現(xiàn)代海運(yùn)物流發(fā)展的對策及技術(shù)研究

1、現(xiàn)代海運(yùn)物流發(fā)展的對策及技術(shù)研究摘 要現(xiàn)代物流作為第三利潤開發(fā)的源泉，成曲海運(yùn)業(yè)發(fā)展、競爭的新領(lǐng)域。我國海運(yùn)業(yè)提高國際市場綜合競爭力的重要戰(zhàn)略是盡快完成其向物流業(yè)的轉(zhuǎn)變本文井在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流，物流服務(wù)，海運(yùn)戰(zhàn)略，策略目 錄1 引言22現(xiàn)代物流及其地位與作用22.1現(xiàn)代物流的概念錯(cuò)誤!未定義書簽。2.2現(xiàn)代物流的地位錯(cuò)誤!未定義書簽。2.3現(xiàn)代物流的作用3、現(xiàn)代物流發(fā)展的必然性23.1國際運(yùn)輸進(jìn)入綜合物流時(shí)代33.2物流業(yè)成為船公司競爭的新領(lǐng)域33.3 現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)營模式更具優(yōu)越性3(1)提供最優(yōu)質(zhì)、最全面服務(wù)。(2)即時(shí)服務(wù)性強(qiáng)(3)增值服務(wù)4、航運(yùn)企業(yè)如何

2、向現(xiàn)代物流發(fā)展441利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍4.2整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)錯(cuò)誤!未定義書簽。4.3建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度4.4大力發(fā)展國際化、全球化的物流體系結(jié) 論6致 謝6參考文獻(xiàn)781 引言我國目前絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)只是在最初意義上介入了物流，主業(yè)為水上運(yùn)輸，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)港與終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上，在其航線兩個(gè)端點(diǎn)上的集疏運(yùn)及場站服務(wù)大多委托陸上運(yùn)輸企業(yè)或貨運(yùn)代理企業(yè)完成，無暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用。相比之下，現(xiàn)代物流能夠從整個(gè)系統(tǒng)的整體運(yùn)行效能和費(fèi)用水平出發(fā)將供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存、信息等諸多活

3、動(dòng)融為一體，支持其客戶提高服務(wù)水平。2 現(xiàn)代物流及其地位與作用2.1現(xiàn)代物流的概念現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)迅速發(fā)展的產(chǎn)物。傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)態(tài)。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展、競爭的日益激烈，物流業(yè)逐步演進(jìn)為包括企業(yè)自身的原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和產(chǎn)成品的加工、整理、配送等由企業(yè)自身承擔(dān)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。因而，從廣義上講，現(xiàn)代物流業(yè)包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)，涵蓋原材料(或產(chǎn)成品)從起點(diǎn)至終點(diǎn)以及這一過程相關(guān)信息有效流通的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化

4、的綜合性服務(wù)。這種新型的現(xiàn)代物流方式，既是全球經(jīng)濟(jì)一體化完美完整服務(wù)理念的必然要求，更是信息技術(shù)改變傳統(tǒng)貿(mào)易模式的必然選擇。2.2現(xiàn)代物流的地位隨著貿(mào)易的廣泛開展基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，以及市場競爭程度的日益加劇，企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略從生產(chǎn)導(dǎo)向、錆售導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向，而物流也隨之從傳統(tǒng)的獨(dú)立管理階段向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的合理化、系統(tǒng)化，加工配進(jìn)一體化，信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。現(xiàn)代物流被稱為全球貿(mào)易增長新源泉，是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域未被發(fā)現(xiàn)的最后一塊黑暗大陸”，其水平已成為一個(gè)國家綜臺(tái)國力的重要標(biāo)志。英國物流搬運(yùn)中心多次進(jìn)行的全國性的調(diào)查表明物流費(fèi)用占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總支出的39 ，在生產(chǎn)和流通鋇域，物流費(fèi)用

5、占總支出的64。美國企業(yè)物流 報(bào)道，80年代以來，美國企業(yè)年平均支出的物流費(fèi)用已超過銷售收入的25 。根據(jù)全球物流費(fèi)用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)值占GDP的比重約為1115。全球每年用于物流的費(fèi)用達(dá)343萬億美元。所以，一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費(fèi)用特別是物流費(fèi)用作為第三利潤開發(fā)的源泉，作為提高整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的重大措施，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。根據(jù)我國內(nèi)貿(mào)部測算，到2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右 我國一般工業(yè)從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存，運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50 ，而新鮮水果等易變質(zhì)食品，某些化工品的流通費(fèi)用有的高達(dá)商品售價(jià)的70。巨大“商機(jī)”為發(fā)展我國物流配送業(yè)提

