飛機(jī)維修 B737NG系統(tǒng)培訓(xùn)課件 飛機(jī)維修 B737NG系統(tǒng)培訓(xùn)課件 CFM56-7B EEC1

1、TRAINING MANUAL1B737-800飛機(jī)改裝培訓(xùn)飛機(jī)改裝培訓(xùn) 南航培訓(xùn)部機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心南航培訓(xùn)部機(jī)務(wù)培訓(xùn)中心二二OO三年四月三年四月TRAINING MANUAL2EEC（發(fā)動機(jī)電子控制）EECEEC位于風(fēng)扇機(jī)匣位于風(fēng)扇機(jī)匣2 2點(diǎn)鐘位置。通過點(diǎn)鐘位置。通過4 4個減震支柱安裝在機(jī)匣上。并接地。個減震支柱安裝在機(jī)匣上。并接地。由沖壓空氣冷卻。由沖壓空氣冷卻。EECEEC是發(fā)動機(jī)的主要控制裝置，是發(fā)動機(jī)的主要控制裝置， 它利用來自發(fā)動機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)它利用來自發(fā)動機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng) 的數(shù)字式和模擬式的信號來控的數(shù)字式和模擬式的信號來控 制和監(jiān)測發(fā)動機(jī)。并傳遞信號制和監(jiān)測發(fā)動機(jī)。并傳遞信號 到飛機(jī)

2、的其他系統(tǒng)。到飛機(jī)的其他系統(tǒng)。TRAINING MANUAL3EEC（發(fā)動機(jī)電子控制）TRAINING MANUAL4EEC的功能每個每個EEC有兩個計(jì)算機(jī)，每個計(jì)算機(jī)也叫做一個通道，一個叫做通道有兩個計(jì)算機(jī)，每個計(jì)算機(jī)也叫做一個通道，一個叫做通道A,另一個則叫做通道另一個則叫做通道B，相互之間通過，相互之間通過cross channel data link (CCDL)進(jìn)行連接。每一個通道都可以單獨(dú)控制發(fā)動機(jī)。當(dāng)一個通道工作在正常進(jìn)行連接。每一個通道都可以單獨(dú)控制發(fā)動機(jī)。當(dāng)一個通道工作在正常模式時，另一個則工作在備用模式模式時，另一個則工作在備用模式 每一個每一個EEC都有一些驅(qū)動電路，驅(qū)動

3、電路將都有一些驅(qū)動電路，驅(qū)動電路將EEC的數(shù)字指令信號轉(zhuǎn)換為的數(shù)字指令信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，輸送到發(fā)動機(jī)或飛機(jī)各系統(tǒng)的作動筒和電磁線圈。一個模擬信號，輸送到發(fā)動機(jī)或飛機(jī)各系統(tǒng)的作動筒和電磁線圈。一個EEC不能控制另一個不能控制另一個EEC的驅(qū)動電路。的驅(qū)動電路。每一個每一個EEC都有感應(yīng)電路，感應(yīng)電路從發(fā)動機(jī)和飛機(jī)各系統(tǒng)的傳感器獲都有感應(yīng)電路，感應(yīng)電路從發(fā)動機(jī)和飛機(jī)各系統(tǒng)的傳感器獲得信號。主通道通過得信號。主通道通過cross channel data link ( (CCDL) )可以從通道可以從通道A A和和通道通道B B讀取信號數(shù)據(jù)，然后選擇好的信號或者是取它們的平均值，計(jì)算讀取信號數(shù)據(jù)，

4、然后選擇好的信號或者是取它們的平均值，計(jì)算一個數(shù)值去控制發(fā)動機(jī)一個數(shù)值去控制發(fā)動機(jī) TRAINING MANUAL5EEC的功能正常情況下，正常情況下，EEC工作在雙通道模式。工作在雙通道模式。 A ：當(dāng)當(dāng)EEC發(fā)電機(jī)只給一個通道供電時，發(fā)電機(jī)只給一個通道供電時，EEC轉(zhuǎn)換到單通道轉(zhuǎn)換到單通道 模式。有模式。有EEC發(fā)電機(jī)供電的通道作為主通道，而另一個發(fā)電機(jī)供電的通道作為主通道，而另一個 作為備用通道，備用通道從飛機(jī)的轉(zhuǎn)換匯流條獲得電。作為備用通道，備用通道從飛機(jī)的轉(zhuǎn)換匯流條獲得電。 B ： 當(dāng)當(dāng)EEC的兩個通道之間不能互相通訊時，的兩個通道之間不能互相通訊時，EEC也轉(zhuǎn)換到也轉(zhuǎn)換到 單通道模

5、式。單通道模式。當(dāng)當(dāng)EEC工作在單通道模式時，主通道只能使用自己的感應(yīng)電路來控制發(fā)動工作在單通道模式時，主通道只能使用自己的感應(yīng)電路來控制發(fā)動機(jī)機(jī)如果主通道失效，則備用通道自動變?yōu)橹魍ǖ?。如果主通道失效，則備用通道自動變?yōu)橹魍ǖ馈?A：如果一個：如果一個EECEEC通道失效，通道失效，EECEEC仍然工作在雙通道模式。雙仍然工作在雙通道模式。雙 通道模式使得主通道可以使用兩個通道的感應(yīng)電路來控通道模式使得主通道可以使用兩個通道的感應(yīng)電路來控 制發(fā)動機(jī)制發(fā)動機(jī) 。TRAINING MANUAL6EEC的功能 B：如果一個如果一個EEC通道失效，則儲存一個故障信息，并點(diǎn)亮通道失效，則儲存一個故障信

6、息，并點(diǎn)亮 ENGINE CONTROL燈和主警告燈，這時不能放行飛機(jī)。燈和主警告燈，這時不能放行飛機(jī)。 可以在可以在CDU上看到自檢故障信息。上看到自檢故障信息。 當(dāng)兩個通道都正常工作時，通道當(dāng)兩個通道都正常工作時，通道A和通道和通道B輪流作為主通道或備用通道。輪流作為主通道或備用通道。轉(zhuǎn)換的條件是：轉(zhuǎn)換的條件是： A：上一次發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時上一次發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時N1超過了超過了76%，且，且 B：新的主通道沒有故障或者故障比新的備用通道少。新的主通道沒有故障或者故障比新的備用通道少。 TRAINING MANUAL7EEC的功能以下是以下是EEC的主要功能：的主要功能： A：輸入信號的確認(rèn)和處理輸

7、入信號的確認(rèn)和處理 。 EEC從發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的其他各個系統(tǒng)獲得信號，其中一從發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的其他各個系統(tǒng)獲得信號，其中一 些信號有幾個信號源，這可以提高發(fā)動機(jī)的可靠性，因些信號有幾個信號源，這可以提高發(fā)動機(jī)的可靠性，因 為其中某一個信號源失效后，為其中某一個信號源失效后，EEC可以使用其他的信號可以使用其他的信號 源。源。 B：起動控制，關(guān)車控制，點(diǎn)火控制起動控制，關(guān)車控制，點(diǎn)火控制 。 EEC使用增強(qiáng)的人工起動，增強(qiáng)的人工起動除了使用與其使用增強(qiáng)的人工起動，增強(qiáng)的人工起動除了使用與其 他型號的他型號的737飛機(jī)相同的基本起動程序，還增加了濕起動和飛機(jī)相同的基本起動程序，還增加了濕起動和 熱起動

