設(shè)計開發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型的建立和運用泛亞_第1頁
設(shè)計開發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型的建立和運用泛亞_第2頁
設(shè)計開發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型的建立和運用泛亞_第3頁
設(shè)計開發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型的建立和運用泛亞_第4頁
設(shè)計開發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型的建立和運用泛亞_第5頁
已閱讀5頁,還剩4頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、設(shè)計開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型的建立和運用上海泛亞汽車公司質(zhì)量方法實踐案例張振宇 孫麗麗 / 文 泛亞汽車技術(shù)中心是上海通用汽車的工程中心,自建立以來,始終遵循邏輯斯蒂曲線的增長規(guī)律,不斷調(diào)整質(zhì)量管理策略,不斷推出引領(lǐng)時代的產(chǎn)品。設(shè)計開發(fā)質(zhì)量是影響產(chǎn)品整個生命周期質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素,不斷改善產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)質(zhì)量已成為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、挖掘潛在利潤、縮短產(chǎn)品交貨周期、提高市場競爭力的一個極為重要的環(huán)節(jié)。泛亞汽車技術(shù)中心以滿足并超越顧客期望為己任,建立了ISO9000的獨立認證和ISO/TS16949產(chǎn)品設(shè)計過程認證。在整車產(chǎn)品開發(fā)過程中泛亞采取的是矩陣式項目管理,每一個整車項

2、目的開發(fā)均以全球整車開發(fā)流程為主線,實施整車項目開發(fā)管理。由于整車開發(fā)涉及系統(tǒng)接口和功能眾多,從數(shù)字設(shè)計到物理驗證,廣泛采用同步工程和系統(tǒng)工程管理。因此,在實施質(zhì)量管理的過程中遇到了以下這樣或那樣的問題:較難實現(xiàn)真正的市場驅(qū)動的產(chǎn)品開發(fā),欠缺保證客戶需求輸入和客戶需求得到滿足的控制機制。汽車設(shè)計開發(fā)過程極其復(fù)雜,零件眾多,開發(fā)部門之間利益壁壘的存在,導(dǎo)致“界面”問題成為提高設(shè)計開發(fā)質(zhì)量的嚴重阻礙。汽車產(chǎn)品的使用條件也相當(dāng)復(fù)雜,諸如溫濕度,客戶使用習(xí)慣,零部件的老化和制造偏差等,都會影響產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)質(zhì)量,讓產(chǎn)品功能的穩(wěn)定性大打折扣。對質(zhì)量工具的運用存在教條主義,強調(diào)了單一質(zhì)量工具的應(yīng)用技巧,而

3、未將質(zhì)量工具有機的融合到產(chǎn)品的開發(fā)過程中,也未從集成化的角度進行思考。經(jīng)驗學(xué)習(xí)過程未納入問題解決過程從而形成閉環(huán)的學(xué)習(xí)過程,導(dǎo)致質(zhì)量問題重復(fù)出現(xiàn)。也未充分從知識管理的角度對設(shè)計開發(fā)過程進行有效回饋,很難形成設(shè)計開發(fā)過程能力螺旋型上升?!皟?nèi)建質(zhì)量”模型就是在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的背景下產(chǎn)生的。 1“內(nèi)建質(zhì)量”模型的建立及推廣1.1“內(nèi)建質(zhì)量”模型的產(chǎn)生成本10n理論告訴我們,設(shè)計開發(fā)是成本控制的源頭,一般而言,成本隨著項目的推進,在不同的階段會呈現(xiàn)幾何級數(shù)的增長。泛亞的實踐經(jīng)驗也表明,如果前期設(shè)計沒有考慮周全,往往會引起售后市場的抱怨,甚至召回事件。如何實現(xiàn)從“后期解決”到“前期預(yù)防”,對于公

