汽車維修技師試題庫

1、1.汽車進入巡航控制狀態(tài)后，若車速過低,ECU各自動解除巡航控制。x2 .國大宇轎車上的EVAPW車系統(tǒng)采用的是ECU空制。VX3 .二氧化培氧傳感器輸出特性是在空燃比 14.7附近有突變。VX4 . 一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。VX5 .曲軸箱竄氣的主要成份是HC?口 COVX6 .廢氣再循環(huán)的作用是減少 HC CO?口 NOX勺排放量。VX7 .柴油機的主要污染物是HCffi NOXO碳煙。Vx8 . EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。VX9 .點火開關按通，發(fā)動機沒有起動或起動后短時間“故障指示燈”點亮說明系統(tǒng)有故 障。Vx10 .如果

2、二次空氣噴射系統(tǒng)發(fā)生故障時，會使HC的排放量降低。VX1 .電控節(jié)氣門系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)會繼續(xù)停止工作。VX2 .廢氣再循環(huán)是取決于EGRFF度，而EGRFF度是ECU空制。Vx3 .失效保護系統(tǒng)不能保證控制系統(tǒng)優(yōu)化控制。Vx4 .采用EGR（統(tǒng)對發(fā)動機性能不會造成影響。Vx5 .步進電機式怠速控制閥在點火開關斷開后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。6 .在怠速工況運行時，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點打開。Vx7 .在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相 同的方向。VX8 .怠速時，CO的排放量最多，NOxft少。Vx9 .故障自診斷系統(tǒng)必須要有專門的傳感器。

3、Vx10 .在所有的EVAPK統(tǒng)中，活性碳罐上都設有真空控制閥。VX1 .自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來判定有無故障，但不能確定故障的具體部位。VX2 .只有當發(fā)動機在標準的理論空燃比下運轉時，三元催化轉換器的轉換效率才最佳。VX3 .發(fā)動機的排氣溫度大于815c時，TWC專換效率下降。VX4 .氣缸的溫度越高，排出的 NO溫越多。VX5 .汽車在坡道較大的道路上行使時，使用巡航控制系統(tǒng)，會引起發(fā)動機轉速變化過大。VX6 .當點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護系統(tǒng)使ECU即切斷燃油噴射。VX7 .在點火開關關閉時，EClfe需要供電，以保存相應的車輛參數(shù)。VX8 .診斷二次空氣噴射系

4、統(tǒng)，首先要檢查該系統(tǒng)上所有真空軟管和電路連接。Vx9 .廢氣排放控制僅在采用OBA n系統(tǒng)中使用。VX10 .廢氣再循環(huán)的作用是減少NOx的排放量1 .隨發(fā)動機轉速和負荷減小,EGR閥開度將。A:減小B:增大C:先減小再增大D:先增大再減小2 .在閉環(huán)控制過程中，當實際的空燃比小于理論空燃比時， 氧傳感器向ECU俞入的電壓 信號一般為A: 0.45 0.75VB: 0.10 0.45VC: 0.75 0.90VD: 1.0 1.5V3 .點火開關接通的瞬間，故障指示燈正常現(xiàn)象應該是 的。A:不亮B:快速閃爍C:點亮D:慢速閃爍4 .廢氣再循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率 。A:上升B:

5、不變C:下降D:無關5 .汽油機的主要排放污染物是。A: HC NOxB: CO HCC: CO NOxD: CO HC NOx6 . EVAP是 的英文縮寫。A:廢氣再循環(huán)B:汽油蒸汽排放C:二次空氣供給系統(tǒng)D:三元催化轉換器7 .當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值 。A:增大B:下降C:不變D:無窮大8 .旋轉電磁閥的開度是通過控制兩個線圈的 來實現(xiàn)的。A:平均通電電流B:平均通電電壓C:平均通電時間D:最大通電電壓9 .進氣管較長時，壓力波彳播距離長，發(fā)動機 較好。A:高速性能B:中速性能C:加速性能D:低速性能10 . LS400節(jié)氣門電控系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器采用 二A:電位

6、計B:觸點C:綜合D:壓力1 .在時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A:行駛 B:怠速 C:高轉速 D:熱車2 .步進電動機的工作圍為 個步進極。A: 0 150B: 0 215C: 0175D: 0 1253 .當冷卻液溫度低于 1c時，冷卻風扇不工作。 A: 100 cB: 80 cC: 98 cD: 103 c4. 當ECU僉測到的進氣壓力高于 時，廢氣渦輪增壓停止工作A: 0.98MpaB: 0.098MpaC: 9.8MpaD: 98Mpa5. 正常行駛時 排放量最多，排放量最少。A: NOxHC B: NOxCO C: HCCO D: COHC6. 發(fā)動機過熱將使。A: EG番統(tǒng)工作不良

7、B:燃油蒸發(fā)量急劇增多C:三元催化轉換器易損壞D:曲軸箱竄氣增加7. 諧波進氣增壓系統(tǒng)通過改變達到進氣增壓效果。A:進氣通道截面積B:壓力波傳播路線長度C:廢氣流動路線D:進氣管長度8. 氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值A:增大B:減小C:不變D:氣無窮大9. 下列哪個工況不是采用開環(huán)控制 。A:怠速運轉時B：發(fā)動機起動時C:節(jié)氣門全開或大負荷時D:氧傳感器起效應時10. 柴油機的主要排放污染物是。A: CO HC?口 NOxB: HC NOxffi碳煙C: CO NO對碳煙D: CO HCft碳煙窗體底端1. 當冷卻液溫度高于 時,ECU等風扇的電路接通。A： 1

