地鐵車站建筑設(shè)計(jì)計(jì)算書

1、地下鐵道車站建筑設(shè)計(jì)說明書學(xué)生姓名：指導(dǎo)老師：西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院2014年 10月目錄1 車站建筑計(jì)算 1車站選址說明 1出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì) 1設(shè)計(jì)客流及車站規(guī)模 12 車站建筑設(shè)計(jì) 6車站各層建筑布置及功能分區(qū) 6車站客流組織 7車站無障礙設(shè)計(jì) 8車站防災(zāi)設(shè)計(jì) 91車站建筑計(jì)算車站選址說明香港路道路寬20m，為雙向四車道，交通較繁忙，車流量較大。規(guī)劃道路目前尚 未實(shí)施。菱角湖路與三眼橋北路道路寬10m,為雙向二車道，交通較繁忙，車流 量較大。規(guī)劃道路目前尚未實(shí)施。菱角湖路、三眼橋北路與香港路相交成十字路口。 十字路口周圍主要為大型的社 區(qū)。東側(cè)為菱角湖公園，西側(cè)為唐家墩菱角湖社區(qū)，北側(cè)為

2、香港麗都，南側(cè)為鵬 飛湖庭。經(jīng)調(diào)查，江城大道路中下埋兩根1200雨水管為車站控制性管線，埋深。 受雨水管影響，本站覆土為3m，施工期間對雨水管進(jìn)行懸吊保護(hù)，完工后可按 原線還建。車站設(shè)置于江城大道與規(guī)劃道路交叉路口，沿規(guī)劃道路敷設(shè)?，F(xiàn)狀周邊有4棟建筑在車站結(jié)構(gòu)輪廓內(nèi)，對車站布置有影響。在車站范圍內(nèi)另有300雨水管一根、10KV的電力管線1跟及路燈管線，施工 期間對10 KV電力管線進(jìn)行懸吊保護(hù)、300雨水管臨時(shí)廢棄，對于路燈管線臨 時(shí)廢棄，完工后均按原線還建。出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)本站位于香港路、菱角湖路與三眼橋北路交叉路口。車站共設(shè)4個(gè)出入口、 1個(gè)無障礙電梯和2組風(fēng)亭。十字路口東側(cè)為菱角湖公園方

3、向，在此設(shè)置I號出入口； 北側(cè)為香港麗都，在此設(shè)置U號出入口；西側(cè)為唐家墩菱角湖社區(qū)，車站在此設(shè) 置川號出入口和2號風(fēng)亭；南側(cè)為鵬飛湖庭，在此設(shè)置W號出入口和1號風(fēng)亭。I、U、M、W號出入口分別設(shè)于路口周邊四個(gè)象限的地塊內(nèi)，滿足 4個(gè)象限的 客流吸引。車站1號風(fēng)亭設(shè)于車站南側(cè)，為滿足防淹要求，設(shè)置為高風(fēng)亭，車站 2號風(fēng)亭設(shè)于車站西側(cè)，為高風(fēng)亭。設(shè)計(jì)客流及車站規(guī)模設(shè)計(jì)客流根據(jù)客流資料，該站預(yù)測客流見附表、表。2042年三眼橋北站早高峰小時(shí)預(yù)測客流量表（摘錄）附表下行站點(diǎn)上行上車人數(shù)下車人數(shù)通過量上車人數(shù)下車人數(shù)通過量4033238127818三眼橋北站10201940138262042年三眼橋北

4、站晚高峰小時(shí)預(yù)測客流量表（摘錄）附表下行站點(diǎn)上行上車人數(shù)下車人數(shù)通過量上車人數(shù)下車人數(shù)通過量2567104619071三眼橋北站1842286922804本站超高峰系數(shù)取本站設(shè)計(jì)客流量為：（4033 2381 1020 1940） 1.35 12655 （人/小時(shí)）根據(jù)行車運(yùn)行組織計(jì)劃，三眼橋北站初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)分別開行15、15、18對列車。行車間隔分別為4、4、3分鐘。通過計(jì)算可以得出該車站規(guī)模由遠(yuǎn) 期早高峰小時(shí)客流控制。遠(yuǎn)期上車設(shè)計(jì)客流量為：（4033 1020） 1.35 6822 （人/小時(shí)） 遠(yuǎn)期下車設(shè)計(jì)客流量為:（2381 1940） 1.355833 （人/小時(shí)）站臺至站廳