4、司的成功至關(guān)重要。針對上述五個方面的挑戰(zhàn),泛亞經(jīng)過在汽車設(shè)計開發(fā)質(zhì)量管理領(lǐng)域15年的積極探索和實踐,逐漸摸索出了一套符合設(shè)計開發(fā)企業(yè)特點的“前期預(yù)防”質(zhì)量管理模式,公司稱之為設(shè)計開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量(Design-in-quality)”模型(見圖1)。 這一?型的特點是:明確了客戶需求是所有產(chǎn)品開發(fā)的驅(qū)動源,穩(wěn)健設(shè)計及有效認證為產(chǎn)品開發(fā)的基本保障,積極的問題解決成為合理的補充,同時知識管理始終貫穿在開發(fā)活動的過程中,并在不同的階段形成固化的知識積累。開發(fā)各個階段針對問題和經(jīng)驗積極開展經(jīng)驗學(xué)習(xí)活動,從機制上確保經(jīng)驗學(xué)習(xí)的成果能夠被標(biāo)準化,并且輸入到后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)過程中,讓我們的設(shè)計開發(fā)質(zhì)量

5、水平持續(xù)改善,設(shè)計開發(fā)能力不斷提升。 1.2“內(nèi)建質(zhì)量”模型的核心思想而對于設(shè)計開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型,核心的思想是進行穩(wěn)健的設(shè)計和有效的認證。對于這一方面,泛亞主要是將日本九州大學(xué)的吉村達彥先生GD3方法及理念進行創(chuàng)新實踐應(yīng)用。由圖2可以看出GD3方法是由三部分組成,每一部分都明確了應(yīng)用的質(zhì)量工具。1)穩(wěn)健設(shè)計(Good Design)Good Design(穩(wěn)健設(shè)計)是Good Discussion和Good Dissection的基礎(chǔ),是產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的保證,穩(wěn)健性是重要的衡量指標(biāo)。使用DFSS(Design For Six Sigma,六西格瑪設(shè)計)指導(dǎo)Good Design,目

6、的是要培養(yǎng)工程師系統(tǒng)分析和決策的思維習(xí)慣,客觀地、以事實為依據(jù)進行產(chǎn)品開發(fā)。2)充分討論( Good Discussion)工程師在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)時,需要在產(chǎn)品開發(fā)過程的每一個環(huán)節(jié)關(guān)注客戶的需求,因此就需要在業(yè)務(wù)鏈的上下游之間以及和最終客戶之間保持良好的溝通和討論,這樣才能在界面處發(fā)現(xiàn)問題萌芽。采用DFMEA/DRBFM(Design Failure Modes & Effects Analysis設(shè)計失效模式及其影響分析/Design Review Based Failure Mode基于失效模式的設(shè)計評審)方法來作為討論的工具和記錄的載體。3)仔細觀察(Good Disse

7、ction )產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的可靠性和耐久性問題是需要通過試驗認證來確保問題發(fā)現(xiàn)和預(yù)防。另外,界面處的問題也是隱患聚集之處。即使工程師對零部件本身的質(zhì)量很有信心,但在界面處還是存在許多問題隱患未能發(fā)現(xiàn),因此需要通過一些技術(shù)方法來進行早期的探測和發(fā)現(xiàn)。通過對物理試驗開展DRBTR(Design Review Based Test Result基于試驗結(jié)果的設(shè)計評審)方法進行仔細觀察。Good discussion 和Good dissection 對于界面處的問題發(fā)現(xiàn)是非常重要的,這是設(shè)計開發(fā)質(zhì)量防患于未然的基礎(chǔ)。每一個設(shè)計工程師在參加會議時都需要與相關(guān)部門的人員基于

8、實際的零件或數(shù)模、圖紙進行觀察、分析、溝通討論。1.3設(shè)計開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型的集成式閉環(huán)管理設(shè)計開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型的另一個特色是真正形成了集成式的閉環(huán)管理,而且對于各種質(zhì)量工具的應(yīng)用更加具有邏輯性和可操作性。如在客戶需求定義階段會較多地使用QFD工具,到了穩(wěn)健設(shè)計和有效認證階段采用如前所述的泛亞GD3,針對開發(fā)階段出現(xiàn)的問題會更多地采用7鉆和Red X方法進行積極的解決。這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,使設(shè)計開發(fā)質(zhì)量持續(xù)改善。對于開發(fā)過程和問題解決的每個階段都會推動基于知識管理理論,應(yīng)用經(jīng)驗學(xué)習(xí)這個工具為核心的回饋過程,確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量的提升和工程師能力的螺旋形上升。同時對于同步執(zhí)行?項目和后續(xù)項目都會

