鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策(通用版).docx

1、鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策（通用版）Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthestatemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.（安全管理）位：名:期：編號(hào)：AQ-SN-0307交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸6.1供電段為牽引供電設(shè)備檢修、運(yùn)營(yíng)管理的基層單位，其機(jī)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)維修管理人員組成應(yīng)與電氣化鐵路的技術(shù)發(fā)展水平相適應(yīng)。6. 2牽引供電設(shè)備應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)維修機(jī)械化和發(fā)展

2、實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)。供電段應(yīng)配置接觸網(wǎng)巡檢車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、變電設(shè)備測(cè)試車等裝備。鐵路局應(yīng)配置接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車。6. 3供電段技術(shù)管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、系統(tǒng)化。6. 4采用遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的電氣化區(qū)段，供電段應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動(dòng)復(fù)示終端。6. 5為保證牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行，在設(shè)計(jì)和編制列車運(yùn)行圖時(shí)應(yīng)預(yù)留足夠的維修“天窗”（單線區(qū)段90分鐘，復(fù)線區(qū)段120分鐘）。對(duì)區(qū)段站、樞紐站的接觸網(wǎng)維修時(shí)間也應(yīng)有明確規(guī)定。有關(guān)部門應(yīng)采取措施確保兌現(xiàn)。供電段應(yīng)充分利用維修“天窗”時(shí)間，改進(jìn)檢修方式，逐步實(shí)行狀態(tài)修和設(shè)備壽命管理。6.6牽引供電設(shè)備大修應(yīng)認(rèn)真做好前期調(diào)研，針對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)發(fā)展水平制定相應(yīng)的技術(shù)條件，按

3、照設(shè)計(jì)進(jìn)行大修。接觸網(wǎng)大修作業(yè)應(yīng)提高機(jī)械化程度，充分利用維修“天窗”。當(dāng)交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸維修“天窗”不能滿足接觸網(wǎng)大修作業(yè)要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整列車運(yùn)行圖,保證作業(yè)時(shí)間。6.7供電段應(yīng)強(qiáng)化事故搶修手段，配置搶修車列，配備足夠的搶修材料和機(jī)具，設(shè)置專用移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)事故搶修機(jī)制還應(yīng)考慮滿足鐵路突發(fā)事故的救援配合。6. 8對(duì)早期修建的和尚未達(dá)到大修期的電氣化鐵路，由于歷史原因遺漏的和影響安全運(yùn)行的牽引供電設(shè)備，也應(yīng)根據(jù)新時(shí)期的技術(shù)要求及時(shí)進(jìn)行更新改造，以提高電氣化鐵路的可靠性。7開(kāi)通運(yùn)行基本條件7.1牽引供電工程按設(shè)計(jì)工程數(shù)量全部竣工并驗(yàn)交合格，具備交付投運(yùn)使用條件。7

4、. 2鐵路電氣化相關(guān)工程全部竣工并驗(yàn)交合格交付使用。7.3牽引供電外部電源已具備送電條件。7. 4運(yùn)營(yíng)管理已具備條件，準(zhǔn)備工作全部就緒。7. 5接觸網(wǎng)受電前，應(yīng)使用檢測(cè)車進(jìn)行常速冷滑試驗(yàn)，確認(rèn)接觸網(wǎng)施工質(zhì)量。交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸7. 6正式開(kāi)通前應(yīng)安排熱滑試驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)完成后24小時(shí)正式交付運(yùn)行。8關(guān)于電氣化鐵路相關(guān)專業(yè)間的若干問(wèn)題電氣化鐵路是鐵路網(wǎng)的重要組成部分，電氣化鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要多個(gè)專業(yè)之間配合。8. 1工務(wù)8. 1.1路基及接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要。8.1.2橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋梁等特殊困難地段的設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮各專

5、業(yè)的技術(shù)和養(yǎng)護(hù)維修需要，共同協(xié)調(diào)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。8.1.3軌面高度的抬升，應(yīng)保證接觸網(wǎng)運(yùn)行安全要求，統(tǒng)一協(xié)調(diào)進(jìn)行。8. 1.4新線電氣化鐵路的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)統(tǒng)籌考慮排水溝和接觸網(wǎng)立桿的需要。在既有電氣化鐵路改建時(shí)，接觸網(wǎng)桿的設(shè)置應(yīng)確保路基和接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)的穩(wěn)定和抗災(zāi)需要，并與側(cè)溝排水一并考慮。交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸8.2電務(wù)8. 2.1牽引供電系統(tǒng)的遠(yuǎn)動(dòng)通道，應(yīng)采用鐵路通信網(wǎng)的專用通道，并宜優(yōu)先應(yīng)用數(shù)據(jù)通道；主/備通道有條件時(shí)，應(yīng)分路由設(shè)置。8.2.2遠(yuǎn)動(dòng)通道的檢修測(cè)試應(yīng)納入電務(wù)通信維修中。8.2.3遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)有專用通道，遠(yuǎn)動(dòng)通道應(yīng)同調(diào)度集中、TMIS、DMIS等同級(jí)別。8