5、樓梯、自動扶梯寬度和數(shù)量計(jì)算(2-1)n NK式中：N 預(yù)測的上行與下行的出站客量（人/h）；K 超高峰系數(shù)，?。籱 每小時(shí).送客流能力，取7300人/（ h m）（自動梯性能為梯寬1m，梯速s,傾角30）；自動扶梯的利用率，取。NKn14033 10201.357300 0.81.17臺，進(jìn)站客流采用2部1m寬自動扶梯NKn 238119407300 0.81.350.999臺，出站客流采用2部1m寬自動扶梯即車站設(shè)置4部扶梯，其中2部為上行扶梯，2部為下行扶梯，每部扶梯凈寬1m 車站共設(shè)置1部“T”型樓梯，總凈寬為8m。車站公共區(qū)上行采用2部扶梯及1部凈寬為8m的樓梯，按每股人流，則有效通

6、 過寬度為0.55 14 7.7 m，貝U其通過能力為：7300 2 7.7 320039240（人 /小時(shí)）5833（人 / 小時(shí)）車站公共區(qū)下行采用2部扶梯，其通過能力為：7300 214600（人 / 小時(shí)）6822（人 / 小時(shí)）。通過驗(yàn)算可知，站廳至站臺的樓扶梯數(shù)量及寬度可滿足車站設(shè)計(jì)客流要求。 站臺有效長度及寬度的計(jì)算（1）站臺有效長度計(jì)算站臺的長度分為站臺總長度和站臺有效長度兩種。 站臺的總長度指的是根據(jù)站臺 層房間布置位置以及需要由站臺進(jìn)入房門的為之而確定的， 指得是每側(cè)站臺的總長度。站臺的有效長度指得是遠(yuǎn)期列車編組總長度與列車停站時(shí)的允許停車距離不準(zhǔn)確之和，站臺的有效長度也被

7、稱為站臺的計(jì)算長度，它是為了供乘客上、 下的有效長度，也是列車停站位置。站臺的有效長度按照公式（2-2）計(jì)算：I sn（2-2）式中：I站臺有效長度；s列車每節(jié)長度，A型車為；n 列車的節(jié)數(shù)，6節(jié)；列車停車誤差，一般取 1-2m。本線采用A型電動車輛，初、近、遠(yuǎn)期列車均為 6輛編組。則I sn 22.8 6 2 138.8m，取有效長度為140m。采用屏蔽門系統(tǒng)，屏蔽 門長度按設(shè)計(jì)。（2）站臺寬度計(jì)算1）側(cè)站臺寬度：u MW bI式中：b0.48-一側(cè)站臺寬度(2-3)m）；M超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)（人）；W 客流密度，按0.4m2/人計(jì)算;I站臺有效長度（m）;0.48 安全帶寬度。

8、 則酬 0.48(4033 2381) 1.35 0.4140 300.48 1.30(m)所以車站側(cè)站臺取的可滿足要求的島式站臺寬度計(jì)算:B 2b nc d式中：B 島式站臺寬度（m）; b側(cè)站臺寬度（m）;n站臺橫斷面的立柱數(shù)量；c柱寬（m）；d 樓梯與自動扶梯寬（m）; 則(2-4)B 2b nc d2 2.5 1 (0.7 0.10.1)2 1.8 2.411.9(m)N1式中：M1因此本站采用12m寬站臺滿足各項(xiàng)寬度的要求。售檢票設(shè)施計(jì)算（1）售票車站售票采用自動售票機(jī)售票，所需臺數(shù)的計(jì)算公式為:(2-5)使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車的客流總量（按高峰小時(shí)計(jì)）；k超高峰小時(shí)系數(shù)，

9、??；m1每小時(shí)售票能力，自動售票機(jī)售票能力取300人/臺NiMikmi(4033 1020) 1.3530022.7(臺)取24臺，每邊各12臺。檢票車站檢票米用自動檢票（磁卡）方式。 進(jìn)站檢票：N2M2km2(2-6)式中：M2 高峰小時(shí)進(jìn)站客流量（上行和下行）或出站客流總量; k超高峰小時(shí)系數(shù)，取；m2檢票機(jī)每臺每小時(shí)檢票能力，取 1800/人（h臺）oN2M 2km2(4033 1020) 1.3518003.79(臺)取8臺，每邊各4臺；雙向閘機(jī)3臺。進(jìn)站檢票機(jī)附近還需設(shè)置有一定寬度的人工開啟柵欄門，以便解決檢票過程中出 現(xiàn)的特殊情況和較大件行李的進(jìn)入，也有利于站務(wù)工作人員的進(jìn)出。出站