9、起到預(yù)防類似問題重復(fù)發(fā)生的效果。 2“內(nèi)建質(zhì)量”模型的應(yīng)用實踐根據(jù)設(shè)計開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型,泛亞結(jié)合產(chǎn)品開發(fā)過程定義了質(zhì)量工具的具體應(yīng)用(見圖3)。 2.1產(chǎn)品概念開發(fā)階段(項目立項到項目啟動)產(chǎn)品概念開發(fā)階段是產(chǎn)品開發(fā)的最前期。在這個時期,需要明確項目的目標(biāo),項目的生命周期和范圍,項目的市場定位、競爭對手及價格,主要設(shè)計亮點及技術(shù)亮點等,工程解決方案,制造可行性及固定資產(chǎn)投資策劃,所需的零件清單等。這些最基礎(chǔ)的整車需求會被定義出來,然后指導(dǎo)后續(xù)的設(shè)計。這個階段的設(shè)計內(nèi)容在整個產(chǎn)品開發(fā)周期中非常重要,因為這時確定的需求是宏觀戰(zhàn)略性的需求,所謂失之毫厘謬以千里,前期的錯誤在后

10、期往往需要成倍的時間和人力去彌補。所以在這個階段公司主要引入QFD(Quality Function Deployment)和DFSS。結(jié)合具體項目,QFD一般在項目的前期展開,首先是客戶聲音收集,對此,泛亞圍繞這個工具,開展客戶和市場走訪活動收集分析客戶需求。走訪的團隊人員由各部門的資深工程師組成,一般分成幾組,分別在幾個有針對性的城市,通過與客戶及經(jīng)銷商進行問卷調(diào)查和訪談,收集分析一手的資料,并將其通過QFD工具,和工程指標(biāo)進行評估分析和轉(zhuǎn)換,在項目上進行跟蹤和實施。DFSS在提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的同時,會降低成本及縮短開發(fā)周期,具有很高的實用價值。在實際操作過程中,可根據(jù)QFD確定的顧客

11、和市場需求,以及設(shè)計的方向和目標(biāo),以前類似產(chǎn)品的質(zhì)量問題,均可以啟動DFSS項目。目前DFSS立項啟動不僅有獨立的解決問題,提升客戶滿意度的項目,還與整車開發(fā)相接合,在整車項目的前期就引入DFSS的思想,將可能需要前期設(shè)計的問題進行識別。然后,運用創(chuàng)新方法和技巧,解決工程中的各種矛盾/沖突,開發(fā)高質(zhì)量、具有競爭力的設(shè)計方案,而且更重要的是能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新。通過田口方法的應(yīng)用,進行具體的產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)選擇,可以得到穩(wěn)健產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)的最優(yōu)組合。2.2產(chǎn)品數(shù)據(jù)開發(fā)階段(項目啟動到設(shè)計發(fā)布)在確認了項目的整體需求,并對項目的總體框架結(jié)構(gòu)形成初步方案后,產(chǎn)品開發(fā)推進到了數(shù)據(jù)開發(fā)階段,如果說在概念開發(fā)階

12、段,是總體的方向把握,那么在數(shù)據(jù)開發(fā)階段則是通過開發(fā)工作將總體的方向落到實處。數(shù)據(jù)開發(fā)階段的一個重要的特點是,開發(fā)時間緊迫,需要在整體上把握開發(fā)進度,確保每一個開發(fā)節(jié)點的交付物的準時遞交,嚴格的前期質(zhì)量控制非常重要。所以在這個階段公司引入了系統(tǒng)化的產(chǎn)品質(zhì)量問題前期預(yù)防工具DFMEA/DRBFM。順利實施DFMEA的重要因素之一就是及時性。它是“事前”行為,而不是“事后”操作,為了實現(xiàn)最大價值,DFMEA必須在產(chǎn)品數(shù)據(jù)發(fā)布之前實施。預(yù)先完成DFMEA,產(chǎn)品的變更就變得更加容易實施,且成本也較為便宜,從而將后期更改的危機減少到最小。在具體項目開展前制定DFMEA計劃,主要圍繞著三個不同的階段進行開

