汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與維修

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與維修.精品文檔. 汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與維修 課程：汽車故障診斷與維修技術(shù) 姓名：邢亮亮 學(xué)號：313101020325 班級：車輛2133班 老師：張雪潔1、 概述二、汽油機電控系統(tǒng)的組成三、故障與維修1高壓不火2汽油壓力過低或過高3混合氣體的過稀或過濃4發(fā)動機不能啟動5發(fā)動機動力不足6發(fā)動機耗油量大7怠速過高8發(fā)動機進(jìn)氣管回火9發(fā)動機排氣管放炮10發(fā)動機冷啟動困難四、參考文獻(xiàn)一、概述電噴發(fā)動機最大特點之一就是具有良好的動力性能、提速時間短，如果出現(xiàn)加速時反映遲滯、加速不良、怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象，說明電控

2、系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。故障診斷1)故障信息確認(rèn)向客戶詢問故障發(fā)生情況，如：故障發(fā)生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發(fā)生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。2)故障檢測與采集先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發(fā)生的故障原因，如：相關(guān)線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等;如果有這些故障，那么要把這些直觀的故障進(jìn)行記錄，進(jìn)行檢修前診斷數(shù)據(jù)與檢修后診斷數(shù)據(jù)的比較，把這些故障信息采集以便下步再用這些故障信息分析故障深層原因，然后對各系統(tǒng)進(jìn)行檢查，如：進(jìn)排氣系統(tǒng)，點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等進(jìn)行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的

3、 進(jìn)行分析。3)故障診斷測試用故障診斷儀進(jìn)行檢查，讀取故障代碼，如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發(fā)生的原因進(jìn)行逐步分析排查，對發(fā)動機進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測，對發(fā)動機怠速數(shù)據(jù)流情況，加速數(shù)據(jù)流情況等各種工況下的數(shù)據(jù)參照維修手冊進(jìn)行分析。二、汽油機電控系統(tǒng)的組成發(fā)動機電控系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。分別有以下作用：1、燃油噴射控制-電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI) 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控制單元(ECU)主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)信號對噴油量進(jìn)行修正

4、，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。2、點火控制-電控點火系統(tǒng)(ESA) 電控點火系統(tǒng)最基本的功能是點火提前角控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆燃控制功能。3、怠速控制-怠速控制系統(tǒng) 怠速控制(IS(：)系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)

5、壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。4、排放控制-排放控制系統(tǒng) 其功能主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。5、進(jìn)氣控制-進(jìn)氣控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。6、增壓控制-增壓控制系統(tǒng) 增壓控制系統(tǒng)的功能是對發(fā)動機進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對

6、增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對進(jìn)氣增壓的強度。7、巡航控制-巡航控制系統(tǒng) 駕駛員設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。8、警告提示 由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過高等。9、自診斷功能-自診斷與報警系統(tǒng) 在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元(ECU)都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CI_tE(：K ENGINE”燈(俗稱故障指示燈)，以提示駕駛員發(fā)動

7、機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼(故障碼)形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進(jìn)行維修時，維修人員可通過特定的操作程序(有些需借助專用設(shè)備)調(diào)取故障碼。故障排除后，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。10、失效保護(hù)功能-失效保護(hù)系統(tǒng) 失效保護(hù)系統(tǒng)的功能主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。如：冷卻液溫度傳感器電路有故障時，可能會向ECJ輸人低于一50C或高于139(2的冷卻液溫度信號，失效保護(hù)系統(tǒng)將自動按設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)冷卻液溫度信號(80C)控制發(fā)動機工

8、作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動機不能工作。此外，當(dāng)對發(fā)動機工作影響較大的傳感器或電路發(fā)生故障時，失效保護(hù)系統(tǒng)則會自動停止發(fā)動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認(rèn)信號時，失效保護(hù)系統(tǒng)則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進(jìn)入氣缸而不能點火工作。11、應(yīng)急功能-應(yīng)急備用系統(tǒng) 應(yīng)急備用系統(tǒng)功能是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)(備用集成電路)，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的基本功能，但不能保證發(fā)動機性能。 除上述控制系統(tǒng)外，應(yīng)用在發(fā)動機上的電控系統(tǒng)還有冷卻風(fēng)扇控制、配氣正時控制、發(fā)電機控制等。應(yīng)當(dāng)說明的是，上述