10、檢票：(2-7)M2km2式中：M2 高峰小時(shí)出站客流量（上行和下行）或出站客流總量;k超高峰小時(shí)系數(shù)，取;m2檢票機(jī)每臺每小時(shí)檢票能力，取1800/人（h臺）oN2 業(yè)（2381 1940）35 3.24（臺） m21800取8臺，每邊各4臺。出站檢票口附近應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭，以便乘客補(bǔ)票 出入口通道寬度與樓梯、自動扶梯計(jì)算（1）出入口通道寬度本站公共區(qū)共設(shè)置4個(gè)出入口，分別為I號、U號、川號和W號出入口。取任一 出入口計(jì)算。b2 Q(m)( 2-8)c1 4式中：Q 超高峰小時(shí)客流量；a 不均與系數(shù)，?。籊通道雙向混行通過能力，取 4000人/ ( h m )。則Q a (6822 5833) 1

11、.2b20.95mci 44000 4取I號出入口通道寬度均，n號、川號通道寬度均為，w號通道寬度為。出入口通道總寬度為。出入口扶梯寬度w號、n號和川號出入口通道設(shè)上下行扶梯各1部，扶梯凈寬均為im。出入口樓梯寬度Q TB(1 ab)(2-9)C式中：Q 超高峰小時(shí)客流量；T列車運(yùn)行時(shí)間間隔；C 樓梯通過能力，取3200人/ ( h m )；ab加寬系數(shù)，米用。則Q T(6822 5833) 3B(1 st)(1 0.15) 3.41mC3200 4I號出入口設(shè)寬度為的樓梯1部，n、川、W號出入口通道各設(shè)寬度為3m的樓 梯1部。出入口上行采用3部扶梯和1部寬度為的樓梯，其通過能力為：7300

12、3 4200 126100(人/ 小時(shí))5833(人 /小時(shí))出入口下行采用3部扶梯，3部寬度為3m和1部寬度為的樓梯，其通過能力為：7300 3 4200 (3 3 4.2) 77340(人 /小時(shí))6822(人 / 小時(shí))由以上計(jì)算可知：車站出入口通道的樓扶梯數(shù)量及寬度能夠滿足車站設(shè)計(jì)客流的 要求。緊急疏散時(shí)間計(jì)算車站站臺至站廳共設(shè)置了 4部扶梯和一部“ T”樓梯，其中2部為上行扶梯， 2部為下行扶梯，每部扶梯凈寬1m； “T”型樓梯總凈寬為8m。根據(jù)規(guī)范要求， 下行自動扶梯部不參與緊急疏散。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，要求保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下, 6min內(nèi)列車乘客和站臺上候車

13、的乘客全部撤離站臺。Qi Q20.9 A,(N 1) A2B式中：Qi 列車乘客總量（人）；Q2 站臺上候車乘客（上行+下行）和車站管理人員總量（人），管理人員取10人；A自動扶梯輸送能力，A730060121 人 / (minm)；A人行樓梯通過能力，A37006061 人 / (minm)；N上仃自動扶梯總臺數(shù)；B人行樓梯總寬度（m本站設(shè)1部凈寬為8m的樓梯，按每股人 流，則有效通過寬度為0.55 147.7m。計(jì)算中，考慮1臺自動扶梯損壞不能運(yùn)行，（N-1）臺自動扶梯和人行樓梯的通 過 能力按9折折減，式子中的“ T為人的反應(yīng)時(shí)間。Q127818 1.35 182087 人；Q2（403

14、3 2381） 1.35 18 10491 人；5.856 min2087 4910.9 121 (2 1)61 7.7根據(jù)驗(yàn)算，檢票口和柵欄門疏散總通過能力大于站內(nèi)樓扶梯總通過能力，滿足緊急疏散要求。2車站建筑設(shè)計(jì)車站各層建筑布置及功能分區(qū)本站為地下兩層車站，米用12m寬單柱兩跨島式站臺，設(shè)備區(qū)部分米用雙2 2 2柱三跨結(jié)構(gòu)；車站主體建筑面積m，附屬面積m，總建筑面積m。本站地下一層為站廳層，根據(jù)功能劃分成兩個(gè)分區(qū)，即中部為公共區(qū)和兩端的設(shè) 備與管理用房區(qū)。站廳層的西端布置有照明配電室、 環(huán)控電控室、備用間等少量 的設(shè)備用房，中部為公共區(qū)，公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)設(shè)置 有兩組扶梯