8、03B： 113C： 93D: 8090 c2. 三元催化轉換器正常起作用是以減少 的排放。A： HC、 NOxB： CO、 HCC： CO、 NOxD： CO、 HC、 NOx3. 在正常運行工況下，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點 。A:閉合B:斷開C:以上都對D:以上都不對4. 本田車系的VAEC6磁閥電阻為 QoA: 1015B: 1420C: 1430D: 10255. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制 的產(chǎn)生。A： HCB： COC： NOxD:有害氣體6. 氧化鋯只有在 以上的溫度時才能正常工作。A： 90B： 400C： 815D： 5007. 在暖機過程中，ECUf艮據(jù) 按存的控制性控制控制

9、閥的開度。A:進氣溫度B:節(jié)氣門開度C:冷卻液溫度D:凸輪軸位置8. 在巡行控制下驅車下坡時，點火提前角應。A:延遲減小B:延遲增大C:不變D:快速減小9. 發(fā)動機起動時，怠速控制閥預先設定在 位置。A:全開B:全關C:半開D:任意位置10. 發(fā)動機工作時的燃油量是。A:噴油器噴油量B:燃油泵供油量C:來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量D： A+C科技職業(yè)學院 07 08 學年第一學期電控發(fā)動機期末試卷（B） （ 042401 ）一.名詞解釋.（每題2分，共10分）1 .點火提前角：2 .占空比：3 .閉環(huán)控制：4 .ROM:5 .傳感器：二.填空題.（每題1分，共25分）1 .電控點火的三個控制

10、容是 控制 控制和 控制.2 .點火提前角由 角 角和 角三部分組成.3 .電控系統(tǒng)都是由.三部分組成4 .電控發(fā)動機三個斷油功能是 斷油 斷油和 斷油.5 .怠速執(zhí)行器有四種類型,分別是 式 式 式和無旁通氣道的 式.6 .基本點火提前角大小取決于 和 兩個傳感器.7 .輔助空氣閥是受 控制的，專門用于 .當水溫升到70度,該怠速通道全部 其類型 有 和.8 .怠速兩個主要功能是 和.第1頁（共4頁）3 .判斷題（每題2分，共20分）1 .大眾超人曲軸位置傳感器的磁頭對準大齒缺時，即表明一缸壓縮上止點即將到來（）2 .具有爆震傳感器的發(fā)動機使用低辛烷值汽油也不會發(fā)生爆震（）3 .空氣流量計信

11、號丟失時，節(jié)氣門位置傳感器可替代工作（）4 .怠速控制容是按目標轉速進行穩(wěn)定控制.（）5 .因為電控汽車有失效保護功能，所以當曲軸轉速傳感器信號丟失時，還可以啟動著車，維持回家功能 （）6 .閉合角控制是指噴油器通電時間.（）7 .發(fā)動機負荷大，提前角應增大（）8 .調(diào)出的故障碼有可能是假碼.（）9 .沒有調(diào)出空氣流量計故障碼說明空氣流量計是好的.（）10 .水溫傳感器端子頭有銹時，發(fā)動機冷車不易啟動（）4 .選擇題（每題2分，共20分1 .一般來說，發(fā)動機缺了（）信號，電子點火系將不能點火.A.進氣量 B. 曲軸轉速 C. 節(jié)氣門位置2.OBD- n診斷座是（）端子孔的.A.12B.16C.

12、143.雙缸同時點火，兩火花塞是（）電路.1 .并聯(lián) B. 串聯(lián)第.鄧44哪4 .ECU控制點火中，最主要的容是7 5人成制4人）A.點火正時B. 閉和角 C. 爆震5 .超車突加速時，點火提前角的變化是（）.A.加大 B. 減小 C.先減小后加大6 .旁通氣道或怠速控制通過調(diào)節(jié)（）來控制進去量.A.節(jié)氣門開度B.主氣道通路面積C.旁通氣道通路面積7 .ECU控制點火系統(tǒng)中，由（）控制初級線圈電流.A,斷電觸點 B. 功率管 C.點火線圈8 .ECU輸給點火器的信號是.A.直流 B, 脈沖 C. 交流9 .點火開關OFF時，步進電機應為（）.A.全開 B.1/2 開度 C. 全閉10 .啟動工

13、況時，ECU主要參考（）信號決定噴油量.A空氣流量計B. 水溫傳感器 C.節(jié)氣門位置傳感器五.問答題（共25分）1 .ECU控制點火主要制哪些容 ？（5 分）2 .EFI控制噴油主要控制哪些容 ？（5分）3 .步進電機式怠速控制，主要控制哪些容？ （5分）4 .有一昌河車（D型）怠速過高，請你分析有哪些原因可造成此現(xiàn)象？（6分）5 .電控車有哪幾個斷油功能 ？（4分）省經(jīng)濟技術學校2007-2008學年第一學期06汽修電控發(fā)動機考試題（A卷）一、選擇題：（每小題2分，共40分）。1 .汽車專用萬用表阻高的主要目的是（）。A.為提高測量精度。B.為了阻止測試中產(chǎn)生瞬時高電壓。C.為了增強測試功能

