歐派企業(yè)物流模式分析 正文概要

1、中南林業(yè)科技大學 2014屆物流管理學士學位畢業(yè)論文 第 19 頁 共 20 頁1 引言1.1 研究背景 隨著現(xiàn)代技術的飛速發(fā)展,物流已經(jīng)成為了企業(yè)價值鏈中的基礎活動，被稱為“第三利潤源”，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的不二之選。而當前物流模式主要有自營物流，第三方物流和物流聯(lián)盟三種。企業(yè)如何依據(jù)自身的實際情況和各類內(nèi)外界影響要素來選擇適合本身發(fā)展的物流模式已成為企業(yè)在競爭中取得成功的重要決策之一。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀王忠偉，龐燕6 等人聯(lián)系我國家具行業(yè)近況和發(fā)展趨勢,針對目前家具行業(yè)物流發(fā)展，進行了有關論述，并對中國家具行業(yè)發(fā)展的物流模式的構建提出了一些建議，給出了以下建議：

2、挑選具備條件的第三方物流商，建立配送中心，做好關鍵的服務實質(zhì)，增強資金流管理，加強對家具物流業(yè)發(fā)展的宏觀指導，盡快創(chuàng)立家具物流企業(yè)的準入和退出機制。田寵8等人結合現(xiàn)代物流的基本原理,通過分析家具企業(yè)的物流現(xiàn)狀,找出了家具物流企業(yè)所存在的問題。而且主要針對家具企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的合作模式以及兩者的或作坊式進行了分析和研究,在與第三方物流的合作模式上,通過應用數(shù)學建模的一系列定性和定量指標來方便家具企業(yè)考察第三方物流公司的物流效率,通過以上分析提出了有效的評價指數(shù)和合作模式,有利于企業(yè)在與第三方物流合作中及時發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。唐秀媛9等人通過對國內(nèi)外物流配送模式進行分析比較,然后對國內(nèi)具體

3、的家具企業(yè)進行深入分析,介紹了我國家具企業(yè)當前存在的四種典型配送模式的適用范圍以及其優(yōu)劣勢,并運用定量與定性相結合的分析方法對家具物流配送模式進行決策分析，在此的基礎上引入博弈論的相關模型和理論,針對共同配送的特點利用博弈論中的合作博弈理論來解決共同配送模式中產(chǎn)生的費用分攤問題。韓麗琴,王忠偉12等人對我國家具行業(yè)物流成本的構成以及存在進行了分析，提出了物流成本管理的相應對策，包括加強物流成本意識、改變觀念，加強物流以及相關專業(yè)人才的培養(yǎng)，籌建橫向的物流管理部門，制訂科學的物流成本管理制度，選擇合適企業(yè)自身的物流模式。1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 M. Ouhimmou1等人研究了加拿大魁北克省的

4、一個家具生產(chǎn)制造公司的供應鏈管理問題。文章提出了一種對子供應鏈進行規(guī)劃的數(shù)學建模。相關的決策涉及采購，外包，庫存，和需求分配措施。目標是制訂生產(chǎn)和物流策略，以使家具行業(yè)用最小成本提供具有競爭力的服務。 Alexander P. Pons2等人利用演繹數(shù)據(jù)庫解決方案，幫助某家具公司解決其物流運輸成本問題。文章首先運用家具公司目前所擁有的方法計算公司物流運輸成本。然后，采用演示數(shù)據(jù)庫應用程序的功能解決了企業(yè)計算物流運輸成本產(chǎn)生的問題。將數(shù)據(jù)庫提供的數(shù)據(jù)結構建模和當前問題進行結合，很好地解決了家具業(yè)物流運輸成本計算方法。1.3 研究思路與內(nèi)容 通過對三種物流模式的研究分析以及對比，總結出其優(yōu)缺點。結

5、合企業(yè)自身資源，環(huán)境對企業(yè)當前物流模式進行SWOT分析，然后對企業(yè)物流模式?jīng)Q策提出建設性意見。本文將主要針對歐派物流模式的選擇這一問題進行探討。 1.4 研究目的與意義任何物流模式的選擇都可能給企業(yè)發(fā)展帶來一定的風險，所以選擇正確的物流模式舉足輕重，這樣才能在競爭中立于不敗之地。對于家具行業(yè)而言，物流在企業(yè)生產(chǎn)，制造以及運輸配送等環(huán)節(jié)起到了重要的作用。而歐派作為定制家居行業(yè)的領頭羊，其物流模式的選擇則更是至關重要。因此，本文借歐派物流模式的選擇為家居行業(yè)物流模式的選擇做一個參考。2 物流模式理論概述隨著中國加入WTO,外資企業(yè)瘋狂涌入中國市場,中國企業(yè)面臨著越來越復雜多變的外部市場環(huán)境,在市場

