東南三菱藍(lán)瑟冷車著不了車故障診斷

1、國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定汽車維修技師論文國家職業(yè)資格二級論文題目：東南三菱藍(lán)瑟冷車著不了車故障診斷 姓 名：* 身份證號：440182*0 準(zhǔn)考證號： 所在省市：廣東省廣州市 所在單位：廣州市*銷售有限公司 東南三菱藍(lán)瑟冷車不好著車故障診斷摘要:針對一輛東南三菱藍(lán)瑟1.6L轎車，在冷車后會出現(xiàn)不好著車的故障，本文介紹用理論結(jié)合實際，利用檢測設(shè)備進行診斷和分析，最終將故障排除。關(guān)鍵詞: 冷車 著不了 前言：汽車不好著車比較常見，特別是在冷車情況下，由于發(fā)動機溫度隨著時間逐漸降低到接近正常的室內(nèi)溫度的一種情況，而發(fā)動機啟動需要一定適當(dāng)條件，而且部分電子元件和傳感器信息采集以及執(zhí)行器部件受到溫度的變

2、化而發(fā)生變化，會導(dǎo)致發(fā)動機不能順利啟動的現(xiàn)象。一、故障現(xiàn)象：2011年4月份，我維修過一輛2010款藍(lán)瑟1.6L轎車，車牌為粵F*，已行駛38070公里，當(dāng)時車主反應(yīng)該車?yán)滠嚭螅ㄌ貏e是放一個晚上后）著不了車，但是只要將點火開關(guān)關(guān)到OFF檔后再著車都順利著車。而且該車在韶關(guān)一間東南4S店已經(jīng)維修多次，故障依然未能排除。接車后，我進行故障確認(rèn)，我再去著車，將點火開關(guān)打到ST檔10秒左右，發(fā)動機有著車的跡象但是始終著不了。將點火開關(guān)關(guān)到OFF檔，然后再著車，該車又能夠順利起動，之后又將點火開關(guān)關(guān)到OFF檔，再試著車，又能順利著車，然后我重復(fù)多次熄火和著車，結(jié)果都是一樣，證明該故障確實存在。二 發(fā)動機

3、電子控制系統(tǒng)的組成和工作原理簡介：目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng)，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射控制系統(tǒng)、電控點火控制系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。電控燃油噴射控制系統(tǒng)1燃油系統(tǒng)作用：向氣缸內(nèi)供給燃燒時所需的燃油。2進氣系統(tǒng)功用：測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣。3電子控制系統(tǒng)功能：根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。電控點火系統(tǒng)：控制點火提前角、通電時間、爆燃等功能各個電控系統(tǒng)輔助下，發(fā)動機啟動要有三大條件：1、是要有適當(dāng)比例的混合氣2、是要有足夠的壓縮力3、是要足夠強的點火能量三故障的主要原因：根據(jù)上述工作原理和故障現(xiàn)象以及本人的維修經(jīng)驗，我認(rèn)為造成故障的原因

4、主要包括以下幾個方面：1燃油系統(tǒng)故障2點火系統(tǒng)故障3進氣系統(tǒng)故障4機械故障5長時間冷車后油泵的泄壓引起四故障檢查及排除 ：分析：根據(jù)維修的經(jīng)驗，這種故障現(xiàn)象通常是由于油泵的泄壓引起，但是得到車主告知已經(jīng)在韶關(guān)一間東南4S店更換了2個新的油泵。這樣由于油泵引起的該故障的可能性很小，由于該故障是冷車后才發(fā)生的，因而可以確定著不了車與溫度相關(guān)。我先從常規(guī)的方法先易后難一步一步解決該故障。簡單來說就是氣、油、電、壓縮力。首先，可以先排除的是“要有足夠的壓縮力”引起該故障，因為該車著車后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，比較安靜，踩下油門踏板提速正常，這樣可以確定該故障與第2個條件壓縮力沒有關(guān)系，可以直接排除。其次，我先是

5、從“電”入手，因為第一個條件中要有適當(dāng)比例的混合氣包含了空氣和汽油，而且都是由電控制為主，我先用奔騰彩圣標(biāo)準(zhǔn)版CS-518C檢測儀進行檢測是否有故障碼，結(jié)果電腦顯示該車系統(tǒng)正常，并沒有儲存故障碼，我讀取了發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，如下圖： 選擇項目怠速工況數(shù)據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速790RPM水溫70進氣溫度59電瓶電壓14.1V節(jié)氣門狀態(tài)怠速噴油時間2.0MS歧管壓力0.3527bar點火提前角3度氧傳感器173.2mV數(shù)據(jù)流數(shù)值都在正常范圍，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。該車配有三菱4G18直列式四缸發(fā)動機，雙缸同時點火。待冷車后，我拔開第一缸的高壓線進行跳火實驗，打開點火開關(guān)到ST檔，結(jié)果是有強烈的高壓火花跳火，但是依然不

