行車組織課程設(shè)計(jì)說明書

1、鐵路行車組織課程設(shè)計(jì)區(qū)段站工作組織課程設(shè)計(jì)老師：學(xué)生：班級(jí)：學(xué)號(hào)：專業(yè)：交通運(yùn)輸2014年4月四川成都第一章緒論一.車站的位置D站為B編組站和F編組站之間的一個(gè)區(qū)段站，D站上行方向依次連接區(qū) 段站C編組站B和區(qū)段站A; D站下行方向依次連接區(qū)段站 E、編組站F和 區(qū)段站G二車站的性質(zhì)D站為雙向橫列式區(qū)段站，可同時(shí)辦理貨運(yùn)和客運(yùn)作業(yè)，具備通過超限貨 物列車的能力。其上、下行到發(fā)線平行布置于正線兩側(cè)，調(diào)車線平行布置于 到發(fā)線的一側(cè)。三.車站主要設(shè)備(1)客運(yùn)設(shè)備：旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚和跨線設(shè)備。(2)貨運(yùn)設(shè)備：貨場(chǎng)及配線、裝卸機(jī)械、場(chǎng)庫設(shè)備。(3)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線8條、調(diào)車線9條、牽出線2條，

2、調(diào)車駝峰一座，機(jī) 車走行線1條，專用線2條。(4)其他設(shè)備：機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備以及為保證停車安全和提高行車效率所 裝的信號(hào)、通信、照明設(shè)備等。四.車站主要任務(wù)D站主要任務(wù)有客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，列車的接發(fā)，解體，編組作業(yè)，向 貨場(chǎng)專用線取送車作業(yè)，換掛機(jī)車及更換乘務(wù)組、列車技術(shù)檢查及車輛的技 術(shù)檢修作業(yè)。第二章確定車站工作量一.D站車流匯總表見附件1二.D站車流分析(1)車站辦理車數(shù)辦：接 發(fā) 辦 重空 重空(2)車站有調(diào)車數(shù)改：有調(diào) 有調(diào) 改 重空卸 空二838(3)車站有調(diào)車數(shù)占接入總車數(shù)的比重 ,改當(dāng)： 接總改改接總接重空(4)各方向到發(fā)車流量及其比重：至1J至1J 發(fā)總(5)車站裝卸車數(shù)

3、：到接50.26%;重空到一%接重空發(fā)%發(fā)重空發(fā)%發(fā)重空裝， 卸接總接總發(fā)總D站車流圖和列流表 (1)繪制D站車流圖：接入空車手排出空車(4)(63) 無調(diào)空車重 車(55) 裝 車>有倜9潼車,有(126重車一(364 )無調(diào)重車(364 ):丁I和1即重車s色調(diào)重羽95) 有調(diào)重車列車編組計(jì)琲及自編始發(fā)列車數(shù)32撇港方向列車到 衛(wèi)車站列卡25)編組種類內(nèi)容編成 輛數(shù)(311 夜 車流量編組輛數(shù)車次CB直通B及其以 遠(yuǎn)45180420002-20008C區(qū)段C及其以 遠(yuǎn)45135330002-30006C-D摘掛按站順編 成組29143052DF直通F及其以45270620001-20

4、011遠(yuǎn)E區(qū)段E及其以 遠(yuǎn)45180430001-30007D-E摘掛按站順編 成組44143001(3) D站列流表:種旅客列車貨物列車合類終始通合到達(dá)解體自編始發(fā)中轉(zhuǎn)列車計(jì)方到發(fā)過計(jì)直區(qū)摘合苜區(qū)摘合無改編有改編向通段掛計(jì)通段掛計(jì)到發(fā)計(jì)到發(fā)計(jì)C11116411143188111938E11115218641111181938計(jì)222211621910721919193876(4) D站列流圖:旅客列車空(而達(dá)列車區(qū)段列車(1) 區(qū)段列車 (4 )；直通列車 直通列車 (6 ). (6)直達(dá)貨 2000120011二長(zhǎng) P客列車直通列車 (5)(11).直通列車20002-2000即車(3 )