6、競爭的巨大壓力下,企業(yè)利潤空間開始被越來越壓縮,因此企業(yè)開始將目光紛紛投向“第三利潤源泉”物流,希望通過高效的物流模式來使整個供應鏈運行效率得到更深層次的提升。我國的物流產(chǎn)業(yè)是在改革開放后快速發(fā)展起來的。在計劃經(jīng)濟時代，絕大多數(shù)采取的是“貨源組織+運力調(diào)度+運輸過程”的初級物流模式。20世紀80年代，物流業(yè)的發(fā)展受到了經(jīng)濟界的高度青睞，中國物流業(yè)引進現(xiàn)代物流的最新理念并進行積極研究以及探索，尤其是第三方物流業(yè)的發(fā)展，促進了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。目前，中國正在進行泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)的物流模式的整合，各種區(qū)域物流中心與國際物流中心正在崛起。這些地區(qū)加強協(xié)調(diào)與聯(lián)合、規(guī)

7、劃統(tǒng)籌，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”，帶動了相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)在學習和引用國外物流管理經(jīng)驗的同時,必須針對我國國情這個外部大環(huán)境,并結合企業(yè)自身的經(jīng)營特點來選擇適合本企業(yè)發(fā)展的物流運作模式。目前物流運作模式可以分成三大類:第三方物流模式、自營物流模式以及混合模式。據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流需求狀況調(diào)查顯示:43%的生產(chǎn)企業(yè)從事自營物流,36%的生產(chǎn)企業(yè)物流管理采取第三方物流和自營物流的混合模式, 而把物流全部交給第三方的生產(chǎn)企業(yè)卻只有21%21?？梢?生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式是多種多樣的,這是國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)客觀選擇的必然。而國內(nèi)目前的物流模式介紹與對比如下：2.1 自營物流自營

8、物流是指企業(yè)通過整合企業(yè)本身內(nèi)外部的物流資源，制訂物流戰(zhàn)略和運作規(guī)劃，組織人員、設備、設施和技術等資源，實現(xiàn)其供、產(chǎn)、銷等步驟物流活動的運作模式。例如，例如，生產(chǎn)企業(yè)，商業(yè)企業(yè)來完成自己的物流操作過程本身。當今企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務，它是基于供應鏈物流管理以制造企業(yè)為主旨的經(jīng)營管理新概念。自營物流主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)自己營業(yè)的物流，而它的主要的經(jīng)濟來源不在于物流。 自營物流服務模式擁有的特質(zhì)為，企業(yè)擁有自身的物流運轉(zhuǎn)籌劃和管理機構，可以依據(jù)自身環(huán)境在高層戰(zhàn)略、中層戰(zhàn)術和低層物流運作層面制訂出適合本企業(yè)發(fā)展的物流設計方案、運作計劃和策略。企業(yè)依附自己強大的物流能力可以

9、創(chuàng)設一系列所需設施設備，如倉庫、配送車輛、物流設備等。因為是本企業(yè)所有，因而不但使用便捷，不需要承擔押金，并且面臨的風險較低。2.2 第三方物流按照國家標準物流術語的定義，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)供給物流服務的業(yè)務形式。第三方物流運作模式的特點為：企業(yè)以簽署外包協(xié)議契約的模式，將與物流相關的活動外包給第三方物流公司，由專業(yè)化的物流公司對全部物流活動進行全權負責并施行。企業(yè)與第三方物流之間往往會建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，以達成雙方共贏為目的。第三方物流企業(yè)在供給“低成本高質(zhì)量”物流服務的同時，還能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲎龀龈鞣N敏捷反應。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是經(jīng)過與第一方

10、或第二方的協(xié)作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，也不存在商品的交易，而是為客戶提供以合同為限制、以聯(lián)盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著經(jīng)濟全球化趨向和信息技術的發(fā)展，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)、流通、銷售和消費，物流活動日漸龐大和復雜，而第一、二方物流的組織管理和經(jīng)營方式已很難完全滿足社會需要；同時，為了介入世界性競爭，企業(yè)必須確立自身的核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務以外的物流活動給外包出去。于是，第三方物流應運而生。 2.3 混合物流是指企業(yè)結合自身資源以及優(yōu)勢，對自己的物流進行分解，然后根據(jù)物流成本等因素對物流模式進行選擇。這種物流

11、服務模式的特點為，生產(chǎn)企業(yè)可以依據(jù)自身情況制訂全面的物流發(fā)展規(guī)劃，將物流業(yè)務中的核心部分由企業(yè)內(nèi)部完成（即自營物流），而把非核心部分或者企業(yè)自身不擅長的物流環(huán)節(jié)交由外界具有物流優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)（即第三方物流）。這樣的物流服務模式使生產(chǎn)企業(yè)不必投入大量資金用于物流設施設備的構建，而是利用第三方物流企業(yè)的資源為其服務，同時又可以掌握自營物流的整體運作過程，不必擔憂此方面的物流競爭力被減弱。3 歐派企業(yè)物流模式現(xiàn)狀3.1 歐派簡介 歐派家居集團股份有限公司創(chuàng)立于1994年，2009年成立“廣東歐派集團”，是中國整體櫥柜行業(yè)的領先品牌，擁有國際化家居產(chǎn)品制造基地，極具競爭力的生產(chǎn)規(guī)模。歐派以

