二級公路設計

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)緒 論 中衛(wèi)至吳中的二級公路經過的地區(qū)為山嶺地區(qū)。此地區(qū)的高級公路幾乎沒有，這種交通狀況制約著該地區(qū)居民的出行和當地經濟的發(fā)展。根據該地區(qū)的交通現狀，這個二級公路的建設有一定的緊迫性。這條二級公路的建設對該地區(qū)的交通狀況有大力的改善，完善了公路運輸網絡，促進了地區(qū)、市、縣間的經濟協作，促進沿 經濟持續(xù)快速發(fā)展和旅游業(yè)的發(fā)展。 充分考慮到這個項目的建設對國家、地區(qū)經濟社會發(fā)展的作用。本項目在交通網絡中的作用是顯而易見的。中衛(wèi)至吳中的二級公路，是兩市之間的重要交通要道。路線由西向東設計，沿河南面線的走向，注定這條道路要設置很好的排水系統(tǒng)。本設計路段的填挖方

2、量較大，對路基的修筑增添了一定的難度。本路段的地質狀況還算良好，沒有地基處理的路段。因為靠近河流，年平均的降水量大，在設置橫縱坡度的時候就要多考慮坡度對路面排水的影響。本設計的任務如下： 路線設計：進行平面選線，繪制路線平面圖，進行路線縱斷面設計。 路基設計：路基橫斷面設計及土方計算，路基排水的設計，擋土墻設計。 路面設計：瀝青路面設計和水泥混凝土路面的設計。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)1 平面設計1.1 設計要求（1） 視覺良好，路線平、縱、橫各種組成部分空間充裕。（2） 線形流暢，景觀協調，行車安全，舒適，使駕駛員在視覺上能預知公路前方和路況的變化。（3） 選線應注意同農田基

3、本建設的配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林園。 （4） 施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術標準。路線設計應盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于 （5） 要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協調。 1.2 路線方案的比選根據平面設計的原則，本地區(qū)的路線方案初步有三個比選方案，考慮到河流的原因，一條設計線是位于沿河的北面，一條設計線是位于沿河的南邊，最后一條是由河北邊穿過河流到河的南邊，當然，各有各的優(yōu)缺點，通過方案比選可以得到最優(yōu)方案。方案一：起點樁號坐標（.743,.731） ，終點樁號坐標為（.570,.677） ，路線樁號為

4、K0+000K4+553.585,全長為 4553.585m。方案二：起點樁號坐標（.869,.573） ，終點樁號坐標（.211,.680） ，路線樁號為K0+000K4+306.860，全長為 4306.860m.該線路有四段平曲線，而且需要設計一座橋梁方案三：起點樁號坐標（.317，.263） ，終點樁號坐標（.627，.262） ，路線樁號為K0+000K4+516.613，全長為 4516.613m。該線路有四個平曲線從三個方案的路線長度可以看出，方案一的路線長度最大，達到了4553.585m，轉角最多，達到了 5 個。路線的起伏比較大，行車視距不理想，在此精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上

5、專心-專注-專業(yè)地區(qū)容易出現交通事故，故先排除方案一。方案二，雖然路線長度和轉角數都不大，但是這條路線上需要設立跨河的橋梁，提高了經費開支，也被排除。方案三的路線，相對另外兩個方案來說，路線相對平緩，轉角少，而且更經濟，所以選了方案三作為設計方案較為合適。詳細數據可以參照平面設計圖。1.3 平面路線布設的原則和具體方法該公路平曲線由直線，圓曲線和緩和曲線組成。直線應根據路線所處的地形、地物、地貌并綜合考慮駕駛者的視覺、心理狀態(tài)等合理布設。但是直線的最大長度應有所限制，按照規(guī)范要求，直線最大長度20V。若應結合具體情況采取相應的技術措施。不論轉角大小均應設置圓曲線，對于二級公路，車速為 60km

6、/h 時，最小半徑為 125m，當不得已而設置小于 7 度得轉角時則必須設置足夠長的曲線，當圓曲線半徑小于不設超高最小半徑時，應設超高，并且超高緩和段鏈接。緩和曲線長度還應大于超高過渡段的長度，對于緩和曲線的最小長度，對于二級公路，車速為60km/h 時，緩和曲線最小長度為 50m。超高的橫坡坡度按公路等級、計算車速度，圓曲線半徑，路面類型，自然條件和車輛組成等情況確定。公路圓曲線應綜合考慮設計原則。1.4 平曲線主要參數的規(guī)定表 2-1 二級公路主要技術指標表設計車速60km/h一般最小半徑200m平曲線極限最小半徑125m緩和曲線最小長度50m不設超高的圓曲線最小半徑路拱2.0% 1500