8、保護(hù)。當(dāng)飛行員將起動手柄放在切斷位時，熱起動保護(hù)。當(dāng)飛行員將起動手柄放在切斷位時，EECEEC控制控制 正常的發(fā)動機(jī)關(guān)車正常的發(fā)動機(jī)關(guān)車 。EECEEC控制的點(diǎn)火系統(tǒng)除正常的起動點(diǎn)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)除正常的起動點(diǎn) 火在發(fā)動機(jī)掉轉(zhuǎn)速時還會自動點(diǎn)火?；鹪诎l(fā)動機(jī)掉轉(zhuǎn)速時還會自動點(diǎn)火。 TRAINING MANUAL8EEC的功能 C：發(fā)動機(jī)功率管理發(fā)動機(jī)功率管理 。 EEC使用使用N1,大氣壓力和大氣溫度來計(jì)算發(fā)動機(jī)推力，通大氣壓力和大氣溫度來計(jì)算發(fā)動機(jī)推力，通 過控制過控制N1轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機(jī)推力。飛行員通過推拉油門轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機(jī)推力。飛行員通過推拉油門 桿來增加或者減少推力，這時油門桿角度解析器將

9、油門桿來增加或者減少推力，這時油門桿角度解析器將油門 角度角度(TLA)轉(zhuǎn)換為油門桿解析角度（轉(zhuǎn)換為油門桿解析角度（TRA）,并傳到并傳到EEC， 通過在通過在CDU上作自檢可以看到油門桿的解析角度。上作自檢可以看到油門桿的解析角度。 D：反推控制反推控制 。 EEC使用反推平移整流罩的位置來限制反推力，直到反使用反推平移整流罩的位置來限制反推力，直到反 推完全打開。在反推沒有完全打開之前，推完全打開。在反推沒有完全打開之前，EECEEC給反推內(nèi)鎖給反推內(nèi)鎖 電磁線圈通電，保持反推手柄在展開位，這就告訴了機(jī)電磁線圈通電，保持反推手柄在展開位，這就告訴了機(jī) 組什么時候反推完全展開了組什么時候反推

10、完全展開了 TRAINING MANUAL9EEC的功能 E：發(fā)動機(jī)核心控制發(fā)動機(jī)核心控制 。 為使發(fā)動機(jī)能夠正常、安全地使用，為使發(fā)動機(jī)能夠正常、安全地使用，EEC有硬件和軟件有硬件和軟件 的限制。的限制。EEC通過控制以下系統(tǒng)和部件：通過控制以下系統(tǒng)和部件： 發(fā)動機(jī)燃油流量；發(fā)動機(jī)燃油流量； 燃燒室梯級活門；燃燒室梯級活門； VSV、VBV、TBV。 來確保以下參數(shù)在正常限制內(nèi)：來確保以下參數(shù)在正常限制內(nèi)： N2-N2速度速度 ； PS3-高壓壓氣機(jī)出口靜壓高壓壓氣機(jī)出口靜壓 ； 燃油流量。燃油流量。 TRAINING MANUAL10EEC的功能 F：HPTACC 。 EEC通過加熱或者

11、冷卻渦輪機(jī)匣來控制高壓渦輪和低壓渦通過加熱或者冷卻渦輪機(jī)匣來控制高壓渦輪和低壓渦 輪葉尖與機(jī)匣之間的間隙。輪葉尖與機(jī)匣之間的間隙。 G：自檢自檢 。 EEC為發(fā)動機(jī)維護(hù)和排故提供故障信息。為發(fā)動機(jī)維護(hù)和排故提供故障信息。可以使用可以使用CDUCDU來來 進(jìn)行故障隔離和對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面測試；可以使用進(jìn)行故障隔離和對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行地面測試；可以使用 CDUCDU查看查看EECEEC的輸入和輸出；所有的故障信息只有在地面才的輸入和輸出；所有的故障信息只有在地面才 會顯示。會顯示。 H：駕駛艙指示駕駛艙指示 。 EEC為公共顯示系統(tǒng)的顯示電子組件為公共顯示系統(tǒng)的顯示電子組件DEU提供信號，并在提供

12、信號，并在 公共顯示組件顯示發(fā)動機(jī)的主要和次要參數(shù)公共顯示組件顯示發(fā)動機(jī)的主要和次要參數(shù) TRAINING MANUAL11EEC堵頭EEC的電氣接頭有以下的電氣接頭有以下10個：個： J1,J2,J3,J4,J5,J6,J7,J8,J9,J10。 EEC通過它們來接收、傳送數(shù)據(jù)。通過它們來接收、傳送數(shù)據(jù)。 發(fā)動機(jī)的識別堵頭（發(fā)動機(jī)的識別堵頭（IDID堵頭）接在堵頭）接在P11P11接口上，給接口上，給EECEEC通過發(fā)動機(jī)的形態(tài)通過發(fā)動機(jī)的形態(tài)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)。 EEC的空氣接頭：的空氣接頭： P0-大氣靜壓大氣靜壓 PS13-風(fēng)扇出口靜壓風(fēng)扇出口靜壓 P25-高壓壓氣機(jī)進(jìn)口壓力高壓壓氣機(jī)進(jìn)口壓力

13、 P3-高壓壓氣機(jī)出口壓力高壓壓氣機(jī)出口壓力 TRAINING MANUAL12EEC的識別堵頭TRAINING MANUAL13EEC的識別堵頭EEC的識別堵頭提供發(fā)動機(jī)的構(gòu)型數(shù)據(jù)給的識別堵頭提供發(fā)動機(jī)的構(gòu)型數(shù)據(jù)給EEC： 發(fā)動機(jī)的型號（發(fā)動機(jī)的型號（7B）；）； N1的配平（的配平（TRIM）；）； 推力比；推力比； 發(fā)動機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控；發(fā)動機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控； 發(fā)動機(jī)燃燒室的構(gòu)型。發(fā)動機(jī)燃燒室的構(gòu)型。P11堵頭。堵頭。EEC的識別堵頭與發(fā)動機(jī)對應(yīng)，當(dāng)更換的識別堵頭與發(fā)動機(jī)對應(yīng)，當(dāng)更換EEC后需安裝原來的后需安裝原來的EEC的識別的識別堵頭。堵頭。發(fā)動機(jī)的序號不在發(fā)動機(jī)的序號不在EEC的識別堵頭上

14、，當(dāng)更換發(fā)動機(jī)后需在的識別堵頭上，當(dāng)更換發(fā)動機(jī)后需在FMC CDU上更改。上更改。TRAINING MANUAL14發(fā)動機(jī)燃油控制EEC交流發(fā)電機(jī)給交流發(fā)電機(jī)給EEC提供正常的電源。提供正常的電源。 1號交流轉(zhuǎn)換匯流條給號交流轉(zhuǎn)換匯流條給1號號EEC提供備用電源；提供備用電源； 2號交流轉(zhuǎn)換匯流條給號交流轉(zhuǎn)換匯流條給2號號EEC提供備用電源。提供備用電源。EEC交流發(fā)電機(jī)位于附件齒輪箱的前面的最上邊。（交流發(fā)電機(jī)位于附件齒輪箱的前面的最上邊。（500型的型的N2傳感器）傳感器）EEC交流發(fā)電機(jī)有一個轉(zhuǎn)子，兩個單獨(dú)的靜子線圈，分別給交流發(fā)電機(jī)有一個轉(zhuǎn)子，兩個單獨(dú)的靜子線圈，分別給A、B通道通道供