14、。2 .汽車專用萬用表上表筆插孔一般有（）。A. 2個B.4個C.6個3 .根據(jù)解碼器讀取的故障碼，可以直接判定故障在（）。A.傳感器或執(zhí)行器 B.EcuC.傳感器或執(zhí)行器、Ecu或控制線路.省經(jīng)濟技術學校2007-2008學年第一學期06汽修電控發(fā)動機考試題（B卷）一.選擇題（每小題 2分，共40分）。1 .金德W18氣車專用示波器為 通道。A. 2 B. 3 C. 42 .爆震傳感器壓電晶體的測試 ，屬于汽車專用示波器中 測圍。A .傳感器B.點火系統(tǒng)C.電氣系統(tǒng)3 .汽車專用萬用表上表筆插孔一般有 。A. 2個B.3個C.4個4 .根據(jù)解碼器讀取的故障碼，可以直接判定故障在 。A .傳感

15、器或執(zhí)行器 B、EcuC.傳感器或執(zhí)行器，Ecu或控制線路.職業(yè)技術學院汽車專業(yè)汽車發(fā)動機電控技術一、填空題（每空 1分，共30分）1 .電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為 系統(tǒng)和 系統(tǒng)。2 .熱式空氣流量計的主要元件是 ,可分為 和。3 .順序噴射正時控制其特點是 。4 .發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止 。5 .葉片式空氣流量計基于 原理對發(fā)動機進氣量進行測量。6 .油泵轉速控制方式一般有 、兩種控制方式。7 .多數(shù)車型使用 的節(jié)氣門位置傳感器。8 .電子燃油控制系統(tǒng)有 、子系統(tǒng)組成。9 .開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作 23s,以保持燃油系統(tǒng)有

16、一定 的。10 .噴油器的噴油量取決于噴油器的 、和。11 .軸針式噴油器主要由 、以及電磁線圈等組成。12 .點火提前角的修正方法有 和。13 . 一般采用 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。14 .在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是 。15 .控制怠速進氣量方法有 和 兩種類型。16 .燃油蒸發(fā)排放管的作用是 。17 .普通式燃油壓力表量程一般為 。18 .步進電動機功率閥即采用 來執(zhí)行燃氣ECU的指令，實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。 二、選擇題（每題 2分，共10分）1 .豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A .一曲軸皮帶輪之后；B .曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.

17、分電器部2 .單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A .同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對3 .當過氣歧管真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（）。A.提高 B .降低C.保持不變D .以上都不正確4 .如果三元催化轉換器良好，后氧傳感器信號波動（）。A.頻率高 B.增加 C.沒有 D.緩慢5 .在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器B.進氣歧管絕對壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器三、判斷題（每題 1分，共12分）1 .曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（）2 .在電噴發(fā)動機的任何

18、工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）3 .光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（）4 .采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉兩圈各缸同時噴油一次。（）5 .電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（）6 .磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。（）7 .凌志LS400發(fā)動機的左右缸體外側各安裝一只壓電式爆震傳感器。（）8 .不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。（）9 .后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。（）10 .雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。（）11 .分組噴射方式中，發(fā)動機每

19、一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）12 .空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。（ 四、名詞解釋（每題 4分，共16分）1 .開環(huán)控制系統(tǒng)2 .同時噴射3 配氣相位4 噴油器的關閥時間五、問答題（共32 分）1 自診斷系統(tǒng)的功用是什么（ 6 分）2 電子控制單元的功能主要有哪些（ 9 分）3 發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用是什么它由哪幾部分組成（ 8 分）4 發(fā)動機暖機修正控制信號主要有哪些? （ 4 分）5 氧化鋯氧傳器的工作原理（ 5 分）省汽車維修技師試題庫電控噴射發(fā)動機及答案電控噴射發(fā)動機及答案一、名詞解釋1 、多點噴射：2、閉環(huán)控制：3、廢氣再

20、循環(huán)：二、單項選擇題1 、許多電控燃油噴射發(fā)動機的電動汽油泵安裝在汽油箱，一旦油箱斷油 () 。A、ECU各燒壞日電動汽油泵將燒壞C、發(fā)動機將燒壞D噴油器將燒壞2 、汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進氣歧管中的壓力差() 。A、保持恒定B、隨進氣歧管壓力升高而升高C、隨進氣歧管壓力升高而下降D、隨噴油量的增加而增加3 、多點噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的 () 來控制噴油量大小的。A、噴油壓力B、噴油時間C噴孔大小H針閥行程4 、多點噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在() 。A 、節(jié)氣門上方B 、節(jié)氣門下方C 、進氣歧管D 、進氣總管5 、電控燃油噴射系統(tǒng)中的冷起動