9、各控制系統(tǒng)在不同的汽車發(fā)動機上，只是或多或少地被采用。此外，隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能必將日益增加。3、 故障與維修1高壓不火原因第一，相關(guān)線路故障引起的第二，點火線圈或者是模塊本身故障導(dǎo)致的。第三，曲軸位置傳感器工作不良或者是發(fā)動機電腦板故障以會造成無法點火。維修方法：動繼電器的兩條粗線，一條接電瓶正極，另一條接起動電機的引出線，這兩條線不分反正，可以隨便接。另兩條較細(xì)的線接一條接起動開關(guān)，一條接地。不同的車型，這兩條線的接法會略有差異，但原理是一樣的，即按下起動開關(guān)后，繼電器接通電瓶電源線與接地之間的通路，在起動繼電器內(nèi)的線圈中形成一個電磁鐵，吸住繼電器內(nèi)的一個開關(guān)

10、觸點，以接通起動繼電器上的兩條粗電源線，把電瓶的電流通向起動電機，使起動電機運轉(zhuǎn)并帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，以起動發(fā)動機。2汽油壓力過低或過低機油壓力過大會造成燃燒機油過多，燃燒機油過多會造成燃燒室積炭過多、散熱功能降低等不利因素。而機油壓力過低又會潤滑不良、增加汽缸磨損，壓縮比減小、動力性下降等。所以必須隨時監(jiān)測機油壓力。機油壓力低,會造成軸瓦潤滑不良,加劇軸瓦磨損,嚴(yán)重時會造成軸頸損壞，如果電動燃油泵動力不足、泵體葉輪磨損、汽油濾清器堵塞、輸油管路泄漏、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，都會造成燃油系統(tǒng)的壓力下降，從而導(dǎo)致混合氣過稀，發(fā)動機起動困難甚至不能起動。測試的方法是關(guān)閉點火開關(guān)，安裝燃油系統(tǒng)壓力表，然后起

11、動發(fā)動機，觀察燃油表的壓力讀數(shù)是否在284325Kpa之間。關(guān)閉點火開關(guān)，當(dāng)燃油泵停止運行時，燃油系統(tǒng)的壓力會略有下降，但之后應(yīng)保持穩(wěn)定不變。 1、原因：柴油機機油太少。解決方法：加添機油至機油尺上適當(dāng)位置為止租賃發(fā)電機。2、原因：壓表失效或油壓檢知器失效。解決方法：更換油壓表或油壓檢知器。3、原因：柴油機機油壓力傳送器失效。解決方法：更換傳送器。4、原因：潤滑油濾清器受阻。解決方法：保養(yǎng)濾清器出租發(fā)電機。5、原因：柴油機機油粘性不當(dāng)。解決方法：將曲軸箱機油排放并加適當(dāng)潤滑油。6、原因：機油泵浦磨損。解決方法：更換機油泵浦。租賃發(fā)電機.7、原因：軸承磨損。解決方法：更換軸承壓力過高是油管或者噴

12、嘴存在堵塞情況。應(yīng)調(diào)節(jié)噴油嘴3混合氣體的過稀或過濃混合氣濃只是其中的一種原因，既然出現(xiàn)混合氣濃的現(xiàn)象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經(jīng)無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不完全、，還會污染火花塞（發(fā)黑），造成點火不良，形成惡性循環(huán)，影響怠速工況不穩(wěn)。只有找出造成混合氣濃的原因，才是解決怠速不穩(wěn)的根本辦法。另外，如何確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發(fā)黑，混合氣濃會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其實高壓火弱，也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，注意不要誤判;用檢測儀讀數(shù)據(jù)流，因氧傳感器自身的性能影響，有一定的局限性；用尾氣分析儀測量CO，同時還可以測HC這

13、種方法準(zhǔn)確度高，根據(jù)測量結(jié)果，可以綜合分析發(fā)動機的工作狀況，查找故障原因。 （1）.ECU便判定發(fā)動機處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)，打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機因負(fù)荷增大而熄火ECU會增加噴油量

14、來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大噴油量。導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。 （2）、怠速控制閥(ISC)故障 電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機進(jìn)行正確地

15、怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn),抖動等。 （3、進(jìn)氣管路漏氣 由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。 （4）、節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán) 發(fā)動機在怠速時，節(jié)氣門處于關(guān)嚴(yán)不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式），若節(jié)氣門在怠速工況時，其關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，ECU是無法對其進(jìn)行控制的。因而造成發(fā)動機進(jìn)氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加

16、噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時的節(jié)氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處于閉合狀態(tài)，ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉(zhuǎn)速下降。導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。4發(fā)動機不能啟動車輛無法啟動是一個相對比較常見的問題，在車輛無法啟動的時候您不妨從以下幾個方面對車輛進(jìn)行一下初步檢查。1.首先看看油表顯示是否有油，很多新司機由于經(jīng)驗不足會忘記加油，車輛沒有了汽油自然不能啟動。2.當(dāng)車內(nèi)的汽油很少的時候，檢查一下車子是否停放了不平整的地方，因為如果地面坡度較大則油箱內(nèi)的油會集中在一邊，因此有時就無法正常供油，從而導(dǎo)致無法正常啟動。3.檢查車輛電瓶是否虧電，如果在啟動汽車時，只能聽到起動機的