15、電。供電。若若N215%時，時， EEC交流發(fā)電機(jī)沒有給交流發(fā)電機(jī)沒有給EEC的任一通道供電，一條故障的任一通道供電，一條故障信息將存儲在自檢信息中，且信息將存儲在自檢信息中，且EEC將單通道工作。將單通道工作。 警告：當(dāng)人工轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子時，不能安裝警告：當(dāng)人工轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子時，不能安裝EEC交流發(fā)電機(jī)。交流發(fā)電機(jī)。TRAINING MANUAL15發(fā)動機(jī)燃油控制TRAINING MANUAL16發(fā)動機(jī)燃油控制兩個轉(zhuǎn)換繼電器位于EEC里，每個繼電器給相應(yīng)的EEC通道供電，1發(fā)由J22繼電器控制，2發(fā)由J24繼電器控制，J22、24繼電器通電：1：起動手柄提到慢車位；2：起動電門放在地面位；3

16、：起動電門放在連續(xù)位；4：CDU到維護(hù)頁面；在發(fā)動機(jī)起動時，EEC由轉(zhuǎn)換匯流條供電，當(dāng)N215%且發(fā)電機(jī)的電可用，EEC的轉(zhuǎn)換繼電器通電，EEC由發(fā)電機(jī)供電。若一EEC發(fā)電機(jī)線圈失效，轉(zhuǎn)換繼電器轉(zhuǎn)換， EEC此通道由交流匯流條供電，若兩個EEC發(fā)電機(jī)線圈失效，EEC由交流匯流條供電，TRAINING MANUAL17EEC交流發(fā)電機(jī)的維護(hù)信息EEC將儲存短時間放行的故障信息在將儲存短時間放行的故障信息在CDU上發(fā)動機(jī)維護(hù)頁面上：上發(fā)動機(jī)維護(hù)頁面上： 兩個兩個EEC通道工作正常，但有一個通道由通道工作正常，但有一個通道由交流匯流條供電。交流匯流條供電。EEC將儲存不能放行的故障信息在將儲存不能放

17、行的故障信息在CDU上發(fā)動機(jī)維護(hù)頁面上，且當(dāng)飛機(jī)上發(fā)動機(jī)維護(hù)頁面上，且當(dāng)飛機(jī)接地后發(fā)動機(jī)控制燈和主警告燈亮：接地后發(fā)動機(jī)控制燈和主警告燈亮： EEC單通道工作，且工作通道由單通道工作，且工作通道由交流匯流條供電。交流匯流條供電。TRAINING MANUAL18HMUHMU提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由EEC提供指令。提供指令。HMU位于位于8點(diǎn)鐘位置。點(diǎn)鐘位置。HMU的電接頭：的電接頭： EEC的的A通道；通道； EEC的的B通道；通道； 高壓關(guān)斷活門電磁線圈（起動手柄和火警控制電門控制）。高壓關(guān)斷活門電磁線圈（起動手柄和火警控制電門控制）。TRAINING M

18、ANUAL19HMUTRAINING MANUAL20HMUHMU的液壓接頭：的液壓接頭： 計(jì)量燃油管；計(jì)量燃油管； VBV打開、關(guān)閉燃油管；打開、關(guān)閉燃油管； VSV打開（打開（ROD）、關(guān)閉（）、關(guān)閉（HEAD）燃油管；）燃油管； 壓力調(diào)節(jié)（壓力調(diào)節(jié)（Pressure Case Regulated）燃油管；）燃油管； HPTACC燃油管；燃油管； LPTACC燃油管；燃油管； TBV燃油管；燃油管； 排放余油管；排放余油管；有識別的字母。有識別的字母。TRAINING MANUAL21HMUEEC給給HMU電信號的指令，電信號的指令，HMU里的電液壓伺服活門（里的電液壓伺服活門（EHSV）

19、將電信）將電信號轉(zhuǎn)變成液壓信號。號轉(zhuǎn)變成液壓信號。 FMV EHSV； TBV EHSV； HPTACC EHSV； LPTAVV EHSV； VBV EHSV； VSV EHSV。HMU還包含了高壓關(guān)斷活門和機(jī)械超速調(diào)節(jié)器；還包含了高壓關(guān)斷活門和機(jī)械超速調(diào)節(jié)器；起動手柄和火警控制手柄給起動手柄和火警控制手柄給HPSOV單獨(dú)的控制信號。單獨(dú)的控制信號。 當(dāng)關(guān)閉此活門，機(jī)械超速調(diào)節(jié)器防止當(dāng)關(guān)閉此活門，機(jī)械超速調(diào)節(jié)器防止N2超轉(zhuǎn)。超轉(zhuǎn)。TRAINING MANUAL22HMUHMU提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由提供燃油給伺服系統(tǒng)和燃燒室，由EEC提供指令。提供指令。HMU位于位于8點(diǎn)鐘位置。點(diǎn)鐘位

20、置。HMU的電接頭：的電接頭： EEC的的A通道；通道； EEC的的B通道；通道； 高壓關(guān)斷活門電磁線圈；高壓關(guān)斷活門電磁線圈；TRAINING MANUAL23HMUEEC給HMU電信號的指令，HMU里的電液壓伺服活 門（EHSV）將電信號轉(zhuǎn)變成液壓信號。 FMV EHSV TBV EHSV HPTACC EHSV LPTAVV EHSV VBV EHSV VSV EHSVHMU還包含了高壓關(guān)斷活門和機(jī)械超速調(diào)節(jié)器（旁通 燃油來減小N2，備用的N2保護(hù)）；起動手柄和火警控制手柄給HPSOV單獨(dú)的控制信號。 當(dāng)關(guān)閉此活門，機(jī)械超速調(diào)節(jié)器防止N2超轉(zhuǎn)。TRAINING MANUAL24HMVTR

21、AINING MANUAL25HMUEEC通過控制通過控制FMV HPSOV的伺服燃油控制的伺服燃油控制FMV。FMV 位置解析器位置解析器（RESOLVER）給）給EEC提供提供FMV的位置反饋信號。燃油通過的位置反饋信號。燃油通過FMV打開打開HPSOV。EEC在地面關(guān)閉在地面關(guān)閉FMV： EGT 在起動時超限；在起動時超限； 起動發(fā)動機(jī)到慢車，但起動發(fā)動機(jī)到慢車，但N2減少到小于減少到小于50%；EGT繼續(xù)上繼續(xù)上 走超過起動限制；走超過起動限制； TAT大于大于2C提起動手柄，提起動手柄，EEC感覺有燃油流量但感覺有燃油流量但15秒后秒后 無無EGT；或；或20秒后無秒后無EGT；TR

22、AINING MANUAL26維護(hù)信息維護(hù)信息EEC給給CDU上發(fā)送一個不能放行的信息：上發(fā)送一個不能放行的信息： FMV不在正確的位置；不在正確的位置； FMV在在EEC上兩個通道的位置信號超出范圍；上兩個通道的位置信號超出范圍； FMV在在EEC單通道工作時此通道的位置信號超出范圍；單通道工作時此通道的位置信號超出范圍； 在在EEC單通道工作時單通道工作時FMV HPSOV的控制電流超出范圍；的控制電流超出范圍；CDU點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)控制燈和主警告燈：點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)控制燈和主警告燈： 飛機(jī)落地后飛機(jī)落地后30秒或速度小于秒或速度小于80節(jié)；節(jié)； EEC通電（起動，運(yùn)轉(zhuǎn)，維護(hù)）；通電（起動，運(yùn)轉(zhuǎn)，維護(hù)

