港口集裝箱碼頭分級標準ZGXJ OOO12008

1、港口集裝箱碼頭分級標準ZGX-JOOO1-2008HG中 國 港 口 協(xié) 會 推 薦 標 準ZGX-JOOO1-2008港口集裝箱碼頭分級標準20081230 發(fā)布 20090130 實施中國港口協(xié)會 發(fā) 布目 次前 言11 總 則12 術 語13 集裝箱專用碼頭分級標準23.1 集裝箱專用碼頭分級23.2 A型集裝箱碼頭設施設備的基本標準23.3 B型裝箱碼頭設施設備的基本標準33.4 C型裝箱碼頭設施設備的基本標準33.5 D型集裝箱碼頭設施設備的基本標準33.6 E型集裝箱碼頭設施設備的基本標準44 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力的確定44.1 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力計算

2、的基本依據(jù)44.2 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力4集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力可按下式計算：44.3 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力修正系數(shù)55 多用途碼頭集裝箱作業(yè)的基本標準65.1 多用途碼頭作業(yè)標準65.2 多用途碼頭每百米岸線集裝箱通過能力的確定7附 錄A 本標準編制的基本原則8附 錄B 關于“集裝箱專用碼頭級別標準”的確定依據(jù)9附 錄C 關于“集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力的確定”依據(jù)15附 錄D 關于“多用途碼頭集裝箱作業(yè)的基本標準”制定依據(jù)16附 錄E 演算案例17前 言ZGX-J001-XXX港口集裝箱碼頭分級標準的結構如下：第1部分：集裝箱專用碼頭分級標準

3、；第2部分：集裝箱專用碼頭百米岸線通過能力的確定；第3部分：多用途碼頭集裝箱作用的基本標準。本標準的附錄均為資料性附錄。本標準由中國港口協(xié)會集裝箱分會提出。本標準起草單位：上海海事大學。本標準主要起草人：真虹，劉宇豐，程啟賢。本標準得到中國港口協(xié)會袁志耕、陳長庚、吳永康等支持。港口集裝箱碼頭分級標準1 總 則1.1 宗旨為了保證港口集裝箱碼頭資源得到合理的利用，為集裝箱碼頭經(jīng)營提供準入標準，以使集裝箱碼頭經(jīng)營獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益，制定本標準。1.2適用范圍 本標準中，集裝箱專用碼頭分級標準為強制性標準，集裝箱專用碼頭百米岸線通過能力確定為推薦性標準。 本標準適用于商業(yè)性的集裝箱裝卸作業(yè)

4、的碼頭。1.3 本標準主要依據(jù)海港總平面設計規(guī)范（JTJ 211-99）。術語采用集裝箱運輸術語（GB/T 17271-1998）.2 術 語2.1集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區(qū)域等陸域范圍的能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所。2.2集裝箱泊位是指滿足?？恳凰壹b箱船舶要求的水域。2.3裝卸條件是指與集裝箱裝卸密切相關的客觀條件，如進港航道深度與寬度、泊位水深、泊位長度、裝卸設備參數(shù)及數(shù)量、堆場容量、集裝箱貨運站容量、集疏運能力等。2.4航道水深是指乘潮水位時航道的通航水深。乘潮水位可取乘潮累積頻率90%-95%的水位

5、。2.5集裝箱碼頭通過能力指該集裝箱碼頭在一定時期內(nèi)，在碼頭設施為既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，碼頭各生產(chǎn)要素在得到合理程度的利用時所能裝卸的標準箱數(shù)量。2.6集裝箱多用途碼頭是指按照集裝箱碼頭設計標準建造，同時能適應普通件雜貨船、新型散貨船、集裝箱船、半集裝箱船和滾裝船作業(yè)的碼頭。在本標準中特指暫時用于多種貨物或鼓勵進行多種貨物裝卸，具有裝卸集裝箱船和其它貨種船舶能力的碼頭。2.7 每臺裝卸橋的臺時效率是指碼頭分級評估前30天內(nèi)，已作業(yè)30天以上的裝卸橋平均作業(yè)臺時效率（單位：箱/h）。3 集裝箱專用碼頭分級標準3.1 集裝箱專用碼頭分級集裝箱專用碼頭按照其所能接卸集裝箱船舶