5、區(qū)段歹/5130002-30006三章 直面M覆峨路專門化分工原則(11 )(1)到發(fā)線的分配應(yīng)遵循：旅客列車的到發(fā)線應(yīng)緊靠站臺(tái)，以方便旅客的乘降。對(duì)超限貨物列車應(yīng)撥給線間距較寬的到發(fā)線。均衡使用到發(fā)線，使每條線路的接發(fā)列車數(shù)或占用時(shí)間大致相等。合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過分集中于個(gè)別咽喉道岔（組）。要進(jìn)行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場(chǎng)，以便轉(zhuǎn)線。對(duì)到專用線的列車，到發(fā)線應(yīng)方便來去專用線的線路。通過列車盡量從正線通過，避免通過過多道岔，影響通過速度。（ 2）調(diào)車場(chǎng)線路固定使用原則：由于編組不同到達(dá)站列車和向不同送車地點(diǎn)送車的需要，調(diào)車場(chǎng)線路必須固定其用途，以便在不同的線路上

6、分別進(jìn)行集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地進(jìn)行。在線路分配方案確定之后，調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定：適應(yīng)車輛強(qiáng)度的需要。對(duì)車輛量大的組號(hào)應(yīng)接到較長(zhǎng)的線路，并盡可 能在中間束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時(shí)間。平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。在駝峰編組有幾條牽出線時(shí)，把車流強(qiáng)度較 大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，用以均衡牽出線的負(fù)擔(dān)，減少待編時(shí)間。減少調(diào)車作業(yè)干擾。當(dāng)駝峰編組場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)平均配列時(shí)，車輛強(qiáng)度大的方向宜固定在靠近出發(fā)場(chǎng)的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近臨區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個(gè)車組宜固定同一線束的相鄰線上；到達(dá)的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點(diǎn)的

7、線路上，以縮短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。照顧車輛溜行性能。對(duì)空車和難行車比重較大的去向，盡可能固定在 曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車安全。便于車輛檢修和其他作業(yè)。對(duì)站修車應(yīng)接到線間距較寬、靠近車輛段 或站修所的邊線，對(duì)裝載危險(xiǎn)品貨物及超限貨物的車輛應(yīng)撥給有利保證安全 的線路。計(jì)算車站主要線路的客車數(shù): 到發(fā)場(chǎng):調(diào)車場(chǎng):線別股道編號(hào)線路有效長(zhǎng)客車數(shù)到 發(fā) 線I88057II880573880574880575850556850557-88705798755710855561185556調(diào) 車 線1285559138555914745521574552168606017

8、81556187255019815562081556三.車站線路分工方案:線別股道編號(hào)用途到I下行正線（可通過超限貨物列車）發(fā)II上行正線（可通過超限貨物列車）線3接發(fā)上行客貨列車及下行旅客列車4接發(fā)上、下行客貨列車5接發(fā)下行貨物列車6接發(fā)下行貨物列車（可通過超限貨物列車）7機(jī)車走行線8接發(fā)上行貨物列車9接發(fā)上行貨物列車10接發(fā)上行貨物列車11接發(fā)上、下行貨物列車（可通過超限貨物列車）調(diào) 車 線12集結(jié)F及其以遠(yuǎn)13集結(jié)E及其以遠(yuǎn)14集結(jié)D-E問以遠(yuǎn)15集結(jié)C-D問以遠(yuǎn)16集結(jié)B及其以遠(yuǎn)17集結(jié)C及其以遠(yuǎn)18停放空車19停放本站貨物作業(yè)車20停放檢修車第四章D站調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定調(diào)車作業(yè)時(shí)

9、間標(biāo)準(zhǔn)的確定1.解體調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（min）:列車種類空鉤牽出推送溜放總鉤分次數(shù)總時(shí)間鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通121625712517425摘掛12162571202402.編組調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（min）：列車種類空鉤牽出掛車溜放轉(zhuǎn)線總鉤分次數(shù)總時(shí)間鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分鉤 數(shù)鉤 分區(qū)段直通12242541163017510摘掛12234510116442883.取送作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（min）:單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)地點(diǎn)送車調(diào)移取車挑送車組送車走行搗 車對(duì)貨位困 難 行 車去 程 走 行收 集 車 輛困 難 走 行分 解 車 輛貨場(chǎng)69447107494

10、第1專用線613541010104133第2專用線6105481084103取送作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)送取取送結(jié)合單 機(jī) 調(diào) 移送 兼 調(diào) 移取 兼 調(diào) 移取送兼調(diào)移地點(diǎn)送取計(jì)送調(diào) 移取計(jì)貨場(chǎng)302423174024403423101750第1專用:30484028102058第2專用線332525174226433525101752確定D站調(diào)車機(jī)車數(shù)量及分工1 .調(diào)車工作量解編調(diào)移整場(chǎng)取送其他作業(yè)作業(yè)名稱列車種類/ 作業(yè)地點(diǎn)作業(yè)時(shí)間作業(yè)次數(shù)作業(yè)總時(shí)間解體區(qū)段直通2517425摘掛20240編組區(qū)段直通3017510摘掛44288取送車貨場(chǎng)24496第1專用線304120第