15、及中部結(jié)合設(shè)置的一部樓梯和一部垂直電梯。在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi) 區(qū)的交界處設(shè)置了進(jìn)、出站閘機(jī)，并在付費(fèi)區(qū)中部設(shè)置一個(gè)客服中心， 能夠滿足 乘客進(jìn)出站和補(bǔ)票出站的要求；在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置自動售票機(jī)24臺、兌零機(jī)2臺和若干ATM機(jī)并預(yù)留了安檢設(shè)備及人員的位置。 非付費(fèi)區(qū)設(shè)有四個(gè)出入口通道， 乘客可以在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)便捷購票，迅速進(jìn)出站。東端設(shè)備與管理用房內(nèi)集中布置 了車站控制室、站長室等與站廳緊密相關(guān)的管理用房及環(huán)控機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、通信信號、冷水機(jī)房等大型設(shè)備用房，該區(qū)域設(shè)置了站臺與站廳之間的疏散樓梯， 并設(shè)置獨(dú)立出地面的安全出口，解決設(shè)備管理區(qū)的獨(dú)立疏散問題。圖2-1-1站廳層平面圖地下二層為站臺層，車站采用

16、12m寬島式站臺，有效站臺長140m，屏蔽門 的有效長度，線路中心線間距為。站臺層的東端布置了屏蔽門設(shè)備室、 照明配電 室、開關(guān)柜室、高壓直流開關(guān)柜室、整流變壓器室所等；西端主要布置有照明配 電室、氣瓶間、防淹門室、廢水泵房等設(shè)備用房；中部為公共區(qū)。圖2-1-2站臺層平面圖車站客流組織乘客進(jìn)站流線：乘客f出入口f樓扶梯f站廳層非付費(fèi)區(qū)f進(jìn)站閘機(jī)f付費(fèi)區(qū)f 樓扶梯站臺層。乘客出站流線：乘客f樓扶梯f站廳層f出站閘機(jī)f非付費(fèi)區(qū)f樓扶梯f出入口車站無障礙設(shè)計(jì)本站設(shè)供殘疾人及老、弱、病等人使用的垂直電梯2部，1部置于III號出入口通道旁，供殘疾人等從地面進(jìn)出站廳，1部置于站廳層中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，供 殘疾

17、人等上下于站廳和站臺層之間。垂直電梯地面廳設(shè)坡道。本站出入口通道、站廳和站臺公共區(qū)內(nèi)均鋪設(shè)盲道。車站防災(zāi)設(shè)計(jì)車站建筑防火設(shè)計(jì)車站的防災(zāi)主要指對火災(zāi)、水淹、地震、雷擊、防風(fēng)等災(zāi)害的防范措施。車 站的防災(zāi)設(shè)計(jì)以防火災(zāi)為主，防火設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。 地下車站應(yīng)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)， 除車站公共區(qū)外，設(shè)備管理用房防火2分區(qū)最大允許的使用面積不超過1500m。相鄰防火分區(qū)間連通的防火門可作為 第二個(gè)安全出口。車站公共區(qū)應(yīng)充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積不2 _ 大于2000m （防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)），梁高度不小于 500mm。無條件采 用梁分隔時(shí)，應(yīng)采

18、用固定式擋煙垂壁。站內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結(jié)構(gòu)墻體）均設(shè)置防火墻，其耐火極 限為3小時(shí)。防火墻上的門采用甲級防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安 全區(qū)）。防火墻墻體砌筑至該層頂板底面，墻體厚為 200mm，采用耐火極限3小時(shí) 的砌體，用M5砂漿砌筑。管道穿防火墻、樓板及防火分隔物時(shí)，應(yīng)采用有效的防火材料實(shí)施封堵。（1）防火分區(qū)防火分區(qū)：每個(gè)防火分區(qū)之間采用防火墻，防火墻上的門均采用甲級防火門， 開啟方向?yàn)槭枭⒎较?。車站分?個(gè)防火分區(qū)和5個(gè)防火單元，即地下一層站廳層公共區(qū)與地下 二層站臺層公共區(qū)為1號防火分區(qū)；站廳層西端（1軸6軸）設(shè)備管理用房區(qū) 為一個(gè)無人值守的防火分區(qū)即2號防火分區(qū)；站站廳層?xùn)|端（16軸24軸）設(shè) 備管理用房區(qū)為3號防火分區(qū)，并設(shè)有一個(gè)直通地面的疏散口； 站廳層?xùn)|端環(huán)控 機(jī)房和冷水機(jī)房（2429軸）為一個(gè)無人值守