17、聲音，那么就很有可能是由于電瓶虧電而無法啟動，這種情況下，有時在鑰匙恢復(fù)原位的時候車輛有可能會因為發(fā)動機運轉(zhuǎn)變緩而打著。4.檢查電路是否正常5.檢查油泵是否正常，一般車輛在啟動時可以聽到油泵繼電器發(fā)出的輕微響聲，而這一響聲在持續(xù)兩秒鐘后會自動停止。6.檢查車輛點火系統(tǒng)是否正常：檢查點火系統(tǒng)時一般需要兩個人協(xié)作，將發(fā)動機上點火高壓線拔下一根，用舊火花塞或其他筆狀金屬棒插入火花塞帽中，將火花塞體或金屬棒體靠近發(fā)動機金屬部位，啟動發(fā)動機觀察有無高壓跳火現(xiàn)象，如果沒有則檢查點火系統(tǒng)問題。在檢查過程中，一定要注意兩點，首先是要把拔下的那根高壓線相對應(yīng)的供油線路斷開，以避免汽油直接噴射到三元催化器上引起故

18、障；另外就是要注意在試火的時候避開電腦線束，以免將其燒壞。7.檢查車輛供油系統(tǒng)是否正常：將發(fā)動機上紅色油管接頭拔下(注意用干布或棉絲保護(hù)好)，打開點火開關(guān)到儀表燈亮起時(啟動機不運轉(zhuǎn))，觀察有無油流出。有油流出則供油系統(tǒng)無問題，無油則繼續(xù)檢查之。(需要兩人操作)8.啟動時有無抖動。9.火花塞、高壓線是否正常。10.自動擋車型如果在啟動時擋位沒有放置在P擋或者N擋則無法啟動車輛，此時只需將擋位恢復(fù)到P擋或N擋再啟動即可。11.檢查碰撞開關(guān)是否動作過，現(xiàn)在的車輛一般都設(shè)有碰撞開關(guān)，該開關(guān)在車輛遭遇碰撞時可以自行啟動，斷開車輛油路系統(tǒng)，從而避免車輛爆炸燃燒。有些車輛在激烈行駛過程中(高速通過障礙物、

19、跨越較高的障礙等)或者遭遇輕微碰撞時可能會誤觸發(fā)該開關(guān)，此時車輛油路被中斷，也就無法啟動。如果遇到這種情況，只需找到車輛碰撞開關(guān)位置手動解除即可。5發(fā)動機動力不足1. 故障原因 （1）點火系方面的原因： 火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)； 分電器分火頭損壞； 各缸點火次序錯亂； 點火正時不正確； 高壓火弱； 電子點火器及脈沖信號發(fā)生器內(nèi)部有故障等。 （2）配氣機構(gòu)的主要原因： 氣門配氣相位失準(zhǔn)； 氣門密封不嚴(yán)； 氣門彈簧變?nèi)趸蜃兌痰取?#160;（3）燃油供給系的原因： 燃油管道有塵土或水分； 汽油泵有故障； 化油器浮子裝配調(diào)整不當(dāng)； 空氣濾清器堵塞； 排放控制系統(tǒng)

20、有缺陷或調(diào)整不當(dāng)； 排氣系統(tǒng)阻塞。 （4）其他原因： 引起發(fā)動機功率下降的原因還有氣缸蓋密封不嚴(yán)、機油品質(zhì)變差等。 2.故障檢查與排除 （1）首先檢查點火系各缸火花塞間隙是否在0.7-0.9mm之間、分電器分火頭是否損壞、點火正時是否正確、高壓線有無漏電現(xiàn)象、點火線圈是否短路等，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)進(jìn)行針對性的修理；然后檢查電子點火器、霍爾信號發(fā)生器工作是否正常，必要時對各損壞部件或不符合要求的零件進(jìn)行修復(fù)、調(diào)整或更換，保證點火系工作無誤。 （2）檢查配氣相位；檢查氣門是否泄漏，如有，應(yīng)修研或更換；檢查氣門彈簧彈力是否變小，自由長度是否變短。 

