節(jié)能與新能源車(chē)展凸顯國(guó)際化元素

1、節(jié)能與新能源車(chē)展凸顯國(guó)際化元素為落實(shí)國(guó)務(wù)院節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”)展示節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)、汽車(chē)知識(shí)雜志社、寰球時(shí)代汽車(chē)投資管理(北京)有限公司等單位將于2013年10月1720日在北京國(guó)家會(huì)議中心展廳舉辦“節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”。代表四家主辦方，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東接受主流媒體記者采訪時(shí)透露，在主辦方的精心籌備和社會(huì)各界的大力支持下，“節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”各項(xiàng)籌備工作已經(jīng)基本就緒。參展陣容強(qiáng)大 專業(yè)化布局據(jù)周衛(wèi)東副會(huì)長(zhǎng)介

2、紹，目前，國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)，絕大多數(shù)合資品牌、自主品牌將亮相展會(huì)。此次展會(huì)將是國(guó)內(nèi)參展企業(yè)最多、面積最大、參展品牌最全、參展車(chē)型最豐富的節(jié)能與新能源汽車(chē)展覽會(huì)。本屆展會(huì)還計(jì)劃設(shè)置 “電池、電機(jī)、電控及配套設(shè)施展區(qū)”。通過(guò)設(shè)置展覽專區(qū)，展示我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的整體實(shí)力，增強(qiáng)全社會(huì)和全產(chǎn)業(yè)對(duì)于關(guān)鍵零部件技術(shù)的重視程度。這是自去年6月規(guī)劃頒布以來(lái)，國(guó)內(nèi)唯一的集中展示節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展成果的專業(yè)展覽會(huì)，這次展會(huì)可以說(shuō)是對(duì)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)總體發(fā)展水平的全面檢閱。2013年7月24日，在人民大會(huì)堂新聞發(fā)布廳舉辦了“節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)。工信部、科技部等部委有

3、關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和汽車(chē)相關(guān)企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)出席，近百家主流媒體對(duì)發(fā)布會(huì)進(jìn)行了一次現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。 “節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)論壇凸顯高端國(guó)際化展會(huì)期間，組委會(huì)還將舉辦“中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”。本屆“高峰論壇”是繼“2010中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”在京成功召開(kāi)后的又一次高水平、高規(guī)格的國(guó)際盛會(huì)。在繼承“2010中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”務(wù)實(shí)風(fēng)格基礎(chǔ)上，本屆論壇以“選擇 行動(dòng)”為主題，就節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)機(jī)制、示范運(yùn)營(yíng)與市場(chǎng)推廣、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、國(guó)際合作與交流等一系列熱點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)廣泛探討。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)相關(guān)政府主管部門(mén)、各相關(guān)地

4、方政府代表，國(guó)內(nèi)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)、專家學(xué)者，歐盟、國(guó)際能源署、美國(guó)能源部、加州政府官員和美國(guó)加州大學(xué)，國(guó)內(nèi)外節(jié)能與新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人將齊聚一堂，集中、全面、廣泛地討論節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)議題，進(jìn)一步推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。特斯拉難以挑戰(zhàn)汽車(chē)三巨頭：或被其他廠商收購(gòu)營(yíng)銷公司Spork Marketing總裁詹森·蘭卡斯特(Jason Lancaster)在美國(guó)社交問(wèn)答網(wǎng)站Quora上對(duì)“伊隆·馬斯克和特斯拉(174.73, -8.34, -4.56%)汽車(chē)需要怎么做才能取代三巨頭?”的問(wèn)題做出了解答。他認(rèn)為，除非收購(gòu)規(guī)模比自己大得多的公司，否則特斯拉在短期內(nèi)成

5、為大型汽車(chē)公司的概率很低，甚至可能被其他汽車(chē)廠商收購(gòu)。以下為文章全文：首先，“三巨頭”的說(shuō)法已經(jīng)不再適用了。汽車(chē)是一個(gè)跨國(guó)行業(yè)，所謂的“巨頭”應(yīng)該指6家公司：1、大眾年銷量1000萬(wàn)至1100萬(wàn)輛。2、豐田900萬(wàn)至1000萬(wàn)輛。3、通用汽車(chē)(34.21, -0.97, -2.76%)800萬(wàn)至1000萬(wàn)輛，具體要取決于如何計(jì)算中國(guó)子公司的銷量。4、日產(chǎn)/雷諾800萬(wàn)輛。5、現(xiàn)代/起亞700萬(wàn)至800萬(wàn)輛6、福特500萬(wàn)至600萬(wàn)輛。特斯拉根本排不上號(hào)，他們今年只能買(mǎi)到2.5萬(wàn)至4萬(wàn)輛汽車(chē)。這就是特斯拉與“六巨頭”之間的實(shí)力對(duì)比。更直觀一點(diǎn)的表述是：福特在勞工節(jié)那個(gè)周末賣(mài)出的F-150皮卡，通

