關(guān)于二襯臺(tái)車的一些問(wèn)題

1、關(guān)于二襯臺(tái)車的一些問(wèn)題2014-01-26 08:36系統(tǒng)分類：技術(shù)資料專業(yè)分類：路橋隧道瀏覽數(shù)：6501、臺(tái)車安裝前需做好哪些方面的準(zhǔn)備工作？臺(tái)車運(yùn)抵工地需準(zhǔn)備好以下安裝工作：(1)安裝場(chǎng)地。視臺(tái)車的大小，需留出堆放及安裝場(chǎng)地，一般需20mx 20m ;(2)枕木和鋼軌。枕木一般為 15mm x 15mm x 800mm,鋼軌為43kg級(jí)重軌；(3)起吊設(shè)備。大部臺(tái)車安裝門(mén)架時(shí)，可利用工地現(xiàn)有的挖機(jī)或裝載機(jī)直接安裝，但安裝上部臺(tái)架及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機(jī)配合安裝；(4)安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售后服務(wù)人員進(jìn)行臺(tái)車安裝；(5)焊機(jī)、氣割設(shè)備，處理臺(tái)車運(yùn)輸過(guò)程中加固部件的連接件

2、；(6)木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺(tái)。2、如何確定臺(tái)車中線?臺(tái)車在定位時(shí)，必須先確定臺(tái)車中線。確定中線的辦法很簡(jiǎn)單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點(diǎn)即為廠家在制作臺(tái)車就已定好的 臺(tái)車中線點(diǎn)，通過(guò)該點(diǎn)并引出重力垂線，即可找出臺(tái)車中線。3、頂升油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí)，如何測(cè)量臺(tái)車斷面尺寸？當(dāng)頂開(kāi)油缸設(shè)計(jì)在下面時(shí)，由于兩側(cè)油缸妨礙測(cè)量工具直接測(cè)量， 故 不好測(cè)量臺(tái)車最寬點(diǎn)等尺寸?？稍谂_(tái)車模板上引出一水平線，通過(guò)水 平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度一致，并焊接一桿件(如細(xì)螺紋鋼等)， 再通過(guò)測(cè)量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。4、臺(tái)車如何進(jìn)行定位？臺(tái)車在進(jìn)行襯砌工作前，必須要對(duì)臺(tái)車進(jìn)行定位

3、，使臺(tái)車輪廓斷面尺 寸與要求尺寸一致。臺(tái)車行走至待襯砌斷面后，通過(guò)以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn) 行定位：(1)通過(guò)操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺(tái)車中線，使其與隧道中線 對(duì)齊；(2)操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺(tái)車升至標(biāo)準(zhǔn)襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；(3)操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達(dá)到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊； (4)完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應(yīng)進(jìn)行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤。5、臺(tái)車如何脫模？臺(tái)車襯砌完一組后，需經(jīng)過(guò)8-24小時(shí)才能脫模。脫模的動(dòng)作與定位動(dòng)作相反:(1)拆去擋頭模板；(2)拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤(一般去掉模板這頭的千斤銷子即可

4、)，并將側(cè)向油缸收回到一定的脫模距離；(3)收縮頂升油缸，使臺(tái)車下降到一定的位置后，脫模完成。6、一般臺(tái)車使用哪種脫模劑？為了使臺(tái)車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮， 一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不 同，一般有以下幾種方式：專業(yè)脫模劑、機(jī)油、植物油、模板漆，其 中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。7、如何解決臺(tái)車前后模搭接時(shí)局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？臺(tái)車模板在焊接、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中會(huì)發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變 形，安裝時(shí)售后服務(wù)人員會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使安裝好后的臺(tái)車其輪廓誤差控制在3mm以內(nèi)，模板間錯(cuò)臺(tái)及錯(cuò)縫控制在 1mm以內(nèi)。襯砌最初兩組