7、m2.0% 1900m最大縱坡6%一般最小半徑2000m凸曲線極限最小半徑1400m一般最小半徑1500m凹曲線極限最小半徑1000m精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)1.5 平曲線設計有緩和曲線的圓曲線要素計算公式（1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：圖 1-1 按回旋曲線敷設緩和曲線 （1-342238424RLRLpSS1） （1-232402RLLqSS2） （1-3）RLS6479.280 （1-4）qtgpRT2)( （1-5）SLRL2180)2(0精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) （1-6）

8、RpRE2sec)( （1-7）LTJ 2 （1-8）SyLLL2式中: 總切線長，（）；Tm總曲線長，（）； Lm外距，（）；sEm校正數，（）；Jm主曲線半徑,（）；Rm路線轉角，（）；緩和曲線終點處的緩和曲線角，（）；0緩和曲線切線增值，（）；qm設緩和曲線后，主圓曲線的內移值，（）；pm緩和曲線長度，（）；sLm圓曲線長度，（）。yLm(2）主點樁號計算: （1 - ZHJDT9） （1-SHYZHL10） （1-YYHHYL11） （1-SHZYHL12） （1-/2QZHZL13）精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) （1-/2JDQZJ14）曲線要素:JD1：K0+816.

9、576設=1050m，=100m ，= 則曲線要素計算如下：RSL115 4628.312424331001000.4424238424 6002384 600SSLLpmRR 332210010039.9922402240 600SSLLqR mqtgpRT459.12099.3923 .551515tan)44. 0600(2)(010028.647928.64793.81972600SLR0(2)2(15 4628.312 3.81872)6002 100239.8586180180SLRLm 15 4628.31()sec(6000.44) sec6005.811922ERpRm 主點

10、里程樁號計算：mLTJ06. 18586.239459.12022JD1：K0+816.576ZH=JD-T= K0+816.576-120.459=K0+687.509HY=ZH+= K0+687.509+80=K0+767.509SLYH=HY+(L-2)= K0+767.509+(239.8586-2*80)=K0+847.3678SLHZ=YH+= K0+847.368+80= K0+927.3678SLQZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397校核: JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978交點校

11、核無誤。參照“直線、曲線及轉角表” ，同理可以用同樣的方法得到其它 3 個交點的計算結果。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) 2 路線的縱斷面設計2.1 縱斷面簡介沿著道路中線豎直剖切然后展開得到的斷面即為路線縱斷面?？v斷面設計的主要任務就是根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及工程經濟性等，確定起伏空間線的位置，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理以及乘客感覺舒適的目的。2.2 縱斷面設計的原則（1） 縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。（3） 平面與縱斷面組合設計應滿足

12、：（4） 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（5） 平曲線與豎曲線應相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內，即所謂的“平包豎”（6） 平、縱線形的技術指標大小應均衡。（7） 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。（8） 與周圍環(huán)境相協調，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導視線的作用。2.3 縱坡設計的要求精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)（1） 設計必須滿足標準的各項規(guī)范（2） 縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避

13、免反復設置反坡段。（3） 沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4） 應盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。（5） 縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（6） 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩、避免產生突變。（7） 在實地調查基礎上，充分考慮通道、農田水利等方面的要求。2.4 縱坡設計的步驟（1） 準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m 加樁或 20m 加樁） 、平曲線控制樁（如直緩或

14、直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等） ，橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。（2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。（3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。（4） 調整：對照技術標準檢查設計的

15、最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當等，若有問題應進行調整。（5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)整。（6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到 0.1，變坡點一般要調整到 10m 的整樁號上。（7） 設置豎曲線：根據技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。（8） 計算各樁號處的填挖值：根據該樁號處地面標高和設計標高確定。2.5 豎曲線設計豎曲線是縱斷面上兩

16、個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。標準規(guī)定： 表 3-1 豎曲線指標設計車速（km/h）60最大縱坡（）6%最小縱坡（）0.3%一般值2000凸形豎曲線半徑（m）極限值1400一般值1500凹形豎曲線半徑（m）極限值1000豎曲線最小長度（m）50豎曲線基本要素計算公式： (2-1)12 L = (2-2)R T = (2-3)2L精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) E = (2-4)RT22式中： 坡度差， (%) L 曲線長， （m）T 切線長， （m）E 外距 （m）變坡點 1： (1) 豎曲線