11、2專用線254100送車貨場(chǎng)304120第1專用線384152第2專用線334132調(diào)移-10880整場(chǎng)-105150合計(jì)-20132 .調(diào)車作業(yè)中斷時(shí)間:調(diào)機(jī)整備交接班吃飯其他作業(yè)時(shí)間每次時(shí)間中斷次數(shù)時(shí)間備注整備一次一小時(shí)，一次0.5 小時(shí)21.5交接班0.5小時(shí)21可與調(diào)機(jī)整備 平行進(jìn)行吃飯0.5小時(shí)/班21其他2總計(jì)6.5三.調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)調(diào)（中斷）（ ）取2臺(tái)。四.調(diào)機(jī)分工1 .駝峰調(diào)機(jī)（一調(diào)）：主要負(fù)責(zé)解體，專用線2取送車及整場(chǎng)作業(yè)，必要 時(shí)協(xié)助編組。2 .牽出線調(diào)機(jī)（二調(diào)）：主要負(fù)責(zé)編組，專用線1及貨場(chǎng)取送車，必要時(shí) 協(xié)助解體等作業(yè)。第五章確定D站技術(shù)作業(yè)過程一.制定列車技術(shù)作業(yè)過程

12、1.無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間(min)1檢車員、車號(hào)員、貨 運(yùn)檢查員出動(dòng)2到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、 車輛技術(shù)檢查和修理3貨運(yùn)檢查及整理4出發(fā)車長(zhǎng)與到達(dá)車長(zhǎng) 交接票據(jù)、接收列車5車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車6列尾裝置技術(shù)作業(yè)7摘機(jī)車及試風(fēng)8準(zhǔn)備機(jī)車及發(fā)車作業(yè)總時(shí)間2 .到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間(min)1檢車員、車號(hào)員、 貨運(yùn)檢查員出動(dòng)2車輛技術(shù)檢查3貨運(yùn)檢查及整理4貨運(yùn)檢查及整理5列尾裝置技術(shù)作 業(yè)6司機(jī)與車號(hào)員辦 理票據(jù)交接7準(zhǔn)備解體作業(yè)總時(shí)間3 .自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間（min）1檢車員、車號(hào)員、 貨運(yùn)檢查員出

13、動(dòng)2車輛技術(shù)檢查和 修理3貨運(yùn)檢查及整理4貨運(yùn)檢查及整理5列尾裝置技術(shù)作 業(yè)6司機(jī)交接票據(jù)和 列車7掛機(jī)車及試風(fēng)8準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時(shí)間制定貨車技術(shù)作業(yè)過程1. 一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)名稱作業(yè)時(shí)間(min)1到達(dá)作業(yè)2解體3待送4送車5裝車或卸車6取車7集結(jié)8編組9出發(fā)作業(yè)延續(xù)時(shí)間2 .雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)名稱作業(yè)時(shí)間(min)1到達(dá)作業(yè)2解體3待送4送車5卸車6調(diào)移7裝車8取車9集結(jié)10編組11出發(fā)作業(yè)延續(xù)時(shí)間3 .有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)名稱作業(yè)時(shí)間(min)1到達(dá)解體2解體作業(yè)3集結(jié)過程4編組過程5出發(fā)作業(yè)延續(xù)時(shí)

14、間第六章 編制車站日計(jì)劃圖日計(jì)劃圖的意義、作用和內(nèi)容18 點(diǎn)開始到第二天18 點(diǎn)的各種列車和車輛技術(shù)作業(yè)過程和設(shè)備運(yùn)用狀況的詳細(xì)圖解，用它能查明車站作業(yè)的繁忙、中斷和薄弱環(huán)節(jié)，分析設(shè)備運(yùn)用和作業(yè)組織是否合理，找出各種等待時(shí)間產(chǎn)生的原因，中斷各子系統(tǒng)間的工作是否協(xié)調(diào)，從而針對(duì)出現(xiàn)的問題提出解決辦法。日計(jì)劃的任務(wù)不僅要保證完成月、旬計(jì)劃規(guī)定的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)，而且為了保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，必須使運(yùn)輸狀態(tài)保持正常。日計(jì)劃圖的主要內(nèi)容包括：（ 1）各方向到達(dá)本站的列車的車次、到達(dá)時(shí)分、編組內(nèi)容；（ 2）各方向出發(fā)列車的車次、到達(dá)時(shí)分、編組內(nèi)容及車流來源；（ 3）貨車卸車和排空車計(jì)劃；（ 4）貨

