淺析寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀及前景

1、淺析寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀及前景【摘要】文章主要敘述了寧波港的發(fā)展現(xiàn)狀，并且分析了寧波港的發(fā)展中的困境，同時(shí)結(jié)合寧波港的特征和中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景以及政府的政策的支持，描繪出寧波港的物流前景?！娟P(guān)鍵詞】物流現(xiàn)狀；困境；經(jīng)濟(jì)；前景1寧波港的地理位置和發(fā)展寧波港位于浙東，長(zhǎng)江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺(tái)州，東北與舟山隔海相望。隨著浙江經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，外貿(mào)物資運(yùn)輸量也大幅增長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，寧波港已成為浙江省港口的兩大支柱之一，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心南翼的重要組成部分：寧波港是長(zhǎng)三角除上海港外惟一擁有遠(yuǎn)洋航線的港口，2004年貨物吞吐量達(dá)2.3億噸，居大陸沿海港口第2位

2、，而今年截至12月19日，集裝箱吞吐量又突破了500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，且增長(zhǎng)率連續(xù)7年保持第一。集裝箱吞吐量列全國(guó)第四大港口，中國(guó)貨物吞吐量第一大港口。2寧波港與舟山港合并及發(fā)展2006年1月1日，浙江省政府正式宣布啟用寧波一舟山港名稱，原寧波港與舟山港名稱不再使用。位于東海之濱的寧波港和舟山港，是我國(guó)深水岸線資源最豐富的地區(qū)。寧波港的進(jìn)港航道水深在18.2米以上，25萬(wàn)噸級(jí)以下船舶可以自由進(jìn)出，25萬(wàn)至30萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶可以候潮進(jìn)港。寧波港和舟山港的合并帶來(lái)了巨大的成功。2009年寧波一舟山港貨物吞吐量達(dá)到5.7億噸，位居全球海港吞吐量首位，總量比2008年增加了0.5億噸，增幅10%,增長(zhǎng)速度全

3、球首位。2010年貨物吞吐量達(dá)6.3億噸，躍居世界第一。作為浙江省港航強(qiáng)省建設(shè)的主陣地，寧波一舟山港承擔(dān)起了浙江絕大部分的海運(yùn)進(jìn)出口任務(wù)。3寧波舟山港的問(wèn)題盡管寧波舟山港發(fā)展迅速，但是隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，逐漸出現(xiàn)了局限性，困境主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：3.1物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重中國(guó)的物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個(gè)部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來(lái)嚴(yán)重浪費(fèi)，而市場(chǎng)壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國(guó)有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國(guó)出現(xiàn)的

4、經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費(fèi)者失去對(duì)服務(wù)供應(yīng)者的信任。3.2物流成本高，整個(gè)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下?lián)y(tǒng)計(jì)：2002年全市主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入151億元，比2001年增長(zhǎng)27.5%。然而，2002年全市主營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額還不到10億元，約占營(yíng)業(yè)收入的6.5%左右。這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明物流運(yùn)作成本很高。目前美國(guó)物流總費(fèi)用占GDP10.7%,日本為8.9%,而我國(guó)卻占GDP20%以上，與發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)相比存在很大的差距。3.3物流資源分布仍需進(jìn)一步調(diào)整據(jù)資料顯示，寧波的物流設(shè)施和資源分布按市場(chǎng)需求基本符合從中心向周圍擴(kuò)散的合理布局，在市三環(huán)線以外的倉(cāng)庫(kù)占二分之一。其中位于江北范圍內(nèi)的倉(cāng)

5、庫(kù)占35%,倉(cāng)儲(chǔ)面積約占全市總面積53%。除了倉(cāng)儲(chǔ)資源分布外，其他貨運(yùn)車輛，裝卸設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)資源分布基本相似；但物流資源的分配和利用上卻存在著很大的不平衡性。如海曙和江北之間的倉(cāng)儲(chǔ)面積為22比14，而兩區(qū)之間的倉(cāng)儲(chǔ)量基本相等。江北與江東貨運(yùn)車輛大致相等，而兩區(qū)之間的貨物運(yùn)輸比率相差很大。3.4 全市物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低，信息化程度不高，沒有形成合力從物流國(guó)際集裝箱運(yùn)輸來(lái)看，世界平均集裝箱貨運(yùn)量占貨運(yùn)總量的63，我國(guó)不足40。寧波集裝箱運(yùn)輸僅占全國(guó)貨運(yùn)總量047，仍處于很低的水平。在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化在我市企業(yè)之間運(yùn)作程度也不高，有不少企業(yè)雖已開始使用計(jì)算機(jī)作為企業(yè)管理、決策和運(yùn)作的信息系統(tǒng)，但大

6、部分企業(yè)只是將計(jì)算機(jī)作為一種操作工具用來(lái)進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的單證和表格的處理，這樣的物流企業(yè)還不能稱做是物流信息系統(tǒng)上的操作者和使用者。3.5 物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流企業(yè)人才嚴(yán)重匱乏據(jù)調(diào)查顯示：全市主營(yíng)物流企業(yè)從業(yè)人員中，直接經(jīng)營(yíng)物流學(xué)歷在大專以上的占17，但是物流專業(yè)畢業(yè)的人員還不足1。寧波作為發(fā)展中的城市，物流的快速發(fā)展與物流專業(yè)人才的嚴(yán)重短缺形成明顯反差，從而嚴(yán)重地限制了寧波城市現(xiàn)化物流發(fā)展的步伐。4寧波港的發(fā)展前景在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自