21、噴嘴是將燃油噴在() 。A、氣缸R進氣總管C、進氣歧管 D、進氣門背后6、電控發(fā)動機在接通點火開關(轉到“ON位置)時，故障指示燈點亮，發(fā)動機起動后，該指示燈熄火,這表明 () 。A、電控系統(tǒng)有故障B、故障指示燈有故障C、電控系統(tǒng)工作正常D、供油部分有故障7、D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測進氣量的是()。A、空氣流量計B、進氣壓力傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D氧傳感器8 、 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測進氣量的是() 。A、空氣流量計B、進氣壓力傳感器C、節(jié)氣門位置傳感器D氧傳感器9 、電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機是否屬于開環(huán)控制系統(tǒng)是根據(jù)有無() 來區(qū)分的。A 、廢氣再循環(huán)裝置B 、氧傳感器C、爆震

22、傳感器D故障自診斷功能10、L型電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機的噴油量大小取決于進氣管的空氣()。A、流速B、流量C壓力D、溫度11、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)的作用是() 。A 、供給氣缸燃燒所需的燃油B 、根據(jù)發(fā)動機運行狀況確定最佳的汽油供給量C 、計量并控制供給發(fā)動機燃燒所需的空氣量D 、計量供給發(fā)動機燃燒所需的空氣量12 、順序噴射式電控燃油噴射式汽油機中，噴油器在 () 沖程將近結束時向進氣歧管噴油的。A、進氣B、壓縮C作功D、排氣13 、電控燃油噴射系統(tǒng)燃油的計量與控制是通過 () 來完成的。A 、機械傳動B 、電子控制單元C 、液力控制 D 、化油器14 、當 () 信號丟失時，噴油

23、器將停止噴油。A 、水溫傳感器B 、節(jié)氣門位置傳感器C、氧傳感器H發(fā)動機轉速傳感器15 、電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機在起動時將油門踩到底時，會使() 。1、A、發(fā)動機轉速急劇升高C、噴油器大量噴油、多項選擇題電控燃油噴射系統(tǒng)與化油器相比，具有A、充氣效率高B、有自診斷功能2、電控燃油噴射系統(tǒng)的進氣裝置中具有（A.阻風門B、喉管3、4、電控燃油噴射系統(tǒng)的供油裝置中有（A、汽油泵B、汽油濾清器電控燃油噴射的優(yōu)點主要有（5、6、7、8、9、日噴油器不噴油口正常起動）優(yōu)點。C混合氣分配均勻）等主要機件。C、節(jié)氣門A、空氣流動阻力小，進氣量增加，輸出功率增大C、起動、加速和過渡性能良好 裝用電子控制汽油噴射

24、系統(tǒng)的發(fā)動機,A、水溫傳感器失效C、主噴油器工作不良汽油電控噴射發(fā)動機有（A、能精確配制空燃比C、動力性和經(jīng)濟性比較好電控燃油噴射發(fā)動機當（A、節(jié)氣門位置傳感器失效C、進氣歧管壓力傳感器失效電控燃油噴射發(fā)動機當（ A、車速度超過規(guī)定值 C、變速器升檔電控燃油噴射發(fā)動機的）等主要機件。噴油泵起動困難的原因有D起動性好D、怠速控制DK油壓調(diào)節(jié)器B、各缸混合氣分配均勻D、廢氣排放改善B、冷起動噴嘴不工作D、怠速控制閥不良）等優(yōu)點。B、減少排氣污染D起動性較好）時啟用備用功能。日點火信號丟失D、進氣流量信號）時噴油器將停止噴由。B、發(fā)動機轉速超過規(guī)定值ECU使用時要注意D、點火開關處于）等。STA,油

25、門踩到底A、防水B、防熱10、曲軸位置傳感器的型式有 （A、壓電晶體式R霍爾式11、采用負溫度系數(shù)熱敏電阻的傳感器用 （A、氧傳感器B、進氣溫度傳感器C、不能隨便拆電源線 ）等幾種。C、電磁式）。C、水溫傳感器D、電壓穩(wěn)定D、光電式D、12、L型電控燃油噴射系統(tǒng)是根據(jù)（A、發(fā)動機工作溫度B、發(fā)動機轉速）來計算出每個工作循環(huán)中吸人氣缸的空氣量的。D節(jié)氣門開度13、電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機中的電動汽油泵中的單向閥是為了A、防止油箱缺油后燒壞油泵B、防止發(fā)動機熄火后油管中的油倒流回油箱C、防止油泵泵油壓力過高D、便于下次再起動14、怠速電控閥是在（A、發(fā)動機中等負荷C、發(fā)電機負荷大15、電控燃油噴射系

26、統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)由）時起作用的。B、發(fā)動機低溫起動H發(fā)動機高轉速A、傳感器四、筒答題日燃油供給系統(tǒng)）等組成。C執(zhí)行器題目一一二四總分汽車發(fā)動機電控技術試卷試題下載 -樣卷.DOC汽車發(fā)動機電控技術課程期中考試試卷得分命題： 審核： 教務處：班級:學 號：一、填空題（每題 2分，共30分）1、凸輪軸位置傳感器作為 控制和 控制的主控制信號。2、電控點火系統(tǒng)最基本的功能是 。此外，該系統(tǒng)還具有 控制和 控制功能。3、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 ,怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 。4、電控燃油噴射系統(tǒng)由 、組成。5、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、和 三種類型。6、順序噴射正時控制其特點是 。7、電控燃

