汽油壓力時，拔下汽油壓力調節(jié)器（該調節(jié)器性能良好）上的真空軟管后汽油壓力應（ ）。A、降低B、升高C、不變A74、當冷卻液溫度過高時，空調ECU為保護發(fā)動機，將（ ）。A、斷開空調壓縮機離合器B、斷開暖風裝置C、降低空調壓縮機的轉速A75、正常使用情況下，氣缸壁最大磨損部位在（ ）。A、活塞在上

32、止點時第一道活塞環(huán)對應的位置B、活塞在下止點時第一道活塞環(huán)對應的位置C、活塞在上、下止點時第一道活塞環(huán)對應的位置A76、安裝在三元催化轉化器下游的加熱型氧傳感器是主要用于監(jiān)視（ ）。A、三元催化轉化器轉化效率B、三元催化轉化器上游氧傳感器的工作效率C、三元催化轉化器溫度A77、離合器踏板自由行程過小可能會導致（ ）。A、離合器打滑B、離合器分離不徹底C、變速器第一軸銹蝕B78、電子節(jié)氣門系統(tǒng)中控制節(jié)氣門的電動機多采用（ ）。A、怠速步進電機B、直流電機C、交流電機B79、安全氣囊系統(tǒng)的每一個連接器都設有端子雙重鎖定機構，用于阻止引線端子（ ）。A、斷裂B、滑出C、短路B80、對于電控發(fā)動機，如

33、果有一缸火花塞不點火，進氣管真空度會（ ）。A、提升B、降低C、上下擺動C81、一般情況下，車上不采用壓力潤滑方式的部位是（ ）。A、曲軸主軸承B、連桿軸承C、差速器A82、對于發(fā)動機電控系統(tǒng)而言，最低優(yōu)先級的故障代碼反映的故障一般（ ）。A、動力性能方面的故障B、排放系統(tǒng)方面的故障C、安全性能方面的故障B83、電阻型氧傳感器是（ ）。A、氧化鋯式氧傳感器B、氧化鈦式氧傳感器C、寬帶型氧傳感器A84、在CAN-BUS數(shù)據(jù)總線中，為了防止數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產生反射波，必須在網(wǎng)絡中配置（ ）。A、終端電阻B、CAN發(fā)送器C、CAN接收器A85、當三元催化轉化器工作正常時，位于三元催化轉化器下游的

34、氧傳感器給出的電壓信號躍變頻率（ ）。A、比較低B、比較高C、與上游氧傳感器的電壓信號頻率相同C86、下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導致出現(xiàn)該波形的原因是（ ）。A、觸發(fā)輪齒槽中有異物B、觸發(fā)輪缺齒C、觸發(fā)輪安裝不當B87、在每一缸的進氣口前均安裝1只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)叫做（ ）。A、缸內直接噴射系統(tǒng)B、多點燃油噴射系統(tǒng)C、連續(xù)噴射系統(tǒng)C88、故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進行邏輯分析，繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機理進行（ ）。A、定量分析B、數(shù)值分析C、定性分析A89、通常油泵繼電器由發(fā)動機ECU控制，其主要目的是為了（ ）。A、安全B、保持連續(xù)供油C、排放凈

35、化B90、關于散熱器蓋的描述，下列錯誤的是（ ）。A、散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定壓力，可使其沸點保持在100以上B、若在發(fā)動機仍然發(fā)熱時拆卸散熱器蓋，先用手將蓋松開45°以便釋放壓力C、散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查二、多項選擇題：ABC1、根據(jù)網(wǎng)絡拓撲結構，車載網(wǎng)絡可分為（ ）。A、星型網(wǎng)B、總線網(wǎng)C、環(huán)型網(wǎng)D、MOST網(wǎng)ABCD2、離合器的主要功能有（ ）。A、傳遞轉矩B、減振C、用于換擋D、防止傳動系過載AB3、裝備電子穩(wěn)定程序（ESP）的車輛，ECU通過轉向盤轉角傳感器確定駕駛人想要的行駛方向，計算車輛的實際行駛方向的主要信號來自（ ）。A、車輪速度傳感器B、橫向偏擺

36、率傳感器C、轉向盤轉角傳感器D、減速度傳感器AC4、下列關于PCV閥的相關敘述，正確的是（ ）。A、PCV閥是排放控制的裝置之一B、曲軸箱竄氣的主要成分是COC、開式強制曲軸箱通風系統(tǒng)中，若PCV閥堵塞則竄氣就不能夠被吸入進氣歧管，而是排放到大氣當中D、若無異常情況，則無需定期檢查PCV閥ABCD5、汽車全自動空調系統(tǒng)的功能包括（ ）。A、對車內空氣的溫度和濕度進行調節(jié)B、對車內空氣的流速和質量進行調節(jié)C、可對發(fā)動機冷卻液的溫度進行調節(jié)D、預防或去除風窗玻璃上的霧、霜和冰雪ABCD6、關于燃油修正，下面表述正確的是（ ）。A、在閉環(huán)工況下起作用B、ECU通過對噴油量進行調整來控制空燃比C、短期