6、常都比特斯拉整個(gè)2013年的總銷量還多。所以，即使拋開(kāi)“六巨頭”不談，只把目標(biāo)瞄準(zhǔn)本田等“小型”汽車(chē)廠商該公司每年的全球汽車(chē)銷量約為300萬(wàn)輛特斯拉也需要實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。無(wú)論特斯推出什么產(chǎn)品，都很難想象這種增長(zhǎng)能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。說(shuō)實(shí)話，問(wèn)這個(gè)問(wèn)題就好比問(wèn)你的鄰居：他們8歲的兒子能否成為NBA的MVP或入選全明星賽這個(gè)問(wèn)題本身就有點(diǎn)傻。但無(wú)論如何，要幫助特斯拉躋身全球十大汽車(chē)廠商之列，需要通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：1、大幅擴(kuò)大產(chǎn)品線特斯拉目前只有一個(gè)車(chē)型，但他們需要大概十幾種不同的車(chē)型。你不可能每年把3款車(chē)賣(mài)給300萬(wàn)人不僅要有轎車(chē)，還要有轎跑、MPV、SUV等。2、把價(jià)位降到大眾水平看看全世界賣(mài)得最好

7、的車(chē)，比如豐田卡羅拉、福特?？怂?、大眾捷達(dá)，不難發(fā)現(xiàn)它們的價(jià)格都在2萬(wàn)美元左右。而Model S售價(jià)高達(dá)6萬(wàn)至9萬(wàn)美元肯定需要降價(jià)。3、至少應(yīng)該在美國(guó)建設(shè)一套汽車(chē)分銷體系如果你一年只想賣(mài)2萬(wàn)輛豪華轎車(chē)，“網(wǎng)上賣(mài)車(chē)”沒(méi)有問(wèn)題，但永遠(yuǎn)達(dá)不到100萬(wàn)至200萬(wàn)輛的銷量。要實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，特斯拉需要建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)(馬斯克自己也說(shuō)過(guò))，或是在全美50個(gè)州大幅調(diào)整特許經(jīng)營(yíng)法規(guī)。4、大力改善電池技術(shù)美國(guó)消費(fèi)者希望一次充電可以行駛200至300英里(約合322至483公里)，或是加快充電時(shí)間。這些希望都可以通過(guò)現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但成本卻會(huì)遠(yuǎn)超大眾市場(chǎng)接受的范圍。為了吸引消費(fèi)者蜂擁購(gòu)買(mǎi)，特斯拉需要大幅改進(jìn)技術(shù)。說(shuō)

8、實(shí)話，消費(fèi)者對(duì)于行駛里程和充電時(shí)間的預(yù)期會(huì)隨著時(shí)間的變化而改變，但特斯拉似乎沒(méi)有那么多的時(shí)間。5、在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先這并不容易當(dāng)人們思考汽車(chē)行業(yè)時(shí)，都會(huì)想到通用汽車(chē)這樣規(guī)模龐大、效率低下的老牌企業(yè)。這很奇怪，因?yàn)槭澜缟献顑?yōu)秀的汽車(chē)制造商表現(xiàn)都很好。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞、尼桑/雷諾已經(jīng)為世界制定了標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出了無(wú)比復(fù)雜但卻價(jià)格親民的產(chǎn)品，而且十分安全可靠。所有的汽車(chē)廠商都已經(jīng)或即將推出電動(dòng)車(chē)，豐田和通用汽車(chē)等公司甚至準(zhǔn)備通過(guò)2014年的新品瞄準(zhǔn)特斯拉的買(mǎi)家。想想看：凱迪拉克正在開(kāi)發(fā)ELR，這款豪華轎跑車(chē)將提供與特斯拉Model S類似的性能，價(jià)格可能還會(huì)更優(yōu)惠。豐田號(hào)稱擁有革命性的燃料電池技術(shù)，有可能會(huì)在明年推出。日產(chǎn)有Leaf，這款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)都可以在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商那里買(mǎi)到。我沒(méi)提到的汽車(chē)公司(福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞)也并未坐以待斃。所以特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)很?chē)?yán)峻?？偨Y(jié)：如果我們只是在談?wù)摗吧妗?，特斯拉需要面臨很多任務(wù)。單純從統(tǒng)計(jì)角度來(lái)看，如果不借助并購(gòu)，特斯拉幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)真正的“巨頭”。我相信馬斯克比誰(shuí)都清楚這一點(diǎn)，