27、油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為 和 兩類。8、點火提前角的控制包括 、兩種基本工況控制。9、IGt為 信號，IGf為 信號。10、辛烷值較低的汽油抗暴性較 。點火提前角則應 。11、DLI系統(tǒng)即為。12、發(fā)動機正常運轉時，主ECUe據(jù)發(fā)動機 和 信號確定基本點火提前角。13、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控 制的。14、在目前應用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為、°15、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對 的控制來實現(xiàn)的。二、單項選擇題（每題 2分，共20分）1、啟動發(fā)動機前如果點火開關位于

28、“ON位置，電動汽油泵 。A.持續(xù)運轉B.不運轉C.運轉10s后停止D.運轉2s后停止1、當冷卻液溫度超過預設溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應 A.提前B.延遲C.不變2、混合氣在氣缸燃燒，當最高壓力出現(xiàn)在上止點 左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A.后 10° B .前 10°C .前 5°D.后 5°3.在討論無分電器雙缸點火系統(tǒng)時；甲說當一對火花塞跳火時，氣缸中的一個處于排氣行程，另一 個處于膨脹行程；乙說每對火花塞串聯(lián)跳火。試問誰正確？ A.甲正確. B.乙正確. C.兩人均正確. D.兩人均不正確。4、關于點火控制電路維修下列說確的一項為 。

29、A.發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；B.發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應有脈沖信號；C.怠速日檢查ECU的“ IGF”端子與搭鐵之間應無脈沖信號；D.點火開關接通后，用萬用表檢查點火線圈的“ 十 ”與搭鐵之間的電壓應為5V。5、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？ A.燃油泵連接件松動B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞6、討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU!過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確？ A.甲正確；B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確。7、在討論計算

30、機存儲器時，同學甲說，ROhM以由CPU1入；同學乙說，RAMf歸暫時存儲CPU寫入的信息。試問誰正確？ A.甲正確；B.乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。8、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 。A.升高B,降低C.不受影響D .先高后低9、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在 信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱 為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出10、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式 。A.同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對三、判斷題(對的打，錯的打X,共 20分)()1、在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)中。

31、()2、曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。()3、開環(huán)控制的控制結果是否達到預期的目標對其控制的過程沒有影響。()4、發(fā)動機起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。()5、發(fā)動機怠速時，用手觸摸噴油器，應有振動感。()6、在拆卸燃油系統(tǒng)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。()7、同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入作功形成的缸為基準。()8、增大點火提前角是消除爆燃的最有效措施。()9、ECU艮據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來確定發(fā)動機轉速。()10、混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點火提前角就應越大。四、問答題(30分)1、通電時間對發(fā)動機工作的影響

32、？2、根據(jù)圖示簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理?3、點火線圈的恒流控制方法是什么？汽車維修中級工考核試題汽車維修中級工考核試一、判斷題：1、發(fā)動機的異響是由曲柄連桿機構和配氣機構磨損造成松曠以及調(diào)整不當引起的。()2、曲軸軸承異響是一種沉重發(fā)悶的金屬敲擊聲，當轉速或負荷突然變化時，響聲明顯，發(fā)動機本身有明顯振動。()3、任意方向的直線度一般用于控制圓柱體的徑向形狀誤差。()4、圓度誤差是同一徑向截面最大半徑與最小半徑之差。()5、圓柱度誤差是徑向不同截面最大半徑與最小半徑之差。()6、經(jīng)磁力損傷檢測后的零件不進行退磁處理，會加劇零件在工作過程中的磨損。()7、汽缸表面沿軸線方向磨損呈上小下大的圓錐

33、形。（）8、裝配發(fā)動機曲軸時，為保證形成良好的油膜，應盡量減小軸徑與軸瓦的間隙。（）9、發(fā)動機氣門座圈異響與轉速有著必然聯(lián)系。（）10、發(fā)動機活塞環(huán)敲擊異響與轉速有很大關系。（）11、發(fā)動機活塞銷發(fā)出異響，若急加速，聲響尖銳，進行斷火試驗，聲響減弱，則為活塞銷折斷。（）12、在發(fā)動機機油加油孔傾聽，可判斷曲軸連桿軸承是否有異響。（）13、殼體變形是變速器異響的一個重要原因。（）14、變速器齒輪嚙合間隙過大是造成變速器異響的原因。（）15、變速器在直接擋無異響，而在其他擋位均有異響，說明第一軸軸承損壞。（）16、告訴行駛時，變速器有明顯異響，突然加速，響聲清晰，此現(xiàn)象多為軸承磨損嚴重所致。（）1

34、7、汽車離合器在分離、結合或起步時發(fā)生異響是可能的。（）18、汽車離合器蓋與壓盤松動不會有異響發(fā)生。（）19、汽車發(fā)動機運轉時，離合器有“嚓嚓”的磨榛聲，且踏板不能抬起，該故障為離合器調(diào)整不當。（ ）20、抬起汽車離合器踏板，在離合器后端有異響，說明離合器有故障。（）21、汽車萬向節(jié)軸承殼壓的過緊是萬向傳動裝置異響的原因之一。（）22、汽車傳動軸中間支承軸承散架必然造成萬向傳動裝置異響。（）23、汽車萬向傳動裝置異響在汽車汽車不同的運行狀態(tài)下均可能發(fā)生。（）24、汽車傳動軸萬向節(jié)叉等速排列不當，必然使萬向傳動裝置產(chǎn)生異響。（）25、汽車半軸齒輪與行星齒輪不匹配，會導致后橋異響。（）26、汽車后

