非安全模式作業(yè)的安全防護

1、 非安全模式作業(yè)的安全防護 多年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，鐵路設備管理單位現(xiàn)場作業(yè)中作業(yè)人員被車輛損害和由于線上作業(yè)未準時下道造成司機被迫停車是鐵路慣性多發(fā)事故，車輛損害在人身平安事故緣由統(tǒng)計上排名第一。為進一步夯實平安基礎，有必要搞清晰運營線設備修理作業(yè)過程的平安機理，實行更有針對性的對策措施，預防事故的發(fā)生，更好的降低平安成本。          為爭論問題的便利，定義兩個概念，即現(xiàn)場作業(yè)的平安模式和非平安模式：我們把制度結(jié)構(gòu)設計時就排解一切擔心全因素的作業(yè)流程設計稱為作業(yè)的平安模式，把制度結(jié)構(gòu)設計有缺陷或無法規(guī)避擔心全因

2、素的作業(yè)流程設計稱為作業(yè)的非平安模式。前者在工程設計上稱為平安技術，如皮帶傳動裝置加裝防護網(wǎng)隔離，如電氣集中技術之于列車進路掌握，其特點是變“人控”為“機控”，其原則是“故障導向平安”。后者在工程設計上稱為非平安技術，是科技水平未達到或?qū)崿F(xiàn)成本太高的無奈選擇，其特點是主要靠“設定作業(yè)規(guī)范人為掌握”，其原則是“誤動導向危急”，全部需要人為管理的作業(yè)流程都屬非平安模式作業(yè)。         詳細到鐵路現(xiàn)場作業(yè)，天窗修制度的實施是現(xiàn)場作業(yè)的平安模式，其特點是從源頭上區(qū)隔了擔心全因素，其原則是“施工不行車，行車不施工”，實

3、現(xiàn)了人車之間的時空物理隔離，雖然犧牲了部分效率，但在修理體制變遷中仍具有革命性意義，是列車提速、人身平安壓力驟增下的不二選擇，是廣闊現(xiàn)場修理人員應享有的平安權(quán)利。但是，修理作業(yè)項目內(nèi)容如此之雜，所需時間如此之多，工程、工務、電務的大、中修非要點項目，各種設備整治的非要點項目，換裝前的施工預備等，都不行能支配天窗，否則鐵路運輸將被切割而失去競爭；同時，天窗點前的預備，天窗點后的人員機具撤離也可能使人車處于同一時空，即在制度設計上無法實現(xiàn)作業(yè)人員和機車車輛的有效隔離，無法規(guī)避機車車輛損害這一危急源，是現(xiàn)場作業(yè)的非平安模式。從生產(chǎn)實踐看也是這樣，在非高速鐵路線路上70%的作業(yè)時間都無法實現(xiàn)肯定的人車

4、隔離，所以，天窗修制度只是供應了一個方向，一種理念，解決了部分問題，列車提速后非平安模式的現(xiàn)場作業(yè)平安防護需要更嚴厲的對待，更深化的討論。         君子不立危墻之下，走筆至此，我們才知道現(xiàn)場作業(yè)人員的平安環(huán)境狀況，也才知道現(xiàn)場平安管理的壓力有多大。引入模式說，是為了從人身平安受影響程度區(qū)分作業(yè)內(nèi)容，使管理者和勞動者在思想深處對人身平安高看一眼，當平安與效率發(fā)生沖突時堅持平安第一理念，現(xiàn)場作業(yè)盡量選擇天窗修的平安模式，不得已選擇利用列車間隔時間作業(yè)的非平安模式時對自己有一個心理示意，更重要的是對非平安模式下的現(xiàn)場作業(yè)防護問題在理性討論的前提下制定更加嚴密詳盡并可操的對策措施，實現(xiàn)平安生產(chǎn)的長治久安。         非平安模式下的現(xiàn)場作業(yè)平安防護討論對象是如何通過“人為干預”有效防止線路上作業(yè)人員被車輛損害或?qū)е聶C車被迫停車。即“人控平安”,從作業(yè)平安的角度看，現(xiàn)場作業(yè)包括防護員、作業(yè)者、監(jiān)控者及受作業(yè)者掌握的材料、機具等要素，全部由人的活動連接，由于人具有感性多變，無法機械重