13、展,如圖4。 在DFMEA/DRBFM流程中,充分結(jié)合DFMEA的各個要素,制定了6個評審節(jié)點(見圖3),并且明確每個節(jié)點的基本任務(wù)和完成時間。對每個節(jié)點,公司都會對整個項目的DFMEA/DRBFM完成狀態(tài)和完成質(zhì)量進行跟蹤,確保在項目的開發(fā)過程中能做到“事先預(yù)防”,從而提高產(chǎn)品開發(fā)的總體質(zhì)量。2.3產(chǎn)品試制驗證階段(設(shè)計發(fā)布到試生產(chǎn))和產(chǎn)品投產(chǎn)階段(試生產(chǎn)到批量上市)產(chǎn)品數(shù)據(jù)設(shè)計階段完成后,整個開發(fā)流程過渡到了產(chǎn)品試制驗證階段和產(chǎn)品投產(chǎn)階段。產(chǎn)品試制階段是將上階段開發(fā)完成的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成實際的物理產(chǎn)品,并對其進行各種試驗,以確定達到了法律法規(guī)及客戶的要求。然后零件及子系統(tǒng)的設(shè)計驗證完成

14、后,進入到產(chǎn)品投產(chǎn)階段,產(chǎn)品轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)線進行調(diào)試和試生產(chǎn)。試制及驗證的目的是為了確認設(shè)計,在試制零部件已經(jīng)完成的情況下,如何最大化地發(fā)現(xiàn)問題并改進設(shè)計呢?這里公司引入了質(zhì)量工具DRBTR。在運用DRBTR尋找發(fā)現(xiàn)設(shè)計隱患的過程中,有一個很重要的觀點,即不要把試驗簡單地當(dāng)成判斷的方法,而是要將它作為發(fā)現(xiàn)問題的手段。正是基于這種想法,便有了在項目開展中需要遵循的行為方式,即:“在觀察了試驗結(jié)果之后,你還有哪些不良的隱患”;“這些隱患可能會引發(fā)哪些問題”;“這些隱患會在什么情況下轉(zhuǎn)變成實際的問題”;這會對客戶造成怎么樣的影響;為了避免這些預(yù)感轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實問題,需要采取哪些措施。泛亞的DRBTR活動不僅

15、在零部件級的試驗中開展,而且也融合到整車的集成開發(fā)中。以整車耐久性試驗為例,整個試驗過程中會設(shè)置三次DRBTR的節(jié)點,通常在試驗完成的50、99和100%時進行。前兩個節(jié)點50%和99%是在耐久性路試現(xiàn)場,針對完成相應(yīng)里程數(shù)的車輛進行現(xiàn)地現(xiàn)物的全方位觀察和性能評估。100%的DRBTR一般是將試驗車運回泛亞來實施,并進行完全拆解,這樣可以讓大家觀察得更徹底。有些問題很簡單,能夠一眼就能看出來,有些問題是系統(tǒng)的問題,很難找出問題的根本原因。所以在這個過程中我們引入了7 Diamond和 Red X,用來協(xié)助工程師快速準確地找到問題的根本原因,并解決問題。 3 應(yīng)用總結(jié)自2006年全面推廣和應(yīng)用設(shè)計開發(fā)“內(nèi)建質(zhì)量”模型,泛亞的工程開發(fā)能力已經(jīng)突破了飽和期,從2006年只能?行平臺大改型和系統(tǒng)設(shè)計開發(fā),發(fā)展到成功完成新賽歐,新GL8等全新整車開

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論