發(fā)生探傷漏檢的52種情況說課材料

1、漏檢因素及防范措施發(fā)生探傷漏檢的 52 種因素一、探傷管理1、 探傷計(jì)劃超周期時(shí) 。措施： 探傷工長要根據(jù)規(guī)定的周期和上次探傷完成的時(shí)間， 科學(xué)合理地制定探傷計(jì)劃。 掌握上次探傷在不同 區(qū)段的完成時(shí)間，對照本次探傷計(jì)劃，嚴(yán)格按規(guī)定的周期完成探傷計(jì)劃。2、超周期探傷作業(yè)時(shí)。措施： 各探傷工區(qū)要加強(qiáng)探傷現(xiàn)場傷業(yè)管理， 探傷工長每月上道時(shí)間應(yīng)不少于出勤天數(shù)的50%，以便掌握現(xiàn)場情況。車間要按上級的要求，繪制探傷任務(wù)計(jì)劃完成巡檢圖，準(zhǔn)確掌握每日探傷班組的生產(chǎn)任務(wù)完成情況。及 時(shí)統(tǒng)計(jì)完成及傷損情況，按時(shí)上報(bào)。3、探傷作業(yè)精力不集中時(shí)。措施：探傷工要嚴(yán)格執(zhí)行崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，探傷工、班長要加強(qiáng)探傷現(xiàn)場的傷業(yè)管

2、理，落實(shí)崗位責(zé)任制度。4、鄰線來車?yán)^續(xù)作業(yè)時(shí)。措施：臨線來車必須及時(shí)停止作業(yè)。5、超過規(guī)定速度進(jìn)行探傷時(shí) 。措施：應(yīng)執(zhí)行探傷檢查接頭站、小腰慢、大腰勻速探的檢查方法。按規(guī)定：在普通線路地段檢查每小時(shí)不超 過 2Km, 在無縫線路地段檢查每小時(shí)不超過3Km 。6、探傷操作人員技術(shù)能力低下時(shí)。措施： 要以提高探傷人員傷損檢出率為中心， 加強(qiáng)日常技術(shù)培訓(xùn)， 提高探傷人員的技術(shù)水平， 通過技術(shù)考核， 對不適應(yīng)探傷工作的人員要調(diào)離。7、使用單通道小儀器頂替大儀器探傷周期時(shí)。措施：探傷作業(yè)中使用的儀器型號必須符合規(guī)定要求，探傷工長要認(rèn)真組織探傷作業(yè)，車間加強(qiáng)監(jiān)督檢查。二、探傷設(shè)備8、儀器發(fā)生臨時(shí)故障未能及

3、時(shí)發(fā)現(xiàn)時(shí) 。 措施：作業(yè)前檢查并調(diào)整好小車狀態(tài)，作業(yè)中密切監(jiān)視儀器回波信號，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良要暫時(shí)停止作業(yè)，排除 故障。易發(fā)生臨時(shí)故障的部位有：探頭架、探頭保護(hù)膜、插頭及插座結(jié)合部、供水管路、水刷等。9、儀器電壓下降較大影響整機(jī)性能指標(biāo)時(shí)。 措施：要保證充電質(zhì)量。當(dāng)電池伏安性能不良時(shí)應(yīng)更換電池。作業(yè)中要根據(jù)電壓下降情況，適時(shí)調(diào)整探傷靈 敏度。10、儀器主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。措施：根據(jù)規(guī)定，對鋼軌探傷儀每月要按 TB/T2340-93 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次測試，并填寫測試記錄。每年要進(jìn)行一 次年度檢定。測試時(shí)發(fā)現(xiàn)主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要及時(shí)送檢。11、探頭主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 措施