35、橋殼的齒輪潤滑油不足，不會導致后橋異響。（）27、汽車后橋的異響必須通過儀器來診斷。（）28、汽車差速器的響聲只有在轉彎時才能聽到。（）29、電控單元是電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。（）30、壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的組成部分。（）31、空氣壓力傳感器是電控發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)的重要部件。（）32、電控單元不能控制燃油泵輸油量。（）33、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動機綜合性能提高。（）34、電控發(fā)動機采用氧傳感器反饋控制能進一步精確控制點火時間。（）35、電控發(fā)動機曲軸位置傳感器檢測曲軸轉角信號，輸入ECU乍為點火控制主控信號，而不作為噴射信號。（）36、電控發(fā)動機凸輪軸位置

36、傳感器向ECU輸入凸輪軸轉速信號，是點火和燃油噴射的主控信號。（ ）37、柴油車廢氣檢測是在怠速情況下進行的。（）38、柴油發(fā)動機啟動困難的根本原因是柴油沒有進入汽缸，維修時應從燃料輸送方向查找故障原因。 （ ）39、有熄火征兆或著火后又逐漸熄火，一般是汽油發(fā)動機電路出現(xiàn)故障。（）40、汽油發(fā)動機點火時毫無著火征兆，一般屬于電路故障。（）41、桑塔納發(fā)動機中央高壓線的電阻應為22.8k0。（）42、桑塔納發(fā)動機火花塞電極間隙應為0.70.8ms （）43、發(fā)動機運轉不穩(wěn)定的常見現(xiàn)象是排氣管冒煙。（）44、發(fā)動機分電器凸輪磨損不均勻，將使發(fā)動機運轉不穩(wěn)。（）45、柴油機噴油泵供油齒桿由油泵調(diào)節(jié)器

37、機構控制。（）46、柴油發(fā)動機達到額定轉速后，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動機飛車。（）47、全速調(diào)速器可自動控制發(fā)動機怠速和高速時的供油量，以保證發(fā)動機穩(wěn)定工作。（）48、提高噴油器調(diào)壓彈簧的預緊度可以減少噴油的開啟壓力。（）49、噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。（）50、YC6105型柴油機采用活塞式輸油泵。（）51、柴油機手油泵的活塞與泵體，經(jīng)過選配、研磨而達到高精度配合，無互換性。（）52、桑塔納2000型轎車采用了四電極火花塞。（）53、夏利轎車采用閉磁路點火線圈。（）54、桑塔納2000型轎車采用的電子點火模塊部為先進的混合集成電路。（）55、解放CA

38、1092型汽車分電器點火信號傳感器轉子與定子爪極間隙應為0.4ms （）56、打開點火開關，如電流表指針指示為3-5A,應按汽油機高壓電路斷路故障檢測。（）57、熱車汽油機啟動困難主要是混合氣過濃造成的。（）58、柴油發(fā)動機不能啟動的根本原因是柴油已經(jīng)進入汽缸，但不能燃燒。（）59、柴油濾清器溢油閥磨損失效或偏裝將造成柴油發(fā)動機不能啟動。（）60、噴油泵柱塞偶件和針閥偶件磨損嚴重、流油增多將造成柴油機不能啟動。（）61、電控汽油噴射發(fā)動機排放超標是指經(jīng)檢查排放超標。（）62、電控汽油噴射發(fā)動機回火是指汽車運行中排氣消聲器有放炮聲，動力不足。（）63、當電控發(fā)動機出現(xiàn)故障，必須將蓄電池從電路中斷

39、開，用解碼器進行測試。（）64、在電控汽車車身上進行焊修時，應先斷開電腦電源。（）65、可以用數(shù)字式萬用表檢查電控發(fā)動機電路及燃油泵是否有故障。（）66、檢測壓電式爆震傳感器應選用汽車用萬用表直流電壓擋。（）67、檢測發(fā)電機整流器的性能應選用萬用表二極管擋。（）68、汽車故障診斷儀就是解碼儀。（）69、所有的汽車診斷儀都配備外置測試卡。（）70、用正時燈檢查發(fā)動機點火提前角，應將正時記號對準上止點前110 130的地方。（）71、汽油發(fā)動機的點火提前角一般在 110130之間。（）72、用萬用表檢查發(fā)動機電子點火控制器端子的電阻，可以確定點火控制器或有關電路的故障。73、用數(shù)字萬用表的歐姆擋測

40、量點火控制器端子的電壓，可檢查電子點火控制器的故障。（）74、將220V交流試燈一端接點火線圈低壓線柱，一端接外殼，如燈亮則表示有斷路故障。（）75、用交流試燈可以檢查點火線圈是否有故障。（）76、桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機霍爾傳感器輸出電壓在09V之間變化。（）77、模擬桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機霍爾傳感器觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動作，如果高壓線端部跳火，說明霍爾傳感器。（）78、六缸柴油機噴油泵各缸供油時間可按1 5 3-6-2-4的順序和噴油間隔角為 600進行檢查調(diào)整。（）79、將柴油機噴油泵供油自動提前器向右旋轉可以減小供油提前角。（）80、進行柴油機噴油器密封試