17、要素計算：里程和樁號 K0+760.000 I1=0.9% i2= -1.5% 取半徑 R=4500mw= i2i1=-1.5%0.9%=-2.4% (凸形)4500 | 2.4%| 108LRwm 曲線長1085422LTm切線長 22540.32422 4500TJmR外距(2) 設計高程計算：豎曲線起點樁號=(K0+760.000)54=K0+706豎曲線起點高程=273.2-540.9%=272.7m豎曲線終點樁號=( K0+760.000) +54= K0+814豎曲線終點高程=273.2+54（-1.5%）=274.0m 同理可得變坡點 2 變坡點 3 變破點 4 的相關要素。 精

18、選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)3 橫斷面的設計3.1 橫斷面的基本概念道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。3.2 橫斷面設計的原則（1） 設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經濟合理。（2） 路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。（3） 還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地

19、段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數量，保證路基穩(wěn)定。（4） 沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5） 當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。（6） 路基設計還應兼顧當地農田基本建設及環(huán)境保護等的需要公路是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)形叫橫斷面。3.3 路基橫斷面形式及參數的確定（1） 本公路等級屬二級公路，采用二級路基標準

20、橫斷面形式，路面寬度10m，采用雙車道形式，每條車道寬 3.5m，應路肩寬 0.75m，土路肩寬 0.75m。（2） 路拱橫坡坡度采用 2%，路肩采用硬路肩和土路肩相結合的形式，寬度各為 0.75m。因土路肩橫坡應比路拱橫坡大 1%2%，本設計采用路肩橫坡 3%。（3） 本地區(qū)屬山嶺重丘區(qū)，表層土壤為中液限砂性土。地表排水比較通暢，填挖方高度比較大，填方路基邊坡采用 1:1.5，挖方路塹左邊坡采用 1:0.5，挖方路塹右邊坡采用 1：1。表 3-1 路肩橫坡方向及其坡度表行車道超高值（%）2、3、4、56、78、9、10曲線外側路肩橫坡方向向外側傾斜向內側傾斜向內側傾斜曲線外側路肩坡度值（%）

21、-2-1與行車道行坡相同3.4 彎道的超高和加寬3.4.1 加寬過渡對于 R 250m 的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。有三條以上車道構成的行車道，其加寬值應另行計算。各級公路的路面加寬后，路基也應相應加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設置根據道路性質和等級可采用不同的方法。二級公路設計中采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內任意點的加寬值： (3-1)bLLbXx=式中： 任意點距緩和段起點的距離 （m） ；XLL 加寬緩和段長 （m） ；精選優(yōu)質文檔-

22、傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)b 圓曲線上的全加寬 （m） 。本設計的平曲線共有五個，半徑分別為：540m；200m；250m；200；400 這四個半徑都大于 250 米，故本設計不需要設置加寬過渡。3.4.2 曲線的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高。二級公路設計中主要采用繞外邊旋轉的方法進行曲線的超高。先將外側車道繞

23、外邊旋轉，于次同時，內側車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉由于行車道內側不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。橫斷面上超高值的計算表 3-2 繞邊線旋轉超高值計算公式計算公式超高位置0 xx 0 xx 外緣chhjjjibbib)+(+中緣,chhjjiBib2+圓曲線上內緣, ,chhjjjibbib)(+外緣cxhchjGjGjjlxiBbibiib)()(中緣,cxhGjjiBib2hcjjiLxBib2過渡段上內緣, ,cxhGxjjjibbib)(hcxjjjiLxbbib)(精選優(yōu)質文檔-傾情為你

24、奉上專心-專注-專業(yè)JD1 原始數據：bj=1.5 B=10 iG=2% ij=3% ih=4% Lc=100通過相應的公式計算得到相應的超高值： X0=66.67 h外=0.3 h內=-0.1 同理，根據相應的公式可得到其他三個交點的超高值。表 3-3 超高值樁號內側超高值 （m）外側超高值 （m）K0+816.576-0.10.3K1+567.143-0.080.2K2+978.395-0.120.21K4+075.882-0.20.25（1） 超高規(guī)范規(guī)定：二級公路的最大超高值為 8。（2） 超高緩和段超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按

25、下式進行計算： （3-2）pLiC式中：旋轉軸至行車道（設路緣帶為路緣帶）外側邊緣的寬度，（m）； 超高坡度與路拱坡度代數差，（%）；i 超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊p精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)緣線之間相對升降的比率。3.5 擋土墻的設計(1) 基本參數：墻面高度(m)：h1=5 墻背坡度(+,-)：N=.15 墻面坡度：M=0.25墻頂寬度(m)：b1=1.55 墻趾寬度(m)：db=0 墻趾高度(m)：dh=0基地內傾坡度：N2=0 污工砌體容重(KN/m3)：r1=21路堤填土高度(m)：a=3 路堤填土坡度：M0=1.5路基寬度(m)：b0=