7、工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。在這樣的背景下，寧波港作為中國(guó)的大港之一，它的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的，以下是總結(jié)的幾點(diǎn)原因：4.1 寧波港在中國(guó)的地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位的優(yōu)勢(shì)仍可以繼續(xù)發(fā)揮作用寧波港具有深水大港的天然稟賦，常年不淤不凍，浙江省擁有居全國(guó)第一位的深水岸線資源，水深大于10米的深水岸線長(zhǎng)達(dá)333公里，而其中303公里就分布在寧波-舟山港內(nèi)。寧波港擁有世界罕見的建港優(yōu)勢(shì)。港口東北面的舟山群島對(duì)風(fēng)浪形成天然屏障，無(wú)需修建防

8、波堤，水域遼闊、風(fēng)平浪靜；岸線前沿水深條件好，泊位單位建設(shè)成本低，碼頭后方擁有廣闊的陸域，對(duì)于堆存、倉(cāng)儲(chǔ)及臨港工業(yè)的發(fā)展極為有利。寧波港經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。寧波港擁有不可多得的地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)位，港口處于中國(guó)大陸海岸線中部、南北沿海航線和長(zhǎng)江黃金水道“T型交匯點(diǎn)，內(nèi)外輻射便捷，向內(nèi)既可連接沿海各港口，又能通過(guò)江海聯(lián)運(yùn)覆蓋整個(gè)華東地區(qū)及長(zhǎng)江流域七省兩市，向外直接面向東亞及整個(gè)環(huán)太平洋(601099)地區(qū)，1，000海里范圍內(nèi)可連接香港、高雄、釜山、大阪、神戶這些重要國(guó)際性貨物集散港，是中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)長(zhǎng)江三角洲的原材料和加工品進(jìn)出的重要門戶，以及中國(guó)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輻射的理想貨物集散地。寧波

9、港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成，在長(zhǎng)江流域原材料和加工品運(yùn)輸中發(fā)揮了積極的作用。4.2 中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全球化經(jīng)濟(jì)交流進(jìn)一步發(fā)展中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展的階段，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)必然會(huì)繼續(xù)不斷發(fā)展，同時(shí)美洲及歐洲的經(jīng)濟(jì)也開始復(fù)蘇，我國(guó)與其他各國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流必然會(huì)呈現(xiàn)出繁榮的場(chǎng)面，國(guó)際貿(mào)易必然會(huì)發(fā)展迅速。那么物流作為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)基礎(chǔ)，也一定會(huì)發(fā)展迅速。4.3 政府的投入和重視為發(fā)揮寧波北倉(cāng)深水港的優(yōu)勢(shì)，積極參加上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，吸收省內(nèi)外集裝箱貨源從寧波港出口和轉(zhuǎn)運(yùn)。按照降低費(fèi)用，改善服務(wù)，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率的要求，政府提出如下優(yōu)惠政策措施：(1) 港務(wù)費(fèi)用優(yōu)惠政策(2) 降

10、低公路、隧道通行費(fèi)(3) 降低集裝箱出口貨代包干費(fèi)(4) 調(diào)整口岸及“一關(guān)三檢”查驗(yàn)(5) 完善整體功能，便利進(jìn)出，搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)(6) 積極創(chuàng)造條件優(yōu)化處理港務(wù)規(guī)則(7) 加快攬貨網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)(8) 完善口岸工作(9) 海關(guān)方面加強(qiáng)管理(10) 商檢縮短時(shí)間,衛(wèi)檢靈活處理(11) 港監(jiān)方面出臺(tái)優(yōu)惠措施4.4 物流人才的出現(xiàn)物流專業(yè)雖然才開設(shè)短短的十來(lái)年，但是近年來(lái)，物流越來(lái)越受到各大高校的重視，各大高校也培養(yǎng)出了一批又一批的物流專業(yè)人才，同時(shí)每年都有物流人才到國(guó)外進(jìn)行進(jìn)修，學(xué)習(xí)，吸收先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。所以，在未來(lái)是幾年里，物流人才的智慧會(huì)創(chuàng)造出寧波港美好的藍(lán)圖。4.5 技術(shù)的提高首先是提高信息化程

11、度。以信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行橫向縱向整合，通過(guò)擴(kuò)大自己的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，合理配置網(wǎng)絡(luò)內(nèi)資源，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)；建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)信息管理，信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系，使信息網(wǎng)絡(luò)和實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一。此外國(guó)外物流企業(yè)有比較先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流理念和技術(shù)，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，促進(jìn)寧波物流企業(yè)盡快掌握現(xiàn)代物流管理和物流技術(shù)。4.6 參考文獻(xiàn)1于永達(dá).郭沛源.劉立.高佃恭從市場(chǎng)與環(huán)境變遷看我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展J.經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較，2008,(1):172176.2肖紅.朱艷玲我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展分析J.當(dāng)代財(cái)經(jīng)，2007,(09):7479.3田歆.汪壽陽(yáng)第四方物流與物流模式演化研究J管理評(píng)論，2009,(09):5561.4海峰.