23、）； 一個不能放行的故障發(fā)生；一個不能放行的故障發(fā)生；TRAINING MANUAL27HMV一個電門提供反饋信號給一個電門提供反饋信號給EECEEC給給CDU上發(fā)送一個不能放行的信息：上發(fā)送一個不能放行的信息： TBV不在正確的位置；不在正確的位置； TBV在在EEC上兩個通道的位置信號超出范圍；上兩個通道的位置信號超出范圍； TBV在在EEC單通道工作時此通道的位置信號超出范圍；單通道工作時此通道的位置信號超出范圍； 在在EEC單通道工作時單通道工作時TBV EHSV的控制電流超出范圍；的控制電流超出范圍；HPTACC和和LPTACC的線形位置傳感器給的線形位置傳感器給EEC提供反饋信號提

24、供反饋信號EEC給給CDU上發(fā)送一個不能放行的信息：上發(fā)送一個不能放行的信息： HPTAVV不在正確的位置；不在正確的位置； HPTACC在在EEC上兩個通道的位置信號超出范圍；上兩個通道的位置信號超出范圍； HPTACC在在EEC單通道工作時此通道的位置信號超出范圍；單通道工作時此通道的位置信號超出范圍； 在在EEC單通道工作時單通道工作時HPTACC EHSV的控制電流超出范圍的控制電流超出范圍TRAINING MANUAL28HMU警告：警告：LPTACC的故障不引起發(fā)動機(jī)控制燈和主警告燈亮。的故障不引起發(fā)動機(jī)控制燈和主警告燈亮。VSV和和VBV的線形位置（的線形位置（LVDT）傳感器給

25、）傳感器給EEC提供反饋信號提供反饋信號EEC給給CDU上發(fā)送一個不能放行的信息：上發(fā)送一個不能放行的信息： VBV、VSV不在正確的位置；不在正確的位置； VBV、VSV在在EEC上兩個通道的位置信號超出范圍；上兩個通道的位置信號超出范圍； VBV、VSV在在EEC單通道工作時此通道的位置信號超出范單通道工作時此通道的位置信號超出范 圍；圍； 在在EEC單通道工作時單通道工作時VBV、VSV EHSV的控制電流超出范的控制電流超出范 圍圍TRAINING MANUAL29HMU起動手柄給起動手柄給CDU一個打開一個打開HPSOV的信號，的信號，CDU將信號傳給將信號傳給EEC，EEC打開打開

26、FMV，流過，流過FMV的燃油打開的燃油打開HPSOV。起動手柄在關(guān)斷位時給起動手柄在關(guān)斷位時給HPSOV的電磁線圈通電，伺服燃油關(guān)斷活門，的電磁線圈通電，伺服燃油關(guān)斷活門，流過流過FMV的燃油就不能打開的燃油就不能打開HPSOV?；鹁刂剖直婇T給火警控制手柄電門給HPSOV的電磁線圈通電。的電磁線圈通電。HPSOV關(guān)斷后燃油就不能到噴嘴。關(guān)斷后燃油就不能到噴嘴。發(fā)動機(jī)活門關(guān)閉燈：發(fā)動機(jī)活門關(guān)閉燈： HPSOV關(guān)閉關(guān)閉暗亮；暗亮； HPSOV轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換明亮；明亮； HPSOV打開打開熄滅；熄滅；TRAINING MANUAL30發(fā)動機(jī)控制指示發(fā)動機(jī)控制指示地面人員和機(jī)組可通過選擇地面人員和機(jī)組

27、可通過選擇EEC電門將電門將EEC設(shè)置在硬件備用模式。此模設(shè)置在硬件備用模式。此模式時白色式時白色“ON”燈不指示。燈不指示。發(fā)動機(jī)控制燈亮不能放行；當(dāng)發(fā)動機(jī)控制燈亮不能放行；當(dāng)EEC探測此類故障時給一信號到探測此類故障時給一信號到CDU，飛，飛行中發(fā)動機(jī)控制燈不亮，當(dāng)下列條件滿足時點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)控制燈和主警告行中發(fā)動機(jī)控制燈不亮，當(dāng)下列條件滿足時點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)控制燈和主警告燈：燈： 飛機(jī)落地后速度小于飛機(jī)落地后速度小于30節(jié)的時間超過節(jié)的時間超過30秒或速度小于秒或速度小于80 節(jié)。節(jié)。 N250%； 一個不能放行的故障發(fā)生。一個不能放行的故障發(fā)生。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制燈亮?xí)r當(dāng)發(fā)動機(jī)控制燈亮?xí)r CDU FI

28、M AMM TRAINING MANUAL31發(fā)動機(jī)控制指示發(fā)動機(jī)控制指示TRAINING MANUAL32發(fā)動機(jī)控制發(fā)動機(jī)控制EEC是一個雙通道計(jì)算機(jī)，兩個通道間彼此獨(dú)立，且通過是一個雙通道計(jì)算機(jī)，兩個通道間彼此獨(dú)立，且通過CCDL相互聯(lián)相互聯(lián)系；系；EEC自動選擇一個通道作為工作通道，若雙通道有效在上一次自動選擇一個通道作為工作通道，若雙通道有效在上一次N2大大于于76%時轉(zhuǎn)換。時轉(zhuǎn)換。當(dāng)當(dāng)CCDL失效或一個失效或一個EEC通道發(fā)電機(jī)失效，通道發(fā)電機(jī)失效，EEC單通道工作，此時工作單通道工作，此時工作通道不使用備用通道的數(shù)據(jù)。通道不使用備用通道的數(shù)據(jù)。TRAINING MANUAL33EE

29、C 獲得的壓力EEC獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力：獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力： P0 P0（外界靜壓）（外界靜壓） PS13 PS13（風(fēng)扇靜壓）（選裝，（風(fēng)扇靜壓）（選裝，A A通道）通道） PS3 PS3（CDPCDP） P25 P25（高壓壓氣機(jī)進(jìn)口）（高壓壓氣機(jī)進(jìn)口）P0P0的獲得：的獲得：P0P0傳感器和兩部傳感器和兩部ADIRUSADIRUS。若所有的信號有效用第一部。若所有的信號有效用第一部ADIRUSADIRUS的信號。所以兩臺發(fā)動機(jī)用一個的信號。所以兩臺發(fā)動機(jī)用一個P0P0。P0P0傳感器位于傳感器位于EECEEC的底部。的底部。在正常模式，

30、在正常模式，P0P0用來計(jì)算飛機(jī)的速度來進(jìn)行推理管理。在備用模式，用用來計(jì)算飛機(jī)的速度來進(jìn)行推理管理。在備用模式，用P0P0來推算來推算PTPT或獲得另一個推算的或獲得另一個推算的PTPT。（推力管理）。（推力管理）P0用來控制用來控制VSV、VBV、HPTACC、LPTACC。兩個帶溫度補(bǔ)償?shù)碾娙菔绞鞲衅鲗毫χ底兂呻娦盘?。兩個帶溫度補(bǔ)償?shù)碾娙菔绞鞲衅鲗毫χ底兂呻娦盘?。TRAINING MANUAL34PS3PS3傳感器位于傳感器位于EEC第部。第部?？刂瓶刂芕SV、VBV、TBV，防止高壓壓氣機(jī)失速。若引氣壓力小于最小值，防止高壓壓氣機(jī)失速。若引氣壓力小于最小值，增加最小慢車轉(zhuǎn)速