12、整體櫥柜為龍頭，帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括整體衣柜、整體衛(wèi)浴、現(xiàn)代木門、墻飾壁紙、廚房電器等，形成多元化產(chǎn)業(yè)格局，是國內(nèi)綜合型的現(xiàn)代整體家居一體化服務供應商。3.2 歐派企業(yè)物流模式現(xiàn)狀 歐派作為定制家具行業(yè)中的佼佼者，當前所采用的物流模式為：自營物流與第三方物流模式相結合。歐派當前家具物流現(xiàn)狀：包括倉儲面積：約為7850平方米，家具物流車輛 ：現(xiàn)有12臺，14年將增加兩臺，報廢一臺。物流配送線路包括：廣州市羅沖圍、新市、沙太路三大線路。截止2014年3月12日，家具物流分部發(fā)貨商場共計有1316家，承運數(shù)量為453家。要實現(xiàn)項目“減少到402家，最多減少到380家”的目標，則需要減少承運商的數(shù)量

13、為51家和73家。對來講，各物流公司分布范圍非常之寬泛，453家貨運點大約分部在60平方公里的范圍之類，從而導致了家具物流發(fā)貨的不便。從發(fā)貨距離上來說，家具物流發(fā)貨線路最短的為33公里，最長則達50公里。如僅僅為幾家距離較遠的物流公司送貨，勢必造成發(fā)貨員工作時間和車輛費用的浪費。由453家物流公司承運1316家商場，平均每家承運商承運的商場數(shù)量為2.9家?？梢哉f，小規(guī)模且分散化是家具物流承運商的共同特點。此外，大部分（接近一半）的物流公司都只承運了一家商場。而部分貨場僅僅只有一家承運了一家商場的物流公司。因此，首先要整合的承運商就是這種分散、可替代、而且小規(guī)模的物流公司。而歐派物流模式具體分解

14、如下：（1） 生產(chǎn)車間至倉庫：自營物流產(chǎn)品從生產(chǎn)車間至倉庫之間的包裝，運輸以及裝卸由公司自營物流完成。進倉完畢后的訂單交至物流統(tǒng)計員處錄入成品庫存臺賬，物流統(tǒng)計員在錄入單據(jù)時發(fā)現(xiàn)需物流配套吸塑、油漆、五金訂單的要退回物流配套信息員處進行處理。（2） 倉庫倉儲配套以及保管：自營物流產(chǎn)品進入倉庫之后，由倉庫組負責貨物的出入倉登記，配套信息員接收到需物流配套吸塑、油漆、五金訂單后，在配套信息臺賬上先完成信息配套，再交單給配套工進行實物配套，配套工完成實物配套后按報檢進倉流程完成進倉作業(yè)。而且在倉儲中保證貨物的數(shù)量以及質(zhì)量不受損失。（3） 倉庫至貨場：自營物流產(chǎn)品在運輸至貨場途中，由企業(yè)自營物流完成。

15、包括貨物的裝車清單編制，貨物運輸線路的選擇，以及貨物運輸都是有發(fā)貨組以及公司自由車輛或外請車輛來協(xié)調(diào)完成。（4） 貨場至商場：第三方物流貨物進入貨場后，由貨場檔口相關負責人暫時保管至發(fā)貨。其中包括貨物的儲存，裝卸車，以及再度包裝。（5） 商場至顧客：自營或者第三方：產(chǎn)品從商場交付客戶過程中，由商廠自行選擇合適自己的物流模式。產(chǎn)品從車間至商場的具體流程如圖3-1:節(jié)點A（下單、拋單）B（車間進倉、配套）C（物流配套）D（質(zhì)檢檢驗）E（物流進倉、發(fā)貨）F（貨場收貨、發(fā)貨）G（商場進倉、發(fā)貨）作業(yè)區(qū)域下單、計劃辦公室一、五車間預配區(qū)物流待檢區(qū)、待配區(qū)物流、待配區(qū)成品倉第三方物流商場123456789

16、1011 12 13拋單生產(chǎn)指令訂單蓋章標識接單下單開始接收核對訂單六車間拉貨進倉六車間配套一五車間生產(chǎn)完成配套進倉工完成實物配套信息配套配套信息員訂單轉(zhuǎn)移待檢區(qū)待配區(qū)需物流配套訂單NO訂單篩選交單配套進倉工接收核對單上架入庫不需物流配套訂單質(zhì)檢檢驗YES質(zhì)檢檢驗物流發(fā)貨進倉完成訂單錄入臺賬統(tǒng)計員接收物流叉車工叉貨上架交單配套進倉工區(qū)位更改倉庫發(fā)貨包裝貨場發(fā)貨商場發(fā)貨圖3-1 產(chǎn)品從車間至貨場具體流程圖以上即為歐派物流模式，從客戶確認產(chǎn)品，下發(fā)訂單到最后產(chǎn)品交付。其復雜的環(huán)節(jié)與過程也衍生出以上的由自營物流與第三方物流相結合的模式。這種模式比較符合歐派當前的這種B2C模式，即家具定制生產(chǎn)模式。而

