熱控專業(yè)崗位技能考試試題答案

1、資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有'熱控專業(yè)招聘副班長和技術員考試題姓名班組題號*四合計統(tǒng)分人得分注意事項：1、答卷前將考生姓名、班組填寫清楚。2、答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。評卷人得分3、本份試卷共4道大題，46道小題，滿分100分，考試時間120分鐘.一、單選題（每題2分，共10分）1、在機組并網(wǎng)時，可能會由于轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率相差過大,導致并網(wǎng)瞬間的功率波動發(fā)出HOUSELOADOPERATION報警，下面描述正確的是：（A）A、待機組負荷穩(wěn)定后按照ALR自動設定升負荷程序升負荷。不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除9B、待機組負荷穩(wěn)定后需ALR手動設定實現(xiàn)升負荷。C、待機

2、組負荷穩(wěn)定后只能通過負荷設定靶標LDSET升負荷。D、待機組負荷穩(wěn)定后報警消失，控制系統(tǒng)沒有任何變化.2、三菱M701F機組邏輯設計中，如果發(fā)生HOUSELOADOPERATION報警，下列描述正確的是：（會發(fā)生跳。A、B、C、3、根據(jù)跳機邏輯，如果持續(xù)發(fā)生該報警1分鐘以上，則會發(fā)生跳機。根據(jù)跳機邏輯，如果持續(xù)發(fā)生該報警1分鐘以上，且負荷一直低于17MW,則根據(jù)跳機邏輯，如果發(fā)生報警時負荷一直低于17MW,則會發(fā)生跳機.僅從邏輯實際工作情況看，機組不會跳機。在LOADLIMIT控制模式下，下面關于GVCSO和LDCSO的描述正確的是:資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有A、機組在升速階段燃料量完全由G

3、VCSO控制。B、機組在并網(wǎng)后，燃料量完全由LDCSO控制。C、機組并網(wǎng)后，進入溫控前,燃料量一定由LDCSO控制.D、機組并網(wǎng)后，進入溫控前,燃料量一定由GVCSO和LDCCO交叉控制。4、 關于IGV在起機過程（從點火到滿速）中的動作，下列說法正確的是:D）A、IGV始終保持在一個中間偏小的開度。B、IGV始終保持全開.C、為了防喘震，IGV不斷根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整開度。D、IGV先保持在一個較小開度，轉(zhuǎn)速達到2745rpm時，IGV關到最小.5、 關于三菱M701F機組的LDCSO信號，下面說法正確的是：（DA、LDCSO始終根據(jù)自己的公式進行計算，只是由于并網(wǎng)前計算結果太大而未能進入主控。B、

4、LDCSO始終保持略大于當前CSO的數(shù)值，以便隨時接替其他CSO信號進入主控。C、LDCSO始終大于GVCSOD、LDCSO在并網(wǎng)前數(shù)值保持在略大于當前CSO,在并網(wǎng)后進入主控。6、 三菱M701F機組的火焰類型有：（A）A、值班火焰和主火焰B、起動火焰和主火焰C、主火焰和低負荷火焰D、起動火焰和值班火焰7、 對燃氣輪機來說在同一溫度條件下（注：大氣溫度和燃燒室溫度），存在兩個最佳壓縮比，他們分別是（B）A、效率最大壓縮比和額定最大壓縮比。B、比功最大壓縮比和效率最大壓縮比.C、額定最大壓縮比和比功最大壓縮比。D、設計最大壓縮比和效率最大壓縮比.8、當氣源壓力偏離額定值(B)時，電信號氣動定位

5、器的行程變化應不大于允許誤差限的絕對值。(A)±5kPa；(B)±10kPa;(C)±15kPao9、 三菱M701F在與公共系統(tǒng)進行通信時，將通信用的相關聯(lián)接口邏輯頁應該下裝到下面哪個系統(tǒng)的MPS中：(B)A、各個系統(tǒng)各自的MPSB、相對應的網(wǎng)關的MPSC、所連接的單元系統(tǒng)的MPSD、所有MPS都要做下裝10、 三菱M701F燃機葉片通道溫度共有（C）個測點A、10B、6C、20D、18評卷人得分3不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除二、填空題（除第10、11題外，每空1分，共35分）1、TPS系統(tǒng)功能包括:速、超溫、振動、滅火、燃燒監(jiān)測、潤滑油壓低、潤滑油溫高、9真空