31、。增加最小慢車轉(zhuǎn)速。壓力信號管位于燃油噴嘴后的壓力信號管位于燃油噴嘴后的9點(diǎn)鐘位置。一個信號向上連到點(diǎn)鐘位置。一個信號向上連到EEC壓力壓力板接頭，再由兩個電容式石英傳感器將壓力值變成電信號。板接頭，再由兩個電容式石英傳感器將壓力值變成電信號。PS3不銹鋼信號官在最低處有一排水孔，應(yīng)確保不被堵塞。不銹鋼信號官在最低處有一排水孔，應(yīng)確保不被堵塞。TRAINING MANUAL35EEC的監(jiān)控EEC在在CDU上提供不能放行的信息（上提供不能放行的信息（ND），若下列一個發(fā)生：），若下列一個發(fā)生： 兩個兩個P0傳感器超出傳感器超出EEC認(rèn)可的范圍。認(rèn)可的范圍。 EEC工作通道工作通道P0傳感器元件超

32、出范圍，傳感器元件超出范圍，EEC單通道工作。單通道工作。 兩個兩個P3傳感器超出傳感器超出EEC認(rèn)可的范圍認(rèn)可的范圍 EEC工作通道工作通道P3傳感器元件超出范圍，傳感器元件超出范圍，EEC單通道工作。單通道工作。TRAINING MANUAL36EEC 獲取的溫度EEC獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力：獲取下列溫度控制伺服燃油系統(tǒng)和獲得正確的推力： TAT TAT T25 T25 T3 T3（CDPCDP） HPT CASE HPT CASE EGT EGT （T49.5)T49.5)TATTAT的獲得：的獲得：T12T12傳感器和兩部傳感器和兩部ADIRUSADIRUS。在地

33、面和飛機(jī)起飛。在地面和飛機(jī)起飛5 5分鐘后用分鐘后用T12T12傳感器的信號；然后用第一部傳感器的信號；然后用第一部ADIRUSADIRUS的信號。所以在空中，兩臺發(fā)動機(jī)的信號。所以在空中，兩臺發(fā)動機(jī)用一個用一個TATTAT。若兩部。若兩部ADIRUSADIRUS失效，用失效，用T12T12傳感器的信號。傳感器的信號。EECEEC用用TATTAT來進(jìn)行功率管理，控制來進(jìn)行功率管理，控制VBVVBV，HPTACCHPTACC，LTPACCLTPACC?？滋綍r孔探時T12T12用作用作N1N1轉(zhuǎn)子的定位。轉(zhuǎn)子的定位。TRAINING MANUAL37T12T12T12傳感器在風(fēng)扇機(jī)匣傳感器在風(fēng)扇機(jī)

34、匣2 2：3030的位置，有專用的蓋板接近。有兩個電接頭的位置，有專用的蓋板接近。有兩個電接頭給給EECEEC的的A A、B B通道。通道。T12T12傳感器有兩個鉑金元件，傳感器有兩個鉑金元件，EECEEC提供恒定的電流給它，它隨溫度而改變提供恒定的電流給它，它隨溫度而改變電阻，電阻，EECEEC感受電壓差異計(jì)算出溫度。感受電壓差異計(jì)算出溫度。TRAINING MANUAL38PT25EECEEC使用兩個使用兩個T25T25的平均值，若一個失效，用另一個的信號，若兩個失效，的平均值，若一個失效，用另一個的信號，若兩個失效，EECEEC從另一臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)推算從另一臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)推算T25T2

35、5。EECEEC用用T25T25控制控制VSVVSV，VBVVBV，TBVTBV。（。（FMVFMV，HPTACCHPTACC控制邏輯）控制邏輯）包括一個沖壓包括一個沖壓 氣管氣管P25P25（選）（選）部件和部件和T12T12相似。相似。T25T25傳感器在傳感器在 風(fēng)扇機(jī)匣風(fēng)扇機(jī)匣6 6點(diǎn)點(diǎn) 鐘位置。鐘位置。TRAINING MANUAL39T3同同T25T25相似，相似，EECEEC使用兩個使用兩個T3T3的平均值，若一個失效，用另一個的信號，的平均值，若一個失效，用另一個的信號，若兩個失效，若兩個失效，EECEEC從另一臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)推算從另一臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)推算T3T3。EECEEC用

36、用T3T3控制控制HPTACCHPTACC。（。（BSVBSV、BMVBMV）元件為一元件為一 個熱電偶。個熱電偶。 溫度增加，溫度增加， 電流增加。電流增加。TRAINING MANUAL40TCC 傳感器EEC用該溫度信號控制用該溫度信號控制HPTACC。元件為一個熱電偶。溫度增加，電流增加。感受高壓渦輪殼罩的溫度元件為一個熱電偶。溫度增加，電流增加。感受高壓渦輪殼罩的溫度（襯環(huán)、（襯環(huán)、SHROUDSHROUD）。）。在渦輪機(jī)匣在渦輪機(jī)匣 3 3點(diǎn)種位置。點(diǎn)種位置。TRAINING MANUAL41EGTEEC使用使用EGT溫度提供地面起動保護(hù)和指示，不參與控制。溫度提供地面起動保護(hù)和指

37、示，不參與控制。在發(fā)動機(jī)指示系統(tǒng)介紹。在發(fā)動機(jī)指示系統(tǒng)介紹。TRAINING MANUAL42EEC 指示EEC在在CDU上提供不能放行的信息（上提供不能放行的信息（ND），若），若T12、T25、T3傳感器發(fā)傳感器發(fā)生下列情況：生下列情況： 1、兩個元件超出范圍。、兩個元件超出范圍。 2、EEC工作通道傳感器元件超出范圍，工作通道傳感器元件超出范圍，EEC單通道工作。單通道工作。“發(fā)動機(jī)控制發(fā)動機(jī)控制”燈亮，且燈亮，且“主警告燈主警告燈”亮：亮： 1、飛機(jī)著陸后在地面超過、飛機(jī)著陸后在地面超過30秒，或減速到小于秒，或減速到小于80節(jié)；節(jié)； 2、EEC通電；通電； 3、一個不能放行的故障發(fā)生

38、。、一個不能放行的故障發(fā)生。TRAINING MANUAL43自動油門計(jì)算機(jī)自動油門計(jì)算機(jī)EEC傳給自動油門計(jì)算機(jī)下列信號：傳給自動油門計(jì)算機(jī)下列信號： 油門桿解析角度（油門桿解析角度（TRA）；）； 發(fā)動機(jī)控制模式；發(fā)動機(jī)控制模式； N1； 飛機(jī)型號；飛機(jī)型號； 最大最大N1； 發(fā)動機(jī)推力比；發(fā)動機(jī)推力比； 最小慢車的油門桿解析角度；最小慢車的油門桿解析角度； 與最近的與最近的N1對應(yīng)的對應(yīng)的TRA； 與最近的與最近的TRA對應(yīng)的對應(yīng)的N1； 飛機(jī)復(fù)飛安全的最小加速飛機(jī)復(fù)飛安全的最小加速TRA； 與目標(biāo)與目標(biāo)N1對應(yīng)的對應(yīng)的TRA； 允許的最大推力對應(yīng)的允許的最大推力對應(yīng)的TRA； 發(fā)動機(jī)的