6、供了廣闊的天地。2.3現(xiàn)代物流的作用物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，它包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、供銷、物資、糧食、醫(yī)藥、資源采掘業(yè)、工業(yè)、郵政業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。這些業(yè)在我國的GDP中占有比重超過20。物流業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對就業(yè)的增加，都具有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代物流通過物流管理大大節(jié)省流通費(fèi)用，提高流通的效率和效益。貨物統(tǒng)一配送，實(shí)現(xiàn)零庫存、少庫存，通過集約化物流，實(shí)現(xiàn)合理物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的作用體現(xiàn)為其產(chǎn)生的四種經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 形態(tài)效應(yīng)。通過簡單加工、裝、包裝等生產(chǎn)服務(wù)過程，使商品產(chǎn)生形態(tài)的變化，從而使商品增

7、值所產(chǎn)生的效應(yīng)場所效應(yīng)。通過運(yùn)輸服務(wù)，使商品從產(chǎn)地運(yùn)到需求地，使商品產(chǎn)生場所的變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng)時(shí)間效應(yīng)。通過信息等綜合服務(wù)，使商品在臺(tái)適的時(shí)間，送到指定的地點(diǎn)，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應(yīng) 占用效應(yīng)。通過市場營錯(cuò)的支持，使商品送到不同的消費(fèi)者手中所產(chǎn)生的增值效應(yīng)。當(dāng)然，物流是一種綜臺(tái)效益，必須把上述所有的活動(dòng)綜合起來才能取得更多的增值效益?，F(xiàn)代物流已成為當(dāng)前國內(nèi)外戰(zhàn)略性經(jīng)濟(jì)調(diào)整結(jié)構(gòu)中積極發(fā)展的市場化產(chǎn)業(yè)。它是以商品集散為特征，以商品臺(tái)理流動(dòng)為目標(biāo)，以高科技為基礎(chǔ)，融信息流、商流、資金流、人才流、物流為一體的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程。3現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性3.1國際運(yùn)輸進(jìn)入綜合物流時(shí)代全球經(jīng)

8、濟(jì)一體化的發(fā)展引起了對多式聯(lián)運(yùn)與綜合物流服務(wù)需求增加，跨國集團(tuán)要求其運(yùn)輸伙伴能夠適應(yīng)不斷變化的環(huán)境有一個(gè)體系完整的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠采用門到門的運(yùn)輸方式將原材料和產(chǎn)成品運(yùn)往世界各地。同時(shí)，技術(shù)的革新和生產(chǎn)的區(qū)域化導(dǎo)致了原材料運(yùn)輸?shù)南鄬档?，相反，高附加?中問)產(chǎn)品的運(yùn)輸都在大量增加，這對運(yùn)輸服務(wù)的及時(shí)性和可靠性提出了更高的要求。隨著托運(yùn)人對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營者的要求提高，承運(yùn)人要想在全球市場上生存和發(fā)展，就必額打破限制，將服務(wù)范圍拓展到各種領(lǐng)域。集裝箱運(yùn)輸班輪除了經(jīng)營傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)外，還必須介人旆上運(yùn)輸、代理、倉儲(chǔ)和流通領(lǐng)域。此外承運(yùn)人還必須以顧客的需要為中心并具有高教率的國際管理、與貨主的良好合作關(guān)系

9、和運(yùn)用高科技的通信聯(lián)系收集、管理、傳遞國際多式聯(lián)運(yùn)所需的一切信息；承運(yùn)人還必須有綜臺(tái)物質(zhì)系統(tǒng)的功能去統(tǒng)轄從發(fā)貨人到收貨人為止的整個(gè)物流。因此國際多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)人綜臺(tái)物流新時(shí)代。3.2物流業(yè)成為船公司競爭的新領(lǐng)域當(dāng)前許多船公司正在把業(yè)務(wù)向物流業(yè)擴(kuò)展這已成為眾多船公司競爭的新領(lǐng)域。日郵公司( YK)早在1985年提出“NYK21世紀(jì)設(shè)想”，其戰(zhàn)略目標(biāo)定為“綜合物流服務(wù)集團(tuán)承運(yùn)人”，以提供包括海陸空和其他各種形式的物流增值服務(wù)。此后，日郵大力發(fā)展壯大集團(tuán)的物流系統(tǒng)和推廣電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)目前日郵已建立起全球綜臺(tái)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，包括十多個(gè)具有多功能性情報(bào)性和網(wǎng)絡(luò)性兼?zhèn)涞默F(xiàn)代物流中心。這一舉措使日郵