17、企業(yè)愿景并不在于此，為符合以后企業(yè)發(fā)展，降低成本，提高效率，歐派的物流模式應該更加的完善與靈敏，符合企業(yè)生產(chǎn)運作要求。4 歐派企業(yè)物流模式SWOT分析4.1 優(yōu)勢（Strength）相對于國內(nèi)一些家具企業(yè)物流模式和一些外資家具企業(yè)物流模式而言，歐派企業(yè)物流模式具有獨特的優(yōu)勢，表現(xiàn)如下：4.1.1 靈活性歐派把自營物流模式與第三方物流模式相結合，兩者巧妙地銜接，方便靈活。并且將自營物流與第三方物流模式的優(yōu)點相結合，取兩者的精華，在物流成本以及物流信息等各方面有了很大的突破。4.1.2 有效性歐派較之于很多私營企業(yè)而言，在創(chuàng)立之初大多都帶有相對明顯的家族化痕跡，正是這種家族化特點，使歐派在組織基礎

18、、產(chǎn)權結構、決策方式、權力分配上有較大的自主性，這種自主性使企業(yè)家擁有了很大的展示自己領導才能的空間。同時企業(yè)自營物流可以有效利用企業(yè)現(xiàn)有的資源,盤活原有物流資源,帶動企業(yè)資金流轉(zhuǎn),為企業(yè)開辟更多的利潤空間。4.1.3 企業(yè)核心競爭力對于大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)而言，由于任何企業(yè)現(xiàn)有的資源都是有限的，而且基本都是以生產(chǎn)制造為核心業(yè)務，因此很難在業(yè)務上做到面面俱到。歐派作為民營家具定制行業(yè)，其核心業(yè)務是櫥柜，衣柜，衛(wèi)浴等產(chǎn)品，物流也只不過是為了方便生產(chǎn)而衍生出來的一個業(yè)務。而要想在激烈競爭的市場中取得競爭優(yōu)勢,企業(yè)必須學會整合資源,聯(lián)合第三方物流企業(yè)，借助第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢，能夠讓企業(yè)集中精力于核

19、心業(yè)務，提升企業(yè)核心競爭力。因此，企業(yè)把物流這一部分給步步分離，通過整合與比較，將貨物從工廠至貨場交由企業(yè)自營物流來完成，而從貨場到商場則由第三方物流來完成。4.1.4 企業(yè)物流效率截止2014年3月12日，歐派家具物流分部發(fā)貨商場共計有1316家，因為商場分布較為分散，而歐派現(xiàn)有的運輸車輛以及相關設備并不能完成貨物從工廠直接送達商場。而且對于歐派來說，物流并不是自己最擅長的業(yè)務,在專業(yè)技術、管理經(jīng)驗、專業(yè)人才等方面十分缺乏,企業(yè)的物流量非常有限,物流效率難以提高。而第三方物流企業(yè)可以憑借自己龐大的配送網(wǎng)絡,專業(yè)化的物流技術和業(yè)務管理,達到提高物流效率的目的，這樣也可以滿足企業(yè)所提出的“24小

20、時出貨率”。4.1.5 企業(yè)形象歐派之所以能在定制家具行業(yè)中立足，就是因為它自身產(chǎn)品的質(zhì)量。而在包裝，運輸，配送的過程中難免會出現(xiàn)貨損貨差。企業(yè)在選擇物流模式時也考慮到了這一點。由于在貨物到達貨場之前是自營物流，因此很少存在運輸途中的貨損貨差。而在另一階段，第三方物流與企業(yè)之間是戰(zhàn)略伙伴,他們通過量體裁衣式的設計,以及靈活多樣的增值服務,為企業(yè)創(chuàng)造了更多價值,協(xié)助企業(yè)樹立良好的品牌形象,在同行業(yè)競爭中立于不敗之地。4.2 劣勢（Weakness）4.2.1 管理難控制對于歐派來說，物流部門僅僅是企業(yè)的一個后勤服務部門，物流并不是企業(yè)所擅長的方面，而只是企業(yè)提高核心品牌的一個鋪墊。而發(fā)展物流等于

