論道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工

1、論道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工摘 要：在道路施工過程中，道路與橋梁的連接是一項技術(shù)性很強的活動。工程設(shè)計人員要設(shè)計好道路與橋梁的連接方案，就需要熟悉道路與橋梁連接的相關(guān)技術(shù)，并有一定的設(shè)計經(jīng)驗。如果道路工程的施工人員不能采取正確的措施來連接道路與橋梁，就有可能降低道路工程的整體質(zhì)量，并對通行車輛和人員的生命健康和財產(chǎn)安全造成危害。因此，我們有必要結(jié)合工程建設(shè)實際，認真研究道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工方案。關(guān)鍵詞：道路與橋梁連接處；設(shè)計；施工 當(dāng)今時代，建筑科學(xué)技術(shù)在迅速發(fā)展，各種道路和橋梁建設(shè)工程的數(shù)量也逐漸增多。道路與橋梁的連接是一項復(fù)雜的工作，涉及到多種專業(yè)化的處理技術(shù)。正確處理這種連接，

2、可以確保道路建設(shè)工程的質(zhì)量達標，也能增加道路橋梁的美觀價值；相反，如果相關(guān)人員沒有掌握足夠的設(shè)計與施工技術(shù)，不能從多種設(shè)計與施工方案中選擇成本低、連接效果好的那種方案，那么，道路與橋梁建筑不但難以發(fā)揮應(yīng)有的功能，還會對在此處通行的車輛和人員構(gòu)成威脅。因此，道路橋梁工程的設(shè)計者和建設(shè)者要提高自身專業(yè)素質(zhì)，注重工程質(zhì)量細節(jié)，認真做好道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工工作。一、道路與橋梁連接處的安全隱患道路質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著經(jīng)濟社會的發(fā)展速度。暢通的交通可以方便人們的日常出行，促進資源在不同地區(qū)之間的流動。因此，交通是社會經(jīng)濟前進的載體。近些年來，我國城鄉(xiāng)道路建設(shè)活動有序開展；隨著道路建設(shè)規(guī)模的不斷擴

3、大，道路建設(shè)過程中的質(zhì)量和安全問題也日益突出。道路與橋梁連接處，是一個安全隱患比較集中的部位；由于建設(shè)工程的設(shè)計和施工人員不注意施工細節(jié)，沒有做到科學(xué)設(shè)計連接方案，致使道路與橋梁連接處不夠牢固，造成了各種交通事故，如橋梁坍塌、車輛被甩出橋面等。道路與橋梁連接處極易發(fā)生安全事故。最典型的事故類型就是“跳車”。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有很多，如設(shè)計方案差別、地基不夠堅固、橋梁結(jié)構(gòu)差異，等等。橋梁的主要部分與橋梁頭部的承受能力不同，橋梁主要部分對于壓力的抵抗能力較強，但是較脆弱的橋梁頭部卻可以吸收更多的能量；兩種結(jié)構(gòu)在受到擠壓時產(chǎn)生的反應(yīng)也不同。長期下去，道路與橋梁銜接的位置會發(fā)生由外界壓力引起的突然改變

4、，致使通行在道路或橋梁上的車輛發(fā)生“跳車”事故。二、道路橋梁連接處的設(shè)計傳統(tǒng)觀念認為，道路與橋梁是兩種不同性質(zhì)的建筑物，二者之間雖然存在密切聯(lián)系，但也存在施工設(shè)計上的根本區(qū)別。因此，道路和橋梁的施工活動應(yīng)當(dāng)分開進行，而不應(yīng)合在一起進行。將道路與橋梁的設(shè)計施工活動分開進行，雖然可以確保兩種建筑工程的質(zhì)量，卻由于忽略了二者之間的連接，而容易使道路與橋梁的銜接部位成為事故發(fā)生率最高的部位。為了保證通行車輛和人員的安全，相關(guān)的交通管理部門和地方政府一道對道路安全狀況展開了調(diào)查，擬定了道路與橋梁銜接部位的具體設(shè)計方案和具體施工方案。目前，適用范圍較廣的設(shè)計方式主要包括在銜接部位安裝搭板、改變回填的具體方

5、法，以及用平穩(wěn)過渡的方式來鞏固路基。（一） 適當(dāng)安裝搭板 在道路與橋梁銜接部位適當(dāng)安裝一個搭板，可以有效減少事故的發(fā)生率。安裝搭板能夠使硬度較小的路基發(fā)生較大幅度的下降，然后逐漸過渡到硬度較大的橋臺上面，從而降低“跳車”事故的出現(xiàn)頻率。安裝搭板的施工步驟較少、施工流程簡單，且工程成本較低。因此，這種連接方式被廣泛應(yīng)用在各種類型的道路與橋梁連接工程上。（二） 改變回填原料設(shè)計人員可以選擇多種建筑材料來填充臺背；選擇哪一種材料，主要取決于道路與橋梁銜接部位的具體情況以及橋梁支柱的特性。通常情況下，設(shè)計人員會選擇那些硬度較大、透水功能強、凝固速度快、摩擦角度適當(dāng)，以及不能被輕易壓縮的材料作為填充原料