6、低、DCS硬件故障等保護功能。（本題3分）2、TCS系統(tǒng)主要控制功能：負荷自動調(diào)節(jié)功能（ALR）、速度控制、負荷控制、溫度控制、燃料最小選擇限制控制、燃料壓力控制、進氣導葉（IGV）控制、燃燒室旁路控制、RUNBACK控3、燃燒能壓力波動高可能原因有:A、燃燒器壓力波動或加速度傳感器有問題:B、超出規(guī)定的設計條件,C、天然氣條件超出文件規(guī)定;D、燃燒器堵塞;E、天然氣控制閥故障。4、燃氣輪機/蒸汽輪機配備有非接觸式振動傳感器系統(tǒng)，該傳感器系統(tǒng)在不實際接觸的情況下采用弱邈1量傳感器與轉(zhuǎn)子之間的間隙，輸出與噩離成比例的電壓信號;如果振動幅度大，必須采取修正措施。軸承振動在0.125mm報警、在0.

7、20mm跳閘。:決定的。5、M701F聯(lián)合循環(huán)機組的啟動狀態(tài)（冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)）是由高壓缸入口金屬Q(mào)6、控制閥的流量特性有：線形流量特性,等百分比流量特性,快開流量特性。7、汽機旁路系統(tǒng)控制模式:最小壓力模式、后備壓力模式、實際壓力跟蹤模式.8、IGV位于"角度時，開度最小;IGV位于-4°角度時，開度最大。IGV開度在轉(zhuǎn)速為2745rpm以前是19°；在60%負荷以上，處于0。；其余IGV位于34°角度.9、機組一次調(diào)頻技術指標要求，速度變化率4%5%,死區(qū)不大于.10、公司的安全目標是:零事故、零污染、零傷害。（共1分）評卷人得分11、電力安全生產(chǎn)方

8、針是：安全第一、預防為主、綜合治理。（共1分）三、判斷題（每題1分，共10分）1、在啟動過程點火后，如果有防喘放氣閥異常報警出現(xiàn)，則機組會馬上保護跳閘。（X）2、 燃氣輪機中用來帶動壓氣機的功占燃氣在透平中所作功的）3、對燃氣輪機來說,溫度比是指T3/T1,即燃燒室溫度/壓氣機進口溫度.（V）4、 在機組正常情況下，假若機組點火前，三個燃氣供應壓力開關，出現(xiàn)兩個或兩個以上的燃氣供應壓力低信號時，會引起燃氣供氣壓力低跳機。（X）5、 三菱M701F燃氣輪機的壓氣機是17級，透平是3級。（X）;不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除6、 M701F機組的防喘抽氣分別來自壓氣機的六,十一和十四級，每一級都有各

9、自的抽氣閥。防喘放氣閥是氣動的，需要在燃機啟動和運行過程中進行精確的調(diào)節(jié).(X)7、 三菱M701F燃氣輪機透平進口溫度1400聯(lián)合循環(huán)熱效率高達57%(V)8、在機組正常情況下，假若機組正處于帶負荷狀態(tài)，當TPS1單獨出現(xiàn)INTERLOCKSYSTEMFAILTRIPON故障時，則引起機組跳機保護連鎖動作。(V)9、LVDT(差動變壓器)式位置變送器可送出420mADC信號，直接被DCS系統(tǒng)使用。(X)評卷人得分10、檢修過后BPT溫度探頭如果正負極接反則在工作中顯示溫度比正常的要高。(X)四、簡答題(每題3分，共45分)1、燃機的主控制系統(tǒng)有哪些子系統(tǒng)？他們的作用分別是什么？答：負荷控制系

10、統(tǒng)(LOADCONTROL)提供負荷控制燃料基準LDCS0;轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)(GOVERNORCONTROL)提供轉(zhuǎn)速控制燃料基準GVCSO；排氣溫度限制控制系統(tǒng)(EXHAUSTGASTEMPoLIMITCONTROL)提供排氣溫度限制控制燃料基準EXCSO；葉片通道溫度限制控制系統(tǒng)(BLADEPATHTEMP.LIMITCONTROL)提供葉片通道溫度限制控制燃料基準BPCSO;/ 9資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除燃料限制控制系統(tǒng)（FUELLIMITCONTROL）主要提供啟動過程中的燃料限制控制燃料基準FLCSOo2、三菱M701F在燃機啟機過程中，防喘抽氣閥是如何動