39、最大推力；發(fā)動機(jī)的最大推力； 評估發(fā)動機(jī)的凈推力；評估發(fā)動機(jī)的凈推力；TRAINING MANUAL44轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器N1傳感器給傳感器給EEC傳遞低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，傳遞低壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，EEC用用N1進(jìn)行推力管理，進(jìn)行推力管理，EEC還給還給CDU發(fā)送發(fā)送N1信號，信號，N1傳感器還直接給傳感器還直接給CDU轉(zhuǎn)速信號。轉(zhuǎn)速信號。N2傳感器給傳感器給EEC傳遞高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，傳遞高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號，EEC用用N2進(jìn)行推力管理和進(jìn)行推力管理和慢車控制，慢車控制，EEC還給還給CDU發(fā)送發(fā)送N2信號，信號，N2傳感器還直接給傳感器還直接給CDU轉(zhuǎn)速信轉(zhuǎn)速信號。號。EEC在在CDU產(chǎn)生

40、不能放行的信息，若下列情況發(fā)生：產(chǎn)生不能放行的信息，若下列情況發(fā)生： 兩個兩個N1傳感器的信號超出范圍；傳感器的信號超出范圍； EEC單通道工作時，工作通道的單通道工作時，工作通道的N1信號超出范圍；信號超出范圍； 兩個兩個N2傳感器的信號超出范圍；傳感器的信號超出范圍； EEC單通道工作時，工作通道的單通道工作時，工作通道的N2信號超出范圍；信號超出范圍；TRAINING MANUAL45伺服系統(tǒng)的位置傳感器伺服系統(tǒng)的位置傳感器EEC通過通過伺服系統(tǒng)的位置傳感器的反饋信號來確定正確的燃油壓力到伺伺服系統(tǒng)的位置傳感器的反饋信號來確定正確的燃油壓力到伺服系統(tǒng)的作動筒。服系統(tǒng)的作動筒。伺服系統(tǒng)中的

41、部件對伺服系統(tǒng)中的部件對EEC發(fā)動機(jī)控制燈的邏輯基本相同。發(fā)動機(jī)控制燈的邏輯基本相同。EEC在在CDU產(chǎn)生不能放行的信息，若下列情況發(fā)生：產(chǎn)生不能放行的信息，若下列情況發(fā)生： 兩個通道或任一通道的要求的和實(shí)際的位置信號不在最小兩個通道或任一通道的要求的和實(shí)際的位置信號不在最小 時間范圍類；時間范圍類； 兩個通道的兩個通道的EHSV或電磁線圈的工作電流不在范圍內(nèi)，或或電磁線圈的工作電流不在范圍內(nèi)，或 工作的工作的EEC通道不在范圍內(nèi)；通道不在范圍內(nèi)； 兩個通道的作動筒或活門的位置信號不在范圍內(nèi)，或兩個通道的作動筒或活門的位置信號不在范圍內(nèi)，或 工作的工作的EEC通道不在范圍內(nèi)；通道不在范圍內(nèi)；T

42、RAINING MANUAL46EEC與與DEUEEC通過通過DEU輸出信號到輸出信號到CDU指示；指示；FMC也從也從EEC接受部分信號；接受部分信號；EEC通過通過DEU得到和輸出的信號有：得到和輸出的信號有： 發(fā)動機(jī)指示數(shù)據(jù)；發(fā)動機(jī)指示數(shù)據(jù)； 反推位置信號；反推位置信號； 起動電門位置信號；起動電門位置信號； 點(diǎn)火選擇電門位置信號；點(diǎn)火選擇電門位置信號； 起動手柄位置信號；起動手柄位置信號； 飛機(jī)引起系統(tǒng)的狀態(tài)；飛機(jī)引起系統(tǒng)的狀態(tài)； 發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門位置信號；發(fā)動機(jī)整流罩防冰活門位置信號； ADIRU的的PT、TAT、P0信號；信號； 自檢數(shù)據(jù)；自檢數(shù)據(jù)； 前推力和反推力桿位置信號；

43、前推力和反推力桿位置信號； 發(fā)動機(jī)的參數(shù)；發(fā)動機(jī)的參數(shù)；TRAINING MANUAL47EEC線形差動傳感器將反推平移罩的位置信號傳給線形差動傳感器將反推平移罩的位置信號傳給EEC；EEC得到四個位置得到四個位置信號，每個平移罩給信號，每個平移罩給A、B通道一個反饋信號。通道一個反饋信號。EEC控制反推內(nèi)鎖電磁線圈的工作，防止反推沒有完全放出時增加反推控制反推內(nèi)鎖電磁線圈的工作，防止反推沒有完全放出時增加反推力。力。若反推沒有在慢車位置，若反推沒有在慢車位置，EEC將給發(fā)動機(jī)慢車指令。將給發(fā)動機(jī)慢車指令。發(fā)動機(jī)起動和點(diǎn)火選擇電門：發(fā)動機(jī)起動和點(diǎn)火選擇電門： EEC通過通過DEU監(jiān)控起動和點(diǎn)火

44、選擇電門的位置，監(jiān)控起動和點(diǎn)火選擇電門的位置，EEC用此位置控制發(fā)動用此位置控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。起動電門還直接把位置信號傳給機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。起動電門還直接把位置信號傳給EEC。起動手柄：起動手柄： 起動手柄提供位置給起動手柄提供位置給EEC，EEC利用此信號控制交流電到點(diǎn)利用此信號控制交流電到點(diǎn)TRAINING MANUAL48EEC 火激勵器。當(dāng)起動手柄在慢車位，火激勵器。當(dāng)起動手柄在慢車位，EEC還控制還控制HMU的的FMVD的燃油到慢的燃油到慢車。當(dāng)起動手柄在關(guān)斷位，給車。當(dāng)起動手柄在關(guān)斷位，給HMU里的里的HPSOV電磁線圈通電關(guān)閉活門，電磁線圈通電關(guān)閉活門，同時給同時給EEC一個關(guān)車信號

45、。一個關(guān)車信號。火警控制手柄電門：火警控制手柄電門： 當(dāng)拉起火警控制手柄，閉合火警控制手柄電門，同時給當(dāng)拉起火警控制手柄，閉合火警控制手柄電門，同時給HMU里的里的HPSOV電磁線圈通電關(guān)閉活門。電磁線圈通電關(guān)閉活門。引氣和防冰系統(tǒng)：引氣和防冰系統(tǒng)： EEC接受引氣和防冰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，接受引氣和防冰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，EEC利用此數(shù)據(jù)減少發(fā)動機(jī)的額定推利用此數(shù)據(jù)減少發(fā)動機(jī)的額定推力，當(dāng)引氣系統(tǒng)工作時保持核心發(fā)動機(jī)在選擇的額定推力限制內(nèi)。力，當(dāng)引氣系統(tǒng)工作時保持核心發(fā)動機(jī)在選擇的額定推力限制內(nèi)。工作：工作： 當(dāng)提起起動手柄時，轉(zhuǎn)換匯流條給當(dāng)提起起動手柄時，轉(zhuǎn)換匯流條給EEC供電，達(dá)到供電，達(dá)到15%N2時