37、燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器電壓信號對噴油量的修正D、長期燃油修正是ECU根據(jù)短期燃油修正的結果計算得來的，其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0ACD7、曲軸位置傳感器的類型通常有（ ）。A、磁脈沖式B、滑變電阻式C、光電式D、霍爾效應式ABC8、汽車電路的基本特點包括（ ）。A、單線制B、負極搭鐵C、各電器總成并聯(lián)D、所有電器元件供電電壓相同ACD9、點火裝置主要控制內容包括（ ）。A、點火提前角B、火花持續(xù)時間C、初級線圈通電時間D、爆震控制ABD10、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（ ）。A、熱線（熱膜）污染B、熱線斷路（熱膜損壞）C、電位器不良D、熱敏電阻不良AB11、理

38、論上在進氣行程中，活塞從上止點向下止點運動，此時（ ）。A、排氣門關閉B、進氣門打開C、進排氣門均打開D、進排氣門均關閉ABC12、液力變矩器一般組成元件包括（ ）。A、泵輪B、渦輪C、導輪D、鎖止離合器ABC13、下列選項中，導致制動拖滯過大的因素包括（ ）。A、制動踏板無自由行程B、制動分缸活塞矩形膠圈不良C、制動輪缸活塞卡滯D、車輪軸承調整過緊ACD14、節(jié)氣門位置傳感器的類型有（ ）。A、霍爾式B、磁電式C、滑變電阻式D、觸點開關式ABCD15、制動踏板有效高度減小的原因主要是（ ）。A、制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙過大B、制動管路泄露C、制動管路內進氣D、缺少制動液ABCD17、導致自

39、動變速器所有擋位驅動無力的因素，除液力變矩器損壞外，還有（ ）。A、主油路壓力低B、離合器或制動器打滑C、單向離合器損壞D、油泵損壞AD18、下列關于ABS的功能和原理的敘述中，正確的是（ ）。A、ABS可根據(jù)各車輪的制動狀態(tài)自動調節(jié)各車輪的制動力B、ABS可以保證車輛在制動時不發(fā)生側滑C、在沙石或積雪路面上,配備ABS的車輛制動距離一定比未安裝ABS的車輛短D、ABS控制單元檢測車輪輪速，通過計算對各車輪制動力實施控制ABC19、導致ECU記錄某缸失火（misfire）故障代碼的因素包括（ ）。A、某缸氣缸壓力不足B、某缸噴油器霧化不良C、某缸火花塞間隙失調D、混合氣過稀BC20、對液壓系統(tǒng)

40、中的壓力、流量或流動方向進行控制或調節(jié)的裝置有（ ）。A、液壓泵B、溢流閥C、換向閥D、液壓馬達ABC21、關于爆震，以下敘述正確的是（ ）。A、燃燒爆震使發(fā)動機過熱B、發(fā)動機過熱爆震趨勢增加C、使用低標號的汽油易發(fā)生爆震D、爆震傳感器電路開路將產生爆震AB22、采用體積流量方式測量空氣流量的傳感器類型是（ ）。A、葉片式B、卡門渦旋式C、熱線式D、熱膜式ACD23、潤滑油主要性能指標包括潤滑性（ ）。A、抗氧化安定性B、流動性C、腐蝕性D、消泡性ABC24、冷卻系維護作業(yè)的重點應放在（ ）。A、調整風扇傳動帶B、檢查節(jié)溫器C、清除冷卻系水垢D、更換冷卻液泵BCD25、并聯(lián)電池組的特點包括（

41、）。A、總電動勢等于單個電池組電動勢之和B、流經外電路的電流等于各分電池組的電流之和C、n只內阻相同并聯(lián)電池組的總內阻r=r1/nD、不同電動勢或不同內阻的電池不得并聯(lián)使用AB26、可能導致機油壓力低的故障是（ ）。A、機油量不足B、軸瓦間隙過大C、液壓挺柱油道堵塞D、潤滑油路限壓閥無法打開ABCD27、按車橋上車輪的作用不同，車橋分為（ ）等類型。A、轉向橋B、驅動橋C、轉向驅動橋D、支持橋ACD28、曲軸位置傳感器通常安裝在（ ）。A、曲軸前端B、正時帶（鏈）輪上C、飛輪上D、分電器內ACD29、節(jié)氣門位置傳感器的類型有（ ）。A、霍爾式B、磁感式C、滑變電阻式D、觸點開關式ABC30、液

