銳志發(fā)動機不能起動

1、銳志發(fā)動機不能起動人和豐田T/L余國祥一相關信息：車型： 發(fā)動機：行駛里程：m背景：該機在處理燒機油，解體安裝后不能正常起動二維修過程：在經(jīng)過客戶幾次反映和我店幾 次驗證后，確認該車發(fā)動機存在較 為嚴重的燒機油現(xiàn)象。于是在征得 客戶同意后，將發(fā)動機拆下并解 體。申請保修更換所有活塞環(huán)及相 關密封件后，重新裝車。起動，無著車跡象。新裝發(fā)動機不能起動，認為是安裝時殘留在氣缸內(nèi)的 機油太多，將火花塞電極短路，起動不暢很正常。但將 火花塞多次拆出干燥并反復多次嘗試起動，至該車電瓶 虧電，仍不能正常起動。確認有故障。正在相關技師眾說紛紜，而未有具體措施時，其他 一位技師玩笑道：是不是配氣正時不正確？這句

2、玩笑話 倒是讓該車主修技師對自己的“作品”質(zhì)疑起來自己第 一次組裝該發(fā)動機型，且未請教他人，更未參閱維修手冊經(jīng)檢查燃油壓力正常，外接火花塞確認有點火。于是就車將氣門室蓋拆開，參照維修手冊頁(如右圖)，發(fā)現(xiàn)氣門正時果然不 正確列和 列記號對反。錯誤將列（右）安裝成此狀態(tài)1列（右）正確的裝配單杠標記2列（左）正確的安裝雙點標記錯誤將列（右）安裝成此狀態(tài)4 .將發(fā)動機配氣正時就車參照維修手冊調(diào)整后,車輛恢復到工作準備狀態(tài)。 起動起動機,感覺到發(fā)動機有著車現(xiàn)象。.不能正常起動只有5.5Bar左右但隨著起動機 運轉(zhuǎn)的停止,著火跡 象也隨即終止。同 時從感觀(起動機運 轉(zhuǎn)的節(jié)奏和響聲)上 判斷,好像發(fā)動機

3、壓 縮不足.于是用氣缸 壓力表測量該機氣 缸壓力。結果，最低壓力只有5.5Bar,異常偏低。5.此時,該車主修技師感覺大事不好有錯誤配氣相位在先（起動機多 次運轉(zhuǎn)），有異常偏低的氣缸壓縮在后估計是氣門損壞。于是不得不再次將發(fā)動機拆下，抱著氣門已損壞的態(tài)度揭開了發(fā)動機氣缸蓋。但出乎意料的是，氣門不但沒有斷裂或彎曲，連一點傷痕都沒有。其它缸也如是。既然疑點被否定那問題又出在哪兒呢？不能正常起動新件，和其它機型安 裝工藝差不多活塞環(huán)？最大可能壓力泄漏：氣缸墊？新件，且未發(fā)動過氣缸蓋螺 栓力矩？螺栓涂油，且按標準方法扭緊氣門密封？由于已有過處理該車型燒機油的服務快訊，只清 楚提及需更換活塞環(huán)。于是我們

4、在事先處理時，并沒有對氣缸 蓋等其它部位進行特殊處理。從拆下的氣缸蓋上可以看到氣門工作面和氣門座之間存在大量的積碳。分析，這正是導致氣缸壓力泄漏的原因所在。既然找到了故障點所在，于是又只好將兩塊缸蓋均徹底 解體。清潔缸蓋和氣門并妍磨，更換氣門油封后重新將車輛 恢復至“工作準備狀態(tài)”。測量氣缸壓力，結果均在ar以上，合格。一切準備就緒，大家滿懷信心開始起動車輛。可是，就像在檢查步驟（氣門正時已調(diào)整）時一樣，發(fā)動機有燃燒跡象，但就是不能正常起動。不過，這次沒讓大家辛苦太久將火花塞拆出干燥后（檢查步驟），發(fā)動機順利起動。三案例分析：沒拆發(fā)動機之前，氣門密封正常。拆 開后，未解體缸蓋，為什么氣門密封就

5、出 現(xiàn)問題？分析：在清潔氣缸蓋與缸體接觸面時，因使用 霧化汽油清洗，從而導致積碳松動，使氣門關 閉不嚴，造成壓力泄漏。在配氣正時錯誤的情況下，連續(xù) 多次起動起動機，為什么氣門等未受損？分析：A.氣門升程約為11.3-5.3=6mm 結合氣門與氣缸夾角問題,氣門全開時垂直伸出量不多.(具 體不詳)B.液壓氣門間隙調(diào)節(jié)器柱塞彈簧可被反向向下壓縮“0”氣門間隙柱塞柱塞 彈簧調(diào)節(jié)器壓縮量C.活塞頂部的下凹量綜合上述A,B,C三條件,該機氣門未受損!猜想:若配氣正時完全錯誤,或正時鏈條在發(fā)動機運行時斷裂,氣門依舊不會受損!四.經(jīng)驗與教訓一）教訓1.不能想當然辦事。 對于新事物一定要查閱相關維修手冊。如安裝正時時，依經(jīng)驗辦，導致左右（B1，B2）混淆。2. 不能偷工減料。 作業(yè)中必須嚴格按操作流程及規(guī)范要求。如不解體清潔氣門等造成返工。3. 應加強管理與培訓。 應