4、：測試探頭是探傷儀“月測試”的重要內(nèi)容之一，探頭主要性能指標(biāo)達(dá)不到規(guī)定指標(biāo)時(shí)不能使用。要嚴(yán) 格按照 TB/T2634-95 標(biāo)準(zhǔn)，把好探頭進(jìn)貨質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)。新更換的探頭必須經(jīng)測試合格后方可使用。12、探傷小車尼龍走行輪偏角調(diào)整不當(dāng)容易脫軌時(shí) 。措施：要加強(qiáng)小車的維修檢查， 維修后要試驗(yàn)。 尼龍輪偏角既不能太大也不能太小。 偏角太大， 推車時(shí)費(fèi)力， 尼龍輪磨損嚴(yán)重，偏角太小，小車容易掉道，儀器推行不穩(wěn)容易漏檢。13、探頭保護(hù)膜與探頭尺寸配合不當(dāng)，造成探頭與保護(hù)膜之間過緊或過松，甚至探頭與保護(hù)膜 內(nèi)壁之間形成空間時(shí)。措施：必須使用與探頭尺寸相配的探頭保護(hù)膜。探頭保護(hù)膜上、下蓋之間應(yīng)有間隙，以保護(hù)探頭

5、與保護(hù)膜內(nèi) 壁之間的密貼。14、探頭架壓力太大或太小時(shí)。 措施：調(diào)整探頭架上決定探頭壓力大小的螺母的位置。15、探頭保護(hù)膜不平進(jìn)行探測時(shí)。 措施：更換新探頭保護(hù)膜時(shí)，應(yīng)檢查其內(nèi)壁是否平整，不合格的不能使用。發(fā)現(xiàn)保護(hù)膜磨損變形時(shí)，應(yīng)使用 砂紙將其接角面磨平。碰撞到高低接頭時(shí)，極易使保護(hù)膜產(chǎn)生局部塑性變形，產(chǎn)生小范圍的凸起，用手指觸摸有 明顯感覺，遇到這種情況，應(yīng)立即停止作業(yè)，將其用砂紙磨平。遇到高低接頭時(shí)，要緩慢推行探傷小車，用手托 起探頭架，避免產(chǎn)生碰撞。16、探頭頂絲或萬向環(huán)螺絲調(diào)整不當(dāng)，探頭不能自由轉(zhuǎn)動時(shí)。 措施：適當(dāng)調(diào)整以上部位。探頭頂絲調(diào)整后，探頭應(yīng)能前后竄動 0.5mm 左右，萬向環(huán)

6、應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動。17、探頭頂絲松動會造成探頭脫落時(shí) 。措施：作業(yè)前要認(rèn)真檢查，探頭前后兩端頂絲頂進(jìn)到探頭環(huán)圓孔里的深度應(yīng)基本一致，不能一端深一端淺。18、水路堵塞耦合水不均勻時(shí)。措施：定期清潔水箱及加水口的過濾網(wǎng)，盡量使用較清潔的水。19、探頭保護(hù)膜在鋼軌高低接頭被撞擊形成凸邊，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并繼續(xù)作業(yè)時(shí)。 措施：在作業(yè)中遇有高低接頭時(shí)，要慢推小車，用手托起探頭防止發(fā)生碰撞。一旦發(fā)生碰撞，要用手觸摸探 頭保護(hù)膜的作用面，檢查是否由于碰撞形成凸起。若發(fā)生凸起，應(yīng)用砂布將其磨平。20 、探傷小車毛刷未能刷到軌面，軌面存在雜物影響耦合時(shí)。措施：調(diào)整毛刷高度，使毛刷底部能刷到軌面。21、儀器內(nèi)部電路接觸不