26、8.5 土路基寬度(m)：d=0.5填料容重(KN/m3)：R=18 填料內摩擦角(度)：=35 外摩擦角(度)：=17.5基底摩擦系數：=0.35 基底容許承載力：0(KPa)=290擋土墻分段長度(m)：L1=15(2) 計算結果：求破裂角 假設破裂面交與荷載內，采用相應的公式計算：擋墻的總高度：H=5m 擋墻的基地水平總寬度：B=3.55m=61.031=0.157=0.714則 =arctg=35.512驗算破裂面是否交于荷載內：堤頂破裂面至墻踵：(H+a)tg=5.709m荷載內緣至墻踵：b-Htg+d=4.25m荷載外緣至墻踵：b-Htg+d+b0=12.75m故破裂面交于荷載內，

27、與原假設相符，所選用公式正確。則計算圖式為：精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)圖 3-1 擋土墻示意圖求主動土壓力系數 K 和 K1=0.29=0.579m=2.732m=1.689m=1.98求主動土壓力及作用點位置=129.213KN=116.106KN=56.706KN精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)=1.726m=3.291m抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積 V=12.75m3 擋土 75KN 墻自重 G=267.=0.978因為 kc 1.3，則抗滑穩(wěn)定性檢算沒有通過!抗傾覆穩(wěn)定性檢算=3.449因為 k0 1.5，則抗傾覆穩(wěn)定性檢算通過。基底應力檢算B=3.55m=1.5

28、12m=0.263m因為 eB/6=132.005KPa=50.787KPa因為 max31803東風CS9324702雙輪組32104平板車1001003四輪組31705其他車50501單輪組100（1） 該道路的設計年限 ： 12 年 （2） 該道路的車道系數 ： 0.6表 52 交通量增長精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)序號分段時間(年)交通量年增長率153%243%333%（3）當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 640 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : （4） 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當量

29、軸次 : 567 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : （5） 公路等級 ： 二級公路（6） 公路等級系數 1.1 （7） 面層類型系數 1 （8） 基層類型系數 1 （9） 路面設計彎沉值 : 35.3 (0.01mm)表 53 路面材料組成層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)1中粒式瀝青混凝土0.90.442粗粒式瀝青混凝土0.80.353石灰粉煤灰礫石0.80.514石灰粉煤灰土0.60.3精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)5.4 瀝青混凝土路面設計（1） 公 路 等 級 : 二級公路（2） 新建路面的層數 : 4 （3） 標 準 軸 載 : BZZ-100（

30、4） 路面設計彎沉值 : 30 (0.01mm)（5） 路面設計層層位 : 4 （6） 設計層最小厚度 : 15 (cm)表 54 瀝青路面材料分布層位結構層材料稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)20抗壓模量(MPa)15容許應力(MPa)1中粒式瀝青混凝土4140020000.82粗粒式瀝青混凝土6120014000.73石灰粉煤灰礫石259009000.6精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)4石灰粉煤灰土237007000.145土36（7） 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= 30 (0.01mm) H( 4 )= 20 cm LS= 31.9 (0.01mm) H( 4 )=

31、25 cm LS= 28.8 (0.01mm) H( 4 )= 23 cm(僅考慮彎沉) （8） 按容許拉應力驗算設計層厚度 : H( 4 )= 23 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= 23 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= 23 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) H( 4 )= 23 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)（9） 路面設計層厚度 : H( 4 )= 23 cm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 23 cm(同時考慮彎沉和拉應力)（10） 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度： 50 cm 驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防

32、凍要求 .5.5 混凝土路面設計 （1） 公 路 等 級 : 二級公路 （2） 變異水平的等級 : 中 級 （3） 可 靠 度 系 數 : 1.13（4） 面 層 類 型 : 普通混凝土面層表 55 軸載精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)序號路面行駛車輛名稱單輪單軸組的個數軸載總重(KN)單軸雙輪組的個數軸載總重(KN)雙軸雙輪組的個數軸載總重(KN)三軸雙輪組的個數軸載總重(KN)交通量1標準軸載00110000002100表 56 交通量增長序號分段時間(年)交通量年增長率163%253%353%443%（6） 行駛方向分配系數：1 （7） 車道分配系數：1 （8） 輪跡橫向分布系

