城市軌道交通與常規(guī)公交的場(chǎng)站布設(shè)及換乘

1、城市軌道交通與常規(guī)公交的場(chǎng)站布設(shè)及換乘 1.1 場(chǎng)站的布設(shè)1.1.1 軌道交通場(chǎng)站的布設(shè)1.1.1.1 軌道交通場(chǎng)站的分類 【 9】按車輛埋深可分為： 淺埋車站 軌道頂部到地表的距離 小于 15 米。中埋車站 軌道頂部到地表的距 離為 1525米。深埋車站 軌道頂部到地表的距 離大于 25米。按車站的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可分為：中間站、區(qū)域站、樞紐站、聯(lián) 運(yùn)站、終點(diǎn)站。按地下橫斷面形式分類： 矩形斷面、 拱形斷面、圓形斷面。 按換乘方式：站臺(tái)直接換乘、站廳換乘、通道換乘。 （我國(guó)大多采用站廳換乘）按車站站臺(tái)形式：島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)。島式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、 下行行車線之間，它具有站臺(tái)面 積利用率

2、高、能調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、站 臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)。側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于上、 下行行車線的兩側(cè)，可以避免上 下行乘客之間的干擾，造價(jià)低、改建容易。但站臺(tái)容積利用 率低，中途改變方向要經(jīng)過(guò)天橋或通道?；旌鲜剑菏蔷C合了島式和側(cè)式的優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)軌道交通車站規(guī)模的分級(jí)如下表:車展規(guī)模日均乘降量咼峰小時(shí)乘降量小型站5萬(wàn)人次/日以下1.2萬(wàn)人次/小時(shí)以下中型站5-20人萬(wàn)次/日1 . 2-2.5萬(wàn)人次/小時(shí)大型站20-100萬(wàn)人次/日2.5-10萬(wàn)人次/小時(shí)特大型站100萬(wàn)人次/日以上10萬(wàn)人次/小時(shí)以上表4-1軌道交通場(chǎng)站布設(shè)考慮的問(wèn)題城市軌道交 通是根據(jù)城市規(guī)劃發(fā)展的要求而修建的，所 以軌道交

3、通無(wú)論是場(chǎng)站，線路都要根據(jù)規(guī)劃的要求相協(xié)調(diào)一 致。城市軌道交通修建的前提是城市干道上的地面空間不能 再滿足車輛的快速、安全、舒適的運(yùn)行，而導(dǎo)致經(jīng)常性的堵 塞。地面常規(guī)公交不能滿足居民的出行需要。軌道交通場(chǎng)站的布設(shè)要考慮以下幾個(gè)方面：(1) 軌道交通是大運(yùn)量的公共交通，所以它必須與城市客運(yùn)走廊相平行，還要覆蓋客流集散區(qū)。(2) 要緊鄰城市主干道或與之平行，為了使其他車輛與之銜接，分流。(3) 軌道交通的站點(diǎn)選擇要根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)與城市商業(yè)中心和客流集散點(diǎn)相聯(lián)系， 最好在商業(yè)中心和客流集散點(diǎn)布設(shè)場(chǎng)站(4) 避免重疊。以軌道交通站點(diǎn)平均站距 d為直徑，確定 站點(diǎn)的吸引范圍，在其范圍內(nèi)應(yīng)盡量避免選擇站

4、 點(diǎn)。5) 在站點(diǎn)規(guī)模內(nèi)。根據(jù)日期確定的規(guī)劃年線網(wǎng)規(guī)模為基礎(chǔ)， 計(jì)算得出站點(diǎn)總數(shù)規(guī)模， 選擇站點(diǎn)的總數(shù)應(yīng) 在站點(diǎn)總數(shù)的基礎(chǔ)上略有浮動(dòng)。6) 軌道交通站點(diǎn)的站距較常規(guī)公交大，應(yīng)考慮好場(chǎng)站的位置， 不要使乘客步行距離太長(zhǎng)， 做到最大吸引 客流。7) 軌道交通場(chǎng)站的布設(shè)應(yīng)考慮周圍環(huán)境，場(chǎng)站的選擇 可以帶動(dòng)兩邊及周圍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 所以盡量布設(shè)在 不違反規(guī)范， 但周圍經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地方， 帶動(dòng)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展。8) 選擇場(chǎng)站時(shí)，應(yīng)對(duì)地下地面的文物的重要保護(hù)對(duì)象進(jìn)行讓步，盡可能的保護(hù)歷史遺跡。面是西安市地鐵 2號(hào)線的站點(diǎn)：MHIn4r *A ll圖4-1西安市地鐵二號(hào)線站點(diǎn)布局圖黑色圓點(diǎn)的就是地鐵的場(chǎng)站，大圓點(diǎn)

5、的代表集散中心和客運(yùn)樞紐軌道交通的場(chǎng)站是整個(gè)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程， 場(chǎng)站的選擇關(guān)系著軌道線路運(yùn)營(yíng)后，是否成功的不可或缺的 環(huán)節(jié)，關(guān)于軌道交通場(chǎng)站選擇應(yīng)考慮的最重要的問(wèn)題就是如 何讓它與常規(guī)公交之間進(jìn)行換乘，這方面的問(wèn)題，本文在后 面會(huì)詳細(xì)介紹，在此就不再做介紹1.1.2 常規(guī)公交場(chǎng)站的布設(shè)常規(guī)公交的場(chǎng)站一般分為， 起終點(diǎn)站，中途站。常規(guī)公交 場(chǎng)站的布設(shè)一般是根據(jù)軌道交通的場(chǎng)站以及自身的線路來(lái) 確定的。還有其它一些因素的影響。我們可以根據(jù)場(chǎng)站布設(shè) 原則和場(chǎng)站所要?？烤€路的條數(shù)，設(shè)計(jì)、確定場(chǎng)站的具體位 置、規(guī)模和類型。常規(guī)公交站點(diǎn)是公交客流的集散地點(diǎn)，包括客流的發(fā)生 點(diǎn)、吸引點(diǎn)和客流換乘點(diǎn)。站點(diǎn)位置是否合理，是評(píng)價(jià)公交 線網(wǎng)乘車環(huán)境以及乘客的步行時(shí)間、候車時(shí)間的綜合指標(biāo)。 其位置的確定應(yīng)結(jié)合軌道站點(diǎn)的位置、沿線道路兩側(cè)的土地 利用性質(zhì)及公交的發(fā)生量等來(lái)進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)消除公交空白 區(qū)。起終點(diǎn)的布設(shè)1) 選擇緊靠客流