7、良，儀器狀態(tài)不穩(wěn)定繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)時(shí)。 措施：發(fā)現(xiàn)儀器上述故障，應(yīng)停止作業(yè)，送檢修理。三、探測條件22、作業(yè)時(shí)風(fēng)力太大影響探傷小車穩(wěn)定推行時(shí)。 措施：作業(yè)中要使用雙手扶持推行儀器，防止小車搖擺或掉道，必要時(shí)應(yīng)停止作業(yè)。23、軌面有擦傷或掉塊影響探傷耦合時(shí)。措施：遇有軌面擦傷時(shí)，要放慢檢測速度，使耦合水量增加，并往復(fù)推行檢查。若擦傷較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)及時(shí)提 出建議，對鋼軌進(jìn)行焊補(bǔ)修理或更換。若影響到對螺孔的探測時(shí)，應(yīng)抽出螺栓實(shí)施手工檢查，并記錄檢查結(jié)果， 做到問題不清楚不放過。24、焊修的鋼軌表面凹凸不平影響耦合時(shí)。 措施：遇有焊修的鋼軌軌面凹凸不平時(shí)，要放慢檢測速度，使耦合水量增加，并往復(fù)推行檢查，要加

8、強(qiáng)對鋼 軌焊修質(zhì)量驗(yàn)收。25 、遇有高低接頭影響對軌端第一孔探測時(shí) 。措施： 接頭平順是探傷鋼軌的必要條件， 對第一孔斜下裂紋的探測更是如此， 因此在線路養(yǎng)護(hù)中要把接頭養(yǎng) 護(hù)作為重點(diǎn)，及時(shí)消滅接頭病害。探測中一旦遇有高低接頭時(shí)，必須抽下螺栓，實(shí)施手工檢查。同時(shí)使用零度探 頭進(jìn)行探測。26、鋼軌被壓潰形成飛邊時(shí)。 措施：遇有飛邊鋼軌時(shí)，應(yīng)及時(shí)對探頭位置進(jìn)行調(diào)整，使前后 30 度探頭位于軌面中心，后內(nèi) 50度探頭的入 射點(diǎn)位于軌面中心偏外一點(diǎn)。27 、新鋪設(shè)鋼軌或站、專線鋼軌軌面銹蝕較大時(shí) 。 措施：在新鋪設(shè)鋼軌地段或鋼軌軌面銹蝕較大進(jìn)行探傷時(shí)，應(yīng)降低探傷行進(jìn)速度，適當(dāng)增加耦合水流，提高 儀器增益

9、，以抵消耦合不良對探傷帶來的影響。28、軌面有紙或塑料袋等雜物被列車碾壓附著在軌未能排除，繼續(xù)進(jìn)行探測時(shí)。措施：探測中應(yīng)隨時(shí)觀察軌面狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)上述情況要暫時(shí)停止作業(yè)，清除軌面雜物后再進(jìn)行探測。 29、道口軌面有泥沙未能排除，繼續(xù)進(jìn)行探測時(shí)。措施：探傷檢查道口部位的鋼軌時(shí)，應(yīng)清除軌面的泥沙，降低探傷速度，加大水流。 30、道口鋪面過高，探傷小車陸地走行輪與鋪面碰撞影響正常探測時(shí)。措施：用雙手把持儀器，慢推細(xì)看。四、探傷方法31、上、下道位置結(jié)合不當(dāng)有遺漏地段時(shí)。 措施：下道后重新上道時(shí)，應(yīng)退回下道地點(diǎn) 1m 以外，以保證不產(chǎn)生遺漏地段，消除漏檢因素。32、探測轍叉前后鋼軌未能完整連續(xù)探測時(shí)。措施

10、： 向轍叉方向探測時(shí)， 必須使零度探頭探測完與轍叉相連接的鋼軌端部時(shí)才可抬起小車。 向轍叉前方的 鋼軌探測時(shí)， 必須將小車前端放在與轍叉相連接的軌端， 再進(jìn)行探測。 要保證所有的探頭都能對轍叉前后的鋼軌 進(jìn)行完整的探測。33、探測靈敏度調(diào)整不當(dāng)時(shí)。措施：探測螺孔裂紋靈敏度（37度探頭）的調(diào)整。分別將前、后37度的螺孔探測回波調(diào)整到 80%波高，再增益12dB，作為探測靈敏度。在探測中遇有軌面光 潔度（粗糙度）或軌型發(fā)生變化時(shí)，要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。探測中還應(yīng)隨時(shí)檢查探傷靈敏度是否達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，方法 是降低 12dB 后，螺孔反射回波應(yīng)達(dá)到 80%的波高，說明探測靈敏度正常。若降低 12dB 后沒有螺