11、作的？答：高壓防喘抽氣閥一直關閉。中、低壓抽氣閥啟動后打開，2815rpm后，低壓抽氣閥關閉，5秒后中壓抽氣閥關閉。3、M701F單軸聯(lián)合循環(huán)機組RB條件有哪些？答：M701F單軸聯(lián)合循環(huán)機組RB條件有:燃燒器壓力波動大、燃氣壓力低、燃氣溫度不正常（過高或過低）、燃機轉(zhuǎn)子冷卻空氣溫度高、發(fā)電機定子繞組溫度高、高壓過熱蒸汽溫度高、再熱蒸汽溫度高。BPT溫度偏差大或變化趨勢大。4、四不放過的內(nèi)容是什么？答：事故原因不清楚不放過，事故責任者和應受教育者沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過，事故責任者沒有得到處理不放過5、簡述火災自動報警系統(tǒng)由哪些設備組成？答:由火災自動報警控制器（感煙探頭、感

12、溫探頭、感溫電纜）、手動報警按鈕、聲光報警器、控制模塊、監(jiān)視模塊、區(qū)域控制器、主控制器、和火災廣播系統(tǒng)、火災電話系統(tǒng)組成.6、公司編制的熱工技術監(jiān)督細則規(guī)定必須建立的設備清冊和技術檔案共有哪10條?（答出六條即可獲得滿分）答：1、全公司熱工設備清冊、臺帳。2、機組系統(tǒng)圖。3、化水程控系統(tǒng)圖.4、機組的測量、控制、保護、報警系統(tǒng)圖，與實際情況相符的接線圖。5、全公司熱工電源分布圖表。6、流量測量裝置的設計計算原始資料。7、機組主要聯(lián)鎖保護的動作值及原始記錄。8、熱工系統(tǒng)調(diào)試及儀表校驗的原始記錄。9、各類儀器、儀表的說明書、合格證、熱工設備的操作手冊。3/9重大技術革新和改進的方案、圖紙、資料等.

13、資料內(nèi)容僅供您學習參考，如有7、中國海洋石油總公司在作業(yè)現(xiàn)場全面推行“五想五不干”的安全行為準則內(nèi)容是什么？答:一想安全風險,不清楚不干；二想安全措施，不完善不干；三想安全工具，未配備不干；四想安全環(huán)境，不合格不干；五想安全技能，不具備不干。8、液壓控制閥的LVDT調(diào)試項目有那些？答：、閥門偏置和增益調(diào)整；、空閥調(diào)試；、靜態(tài)特性;、動態(tài)特性；、限位調(diào)整。9、簡述儀表抗干擾的措施。答：變壓器隔離、光電隔離、中和變壓器、浮空、屏蔽、信號導線的抗干擾、濾波。10、差壓變送器如何投入運行？答：當變送器檢修完畢投入運行時,首先應打開平衡門，然后打開正負壓閥門，最后關閉平衡閥.5 /不當之處，請聯(lián)系改正或者刪除11、我公司燃氣輪機上安裝了多少套轉(zhuǎn)速測量裝置？分別安裝在什么位置？又分別引到什么系統(tǒng)？它們的作用是什么（有保護定值的要答出保護定值）？答：共安裝了8套測速裝置,有三套安裝在#2軸承處，引到TCS系統(tǒng)，用于燃氣輪機的轉(zhuǎn)速控制及后備電超速,后備電超速動作值為3330轉(zhuǎn)；有三套安裝在#5軸承處，引到TPS系統(tǒng)，用于燃氣輪機的轉(zhuǎn)速超速保護，超速動作值為3300轉(zhuǎn);有兩套安裝在#5軸承處，引到TSI系統(tǒng)，用于燃氣輪機的零轉(zhuǎn)速信號，主要用于盤車的投入控制。12、電廠儀用氣中斷對運行機組哪些系統(tǒng)閥門有影響？，可能導致什么后果?9資料內(nèi)容僅供您學習參考