6、.2.4接觸網(wǎng)維修、搶修時(shí)，應(yīng)配備專用移動(dòng)通信系統(tǒng)。8.3車務(wù)8.3.1編制和調(diào)整運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)考慮接觸網(wǎng)維修、大修“天窗”時(shí)間。8.3.2“天窗”可分為“垂直”和“V型”兩類，接觸網(wǎng)的維修、大修作業(yè)應(yīng)與之適應(yīng)。8.4機(jī)務(wù)8.4.1機(jī)車和牽引供電系統(tǒng)的絕緣配合，應(yīng)符合合理、科學(xué)、全局的原則。8.4.2機(jī)車受電弓、接觸線之間，應(yīng)滿足弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)配合標(biāo)準(zhǔn)，減交通運(yùn)輸少弓網(wǎng)故障，減少離線，減少無(wú)線電干擾。XXX圖文設(shè)計(jì)本文檔文字均可以自由修改交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策（通用版）說(shuō)明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對(duì)象

7、是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一種動(dòng)態(tài)管理?？梢韵螺d修改后或直接打印使用（使用前請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容是否合適）。1總則1.1編制目的電力牽引是一種先進(jìn)的牽引動(dòng)力。在繁忙干線、運(yùn)煤專線、長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)隧道及高速鐵道等線路上具有明顯的優(yōu)越性和良好的經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路主要技術(shù)政策中巳明確提出“大力發(fā)展電力牽引”，電力牽引在三種牽引方式中將逐步占主導(dǎo)地位。我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展已有三十多年的歷史，到1997年，電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程已突破一萬(wàn)公里，在促進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步、發(fā)展重載運(yùn)輸方面發(fā)揮了重要作用。為了貫徹落實(shí)“科技興路”的戰(zhàn)部署，實(shí)現(xiàn)鐵路“九五”計(jì)劃及2010年長(zhǎng)期規(guī)劃綱要,特制定鐵路牽引供電主

8、要技術(shù)裝備政策。交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸2編制指導(dǎo)思想鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策貫徹安全第一的指導(dǎo)思想,取既有電氣化鐵路建設(shè)和運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，立足當(dāng)前，著眼未來(lái)，積極研究推廣成熟的國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)牽引供電技術(shù)裝備水平不斷提高，使之適應(yīng)鐵路改革和發(fā)展的需要。1.3編制原則1.3.1鐵路牽引供電主要技術(shù)裝備政策是鐵路主要技術(shù)政策的子政策，是制定牽引供電裝備有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、規(guī)范的重要依據(jù)之一。1.3.2積極采用或等效采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，盡快實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。1.3.3發(fā)展?fàn)恳╇娂夹g(shù)裝備應(yīng)貫徹安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的原則。1. 3.4與牽引供電系統(tǒng)密切相關(guān)的專業(yè)和部門應(yīng)協(xié)調(diào)配

9、合。2牽引供電系統(tǒng)1供電方式與受電電壓供電方式采用帶回流線的直接供電方式或AT供電方式。有條件交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸?shù)牡胤椒e極研究雙邊供電方式。受電電壓采用llOkV或220kV,有條件的地區(qū)盡量采用220kV受電。1. 2供電能力供電能力必須與運(yùn)輸能力相匹配，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求，并留有一定的裕度。2. 3樞紐供電樞紐供電須結(jié)合相鄰線的電氣化統(tǒng)一規(guī)劃，各線路及編組站、大型客站應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立性和相互供電的靈活性。2. 4絕緣水平牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車的絕緣水平，應(yīng)按系統(tǒng)考慮，合理配合。對(duì)污穢嚴(yán)重或維修天窗困難區(qū)段，應(yīng)加強(qiáng)絕緣，并考慮維修條件。2.

10、5功率因數(shù)、諧波、負(fù)序電流積極解決功率因數(shù)、諧波和負(fù)序問(wèn)題。加快研究實(shí)用的可調(diào)無(wú)功補(bǔ)償或綜合補(bǔ)償裝置。交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸3牽引變電所3. 1牽引變壓器的接線型式選擇應(yīng)遵循有利于改善負(fù)序、提高容量利用率、降低電壓損失的原則。3. 2牽引變壓器必須具備較強(qiáng)的過(guò)負(fù)荷能力和抗短路的能力，并逐步經(jīng)國(guó)家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)證。3. 3牽引變電所應(yīng)具備輸電線路和牽引變壓器自動(dòng)投切條件。3.4繼電保護(hù)應(yīng)具備抗諧波影響，躲避牽引與再生混合牽引負(fù)荷影響和適應(yīng)高阻接地的性能。2. 527.5kV饋線應(yīng)積極研究采用能判斷永久故障和瞬時(shí)故障的自動(dòng)重合閘。2. 627.5kV側(cè)應(yīng)具有記錄故障點(diǎn)及故障錄波