21、迫使歐派從事企業(yè)本身所不擅長的的業(yè)務活動。如果在此階段引進第三方物流就需要花費更多的人力、物力資源去從事這項輔助性工作,而且預期的效率并不是很高。并且，相對于企業(yè)自營物流，第三方物流的管理則更加難以控制。4.2.2 專業(yè)化程度低對于歐派來講企業(yè)自營物流，很難形成規(guī)模，而物流的作用只有通過規(guī)模才能體現(xiàn)出來。歐派物流部成立并不是很久，而且并沒有相關的專業(yè)化軟件來處理物流信息等，只是通過Excel，Word，QQ等辦公軟件來處理配套，進出倉等一系列環(huán)節(jié)。對此企業(yè)決定引入Insight軟件來處理物流信息，這樣一方面導致物流成本過高；另一方面，由于物流專業(yè)化人才較少，相關配套設施設備并不是很完善，造成物

22、流配送的專業(yè)化程度較低，并不能滿足企業(yè)的需要。4.2.3 效益評估難眾所周知在物流成本領域,存在著“物流冰山”效應,也就是人們對與物流費用的認知存在很大的虛假性,很像潛在水面下的冰山一樣,浮出水面的那部分也不過是冰山的一角,而隱藏水面下的是我們看不到的部分,這樣對企業(yè)成本核算就存在著很大的困難。歐派在物流這方面并沒有專門的績效考核系統(tǒng)，這樣就對物流成本核算造成很大的困難。而且企業(yè)采用內(nèi)部各職能部門獨自的完成各自的物流,沒有將物流這一塊分離出來獨自進行核算,所以企業(yè)很難準確計算產(chǎn)品所產(chǎn)生的物流成本,難以進行有效的效益評估。引入第三方物流則對物流成本的核算增加更大的困難，這樣使得公司效益評估愈為艱

23、難。4.2.4 供應商難以選擇，戰(zhàn)略聯(lián)盟難以形成由于產(chǎn)品從貨場到商場的第三方物流代理商由商場自行來選擇，這樣就造成第三方物流代理數(shù)量較多，而且地理位置分布較為分散。這樣就對自營物流的配送造成了很大的麻煩。歐派現(xiàn)在由453家物流公司承運1316家商場，平均每家承運商承運的商場數(shù)量為2.9家。家具物流目前的453家承運商分部在75個貨場當中，平均每個貨場分布有6家承運商。這樣就與現(xiàn)代流與供應鏈管理模式存在著很大的背離，造成戰(zhàn)略聯(lián)盟難以形成。而且部門第三方物流自身服務資源的有限，品牌可信度不高，這樣并不能保證貨物的質(zhì)量與數(shù)量。4.2.5 信息搜尋成本高，獲取信息能力較弱物流是一種高度社會化的活動，伴

24、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工也越來越細，對物流專業(yè)化的要求也不斷提升。歐派在完成搜索、識別信息這方面的工作量非常大，這樣也導致成本非常高。且在真假難辯、魚目混珠的市場上風險也很大，這就造成民企業(yè)在經(jīng)營中出現(xiàn)明顯的空間和地域局限性特點，聯(lián)系范圍較為狹小。4.2.6 缺乏先進的管理技術與人才 歐派物流由于發(fā)展時間不長，因此缺乏先進的信息管理概念，沒有完善的內(nèi)部控制制度，而且相關人才很稀少，引進相關人才就勢必會造成企業(yè)物流成本的增加。而目前歐派物流人才分布如圖4-1：類別人數(shù)（人）比例（%）本科生1817.14大專生2927.62中專生2624.76其他3230.48合計105100圖4-1歐派物流人才

25、分布圖4.3 機遇（Opportunity）近年來快速發(fā)展的中國經(jīng)濟為物流行業(yè)的發(fā)展為歐派物流模式的選擇提供了前所未有的機遇。4.3.1 第三方物流承運商的可替代性 歐派身處廣州這個物流大省，第三方物流承運商之間的競爭也相當?shù)募ち?。承運商的替代性是指在歐派為達成精益物流項目目標而將其替換的程度。決定該承運商是否具有較高的可替代性主要在于兩個因素：商場分布的密集性以及承運商自身承運業(yè)務的市場競爭強度。精益物流項目目標主要是在于物流的精益化。而就實現(xiàn)目標的位次來說：第一目標為降低物流費用，第二目標乃為精簡物流公司的數(shù)目。因此，對承運商來說，首先要整合的就是那些地處偏遠的物流公司，其次是一些承運數(shù)量

26、較少的物流公司。然后對承運商進行替代。另外通過整理2013年12月到目前為止（3月13日）各承運商的發(fā)貨量，可以將在此期間發(fā)貨量少于20單的承運商列入整合的范圍，然后進行逐步淘汰。4.3.2 專業(yè)化人才與設施設備資源豐富現(xiàn)如今國內(nèi)經(jīng)濟體系，促升了物流的快速發(fā)展，國家也開始把越來越多的資源與眼光放在了發(fā)展物流這個行業(yè)。國家開始重視物流人才的培養(yǎng)，目前全國已經(jīng)有很多高校開設了物流相關專業(yè)，越來越多的專業(yè)物流人才將會為企業(yè)的物流提出建設性的規(guī)劃與分析，節(jié)省物流成本，然后提升公司經(jīng)濟效益。而歐派位于廣東省，獲取專業(yè)物流人才則極為便利。而且，越來越先進的物流設施設備也被引進到生產(chǎn)制造企業(yè)，例如自動化立體