41、驗時，噴油器允許有微量的滴油現(xiàn)象。（）81、柴油機噴油器試驗用油應為沉淀后的“ 0”號輕柴油。（）82、檢測電控燃油噴射發(fā)動機燃油壓力時，應先關閉點火開關，再將油壓表接在供油管和分配管之間。（ ）83、電控發(fā)動機在怠速運轉時，油壓表指示的系統(tǒng)壓力應在（500±20）kPa之間。（）84、檢測電控發(fā)動機燃油泵工作電壓時，接通點火開關后，應能聽到燃油泵啟動的聲音。（）85、電控發(fā)動機燃油泵工作電壓應該用模擬式萬用表檢測。（）86、多次測某一零件幾何參數(shù)時，應采用同一測量方法、計量器具、測量條件等，以確保測量精度。（ ）87、在測量零件時，如果實測的值與零件真值的誤差越小，則說明測量準確度

42、越低。（）88、連桿瓦嚴重偏磨會導致連桿兩端孔軸線不平行。（）89、檢測發(fā)動機汽缸的圓度誤差時，首先用分厘卡將量缸表校準到被測汽缸的標準尺寸，其目的是能準確計算出最大允許尺寸。（）90、對汽車零件進行磁力探傷時，為了使裂紋與磁力線垂直，橫向裂紋要橫向磁化，縱向裂紋要縱向 磁化。（）91、磁力探傷是一種簡單、迅速、較準確的探傷方式，因此所有的金屬材料均可采用此法檢測隱傷。92、熒光探傷的方法適用于檢測金屬和非金屬零件。（）93、測柴油機煙度值時一般要取 3個值的算術平均值作為所測煙度值。（）94、當零件的裂紋不在表面時，用熒光探傷法檢測既簡單又迅速。（）95、汽車傳動軸的旋轉軸線與慣性軸線相重合

43、，即可達到動平衡。（）96、離合器從動盤的摩擦襯片磨損不均勻，可能會導致離合器靜平衡的破壞。（）97、發(fā)動機曲軸軸承間隙過大，會使軸瓦的沖擊負荷增大，導致軸瓦損壞。（）98、發(fā)動機缸壁間隙過小會導致連桿彎曲和拉傷缸壁。（）99、發(fā)動機進氣門對面略偏向排氣門一側的缸壁磨損量較大的原因，是由于排氣門溫度較高，導致潤滑效果差。（）100、發(fā)動機活塞在上止點時，第一道活塞環(huán)所對應的缸壁位置磨損量最大。（）101、發(fā)動機汽缸體縱向變形的規(guī)律是：呈兩端低，中間高的弧形。（）102、在測量發(fā)動機汽缸體孔徑時，必須在每個缸上、中、下三個位置進行測量，其中下端位置是指活塞在下止點時第一道環(huán)所對的缸壁位置。（）1

44、03、整體后橋殼兩端軸線同軸度最大不得超過1.0mm> （）104、發(fā)動機曲軸裂紋檢查的最簡單方法是用敲擊法來判斷。（）105、發(fā)動機彎曲校正一般可采用壓床熱壓校正，這種方法可省去時效處理。（）106、檢測發(fā)動機凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。（）107、零件產(chǎn)生疲勞的原因是承受了突然的交變載荷使其力學性能發(fā)生了突然變化。（）108、零件在高溫條件下不易產(chǎn)生氧化磨損。（）109、潤滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（）110、熱處理的工藝過程包括加熱、保溫和冷卻三個階段。（）111、熱處理是將鋼材由固態(tài)加熱到液態(tài)，并經(jīng)保溫，冷卻的一種工藝方法。（）112、鋼

45、退火的主要目的之一是消除冷加工產(chǎn)生的加工硬化現(xiàn)象，恢復其硬度。（）113、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應力退火處理。（）114、發(fā)動機活塞氣環(huán)的主要作用是密封、導熱，因此一般活塞上只有一道氣環(huán)、兩道以上油環(huán)。（）115、為提高發(fā)動機連桿的強度和剛度，要對其表面進行噴丸強化處理。（）116、發(fā)動機上置式配氣機構中，搖臂和挺柱二者缺一不可。（）117、發(fā)動機齒形帶傳動的配氣機構與鏈條傳動的相比，可降低噪聲和成本。（）118、發(fā)動機在大負荷狀態(tài)下，化油器的真空加濃裝置和加速裝置均向發(fā)動機提供濃混合氣。（）119、汽車膜片彈簧離合器在分離時，膜片彈簧會產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動盤分離。（）12

46、0、汽車變速器自鎖裝置可防止自動脫檔和掛錯擋。（）121、等速萬向節(jié)只能用于轉向驅動橋的半軸上。（）122、單級主減速器的常嚙合圓錐齒輪不使用直齒齒輪。（）123、差速器可保證兩側驅動輪在任何道路條件下均能保持純滾動和等角速轉動。（）124、汽車在平坦的公路上直線行駛時，差速器的行星齒輪只能做公轉而不做自轉。（）125、東風EQ1092型汽車蹄鼓間隙值支承端比凸輪端大。（）126、桑塔納2000型轎車前輪采用的是浮動鉗型盤式制動器。（）127、浮動鉗型盤式制動器的制動間隙由輪缸活塞上的橡膠密封圈實現(xiàn)。（）128、氣壓制動傳動裝置的特點是制動踏板行程較長。（）129、解放CA1092型汽車采用串