11、功能的測(cè)量裝置。3.7牽引變電所接地系統(tǒng)按不允許回流流經(jīng)地網(wǎng)設(shè)計(jì)，牽引回流應(yīng)經(jīng)完善的回流系統(tǒng)流回牽引變壓器。3.8逐步實(shí)現(xiàn)保護(hù)、信號(hào)、測(cè)量、診斷與開(kāi)關(guān)一體的單元間隔。3.9積極推行牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)及無(wú)人值班或減員值守方式的牽引變電所。交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸4接觸網(wǎng)3. 1接觸網(wǎng)懸掛標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)懸掛類型根據(jù)線路等級(jí)及運(yùn)行速度，分為JXG-100（時(shí)速120km/h以下）、JXG-160（時(shí)速120km/h180km/h）、JXG-200（時(shí)速180km/h-220km/h）等類型，正線接觸網(wǎng)張力不低于以下標(biāo)準(zhǔn)：JXG-100鏈型懸掛，全補(bǔ)償，綜合張力25kN,接觸線

12、張力10Kn；JXG-160鏈型懸掛，全補(bǔ)償，綜合張力30kN,接觸線張力13kN；JXG-200鏈型懸掛，全補(bǔ)償，綜合張力30kN,接觸線張力15kN。3. 2一般應(yīng)采用銅接觸導(dǎo)線。重要干線或車流密度很大的線路宜采用銅合金線。大氣及工業(yè)污染不嚴(yán)重地區(qū)可采用鋼鋁線。高速區(qū)段應(yīng)研究采用新型接觸線。新型接觸線應(yīng)兼顧抗拉強(qiáng)度和導(dǎo)電率的要求。4.3接觸線高度4. 3.1為保證電力機(jī)車良好受流，在運(yùn)行速度為160km/h及以上時(shí)，其站場(chǎng)和區(qū)間的接觸線高度宜取一致。4. 3.2客運(yùn)專線，其接觸線的高度可為5.3m5.5m,且站場(chǎng)和交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸區(qū)間應(yīng)取一致。4. 3.3在運(yùn)

13、行速度為140km/h-160km/h時(shí)，接觸線坡度應(yīng)不大于2%o。200km/h及以上時(shí)，其坡度不大于1%。4.4接觸網(wǎng)設(shè)備使用壽命與安全系數(shù)。4.4.1接觸網(wǎng)正常使用壽命為20至25年。4.4.2永久性設(shè)施（包括支柱、基礎(chǔ)、隧道、橋梁埋入件）應(yīng)具備抗御自然災(zāi)害的能力，其壽命不小于30年。4.4.3接觸懸掛包括支持結(jié)構(gòu)、零部件、承力索、接觸線、吊弦等設(shè)施的安全系數(shù)逐步采用國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。4.5弓網(wǎng)配合4.5.1定位器及接觸線各類線夾采用輕型材料，改善懸掛點(diǎn)處彈性，減少接觸網(wǎng)的彈性不均勻性。4.5.2提高接觸線的張力，張力補(bǔ)償裝置的傳動(dòng)效率不低于96%o改善力的傳遞，保證張力恒定。4.5.3加強(qiáng)

14、對(duì)錨段關(guān)節(jié)處導(dǎo)線平行及交叉結(jié)構(gòu)的研究，改善相應(yīng)的彈性性能。交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸4.5.4在一般情況下，接觸網(wǎng)的縱向沖擊加速度應(yīng)不大于20go4.6電分段裝置4.6.1電分段的性能應(yīng)能適應(yīng)線路的允許速度和電位差的要求。4.6.2在正線上宜不設(shè)置分段絕緣器。4.6.3上、下行間的分段絕緣器及隔斷絕緣，應(yīng)提高絕緣強(qiáng)度，其泄漏距離不小于4.86.Ocm/kVo4.6.4運(yùn)行速度160km/h及以上時(shí)，電分段宜采用五跨絕緣錨段關(guān)R。4.7電分相裝置4.7.1改善電分相裝置的結(jié)構(gòu)，使受電弓能較平穩(wěn)地過(guò)渡和實(shí)現(xiàn)電氣轉(zhuǎn)換。運(yùn)行速度160km/h及以上時(shí)，宜采用錨段關(guān)節(jié)式的絕緣電分相結(jié)構(gòu)。4.7.2積極研究和采用電氣和機(jī)械性能優(yōu)良的自動(dòng)過(guò)分相裝置。4.8線岔4.8.1進(jìn)一步研究和采用無(wú)交叉線岔。4.8.2線岔應(yīng)輕型化。交通運(yùn)輸ITransportation交通運(yùn)輸4.8.3對(duì)現(xiàn)行使用的線岔，在始觸區(qū)內(nèi)應(yīng)禁止安裝線夾，并保證兩支接觸線等高。4.9研究開(kāi)發(fā)適合接觸網(wǎng)要求的過(guò)電壓保護(hù)裝置。4.10接觸網(wǎng)零部件4.10.1采用高強(qiáng)度銅合金、鋁合金零部件。鋼質(zhì)零部件