27、倉庫，物流信息系統(tǒng)，以及一些配套設施等，這些資源都可以為企業(yè)物流創(chuàng)造出很大的提升空間，節(jié)省人力物力成本，從而提升企業(yè)經(jīng)濟效益。歐派的地理位置也為企業(yè)獲取這些資源提供了很大的便利，同時，公司的產(chǎn)品以及原材料都與國外有著很大一部分的交際，這樣就能從國外獲取最新的物流信息以及物流資源。4.3.3 家居行業(yè)物流模式的可借鑒性目前國內(nèi)有很多的家居行業(yè)，而且其物流模式也不盡相同。圣奧辦公家具采用物流外包形式，維尚家具則采用自營與第三方相結合的方式。歐派可以跟這些企業(yè)做一些比較，然后根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部資源，取其精華，舍棄糟粕，然后研究出適合自身的物流模式。同時也可以從它們中得到一些生產(chǎn)管理經(jīng)驗，為歐派物流的發(fā)展

28、提供一些建設性建議。4.4 威脅（Threats）在面對外部環(huán)境的優(yōu)勢的同時，我國的市場環(huán)境所獨有的一些特點也對歐派物流模式構成一定的威脅，主要有以下幾個方面： 4.4.1 企業(yè)的物流理念尚未完全確立作為生產(chǎn)制造企業(yè)，歐派也跟其他企業(yè)一樣，由于并沒有完全認知到物流對企業(yè)的作用，所以并不是把物流當作一個很重要的部門，甚至只是把物流當作是運輸以及配送，并沒有把物流跟企業(yè)生產(chǎn)制造相整合。同時，歐派還把供應鏈管理與物流相剝離，這樣就造成了資源的浪費以及信息流的不完全以及不流暢。我想這并不只是因為歐派，絕大多數(shù)原因是因為國內(nèi)物流理論尚未完全確立這個大環(huán)境所造就的。4.4.2 多種銷售方式對歐派

29、物流模式提出了更高的要求隨著電商的崛起以及網(wǎng)購的興起，越來越多的營銷方式也開始在國內(nèi)興起。目前維尚家具已經(jīng)成立了“尚品宅配”這一項目。作為定制家具行業(yè)中的佼佼者，進軍網(wǎng)上定制家具會是以后發(fā)展的必選之選，因此就會對企業(yè)當前的物流模式進行沖擊與考驗，因此公司決策者必須放眼未來，選擇出適合長久發(fā)展的物流模式，而不僅僅是著眼于現(xiàn)在。很顯然，目前公司的物流模式并不能滿足未來市場對企業(yè)物流模式的要求。  4.3.3 第三方物流業(yè)務單一現(xiàn)代物流包括設計、倉儲、運輸、包裝、配送、流通加工、信息及結算等服務，通過這些服務鏈來提升產(chǎn)品的增值能力，但目前歐派選擇的第三方物流承運商知識僅限于配送貨物至商場這

30、一業(yè)務，并沒有對線路做出優(yōu)化，這樣就增加了產(chǎn)品在途運輸?shù)臅r間以及貨損貨差的比例，這些方面都不利于產(chǎn)品的增值，甚至超遠途的運輸甚至會延長產(chǎn)品交貨期，造成客戶投訴，在消費者心目中降低企業(yè)形象。5 歐派企業(yè)物流模式選擇模式選擇的具體內(nèi)容最好能與上面的SWOT中的分析內(nèi)容相結合來談，否則SWOT分析有何意義？同時下面的選擇內(nèi)容太少了。這章是全文核心，要占全文的至少1/3. 可以看到,第三方物流與自營物流各有利弊,究竟哪一種更適合企業(yè)自身發(fā)展，這是公司決策者必須重視的一個問題,這樣既不會增加物流成本，又能提升企業(yè)核心競爭力。從上述介紹中可以看出歐派根據(jù)產(chǎn)品特性將物流模式屬于混合模式，即自營物流模式與第三

31、方物流模式相結合，通過SWOT分析，本文對歐派企業(yè)物流模式選擇如下。5.1 生產(chǎn)車間至倉庫采用自營物流通過之前對歐派物流模式進行了階段性的分解可以看出，在此過程中主要完成產(chǎn)品運輸進倉步驟，在此過程中，并沒有更多的物流環(huán)節(jié)。歐派生產(chǎn)車間與倉庫地處同一個廠區(qū)，而且企業(yè)自營物流擁有的設施設備包括叉車，配套工完全有能力來完成此環(huán)節(jié)，如果引入第三方物流，則會造成管理難控制，而且還會耗費更多的物流成本。因此，在此階段更加適合企業(yè)自營物流。歐派2014年引進人才計劃表如表5-1：這里沒有過渡直接放在表不好，用一段話過渡到人才方面。表5-1 2014年歐派物流人才引進表序號崗位名稱上期編制現(xiàn)有人數(shù)本期編制余缺