33、數：0.39 精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè) （9） 混凝土彎拉強度：5 MPa （10） 混凝土彎拉模量：31000 Mpa（11） 混凝土面層板長度：5 m （12） 地區(qū)公路自然區(qū)劃：（13） 面層最大溫度梯度： 88 /m （14） 接縫應力折減系數： 0.87 （15） 基(墊)層類型-新建公路土基上修筑的基(墊)層表 57 路基組成層位基（墊）層材料名稱厚度(mm)回彈模量(MPa)1水泥穩(wěn)定砂礫18013002石灰粉煤灰土1506003土基30（16） 基層頂面當量回彈模量 ET= 165.5 MPa HB= 220 r= 0.676 SPS= 1.26 SPR= 3

34、.29 BX= 0.71 STM= 2.12 KT= 0.53 STR= 1.13 SCR= 4.42 GSCR= 4.99 RE=-0.2 % 精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)（17） 設計車道使用初期標準軸載日作用次數 : 2100 （18） 路面的設計基準期 : 20 年（19） 設計基準期內標準軸載累計作用次數 : （20） 路面承受的交通等級 :重交通等級 （21） 基層頂面當量回彈模量 : 165.5 MPa （22） 混凝土面層設計厚度 : 220 mm5.6 路面的方案比選（1） 從設計年限看瀝青混凝土路面為 12 年，水泥混凝土路面為 20 年，水泥混凝土路面能使用

35、的時間較長（2） 設計路段內無不良地質概況，沿線沒有相應的石灰廠和水泥廠，沙石材料豐富，水泥和石灰均需外運。考慮到與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面表面平整，無接縫，行車舒適，便于機械化施工，能加快施工進度，當破壞后，瀝青混凝土路面容易修補。綜合考慮上訴原因，本設計路段采用瀝青混凝土路面較為合適。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)6 施工方案設計6.1 施工方案設計的基本原則(1) 認真的貫徹黨對基本建設的方針政策，嚴格執(zhí)行基本建設程序和施工程序；(2) 科學的安排施工順序，按照公路工程施工的客觀規(guī)律安排施工順序，可將整個項目劃分為幾個階段。在各個階段之間合理搭接，銜接緊湊。在保證質

36、量的基礎上，盡可能縮短工期，加快建設速度；(3) 采用先進的施工技術設備；(4) 應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案；(5) 落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工；(6) 確保工程質量和施工安全；(7) 節(jié)約基建費用和降低工程成本。6.2 主要內容(1) 分析設計資料，選擇施工方案和施工方法施工方案的內容包括：施工方法、施工機具、施工順序、施工工藝；施工方案的基本要求：切實可行，施工期限滿足業(yè)主要求，確保工程質量和施工安全，經濟合理，工料消耗和施工費用最低。(2) 編制工程進度圖編制施工進度計劃的步驟：研究施工圖紙和有關資料及施工條件；劃分施工項目計算實際工程數量；編制合理施工順序和

37、選擇施工方法；計算各施工過程的實際工作量（勞動量） ；確定各工程的勞動力需要量及工種和機械臺班數量及規(guī)格；設計與繪制施工進度圖；檢查與調整施工進度。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)(3) 計算人工、材料、機具需要量，制定供應計劃；(4) 臨時工程，供水、供電、供熱計劃；(5) 工地運輸組織；(6) 布置施工平面圖；(7) 編制技術措施計劃與計算技術經濟指標；(8) 編寫說明書（工程概況、施工組織安排、主要材料、工、料、機的安排） 。6.3 施工準備工作施工隊伍進場后，立即進行施工準備工作，如工程機械及建筑材料的進場、測量放樣、原材料檢測及水泥混凝土、瀝青混凝土及二灰碎石、水泥碎石配合

38、比設計工作，同時進行場地平整、水源、電源的落實、取土區(qū)的劃定、臨時工程的施工等工作。6.4 清雜及清表工程工程具備實施條件后，立即進行路基的清障、清雜及清除表土工作，采用人工配合挖掘機進行樹根挖掘、圬工拆除、雜物清理等工作，用推土機進行耕植表土的清除及推移工作。精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)結 論本工程名稱為中衛(wèi)至吳中二級公路工程，本路段地形是處于丘陵地帶，選線采用沿河線。該路線全長 4516.213 米，路幅寬度為 10 米，行車道寬度為 3.5 米，路肩寬度為 1.5 米。本設計的內容主要包括：平面設計，縱斷面設計，橫斷面設計，路基路面設計，擋土墻設計，排水設計以及施工方案設計。路線方案初步有三個比選方案，考慮到河流的原因，一條設計線是位于沿河的北面，一條設計線是位于