10、的整體競爭力大大增強(qiáng)，使其成為當(dāng)今世界上最具實(shí)力的集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)之一。此外，其他各船公司也紛紛仿效日郵的模式，大力發(fā)展綜合物流業(yè)。00cL在1997年初在東莞建立倉庫和堆場，為當(dāng)?shù)丶庸て髽I(yè)提供儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)；APL在深圳建了一個(gè)物流中心，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)。另外Maersk設(shè)立了有利物流公司(Mermile Logistic)：P0 Nedlloyd Line成立了鐵行渣華全球物流公司(P0 Nedlkya GIobLogistics)等等。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的需求日益迫切，航運(yùn)公司全面參與物流服務(wù)業(yè)務(wù)，全方位提供客戶服務(wù)，提高自己的附加值能力開發(fā)新的利潤源泉，在日益激烈的競爭中站穩(wěn)并進(jìn)一步拓展市場，這是大勢

11、所趨。3.3現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)航運(yùn)經(jīng)營模式更具優(yōu)越性現(xiàn)代物流的棱心是為客戶需求服務(wù)，同時(shí)為自己帶來利潤。與傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營模式相比，現(xiàn)代物流具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：(1)撮供最優(yōu)質(zhì)、最全面服務(wù)。海運(yùn)業(yè)是l一服務(wù)行業(yè)+它完全依靠出售服務(wù)，檀服務(wù)滿意而生存。傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營模式下提供給客戶的服務(wù)是間斷的，不連貫的一部分客戶服務(wù)，很難達(dá)到客戶的滿意。物流服務(wù)是貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)生命圈中的一體化服務(wù)，是最完整的服務(wù)而且物流服務(wù)的即時(shí)性、增值性、合理性，能最大滿足客戶的各種各樣的要求提高客戶滿意程度。(2)即時(shí)服務(wù)性強(qiáng)。即時(shí)服務(wù)就是及對受載、運(yùn)送和變貨。在傳統(tǒng)的航運(yùn)經(jīng)營模式下、一票貨物的出運(yùn)，往往會(huì)有好幾家貨代、無

12、船承運(yùn)人經(jīng)手，人為地增加了許多環(huán)節(jié)，加長了商品的運(yùn)輸流通影響產(chǎn)品盡快打人和占領(lǐng)市場，尤其對于時(shí)令貨物的運(yùn)輸其后果更不堪設(shè)想。除此之外，由于傳統(tǒng)的海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人只負(fù)責(zé)港到港的運(yùn)輸，對之前和之后的各個(gè)環(huán)節(jié)均漠不關(guān)心，報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、存儲(chǔ)、裝卸、貨物交接等過程中都人為地浪費(fèi)了許多時(shí)間。而物流服務(wù)是貫穿于產(chǎn)品整個(gè)生命圈中的一體化服務(wù)克服了時(shí)間和空問的限制，從產(chǎn)品原材料引進(jìn)，副產(chǎn)出產(chǎn)品，到運(yùn)輸銷售至世界各地?cái)[到商店的柜臺(tái)上，每一環(huán)節(jié)的時(shí)間和運(yùn)作在物流服務(wù)中都得以嚴(yán)格地掌握和控制整個(gè)過程的物流服務(wù)可由一個(gè)綜臺(tái)物流經(jīng)營人全部完成，也可由其與各方簽訂契約完成，物流服務(wù)能夠?yàn)樨浿鬟x擇全球服務(wù)運(yùn)輸工具最佳組合提供“點(diǎn)

13、副點(diǎn)”的全球即時(shí)服務(wù)。(3)增值服務(wù)。向貨主的整體配銷活動(dòng)滲透以顧客為中心的全面提高服務(wù)質(zhì)量的活動(dòng)，稱之為增值服務(wù)。其增值性既表現(xiàn)在客戶方面，也表現(xiàn)在物流服務(wù)提供者身上。據(jù)德國Schnker公司統(tǒng)計(jì)，該公司的物流服務(wù)至少為客戶每TEU節(jié)省100美元，而物流服務(wù)經(jīng)營者在非海運(yùn)環(huán)節(jié)有較充分的定價(jià)機(jī)制，或者由于擁有穩(wěn)定的量大因素，往往能爭取較低的成本同時(shí)加強(qiáng)了與貨主之間的關(guān)系，穩(wěn)定了貨源。4航運(yùn)企業(yè)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展我國外貿(mào)運(yùn)輸量90 以上依靠海運(yùn)來完成。且物流業(yè)在我國航運(yùn)界尚處于起步階段。因此，我們既要進(jìn)一步明確海運(yùn)業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務(wù)地位的同時(shí)，也應(yīng)完成海運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)物