32、人力凈需求內(nèi)部供給外部需求每月期望入職人數(shù)123456789101112物流經(jīng)理助理1110物流主管助理0011111倉庫組長1110發(fā)貨組長1110信息組長1110倉庫現(xiàn)場管理員1110配套管理員1110發(fā)貨現(xiàn)場管理員1110一分廠倉管員2231211二分廠倉管員1110調(diào)度員4440司機1313152222核算文員1110信息整理員3330返貨處理員1110A類統(tǒng)計員6561111A類叉車工0010101010622A類配套進倉工6512777322A類庫工161450A類發(fā)貨員52495899936112105127313214170716401840005.2 倉庫保管采用自營物流在此

33、過程中，主要是產(chǎn)成品的配套以及進出倉統(tǒng)計還有貨物的儲存以及保管。而歐派現(xiàn)有的倉儲資源如下：F棟一樓物流成品倉（2500M2）：主要存放外發(fā)類柜身和趟門；臨時存放批量工程單；其中有500 M2變更為車間預配區(qū)、遺留單區(qū)、返貨區(qū)、物流待檢區(qū)、物流辦公區(qū)。D棟二樓物流成品倉（1500 M2）：主要存放自提類與外貿(mào)類柜身、自提類簡易包裝趟門；D、E棟雨棚下貨架區(qū)（250 M2）：主要存放自提類與外貿(mào)類木架包裝趟門；F棟旁物流配套倉（400 M2）：存放吸塑類、油漆類產(chǎn)品；梯面二分廠物流成品倉（700 M2）：主要存放油漆實木類訂單。而且公司現(xiàn)有的物流人員配置包括配套工以及物流信息組人員可以完成此環(huán)節(jié)。

34、如果加入第三方物流，則整體倉儲只能閑置，造成資源浪費。而且如果使用第三方物流，則需要外租倉，而且產(chǎn)成品配套也只能在外租倉完成，這樣無疑會增加物流成本，降低物流效率，造成公司人力，物力資源的閑置。而且之前分析指出，第三方物流服務比較單一，并不能很好的完成此環(huán)節(jié)。2014年歐派物流部資金預算表如表5-1：表5-2 2014年物流部資金預算項目2014年物流部資金預算 單位：萬元2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月 全年合計 1裝卸機械設備101010302軟件項目10103通訊設備（對講機）0.60.64托盤4485手叉車0.30.60.96柴油叉車10107貨架25258轉(zhuǎn)運設

35、備449電動叉車8.88.810貨車15153011辦公電腦2臺2212物流辦公室籌建、搬遷4413新增倉儲費用1.551.551.551.551.551.551.551.551.5513.95合計1410.635.315.555.553.5516.5510.9530.551.551.551.55147.255.3 倉庫至貨場采用自營物流在此環(huán)節(jié)，主要完成貨物裝卸搬運以及配送。公司現(xiàn)有物流車輛現(xiàn)有12臺，14年將增加兩臺，三條配送路線以及裝卸搬運設施設備。而且，公司之前就對配送線路作出了優(yōu)化以及調(diào)整。如果引入第三方物流，則會增加管理控制難度。而且，對于運輸成本，企業(yè)自營物流更加容易，如果引入第

36、三方物流則會產(chǎn)生之前分析的效益難以評估。而且，由于第三方承運商普遍可信度不高，服務單一，并不能保證貨物的質(zhì)量以及數(shù)量。另外，對于配送而言，很難達成公司精益物流項目中所提出的12小時出貨率。因此，在此環(huán)節(jié)，企業(yè)自營物流更加具有優(yōu)勢。第三方物流承運商考核評分機制如表5-3：不能有空行，全文都是如此。5.4 貨場至商場采用第三方物流在此環(huán)節(jié)，主要是貨物的長途運輸。歐派現(xiàn)在由453家物流公司承運1316家商場，分布在全國各地。如果按照區(qū)域性建設物流配送中心，則會面臨選址以及人員，設施設備購買，配送線路選擇等一系列問題，無疑會增加物流成本。而選擇第三方物流，則凸顯便捷等優(yōu)勢。而且，對于長途運輸而言，第三