11、孔反射回波， 則說明探傷靈敏度低， 存在漏檢因素， 應(yīng)再次進(jìn)行調(diào)整。 路局在工發(fā) 1997（ 156）號電報(bào)中對此已做出明確規(guī)定。 70 度探頭靈敏度的調(diào)整。在軌端附近，適當(dāng)調(diào)整相關(guān)旋鈕，應(yīng)得到清晰、完整的軌端一、二次回波。 70 度探頭靈敏度的調(diào)整宜高不 宜低，以不出現(xiàn)雜波為準(zhǔn)。0 度探頭靈敏度的調(diào)整。0 度探頭的探測方法屬于穿透式，若增益調(diào)整高，反而使探測靈敏度降低，這和30 度、 70 度的調(diào)整方法恰好相反。針對鋼軌內(nèi)部劈裂進(jìn)行探測時(shí)，應(yīng)在得到軌底回波80%的基礎(chǔ)上，增益不超過 2dB，作為探測靈敏度。進(jìn)行其他一般探測時(shí)，在得到軌底回波 80%的基礎(chǔ)上，增益不超過 6dB，作為探測靈敏度

12、。34、未打開儀器電源開關(guān)或剛打開電源開關(guān)化儀器未達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)就開始推行儀器探傷檢 查時(shí)。措施：發(fā)現(xiàn)未打開電源開關(guān)已推行探傷小車一段距離時(shí)，必須退回原處重新開始，防止懶惰、僥幸心理。打 開儀器開關(guān)后，需等侍 3 秒儀器工作電壓穩(wěn)定，各部電路工作正常后，再進(jìn)行探傷作業(yè)。35、推持儀器不穩(wěn)搖晃太大時(shí)。 措施：發(fā)生上述情況，應(yīng)退回相應(yīng)一段距離進(jìn)行復(fù)查，在探測曲線、道口、橋上等易使小車發(fā)生搖晃的部位時(shí)，應(yīng)用雙手推行、把持儀器，防止小車發(fā)生搖晃。36、探頭在軌面位置不當(dāng)時(shí)。措施：應(yīng)明確探頭在軌面上的正確位置。正常情況下 70 度探頭向內(nèi)側(cè) 50Kg/m 時(shí)，入射點(diǎn)應(yīng)距離鋼軌內(nèi)側(cè) 4043mm。向外側(cè)

13、探測時(shí)，入射點(diǎn)應(yīng)距離鋼軌外側(cè) 4043mm，前后37度探頭應(yīng)置于鋼軌正中間。遇到小半徑 曲線、飛邊鋼軌時(shí)，探頭的位置會發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。37、儀器尼龍走行輪脫軌后未回到脫軌原位重新進(jìn)行探測時(shí)。 措施：一旦發(fā)生小車脫軌，應(yīng)重點(diǎn)檢查探頭和探頭架，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修理，并必須退回到脫軌原位處重新進(jìn)行探測。38、70 度探頭有報(bào)警不看波形主觀臆斷時(shí)。 措施：發(fā)現(xiàn)儀器產(chǎn)生報(bào)警必須觀察波形，結(jié)合波形出現(xiàn)的位置，波形移位的距離，回波的高度及鋼軌的狀態(tài)統(tǒng)合分析判斷。39、70 度探頭探測方向設(shè)置不合理時(shí)。措施： 在復(fù)線區(qū)段， 由于列車始終向一個方向運(yùn)行， 因此核傷的發(fā)展方向就是列車前進(jìn)