14、流、商流、信息流一體化，使物流成為海運(yùn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。為迎接2l世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)的挑戰(zhàn)海運(yùn)業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建議采取如下主要對策：41利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務(wù)范圍。在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍。至于方式和手段，則可因地制宜，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲(chǔ)-ql,合作經(jīng)營物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨(dú)立經(jīng)營綜合物流：還可以與國外的物流經(jīng)營人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，確定和擴(kuò)大自己的市場。42整合海運(yùn)附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務(wù)。根據(jù)世貿(mào)組織的界定，海運(yùn)附屬業(yè)包括船代、貨代、

15、裝卸、倉儲(chǔ)、集裝箱場站和結(jié)關(guān)等6項(xiàng)業(yè)務(wù)。這些服務(wù)的特點(diǎn)就是信息渠道廣、集成性強(qiáng)，固定投資不大，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)相對較小。從實(shí)際來看，許多海運(yùn)附屬實(shí)體已經(jīng)復(fù)合了多項(xiàng)功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，容易達(dá)到利益趨同。這些實(shí)體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補(bǔ)性，挖掘整體潛力。43建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度。港口是貨物集散和信息交流的中心，目前大多數(shù)港口的物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用沒有得到充分挖掘，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、

16、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。44大力發(fā)展國際化、全球化的物流體系。這主要從以下幾個(gè)方面人手加以實(shí)施：1)服務(wù)策略綜合物流要求海運(yùn)企業(yè)將以往“港到港”(件雜貨)或“門到門”(集裝箱與多式聯(lián)運(yùn))的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)閺摹柏浖艿截浖堋狈绞?，在此轉(zhuǎn)變過程中，每個(gè)航運(yùn)企業(yè)均有必要選擇最合適的服務(wù)策略。除了最基本的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸及有關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)功能以外，還包括范圍廣泛的綜合物流經(jīng)營(信息、倉儲(chǔ)、包裝、庫存、控制、分配)。對于發(fā)貨人和收貨人來說，航運(yùn)公司正在變成一個(gè)“單一代理人”。貨主要求船公司在基本運(yùn)價(jià)不變的前提下提供更高質(zhì)量的服務(wù)。2)組織策略。迫于財(cái)政上的壓力，許多

17、船公司開始走合作之路，包括像APL、MaerskSealand等典型的單干公司。他們放棄一部分獨(dú)立性，以換取較高的箱位和設(shè)備利用率，以及較高的運(yùn)價(jià)。目前最佳的合作方式是船舶分享，而讓每個(gè)船公司在攬貨和陸上經(jīng)營中有充分的自由。3)協(xié)議策略與公會(huì)策略地區(qū)性協(xié)議可為航運(yùn)企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，公會(huì)對于穩(wěn)定航運(yùn)市場、應(yīng)對激烈的市場競爭也有積極的作用。我國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)一步研究是否參加地區(qū)穩(wěn)定性協(xié)議以及目前的航運(yùn)公會(huì)和未來的“全球俱樂部”。4)航線策略在航線策略上，以下經(jīng)驗(yàn)可以借鑒：(1)20世紀(jì)8O年代后期轉(zhuǎn)口運(yùn)輸迅速發(fā)展的原因。一是世界主干航線上船舶大型化的趨勢使船公司以邊際價(jià)格迫切尋求邊際資源來充實(shí)空余

18、的箱位；二是大型船舶采取樞紐港戰(zhàn)略，通過減少停靠港口數(shù)目來縮短航次時(shí)間和提高效率；是三港口的邊際價(jià)格使他們足以吸引其腹地以外的貨流使用轉(zhuǎn)口運(yùn)輸方式運(yùn)輸。結(jié) 論文章就現(xiàn)代物流的概念做了一個(gè)簡要的解釋,同時(shí)闡述了現(xiàn)代物流的地位和作用， 致 謝在本文完成之際，我由衷地感謝關(guān)懷、教誨、幫助、支持和鼓勵(lì)我完成學(xué)業(yè)的老師、朋友和親人。 特別感謝我的導(dǎo)師邵凱老師，半年來他在學(xué)習(xí)、科研上一直對我悉心指導(dǎo)，嚴(yán)格要求、熱情鼓勵(lì)，為我創(chuàng)造了很多鍛煉提高的機(jī)會(huì)。邵凱老師洞察全局、高屋建瓴，為我的論文的順利完成指出了很好的方向，邵凱老師淵博的知識(shí)、寬廣無私的胸懷、夜以繼日的工作態(tài)度、對事業(yè)的執(zhí)著追求、誨人不倦的教師風(fēng)范和對問題的敏銳觀察力，都將使我畢生受益。 在此我謹(jǐn)向我的導(dǎo)師以及在大學(xué)學(xué)習(xí)中給予我很大幫助的