42、壓動力轉向系統(tǒng)滲入空氣可能會引起的故障是（ ）。A、轉向沉重B、前輪擺動C、轉向油泵產生噪聲D、轉向發(fā)漂ABC31、若燃油系統(tǒng)保持壓力過低，應檢查（ ）。A、電動汽油泵單向閥B、燃油壓力調節(jié)器C、噴油器D、汽油濾清器ABC32、下列選項中，導致制動跑偏的因素包括（ ）。A、左右車輪胎壓不一致B、車輪軸承調節(jié)不當、破損或毀壞C、一側的制動摩擦片污染D、制動踏板自由行程調整不當ABCD33、變速器的功用有（ ）。A、改變傳動比，增加驅動輪轉矩和轉速的變化范圍B、改變汽車行駛方向C、中斷動力傳遞D、動力傳遞ABCD34、下列系統(tǒng)中，屬于閉環(huán)控制的系統(tǒng)有（ ）。A、帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B、帶爆

43、震傳感器的電控點火系統(tǒng)C、ABSD、ESP系統(tǒng)AC35、電容器串聯(lián)的特點包括（ ）。A、串聯(lián)電容器的等效電容（總電容）的倒數(shù)等于各個電容器電容量的倒數(shù)之和B、串聯(lián)后的等效電容（總電容）等于各個電容器的電容量之和C、總電壓等于各個電容器上的電壓之和D、每個電容器兩端承受的電壓相等，并等于電源電壓ABD36、導致氣缸蓋變形的常見原因有（ ）。A、拆裝氣缸蓋時操作不當B、未按規(guī)定順序擰緊氣缸蓋螺栓C、發(fā)動機過熱D、未按規(guī)定擰緊力矩緊固氣缸蓋螺栓AB36、發(fā)動機怠速運轉時，真空表指針在4558 kPa擺動，但擺動的幅度較小，說明可能原因是（ ）。A、配氣相位滯后B、點火時間過遲C、配氣相位提前D、點火

44、時間過早ABD37、進氣歧管絕對壓力傳感器的常見故障有（ ）。A、真空軟管臟污B、真空軟管破裂C、電位器不良D、壓力轉換元件損壞ABC38、電阻并聯(lián)電路的特點包括（ ）。A、電路中的總電阻倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和B、電路中各支路兩端電壓相等C、電路中的總電流等于各支路的電流之和D、總電阻兩端的總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和ABCD39、下列選項屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)的包括（ ）。A、帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B、帶爆震傳感器的電控點火系統(tǒng)C、帶EGR閥位置傳感器的EGR系統(tǒng)D、具有輸入和輸出軸轉速傳感器的自動變速器電控系統(tǒng)AB40、手動變速器變速操縱機構中互鎖裝置的功用是（ ）。A、防止同時掛

45、入兩個擋位B、避免運動干涉C、防止脫擋D、防止掛進倒擋而損壞零件ABCD41、在使用過程中，設計好的噴油器噴油量取決于（ ）。A、針閥行程B、噴口面積C、噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差D、開啟時間AC42、起動機電磁開關的作用是（ ）。A、接通蓄電池和起動電動機之間的電路B、防止變速器不在空擋位置時起動車輛C、撥動起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈D、將蓄電池電能轉變成機械能傳給發(fā)動機飛輪ABC43、液壓動力轉向系統(tǒng)中，轉向控制閥的作用是在駕駛人的操縱下，控制（ ）。A、轉向動力缸輸出動力大小B、轉向動力缸輸出動力方向C、增力快慢D、將液壓能轉變成驅動車輪偏轉的機械力三、汽車車輪定位系統(tǒng)多項選擇題：CD1

46、、車輛設置主銷后傾角的目的有（ ）。A、防止車輛顛簸B、減小輪胎磨損C、改善行駛穩(wěn)定性D、提高轉向回正能力AC2、車輪定位的一般調整順序是（ ）。A、先調整后軸前束，再調整前軸前束B、先調整前軸前束，再調整后軸前束C、對同一軸，先調整外傾角再調整前束角D、對同一軸，先調整前束角再調整外傾角ABCD3、定位檢測之前，應該先檢查的項目包括（ ）。A、檢查懸架是否明顯變形或損壞B、檢查四輪胎壓是否符合標準C、檢查輪輞是否嚴重變形或損壞D、檢查輪胎花紋磨損狀況和深度ACD4、螺旋彈簧的特點有（ ）。A、無需潤滑，質量小，能量吸收率高B、單位質量吸收能量較低C、無減振作用，需裝減振器D、承受垂直載荷，需