6、能夠著車，這就可以排除該故障與點火這方面的電沒有關(guān)系了。下面是雙缸同時點火線路圖： 接著就是混合氣這方面引起了該故障了，由于4G18發(fā)動機是進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣支管、節(jié)氣門體組成，采用進氣壓力傳感器檢測進氣管內(nèi)的絕對壓力的電控燃油噴射系統(tǒng)。我對其進氣組成部分進行了詳細(xì)的檢查，沒發(fā)現(xiàn)有異常。為了確定是否由混合氣的濃度引起該故障，我再次用風(fēng)扇加快對發(fā)動機冷卻，一個鐘后，我打開點火開關(guān)到ST檔，并踩下油門踏板，但是發(fā)動機依然沒有啟動的跡象，這些與著不了車沒有關(guān)系，可以排除。最后我重點檢查汽油方面，油表顯示有三分之二的汽油。供油方面，我先測量燃油供給系統(tǒng)的壓力，裝上燃油壓力表。等到冷車后我啟動發(fā)

7、動機，測量結(jié)果燃油壓力接近為“90Kpa”，而正常燃油壓力應(yīng)為220-260Kpa，這就說明不能著車的故障是由沒有足夠供給油引起的。該車燃油供給系統(tǒng)是由油箱、油泵、油管、汽油格、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等組成。而由于該車著車后燃油壓力有250Kpa,而且發(fā)動機工作平穩(wěn)，那么就不存在油管和汽油格堵塞、燃油壓力調(diào)節(jié)不良情況，另外假如是已經(jīng)更換新的兩個油泵都存在問題的話，冷車后汽油泵泄壓，那么應(yīng)該長時間把點火開關(guān)打到ST檔的時候，那燃油壓力會逐漸上來，甚至著車，但是試驗證明并不如是。于是我先檢查油泵的供電情況，查閱了該車的維修手冊油泵電路圖如下：冷車后，我用萬用表紅表筆接汽油泵插頭的1端子，黑表筆接地

8、，啟動發(fā)動機時候，萬用表顯示是“0”伏電壓，說明沒有電驅(qū)動汽油泵工作，從而導(dǎo)致油壓為0，由于該車有且僅有第一次不能著車，我決定再接著第二次啟動發(fā)動機測量油泵的供電情況，結(jié)果萬用表顯示了“12”伏的電壓，我檢查到這里就有困惑了，為什么只是第一次沒電到油泵呢？為了進一步查明原因，我根據(jù)電路圖再一步往上查，待車?yán)鋮s后，我用萬用表紅表筆接上汽油泵繼電器的4號端子，黑表筆接地，啟動發(fā)動機，萬用表顯示“12”伏電壓，這就說明，第一次冷車啟動，汽油泵的繼電器4號端子是有電輸出向油泵的，故障范圍就在汽油泵繼電器4號端子到汽油泵1號端子之間的連接導(dǎo)線，我順著該線仔細(xì)檢查，最后發(fā)現(xiàn)在這條線上，加裝了一個繼電器，仔

9、細(xì)觀察下，發(fā)現(xiàn)該加裝的繼電器內(nèi)部開關(guān)已經(jīng)銹蝕。為了確定是否由于加裝引起其該故障，我把加裝的線路以及繼電器拆除，接上原車的線路，冷車后再試著車。結(jié)果，第一次就能夠順利著車，經(jīng)過反復(fù)實驗，該車都能夠順利啟動，至此，我確信故障已完全排除。但是為什么已經(jīng)銹蝕了的繼電器內(nèi)部開關(guān)會引起冷車后僅有第一次不能夠啟動的故障呢？我查閱了相關(guān)電學(xué)的書籍以及請教了相關(guān)的老師，加裝繼電器內(nèi)部圖如下： 這是因為該銹蝕的繼電器開關(guān)，在溫度下降到一定程度下，暴露于空氣中的開關(guān)會與氧氣迅速反應(yīng)，在其表面形成一層薄薄的氧化膜，這層氧化膜實際上阻礙了其繼續(xù)氧化，變成了保護膜。這種銅的氧化膜是絕緣的，通過該開關(guān)的電流會很小，而對于油

10、泵工作的電流值比較大，所以不能夠驅(qū)動油泵使其工作。而在第二次能夠著車，是因為第一次啟動馬達時候，蓄電池有大電流產(chǎn)生，有足夠大的電流通過了該開關(guān)，由于電的效應(yīng)，已經(jīng)將開關(guān)里面的部分氧化膜減少，就能夠順利著，接下來的第二次第三次第四次、只要相隔的時間不太久，開關(guān)里面的氧化膜還沒形成的足夠多，都能夠順利著車。至此，我順利將故障排除，而且明白到引起該故障的深層原因，獲得經(jīng)驗，以后對于此類故障能夠少走彎路去排除。結(jié)束語:在以上故障判斷與檢修過程中，我深深體會到維修是要用理論是結(jié)合實踐，充分利用檢測儀器的功能以及相關(guān)書籍，去排除故障、要深入分析故障產(chǎn)生的原因，從易到難，科學(xué)修車，知其然并知其所以然，不斷提高自己的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)當(dāng)前的汽車發(fā)展。本人因水平有限，文中對難免存在錯漏及不足之處，懇切請專家教授及