46、，若時，若EEC發(fā)發(fā)電機(jī)電有效，電機(jī)電有效，EEC由由EEC發(fā)電機(jī)供電。當(dāng)起發(fā)電機(jī)供電。當(dāng)起TRAINING MANUAL49EEC 動手柄提到慢車位，動手柄提到慢車位，EEC通過邏輯控制通過邏輯控制FMV和點(diǎn)火，且在合適的和點(diǎn)火，且在合適的N2給點(diǎn)給點(diǎn)火系統(tǒng)斷電，火系統(tǒng)斷電，EEC在起動時通過控制在起動時通過控制FMV控制發(fā)動機(jī)的加速和控制發(fā)動機(jī)的加速和EGT，在，在地面起動好發(fā)動機(jī)后，地面起動好發(fā)動機(jī)后，EEC控制發(fā)動機(jī)的慢車轉(zhuǎn)速，引氣，必要的最小控制發(fā)動機(jī)的慢車轉(zhuǎn)速，引氣，必要的最小燃油流量。飛行時，燃油流量。飛行時，EEC控制有飛行慢車和進(jìn)近慢車?？刂朴酗w行慢車和進(jìn)近慢車。EEC通過推

47、力桿通過推力桿的位置和外界環(huán)境控制推力。的位置和外界環(huán)境控制推力。無機(jī)械的慢車調(diào)節(jié)。無機(jī)械的慢車調(diào)節(jié)。TRAINING MANUAL50慢車控制慢車控制EEC通過下列數(shù)據(jù)控制地面慢車：通過下列數(shù)據(jù)控制地面慢車： 外界溫度；外界溫度； 電源；電源； 需要的引氣；需要的引氣； 必要的最小燃油流量；必要的最小燃油流量；EEC通過下列數(shù)據(jù)控制飛行（通過下列數(shù)據(jù)控制飛行（72%）和進(jìn)近慢車（）和進(jìn)近慢車（72-79%）：）： 防冰是否工作；防冰是否工作； 襟翼位置；襟翼位置； 起落架位置；起落架位置； 高度；高度； 復(fù)飛的必要條件；復(fù)飛的必要條件；TRAINING MANUAL51慢車控制慢車控制無能無

48、能EEC選擇何種工作方式，選擇何種工作方式，EEC用最高的輸入值控制慢車到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)用最高的輸入值控制慢車到穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。慢車轉(zhuǎn)速的要求：速。慢車轉(zhuǎn)速的要求： 若若TAT小于小于52C（125F）為滿足）為滿足IDG的工作的工作N2不小于不小于 58%； 若若TAT小于小于52C（125F）為改良的發(fā)動機(jī)部件提供冷卻）為改良的發(fā)動機(jī)部件提供冷卻 N2不小于不小于66%； 為保持最小的為保持最小的PS3； 保持燃油流量不低于保持燃油流量不低于136KG/H；EEC保持飛行慢車的保持飛行慢車的N2在在72%。在飛行中下列一個情況發(fā)生時在飛行中下列一個情況發(fā)生時EEC控制發(fā)動機(jī)到進(jìn)近慢車：控制發(fā)動機(jī)到進(jìn)

49、近慢車： 一臺發(fā)動機(jī)的整流罩防冰電門在一臺發(fā)動機(jī)的整流罩防冰電門在“ON”為；為； 左或右主架防下鎖好，高度低于左或右主架防下鎖好，高度低于15000英尺；英尺； 高度低于高度低于15000英尺；襟翼大于或等于英尺；襟翼大于或等于15TRAINING MANUAL52慢車控制慢車控制TRAINING MANUAL53推力控制推力控制EEC利用利用N1的轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機(jī)的推力，的轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機(jī)的推力，EEC利用下列數(shù)據(jù)計(jì)算利用下列數(shù)據(jù)計(jì)算6個參考個參考的的N1： 飛機(jī)型號；飛機(jī)型號； 發(fā)動機(jī)的額定推力；發(fā)動機(jī)的額定推力； P0； 馬赫速；馬赫速；N1的參考值對所有的飛機(jī)型號和發(fā)動機(jī)的額定推力是相同

50、的類似的油門的參考值對所有的飛機(jī)型號和發(fā)動機(jī)的額定推力是相同的類似的油門桿角度和油門桿解析角度的角度值，這些是桿角度和油門桿解析角度的角度值，這些是N1的命名，油門桿角度；油的命名，油門桿角度；油門桿解析角度；反推角度：門桿解析角度；反推角度： 最大的反推角度（最大的反推角度（8TRA，104RLA）；）； 慢車反推（慢車反推（24TRA，62RLA）；）； 慢車（慢車（36-38TRA，0-2.4RLA）；）； 最大爬升（最大爬升（72RA，44RLA）；）； 最大起飛最大起飛/復(fù)飛（復(fù)飛（78TRA，52RLA）；）； 最大額定推力（最大額定推力（82.5TRA，58RLA）；）；TRAI

51、NING MANUAL54推力控制推力控制可以從可以從CDU自檢的自檢的“INPUT MONITORING”“INFORMATION POINT”欄看欄看TRA角度。角度。EEC在油門桿的位置和在油門桿的位置和N1參考值的油門桿位置計(jì)算目標(biāo)參考值的油門桿位置計(jì)算目標(biāo)N1值，當(dāng)油門值，當(dāng)油門桿在兩個桿在兩個N1間，間，EEC作線形的改變?nèi)グl(fā)現(xiàn)目標(biāo)作線形的改變?nèi)グl(fā)現(xiàn)目標(biāo)N1；當(dāng)油門桿前推，目；當(dāng)油門桿前推，目標(biāo)標(biāo)N1大于實(shí)際大于實(shí)際N1，EEC控制發(fā)動機(jī)加速到目標(biāo)控制發(fā)動機(jī)加速到目標(biāo)N1，當(dāng)油門桿后推，目，當(dāng)油門桿后推，目標(biāo)標(biāo)N1小于實(shí)際小于實(shí)際N1，EEC控制發(fā)動機(jī)減速到目標(biāo)控制發(fā)動機(jī)減速到目標(biāo)

52、N1。EEC還調(diào)節(jié)目標(biāo)還調(diào)節(jié)目標(biāo)N1值在發(fā)動機(jī)引氣時，若引氣量增加，值在發(fā)動機(jī)引氣時，若引氣量增加，N1會減小去補(bǔ)會減小去補(bǔ)償增加的負(fù)載，這樣是保證在選定的推力值時發(fā)動機(jī)的熱部件在限制內(nèi)償增加的負(fù)載，這樣是保證在選定的推力值時發(fā)動機(jī)的熱部件在限制內(nèi)（不超溫），（不超溫），EEC從從DEU得到飛機(jī)引氣的數(shù)據(jù)：得到飛機(jī)引氣的數(shù)據(jù)： 左右組件左右組件“ON”或或“OFF”； 左右組件高流量或正常；左右組件高流量或正常； 隔離活門的位置；隔離活門的位置； 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時另一臺發(fā)動機(jī)的引氣活門是否打開；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時另一臺發(fā)動機(jī)的引氣活門是否打開； 機(jī)翼防冰和發(fā)動機(jī)整流罩防冰；機(jī)翼防冰和發(fā)動機(jī)整流罩防冰；T