47、裝導向裝置BC5、載重汽車常使用的輪輞結構，主要是（ ）。A、深槽輪輞B、平底輪輞C、對開式輪輞D、寬深槽輪輞ABCD6、下列情況中，可能會造成車輛行駛跑偏的因素有（ ）。A、前輪外傾角左右差超過1°B、前輪主銷后傾角左右差超過1°C、車輛左右兩側的軸距存在較大偏差D、后輪左右單輪前束左右差超過1°AB7、對車輪轉向時自動回正能力有顯著影響的車輪定位角度包括（ ）。A、車輪外傾角B、主銷內傾角C、推力角D、主銷后傾角ABCD8、對懸架作用描述正確包括（ ）。A、吸收,減緩振動及搖擺B、在車輪及車架（或車身）間傳遞驅動力和制動力C、在車輛行駛中，使車身與車輪間保持適

48、當?shù)膸缀侮P系D、承載車身重量AC9、檢測時，向左右轉動方向盤各20°是為了測量（ ）。A、前輪主銷內傾角B、前輪外傾角C、前輪主銷后傾角D、轉向時負前束（轉向前展差）ACD10、鋼板彈簧的特點有（ ）。A、不需要另加導向裝置B、不具有減振作用C、使用壽命長D、適用于載貨貨車ABD11、在定位檢測之前，車型數(shù)據(jù)選擇錯誤，有可能造成（ ）。A、車輛定位的標準數(shù)據(jù)可能錯誤B、定位儀給出的檢測和調整流程可能錯誤C、沒有影響D、與被調整車輛相關的幫助資料和信息可能錯誤ABCD12、汽車獨立懸架的優(yōu)點有（ ）。A、兩側車輪可單獨運動B、汽車非承載質量小C、汽車平順性提高D、發(fā)動機重心降低ABCD

49、13、通常需要對車輪進行定位的原因包括（ ）。A、車輛發(fā)生碰撞事故后，承載車身或底盤有損傷B、車輛更換新的轉向器總成之后C、用戶反映車輛直線行駛時容易跑偏或輪胎磨損異常D、更換了懸架的部分部件ABC14、對前輪主銷內傾角描述正確的有（ ）。A、主銷中心線向內傾斜且與鉛垂線之間的夾角B、主銷內傾角會影響方向盤自動回正能力C、兩側主銷內傾角差距過大會引起車身偏斜D、只要將方向盤打正，就可以直接測量出主銷內傾角ABCD15、麥弗遜獨立懸架車輛，當減震器由于事故變彎，可能會導致（ ）。A、轉向后不能自動回位B、車輛行駛跑偏C、車輛制動跑偏D、輪胎異常磨損ABC16、對定位用舉升機平臺描述正確的是（ ）

50、。A、左右轉角盤之間水平誤差應小于1 mmB、轉角盤和后滑板之間水平誤差應小于2 mmC、舉升平臺應能鎖止D、舉升平臺到達合適高低即可，不必落鎖四、判斷題：×1、減速起動機中直流電動機的檢查方法和常規(guī)起動機完全不同。2、熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會被污染。×3、故障代碼所反應的是某個器件的狀態(tài)，而不是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。4、將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。×5、雙領蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在制動襯板下端的支點為固定支點。×6、在正常情況下，氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻。7、在利用尾氣分

51、析方法分析車輛故障時，發(fā)動機要達到正常工作溫度。×8、使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛人沒有踏下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù)不同的工況調節(jié)發(fā)動機的轉矩。9、HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產物。×10、取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度準確性影響不大。11、某個氣缸失火，若不采取合理措施，三元催化轉化器會過熱，加速三元催化轉化器的失效。12、怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動機怠速調節(jié)能力，特別是在開空調、掛擋（自動變速器）等怠速負荷變化時，發(fā)動機怠速運轉不良。13、ABS的作用是，在制動過程中，通過調節(jié)制動輪缸的制動壓力，使作用于車輪的制動力矩受到控制，從而將車輪的

52、滑移率控制在較為理想的范圍之內。×14、制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。15、在根據(jù)故障代碼進行故障診斷時，維修技術人員一定要考慮該元件所處的工作環(huán)境。×16、當冷卻液溫度過高時，液力變矩器的鎖止離合器不會進入鎖止工況。×17、液力變矩器在渦輪轉速較高時，單向離合器處于鎖止狀態(tài)。18、電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)對其他電器系統(tǒng)不產生干擾和不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。19、離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應換用新件。20、如果設置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤，即使被考察的傳感器參數(shù)正確，ECU也可能會判定該傳感器錯誤。×