15、車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃。二編制車站日計(jì)劃圖車站日計(jì)劃圖的繪圖步驟如下：（ 1）畫表頭、寫欄目名稱；（ 2）鋪畫列車運(yùn)行線（已知旅客列車、到達(dá)貨物列車、未知出發(fā)貨物列車） ；（ 3）在到發(fā)場(chǎng)欄畫旅客列車占線情況；（ 4）在到發(fā)場(chǎng)欄畫到達(dá)貨物列車占線情況；（ 5）推算車流安排調(diào)機(jī)活動(dòng)。遵守時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)交接班、整場(chǎng)、吃飯時(shí)間不能忽略交接班時(shí)間：20： 00 20： 30 、 8： 00 8： 30整場(chǎng)時(shí)間：18 : 3018: 40、23: 1023: 20、4: 30 4: 40、7:25 7: 35、13: 2013: 30、16: 2516: 35吃飯時(shí)間：一調(diào)：23: 450: 15、12: 251

16、2: 55二調(diào)：23: 450: 15、12: 1012: 40裝卸時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：裝車作業(yè)：2.5小時(shí)卸車作業(yè)：2小時(shí)貨場(chǎng)、專用線裝卸作業(yè)和取車情況貨物列車出發(fā)時(shí)刻表貨物列車出發(fā)時(shí)刻表發(fā)往方向出發(fā)時(shí)刻車次發(fā)往方向出發(fā)時(shí)刻車次E18:5030007C19:45:11002E20:2585801C20:1520002E21:20C21:1511004E21:5030001C21:40E22:3511001C23:4511006E0:45C0:1520001E2:1585803C0:4030002E2:5020003C1:1085802E4:2030003C1:5511008E5:4020005C3:5

17、020004E7:2511003C4:1011010E8:10C6:05E9:0011005C6:2043052E9:3530005C6:3030004E10:1020007C7:3511012E11:3043001C9:40E12:10C10:0511014E13:2586901C12:2585804E14:1020009C14:0020006E15:1511007C15:10E15:45C15:5020008E16:30C16:2511016E16:5511009C16:4050006E17:2020011C17:3511018三.D站工作設(shè)計(jì)分析非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表詳見附件2根據(jù)非

18、號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表可得各項(xiàng)指標(biāo)如下：t 貨=£ Nt貨/(N裝小卸)=1884.6/(149+90)=7.655ht 有二£ N有t有/工 N中=3854.8/689=5.995ht 無=£ N無t無/£ N無=574/865=0.634h、二£ N中t中/£ N中=(3854.8+574)/( 689+865)= 2.950h四.學(xué)習(xí)體會(huì)及自我評(píng)價(jià)本次課程設(shè)計(jì)是在行車組織理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，編制D 站的日計(jì)劃圖。日計(jì)劃圖主要內(nèi)容包括：卸車數(shù)、裝車數(shù)、和通過限制口的裝車數(shù)、分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)和車種別排空數(shù)等。編制計(jì)劃圖的過程要求我們要用系統(tǒng)和整體的觀點(diǎn)和思想，同時(shí)注意局部的細(xì)節(jié)，因?yàn)樵O(shè)備之間都是相互聯(lián)系的，它們彼此獨(dú)立，又相互影響，相互制約，所以要統(tǒng)籌安排。編制日計(jì)劃需要預(yù)計(jì)18： 00 的現(xiàn)在車數(shù)、確定排空及裝車計(jì)劃等，并根據(jù)非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿計(jì)算車站的各項(xiàng)工作指標(biāo)。通過非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表，求得各項(xiàng)指標(biāo)，從指標(biāo)中可以看出，本次設(shè)計(jì)安排總體上比較合理，對(duì)于改變列車的解體、編組和出發(fā)時(shí)刻安排合理，銜接較好，車輛的等待時(shí)間相對(duì)較少，同時(shí)取送車時(shí)間和次數(shù)安排也較合理，一次貨物作業(yè)車的停留時(shí)間較短，可加速貨物作業(yè)車的中轉(zhuǎn)。在繪圖的過程中，由于牽出線調(diào)車機(jī)車比較繁忙，任務(wù)較重，特別注意