47、聯(lián)雙腔膜片式制動控制閥。（）130、前后獨立方式的雙回路液壓傳動裝置，由雙腔主缸通過兩套獨立回路分別控制車輪制動器。131、制動主缸的作用是將制動踏板輸入的機械推力轉變成制動力。（）132、BJ2020N型汽車前制動器采用串聯(lián)雙腔膜片式制動控制閥。（）133、蓄電池極性接反會使電磁電動式啟動機反轉。（）134、每次接通汽車啟動機時間不得超過5s。（）135、選配發(fā)動機曲軸軸承時，首選合金層加厚并可鏈削或刮削的軸承。（）136、化油器量、噴孔堵塞，應用鐵絲疏通。（）137、發(fā)動機汽缸蓋翹曲，不可用敲擊法校正。（）138、發(fā)動機缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補法修復。（）139、發(fā)

48、動機液壓挺柱因為能自動補償氣門間隙，所以不再需要人工調(diào)整氣門間隙。（）140、汽油泵的進出油閥安裝無方向要求。（）141、四沖程汽油發(fā)動機曲軸轉速與分電器轉速比為：2: 1。（）142、汽油發(fā)動機冷型火花塞熱值小。（）143、離合器主從動盤之間摩擦面積越大所傳遞的轉矩越大。（）144、汽車主減速器主動圓錐齒輪工作面上出現(xiàn)明顯斑點、剝落，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（）145、汽車后橋殼變形會使輪胎磨損加快。（）146、解放CA1092型汽車采用齒輪齒條式轉向器。（）147、汽車轉向盤轉向傳動比增大，轉向操縱力不變。（）148、BJ2023型汽車采用自動增力式前輪制動器。（）149、硅整流發(fā)電機利用

49、硅二極管整流。（）150、汽車啟動機的電刷在電刷架應滑動自如。（）151、汽車蓄電池一般由3個或6個單體電池串聯(lián)而成。（）152、蓄電池上的通氣孔應經(jīng)常保持清潔。（）153、汽車空調(diào)溫度控制器也稱溫度調(diào)節(jié)器、恒溫器等。（）154、桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機曲軸的第三號軸承具有止推功能。（）155、裝配桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機活塞環(huán)時，應將標有“ TOP的一面朝上。（）156、安裝發(fā)動機活塞銷時，應先將活塞加熱，且溫度越高越好。（）157、桑塔納2000GLs型轎車JV型發(fā)動機氣門與導管的配合間隙為0.02 0.04mm> （）158、桑塔納2000GLs型轎車J

50、V型發(fā)動機汽缸墊無上下面之分。（）159、安裝桑塔納2000GLs型轎車發(fā)動機分電器時，分火頭應指向一缸火花塞位置并與分電器殼上的 一缸標記對準。（）160、桑塔納2000型轎車離合器踏板的總行程為130150mm （）161、制動分泵的皮碗應用汽油清洗。（）162、汽車氣壓制動器的制動凸輪軸磨損嚴重時可用堆焊法修復。（）163、汽車氣壓制動器的空氣壓縮機組裝后，可直接裝車使用。（）164、安裝轉向柱和轉向盤時，車輪應處于直線行駛位置。（）165、凸輪軸的修理尺寸分 6個級別，級差為0.20mm=（）166、車架縱梁上平面及側面的縱向直線度公差為其長度的1%。.（）167、驗收發(fā)電機時應做空轉

51、無負載試驗。（）168、發(fā)電機通過空轉試驗可檢測其是否有故障。（）169、東風EQ1090型汽車啟動機空轉試驗時，轉速應不低于1000r/min，電流不大于90A,電壓為12V。（ ）170、車用汽油機油換油指標（GB802887）中規(guī)定：在采用前應向機油箱補加新機油。（）171、車用汽油機油換油指標（GB8028 87）適用于使用中的汽車用汽油機油的質(zhì)量監(jiān)控和更換。（ ）172、在廢氣排放檢測中，發(fā)動機怠速、點火正時，冷卻水和潤滑油的溫度都應符合要求。（）173、汽油車廢氣排放檢測是在怠速情況下進行的。（）如果沒有，應予加上。（174、用煙度計檢查柴油車時，要檢查柴油是否加有消煙劑,一、判斷

52、題1、N2、Y3、N4、Y5、N6、Y7、N11、Y 12、N 13、Y 14、N 15、N 16、N 17、Y18、 N19、Y 20、N21、Y22、 Y23、N 24、N 25、Y 26、N 27、N 28、N 29、Y 30、N31、N 32、 N 33、Y 34、N 35、N 36、N 37、N 38、N 39、N 40、N41、N 42、Y 43、N 44、Y45、N 46、Y 47、N 48、 N 49、N 50、Y51、Y52、 Y53、Y 54、Y 55、Y 56、N 57、Y58、 N 59、Y 60、N61、Y62、 N 63、N 64、N 65、Y 66、N 67、Y68、 N 69、N 70、N71、N 72、 N 73、N 74、N 75、Y 76、Y 77、N 78、Y 79、N 80、N81、Y82、 Y83、N 84、N 85、N