37、方物流承運商則具有更加多的資源以及優(yōu)勢。而且企業(yè)物流理念尚未確立，盲目地選擇則會冒很大的風險。面對復雜多變的營銷方式，第三方物流能做出很好的適應。而且自營物流信息搜尋成本較高，第三方物流則有更多途徑以及方式來獲取信息。因此，在此環(huán)節(jié)更適合選擇第三方物流模式。第三方物流承運商考核表如表5-3：表5-3物流承運商考核評分卡承運商基礎管理（15分）運輸配送方式A直達B中轉(zhuǎn)一次C中轉(zhuǎn)兩次或以上商場貨運站所在地理位置A與工廠距離在40公里以內(nèi)，位于較大貨場。B與工廠距離在40公里以內(nèi)，位于生僻貨場。C與工廠距離在40公里以上，位于生僻貨場物流部網(wǎng)絡信息系統(tǒng)配置A客戶可直接在網(wǎng)上查詢貨物在途信息 B承運商

38、場通過電話跟蹤并向客戶反饋貨物在途信息 C承運商被動向客戶反饋貨物在途信息商場承運商關鍵績效(35分)運輸協(xié)議簽訂及運價A商場與物流承運商簽訂長期的書面合作合同,運價穩(wěn)定B商場與物流承運商只有口頭協(xié)議,但運價相對穩(wěn)定C商場與物流承運商無任何協(xié)議,運價非常不穩(wěn)定商場服務滿意度A主動為商場提供相應的服務,服務態(tài)度非常好B被動為商場提供相應的服務,服務態(tài)度比較好C被動為商場提供相應的服務,且服務態(tài)度惡劣商場送貨及時性(運輸周期)A運輸周期非常穩(wěn)定B運輸周期比較穩(wěn)定(推遲1-3天C運輸周期非常不穩(wěn)定(推遲3天以上)商場運輸損壞率A運輸損壞率小于3%B運輸損壞率在3%-8%之間C運輸損壞率大于8%物流部

39、工作配合度A 主動安排人卸貨，并有人驗貨開單。B在催促下能安排人卸貨，有人開單。C無專人卸貨，發(fā)貨員自己開單物流部理賠及時性A即時理賠,非常及時B理賠期為2周內(nèi),比較及時C理賠期為2周以上或不予以理賠商場貨物裝卸規(guī)范程度A承運商配備了專業(yè)的裝卸工具,裝卸方式非常規(guī)范B承運商無專業(yè)的裝卸工具,但配備了專業(yè)的裝卸工人,裝卸方式比較規(guī)范C承運商貨物裝卸非常不規(guī)范,常有野蠻裝卸行為商場合計分數(shù)考核結果說明1.A表示5分，B表示3分，C表示1分；2.多個商場評估同一物流承運商的，分數(shù)結果取平均值；3.評分卡為50分制,評估分數(shù)在30-50分為優(yōu)良，20-30分為中；20分以下為差；4.被評為優(yōu)良的物流承

40、運商定性為優(yōu)質(zhì)物流承運商,被評為中的物流承運商,需予以警示并督促改進,被評為差的物流承運商將被淘汰,物流部將配合商場重新更換物流承運商。同上。5.5 商場至顧客采用自營物流此過程被成為物流“最后一公里”，主要是負責產(chǎn)品配送到顧客。針對之前的分析，由于使用第三方物流模式，物流承運商難以選擇，而且公司對第三方物流效益評估較難，因此商場應該選擇使用自營物流模式，這樣就可以更加好的計算出物流成本。同時，自營物流相對于第三方物流更加方便，可以提升產(chǎn)品的準時交貨率。 內(nèi)容太少了。結 論 總之，企業(yè)的物流模式對企業(yè)發(fā)展起到至關重要的作用，企業(yè)在進行物流模式抉擇時，無論是選擇第三方物流，還是自營物流,都應該結

41、合自身企業(yè)的特點，綜合考慮上述因素，做出慎重的選擇。針對歐派我覺得企業(yè)還是以現(xiàn)有的物流模式為基準，在此基礎上不斷加大力度，繼續(xù)完善自營物流，在物流成本的投入以及其他方面做出權衡。同時也要跟隨時代的步伐，及時的跟進物流模式的選擇，然后不斷進步，為企業(yè)創(chuàng)造價值。然后在自營物流方面加大力，物力投入力度，確保精益物流項目的順利實施，另外在第三方物流承運商選擇方面應該制定相應的考核評分機制，優(yōu)勝劣汰。 綜上所述，本文主要對企業(yè)的幾種物流模式的剖析和研究，并提出了企業(yè)在選擇物流模式時應考慮的要素和標準。由于各個企業(yè)本身的情況不同，因此在選擇物流模式的時候，可參考歐派企業(yè)物流模式的選擇方案和流程，并用發(fā)展的

42、眼光選擇最適合企業(yè)自身發(fā)展的物流模式。由于時間有限，調(diào)查的資料和搜集的數(shù)據(jù)不多，可能會造成數(shù)據(jù)的不準確，日后會加以完善。 參 考 文 獻1M.Ouhimmoua,b,S.DAmoursa,b,R.Beauregardb,c,D.Ait-Kadia,b,S.SinghChauhd.Furniture supply chain tactical planning optimization using a time decomposition approach，European Journal of Operational Research 189 2008（952-970）.2Alexander P. Pons, The fu