21、（3）檢查燃油供給系，燃油管道中是否有堵塞或氣阻現(xiàn)象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合規(guī)定要求、空氣濾清器是否堵塞、排氣系統(tǒng)是否堵塞等。 （4）檢查發(fā)動機機油的品質(zhì)是否符合要求，不符合要求則應(yīng)更換；檢查氣缸蓋墊、進(jìn)排氣歧管墊是否破損，必要時予以更換。6發(fā)動機耗油量大故障診斷與排除：詢問駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點火線圈，清洗了噴油器和節(jié)氣門體,先對該車進(jìn)行常規(guī)檢查。測量4個汽缸的壓力，均為1200kPa，正常：接上專用檢測儀PGM調(diào)取故障碼，結(jié)果無故障碼；讀取與油耗有關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時的

22、數(shù)值均正常，但氧傳感器的信號電壓在0.10.45V（正常應(yīng)在0.10.9y），而且噴油器的脈寬為3 76ms，比標(biāo)準(zhǔn)值（2.89ms）約大0.87ms。從而說明油耗過高的故障是由于噴油器脈寬過大造成的，而噴油器脈寬過大的原因可能是氧傳感器信號異常引起的. 根據(jù)發(fā)動杌系統(tǒng)控制原理可知，如果輸入到PCM的氧傳感器信號電壓較低（0.451以下），PCM就判斷可燃混合氣過?。杖急却笥?4.7），因此PCM會適當(dāng)增加噴油脈寬；反之當(dāng)氧傳感器的電壓信號較高（大于0. 45V）時，PCM就會判斷可燃混合氣過濃（空燃比小于14.7），于是減小噴油脈寬，即減少噴油量，對發(fā)動機形成閉環(huán)控制，隨機修正噴油量。而該

23、車氧傳感器信號電壓始終低于0.45V，PCM接到此信號后判斷混合氣過稀，于是增加噴油脈寬，進(jìn)而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了。更換一只氧傳感器后，再次瀆取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓為0.10.9V，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。 發(fā)動機裝用波許電子控制燃油噴灑系統(tǒng)，進(jìn)行以下項目的檢測：(1)查抄燃油系統(tǒng)壓力是否過高。采用在冷起動噴油器上安裝壓力表的方法，測患上發(fā)動機怠速、全油門、5min保壓三種情況下燃油系統(tǒng)的壓力，其結(jié)果均沒事了。這說明燃油系統(tǒng)壓力沒事了。(2)查抄各缸噴油器是否密封不良。噴油器是電壓驅(qū)動型的，電阻較大，約為12-16。直接用

24、12V電源試驗噴油器工作狀況，其方法是：將噴油器連同燃油分配管一同拆下，接好燃油軟管；將噴油器放入量杯；接通電控燃油泵電源(不要起動發(fā)動機)；接通噴油器電源15s，測患上各噴油器的噴油量。結(jié)果都為45mL左右，符合標(biāo)準(zhǔn)(標(biāo)準(zhǔn)值為40-50mL)。各缸噴油器油量之差小于5mL，也符合標(biāo)準(zhǔn)；斷開噴油器電源后，查抄噴油器有無滴漏燃油現(xiàn)象。結(jié)果表明沒有。這些說明各缸的噴油器是好的。查抄附加空氣閥在熱車時閥門是否關(guān)閉。附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的。冷車起動時，閥門處于開啟位置，旁通空氣量最大，發(fā)動機起動后，雙金屬片上的電熱絲通電發(fā)熱，雙金屬片受熱變形，閥門逐漸關(guān)小，使旁通空氣量逐漸減小，

25、直至為0。附加空氣閥在冷車時不能自動開啟，會造成發(fā)動機暖車過程中怠速不穩(wěn)；在熱車時不能自動關(guān)閉，會造成怠速過高，混合氣過濃。在發(fā)動機冷車時拆下附加空氣閥，從閥孔中可見閥門是開啟的，說明沒事了；在發(fā)動機熱車時再拆下附加空氣閥，可見閥門照舊開啟的，說明附加空氣閥有故障。經(jīng)進(jìn)一步查抄，發(fā)現(xiàn)其電熱絲被燒斷·至此，油耗過高的故障排除了.7怠速過高1、 怠速開關(guān)不閉合故障分析 怠速觸點斷開，ECU便判定發(fā)動機處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合

26、氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機的負(fù)荷，為了防止發(fā)動機因負(fù)荷增大而熄火，ECU會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU認(rèn)為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方法 怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。故障排除 調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2、怠速控制閥有故障故障分析 電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC）來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進(jìn)氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速；當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時，ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會使ECU無法對發(fā)動機進(jìn)行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除 清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進(jìn)行基本設(shè)定。3、進(jìn)氣管漏氣故障分析 由發(fā)動機的怠速