5、時(shí)，由于最前及最后模板間存在的孔位誤 差，在一定程度上會(huì)促使模板局部產(chǎn)生較小的線性誤差， 造成前后端 模板搭接時(shí)出現(xiàn)局部弧度不吻合的現(xiàn)象。 這一現(xiàn)象是正常的，不影響 臺(tái)車的正常使用，當(dāng)襯砌完第一組后，第二模定位時(shí)，廠家現(xiàn)場(chǎng)售后 服務(wù)人員將對(duì)局部弧度不吻合的地方進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?(強(qiáng)力支撐并配 合熱校到位)，使之和第一模弧度擬合，達(dá)到襯砌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。襯砌三 組過(guò)后，這一問(wèn)題就不再存在了。正常的情況下臺(tái)車定位時(shí)，僅依靠 臺(tái)車自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位， 制造及變形誤差相當(dāng)小。8、臺(tái)車襯砌起始點(diǎn)如何與矮邊墻搭接?臺(tái)車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關(guān)。一般來(lái)說(shuō),用戶需先澆筑矮邊墻，具

6、體的施工過(guò)程會(huì)在臺(tái)車技術(shù)交底時(shí)予以明確， 故在臺(tái)車總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶可參考臺(tái)車 總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時(shí)，臺(tái)車行走至襯砌位置， 并進(jìn)行定位，臺(tái)車邊模起始點(diǎn)將與預(yù)先設(shè)計(jì)的搭接線(面)貼緊。為 防止小范圍施工工藝的變更，臺(tái)車一般設(shè)計(jì)5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)。 有部分工程施工時(shí)，矮邊墻是與臺(tái)車一起澆筑襯砌的，搭接定位大同 小異。9、為什么臺(tái)車襯砌過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象？臺(tái)車在澆筑襯砌的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，主要有以下 幾個(gè)方面：(1)澆筑速度過(guò)快，或臺(tái)車兩側(cè)混凝土落差太大，對(duì)臺(tái)車本身造成 一定的沖擊；(2)臺(tái)車定位時(shí)，部分絲桿千斤沒(méi)有完全支撐

7、到位并旋緊，在受到 外力擠壓時(shí)往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；(3)臺(tái)車的門(mén)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷，邊模傳遞給門(mén)架立柱的作用力過(guò) 大，致使門(mén)架立柱內(nèi)收，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；(4)沒(méi)有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝 售后服務(wù)處理。10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進(jìn)？襯砌好的混凝土出現(xiàn)表面粗糙不勻、 有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現(xiàn)象，其主要原因有兩點(diǎn)，一是襯砌過(guò)程中模板附近產(chǎn)生的氣泡沒(méi) 有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；二是混凝土 太干，震搗時(shí)沒(méi)有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問(wèn)題，可以 考慮襯砌底部邊墻時(shí)使用稀一點(diǎn)的混凝土， 并配合震搗

8、器、震動(dòng)棒等 工具進(jìn)行適當(dāng)而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時(shí)間盡量控制在8秒內(nèi)，以防損傷臺(tái)車。11、臺(tái)車襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)量變大？在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，模板間的聯(lián)接是通過(guò)螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當(dāng)臺(tái)車使用一段時(shí)間后，由于震搗器、震動(dòng)棒等的使 用，會(huì)造成間隙的偏移，進(jìn)而產(chǎn)生了一定的模板縫隙及錯(cuò)臺(tái)。因此， 我建議，臺(tái)車每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊 固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯(cuò)臺(tái)的局部問(wèn)題。如果是長(zhǎng)隧道，可考 慮在臺(tái)車安裝調(diào)試好后，將模板間聯(lián)接縫進(jìn)行焊接處理，亦能有效防 止模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)。12、如何控制施工大坡度時(shí)臺(tái)車門(mén)架與模板間的相對(duì)錯(cuò)移？在施