53、RAINING MANUAL55推力控制推力控制EEC在飛機(jī)起飛速度超過在飛機(jī)起飛速度超過65節(jié)時鎖定飛機(jī)的引氣在當(dāng)前的狀態(tài)，直到下節(jié)時鎖定飛機(jī)的引氣在當(dāng)前的狀態(tài)，直到下列條件之一滿足且飛機(jī)高度大于列條件之一滿足且飛機(jī)高度大于400英尺：英尺： 速度大于速度大于300節(jié)；節(jié)； 高度超過高度超過4500英尺；英尺； TRA減少超過減少超過3%；EEC當(dāng)發(fā)動機(jī)改變時通過當(dāng)發(fā)動機(jī)改變時通過N1的配平調(diào)節(jié)的配平調(diào)節(jié)N1的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)組裝后，的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)組裝后，必須作測試以滿足發(fā)動機(jī)性能要求，測試之一是計(jì)算或調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的推必須作測試以滿足發(fā)動機(jī)性能要求，測試之一是計(jì)算或調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的推力和力和N1，

54、確保在相同的指示，確保在相同的指示N1值時不同的發(fā)動機(jī)有相同的起飛推力和值時不同的發(fā)動機(jī)有相同的起飛推力和爬升推力。風(fēng)扇配平用來調(diào)節(jié)指示爬升推力。風(fēng)扇配平用來調(diào)節(jié)指示N1和目標(biāo)和目標(biāo)N1。此調(diào)節(jié)用來減少目標(biāo)。此調(diào)節(jié)用來減少目標(biāo)N1和增加指示和增加指示N1。當(dāng)。當(dāng)EEC改變改變N1配平時，為防止推力的突變，這種變配平時，為防止推力的突變，這種變化是平緩的。當(dāng)下列情況發(fā)生非常有效：化是平緩的。當(dāng)下列情況發(fā)生非常有效： 高度小于高度小于15000英尺；英尺； 馬赫速小于馬赫速小于0.4 N1在在75%-99.54%TRAINING MANUAL56推力控制推力控制總共有總共有8級（級（0-7）N1風(fēng)

55、扇配平，風(fēng)扇配平，0級是無配平，級是無配平，7級改變級改變2.36%。此信息。此信息存儲在發(fā)動機(jī)存儲在發(fā)動機(jī)ID堵頭上，在堵頭上，在EEC自檢自檢CDU上上“IDENT/CONFIG”頁面上頁面上“TRAINING INFORMATION POINT”可看到更多的信息?？煽吹礁嗟男畔ⅰEC工作模式描述：工作模式描述：EEC從從ADIRU上獲得上獲得PT或通過或通過TAT和和P0計(jì)算，計(jì)算，EEC獲得獲得TAT從從ADIRU或或T12，EEC獲得獲得P0從從ADIRU或或P0傳感器。傳感器。EEC有有3個工作模式：個工作模式： 正常模式；正常模式； 軟件備用模式；軟件備用模式； 硬件備用模式

56、；硬件備用模式；TRAINING MANUAL57EEC工作模式描述：當(dāng)下列條件滿足時，當(dāng)下列條件滿足時，EEC工作在正常模式：工作在正常模式： PT有效；有效； EEC電門在電門在“ON”位；位；PT有效的條件：有效的條件： 從兩個從兩個ADIRU來的來的PT信號在范圍內(nèi)；信號在范圍內(nèi)； PT一致；一致； 最少一個皮托管的加溫電門在最少一個皮托管的加溫電門在“ON”位；位； 皮托管的加溫關(guān)斷，飛機(jī)需在地面且皮托管的加溫關(guān)斷，飛機(jī)需在地面且TRA小于小于53度；度；在正常模式；在正常模式；EEC用用PT和和P0計(jì)算馬赫速，這個馬赫速是用來計(jì)算計(jì)算馬赫速，這個馬赫速是用來計(jì)算N1參參考值。若外界

57、壓力、溫度、馬赫速改變時考值。若外界壓力、溫度、馬赫速改變時N1參考值也改變，確保發(fā)動機(jī)參考值也改變，確保發(fā)動機(jī)的推力滿足飛機(jī)的性能。的推力滿足飛機(jī)的性能。TRAINING MANUAL58EEC工作模式描述：若若PT不可用或不可用或EEC電門在電門在“OFF”位，位，EEC自動轉(zhuǎn)換到備用模式，當(dāng)下自動轉(zhuǎn)換到備用模式，當(dāng)下列一個條件滿足時，列一個條件滿足時，“ALTN”燈亮：燈亮： EEC在軟件備用模式超過在軟件備用模式超過15秒；秒； EEC在硬件備用模式；在硬件備用模式； EEC電門在電門在“OFF”；當(dāng)當(dāng)PT不可用，不可用，EEC轉(zhuǎn)換到軟件備用模式。若在轉(zhuǎn)換到軟件備用模式。若在15秒內(nèi)，

58、秒內(nèi)，PT又可用，又可用，EEC回到正常模式，且回到正常模式，且“ALTN”燈不亮，若燈不亮，若EEC工作在軟件備用模式的工作在軟件備用模式的時間超過時間超過15秒，秒， “ALTN”燈亮。當(dāng)下列條件滿足。燈亮。當(dāng)下列條件滿足。EEC回到正常模式：回到正常模式： PT可用；可用； EEC在軟件備用模式；在軟件備用模式； 若若EEC回到正常模式發(fā)動機(jī)的推力改變小或油門桿在慢車回到正常模式發(fā)動機(jī)的推力改變小或油門桿在慢車 附近（附近（TRA小于小于51.6度）；度）；TRAINING MANUAL59EEC工作模式描述：在軟件備用模式，在軟件備用模式，EEC用下列數(shù)據(jù)計(jì)算馬赫速：用下列數(shù)據(jù)計(jì)算馬赫

59、速： TAT； 標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度STANDARD DAY TEMPERATURE（P0）；）； 最后可用的標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度和環(huán)境溫度最后可用的標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度和環(huán)境溫度T0的差值；的差值；在軟件備用模式時在軟件備用模式時EEC為了保證在為了保證在PT不可用的情況下發(fā)動機(jī)推力不發(fā)生不可用的情況下發(fā)動機(jī)推力不發(fā)生大的改變，若外界溫度改變時，發(fā)動機(jī)推力可能比正常小或發(fā)動機(jī)大的改變，若外界溫度改變時，發(fā)動機(jī)推力可能比正常小或發(fā)動機(jī)EGT超溫發(fā)生（超溫發(fā)生（EGT EXCEEDANCES）。這種情況發(fā)生是因?yàn)椋?。這種情況發(fā)生是因?yàn)镋EC用用TAT、標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、上次與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度差值的可用大氣溫度

60、、上次與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度差值的可用T的計(jì)算馬赫速，在正常的計(jì)算馬赫速，在正常模式，外界溫度是用模式，外界溫度是用TAT和馬赫速計(jì)算，在軟件備用模式和馬赫速計(jì)算，在軟件備用模式EEC用上次可用上次可用的用的T計(jì)算馬赫速（因信號不可用），若外界溫度沒有改變這種評估計(jì)算馬赫速（因信號不可用），若外界溫度沒有改變這種評估就是精確的。就是精確的。TRAINING MANUAL60EEC工作模式描述：當(dāng)下列條件發(fā)生時，當(dāng)下列條件發(fā)生時，EEC轉(zhuǎn)換到硬件備用模式：轉(zhuǎn)換到硬件備用模式： EEC在軟件備用模式工作超過在軟件備用模式工作超過15秒，（秒，（ALTN燈亮）和油燈亮）和油 門離開慢車位小于門離開慢車位小于