6、，例如：砂石、巖塊和礫巖等。同時，設(shè)計人員在選擇回填材料時，應(yīng)當(dāng)充分顧及到施工地點的氣候環(huán)境和土質(zhì)條件，這樣才能減小路基下陷的可能性，提高路面的穩(wěn)定程度。另外，設(shè)計人員可以去除路基上的水泥涂層，以提高道路和橋梁的剛性程度；也可以在道路和橋梁的連接位置安排一段傾斜的路坡，減少剛性路面與彈性路面對接時發(fā)生事故的可能性。這樣做還能縮小道路路面和橋面之間的錯位距離，避免發(fā)生“跳車”事故。合理連接道路和橋梁的方式有很多。設(shè)計人員要認真對比各種不同的設(shè)計方案，從中選取與施工方式相契合的那種方案；還應(yīng)當(dāng)考慮到施工成本、工程效益等各種因素，提高設(shè)計方式的經(jīng)濟性和可操作性。三、道路橋梁連接處的施工道路與橋梁的銜

7、接位置容易存在安全隱患。這種隱患產(chǎn)生的原因很復(fù)雜，包括連接方案不科學(xué)，也包括施工措施不到位或施工技術(shù)不先進。因此，要想提高道路橋梁連接處的施工質(zhì)量，就要嚴格規(guī)范施工行為，增加施工活動的技術(shù)含量。（一） 重視再次壓實工作有些道路施工單位在回填原料之后，不注意對回填的原料進行再次加固，結(jié)果導(dǎo)致連接工程質(zhì)量不符合標準。施工人員要意識到：道路與橋梁銜接位置的結(jié)構(gòu)非常特殊，如果不對這個部位的填充原料進行再次加固，就很有可能導(dǎo)致橋面或者路面下陷，引發(fā)工程質(zhì)量事故。具體而言，重視再次壓實工作，應(yīng)當(dāng)做到如下三點：第一，施工人員要準確掌握回填原料的厚度。按照相關(guān)的國家和地方標準，回填原料的厚度應(yīng)當(dāng)為20厘米。施

8、工人員要嚴格遵守這種既定標準，控制回填原料的厚度差，避免實際的厚度與標準的厚度相差過大。第二，在有多種原料可以選擇時，施工人員應(yīng)盡量選擇那些容易被壓實、透水效果好的材料，避免在施工后期出現(xiàn)橋面或路面水分淤積的現(xiàn)象，從而避免路面與橋面連接部位出現(xiàn)裂痕。通常情況下，原材料的壓實程度應(yīng)當(dāng)很高。第三，施工人員要注意壓路器械的規(guī)格和型號。市場上出售各種型號的壓路器械，這些類型的機器并不一定都能適應(yīng)施工情況。施工人員在進行道路與橋梁連接部位的施工活動時，可以選擇小型的壓路器械，因為這種小型機器調(diào)轉(zhuǎn)靈活、工作過程嚴謹，可以有效減小路面與橋面的錯位距離。在具體壓實時，施工人員要分段對土層進行壓實，不要忽略每一

9、層的壓實工作。（二） 檢測回填土層質(zhì)量 在施工進行過程中，施工人員要經(jīng)常檢查回填土層的質(zhì)量狀況；如果發(fā)現(xiàn)異常情況，要及時反映，并認真查找原因，對出現(xiàn)問題的部位進行重新處理?；靥畹耐寥牢恢帽仨毐患皶r處理，因為如果施工人員不對這種部位進行經(jīng)常性的加固，那么這種土壤部位就會隨著施工活動的開展而發(fā)生下陷。檢查的重點應(yīng)當(dāng)放在橋臺的地基上面；在處理土質(zhì)較軟的地基時，要在地基下方留出一定的空間，確保降水可以被及時排出地基之外，減少道路上或者橋梁上面的積水量，同時避免橋面或者路面發(fā)生滲漏現(xiàn)象?？偨Y(jié)： 妥善處理道路與橋梁的連接部位，有助于道路橋梁功能的正常發(fā)揮，也有助于實現(xiàn)道路橋梁建設(shè)工程的整體效果。道路與橋梁連接部位處理效果的好壞，取決于處理方案的設(shè)計水平高低和施工活動質(zhì)量。道路橋梁施工監(jiān)管部門要加強對于工程設(shè)計和施工活動的監(jiān)督；連接方案的設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)仔細研究道路橋梁連接的基本原理，在此基礎(chǔ)上提出科學(xué)、合理的連接方案；道路與橋梁工程的施工人員要強化工程安全意識，對人民群眾的生命和財產(chǎn)安全負責(zé)，盡最大努力減少道路與橋梁連接處的安全隱患，鞏固連