9、工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì)有一定的橫坡和縱 坡，特別是縱坡對(duì)臺(tái)車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及 臺(tái)車起動(dòng)時(shí)有瞬間的沖擊力，臺(tái)車門(mén)架及模板兩大組件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng) 的趨勢(shì)，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生傾斜。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，門(mén)架與模板（含上部臺(tái)架）間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約， 在一定的程度上減少錯(cuò)移，保護(hù)臺(tái)車使用的安全。13、澆筑頂部混凝土?xí)r，能否只通過(guò)一個(gè)注漿口灌注? 臺(tái)車頂部注漿口通常設(shè)計(jì)有三個(gè)，以便方便選擇使用。在一般的情況 下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺(tái)車頂部承受的泵送壓力。但 由于換管麻煩，一般只使用其中的一個(gè)注漿口，對(duì)此我不贊成該施工 方法?？紤]到二

10、襯施工隊(duì)伍施工經(jīng)驗(yàn)的參差不齊，我建議至少使用其 中的兩個(gè)注漿口，且由低往高處換注漿口順序進(jìn)行注漿，直至注滿。 若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個(gè)注漿口操作。14、臺(tái)車封頂時(shí)，為何會(huì)出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？有些臺(tái)車在使用的過(guò)程中，特別是澆筑到頂部時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生頂部模 板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗(yàn)不足、 觀 察不夠細(xì)致造成的。當(dāng)混凝土澆筑到頂部封頂時(shí)，因輸送泵的輸送壓 力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網(wǎng)太密、或澆筑空間已經(jīng)注 滿，如無(wú)仔細(xì)觀察并適時(shí)停止泵送混凝土， 這時(shí)傳遞到模板上的壓力 每平方米達(dá)到好幾百噸甚至上千噸，大大超出一般設(shè)計(jì)襯砌臺(tái)車所能 承受的剛度強(qiáng)

11、度，這時(shí)就會(huì)容易引起臺(tái)車頂部模板變形直至打塌的現(xiàn) 象。因此，我建議，在二襯作業(yè)過(guò)程中，如已澆筑至臺(tái)車頂部時(shí)，必 須派專人負(fù)責(zé)觀察臺(tái)車是否已灌滿(可通過(guò)觀察窗及輸送泵的灌注壓 力變化等)，以便及時(shí)停止泵送多余混凝土。15、臺(tái)車應(yīng)如何進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)？(1)臺(tái)車工作15個(gè)工作循環(huán)后更換液壓油。(2)每個(gè)工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門(mén)架、千斤及模板表 面的混凝土。(3)每個(gè)工作循環(huán)必須給模板涂摸脫模劑(4)在灌注混凝土?xí)r必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活 塞桿表面。(5)每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動(dòng)，如有松動(dòng)須擰緊。五 模須全面緊固聯(lián)接螺栓，防止臺(tái)車模板間出現(xiàn)縫隙及錯(cuò)臺(tái)。16、常用液壓油和齒輪油是哪些？液壓油：MHM68抗磨液壓油。減速機(jī)油： 雙曲線齒輪油。潤(rùn)滑脂：普通黃油(鈣基脂)。17、臺(tái)車液壓系統(tǒng)好像沒(méi)有壓力，如何處理？全液壓襯砌臺(tái)車在安裝調(diào)試或使用時(shí)，如果液壓系統(tǒng)感覺(jué)沒(méi)有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：(1)液壓馬達(dá)反轉(zhuǎn)。將外接電源的兩根電線對(duì)調(diào)后即可解決；(2)閥組故障。最大可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進(jìn)行仔細(xì)的清洗解決；(3)液壓馬達(dá)質(zhì)量問(wèn)題或功率不品配，可通過(guò)更換配件解決。(4)液壓油及管路受到污染，應(yīng)清洗管路并更換液壓油。18、臺(tái)車使用一段時(shí)間后，有液壓油缸出現(xiàn)異常情況，是什么問(wèn)題？由于臺(tái)車在相對(duì)