14、方向的水平力與荷載 形成的合力方向。 為使超聲波探測方向與核傷方向垂交， 以期得到最大的反射回波， 因此在復(fù)線區(qū)段進(jìn)行探測時(shí)， 必須優(yōu)先考慮設(shè)置后、內(nèi) 70 度探頭。不論如何調(diào)整探測方法，必須保持有一只后、內(nèi)70 度。這是保證不發(fā)生核傷漏檢的基本保證。在單線區(qū)段，核傷的發(fā)展方向也同樣具有規(guī)律。運(yùn)量大的方向、速度高的方向就是核傷的發(fā)展方向，探測中 應(yīng)結(jié)合探傷行進(jìn)方向和核傷發(fā)生方向的規(guī)律，科學(xué)合理地設(shè)置探頭的探測方向。40、70 度探頭探測偏角超過設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。措施：應(yīng)經(jīng)常檢查上述相關(guān)部位，保證規(guī)定的探測偏角。41、核傷發(fā)生在曲線，校對方法不正確未能確認(rèn)時(shí) 。措施： 在曲線上校對核傷時(shí)， 首先應(yīng)根據(jù)

15、核傷發(fā)生方向的規(guī)律確定校對探頭的方向。校對時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度作為搜索靈敏度，并應(yīng)在鋼軌磨耗所形成的圓弧上往復(fù)搜索。42、70度探頭在鋼軌接頭附近產(chǎn)生的非軌端回波（傷損）報(bào)警，誤認(rèn)為是由于軌回波引起的報(bào) 警時(shí) 。措施： 應(yīng)結(jié)合報(bào)警時(shí)報(bào)警信號所在的通道， 探頭距離軌端的位置和報(bào)警信號的次數(shù)及波形認(rèn)真分析判斷，決不可臆測行事。43 、 70度探頭探測氣壓焊或鋁熱焊縫不觀測波形，將傷損報(bào)警誤認(rèn)為焊筋報(bào)警時(shí)。 措施：進(jìn)行鋼軌探傷遇有氣壓焊及鋁熱焊縫時(shí)，必須執(zhí)行“一停、二看、三記錄”的操作方法。同時(shí)要掌握 焊縫輪廓回波在熒光屏上出現(xiàn)的位置、 位移大小及出現(xiàn)回波時(shí)探頭距焊縫的距離。 因此必須通過觀測波形分析

16、判斷焊縫的內(nèi)部狀態(tài)。44、焊縫附近有核傷誤認(rèn)為是焊筋報(bào)警時(shí)。措施：做好預(yù)想工作， 真正做到慢走細(xì)看。 必須結(jié)合探頭位置及波形識別是焊縫輪廓報(bào)警還是鋼軌母材報(bào)警， 然后再做出分析判斷。45、37 度探測螺孔只聽報(bào)警不看波形時(shí)。措施：探測螺孔時(shí)必須認(rèn)真觀測前、后 37 度的波形，根據(jù)波形分析判斷，確保螺孔裂紋不漏檢。46、不會識別乙炔掏孔的探傷波形時(shí)。措施： 可在探傷的練功場地上， 用乙炔在鋼軌上掏孔， 探傷人員在這樣的鋼軌上練習(xí)識別乙炔掏孔的探傷波 形。乙炔掏孔的基本特征是：波形根部粗大，并同時(shí)出現(xiàn)兩個及以上波形，使用前、后 37 度探測的情況基本一 樣。47、兩種不同頻率的聲音同時(shí)報(bào)警未能識別出來時(shí)。 措施：發(fā)現(xiàn)混頻聲時(shí)，應(yīng)明確認(rèn)識到兩個通道在同時(shí)報(bào)警。應(yīng)觀測兩個通道的波形，分析判斷有無傷損。48、出現(xiàn)傷波不會識別判定時(shí)。措施：加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)及探傷人員進(jìn)行技術(shù)演練，提高探傷工發(fā)現(xiàn)傷損的能力。49、鋼軌有傷損已加固又產(chǎn)生新的其他傷損，探測時(shí)未能全面探傷檢查時(shí)。 措施：必須首先提高思想認(rèn)識，做好事故預(yù)想工作。遇有上述情況時(shí)，應(yīng)全面、認(rèn)真地進(jìn)行探測。50、冬季探傷作