6、的船型，劃分為A型、B型、C型、D型、E型五種。3.1.1 A型集裝箱專用碼頭是指裝卸條件能夠滿足5000DWT（載箱量500TEU左右）的集裝箱專用船舶滿載時作業(yè)要求的集裝箱碼頭。 B型集裝箱專用碼頭是指裝卸條件能夠滿足10000 DWT（載箱量1000TEU左右）的集裝箱專用船舶滿載時作業(yè)要求的集裝箱碼頭。3.1.3 C型集裝箱專用碼頭是指裝卸條件能夠滿足30000 DWT（載箱量3000TEU左右）的集裝箱專用船舶滿載時作業(yè)要求的集裝箱碼頭。 D型集裝箱專用碼頭是指裝卸條件能夠滿足50000 DWT（載箱量5000TEU左右）的集裝箱專用船舶滿載時作業(yè)要求的集裝箱碼頭。 E型集裝箱專用碼

7、頭是指裝卸條件能夠滿足70000 DWT以上（載箱量6000TEU以上）的集裝箱專用船舶滿載時作業(yè)要求的集裝箱碼頭。3.2 A型集裝箱碼頭設施設備的基本標準 進港航道寬度應大于80米，航道水深應大于7米。 單一泊位長度應大于140米，連片式泊位平均單一泊位長度應大于130米。碼頭前沿縱深大于30米 ，泊位水深應大于7米。每百米岸線至少配備0.6臺集裝箱裝卸橋（單一泊位至少應配備1臺集裝箱裝卸橋）,其外伸距應大于22米。每臺裝卸橋的臺時效率應大于20箱/h。 水平運輸機械應采用牽引車掛車、集裝箱叉車、集裝箱正面吊等集裝箱運輸專用設備。 單一泊位對應地面箱位數(shù)應大于400個，至少應配2臺龍門起重機

8、或者1臺龍門起重機，與集裝箱叉車、集裝箱正面吊等專用設備配合作業(yè)。 大門至少應配備4車道。3.3 B型裝箱碼頭設施設備的基本標準 進港航道寬度應大于99米，航道水深應大于8.5米。 單一泊位應大于170米，連片式泊位平均單一泊位長度應大于155米。碼頭前沿縱深應大于30米 ，泊位水深應大于8.5米。 每百米岸線至少配備0.7臺集裝箱裝卸橋（單一泊位至少應配備1臺集裝箱裝卸橋），其外伸距應大于22米。每臺裝卸橋的臺時效率應大于20箱/h。 單一泊位對應地面箱位數(shù)應大于800個，至少應配5臺龍門起重機。大門應配備4車道。3.4 C型裝箱碼頭設施設備的基本標準 進港航道寬度應大于150米，航道水深應

9、大于12.5米。 單一泊位應大于301米，連片式泊位平均單一泊位長度應大于270米。碼頭前沿縱深應大于35米 ，泊位水深應大于12米。 百米岸線至少配備0.8臺集裝箱裝卸橋（單一泊位至少應配備2臺集裝箱裝卸橋），其外伸距大于35米。每臺裝卸橋的臺時效率應大于25箱/h。 單一泊位對應地面箱位數(shù)位數(shù)應大于1900個，至少應配8臺龍門起重機，應使用堆高機、正面吊等高機動輔助設備。 大門配備6車道。建議進、出碼頭大門分開設置。進口大門必須配備集裝箱卡車重載磅秤。配置完善的集裝箱碼頭管理信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)。3.5 D型集裝箱碼頭設施設備的基本標準 進港航道寬度應大于165米，航道水深應大于13.5米

10、。 單一泊位長度應大于353米，連片式泊位平均單一泊位長度應大于320米。碼頭前沿縱深不小于35米 ，泊位水深應大于13米。 每百米岸線至少應配備0.9臺集裝箱裝卸橋（單一泊位至少應配備3臺集裝箱裝卸橋），其外伸距大于35米。每臺裝卸橋的額定臺時效率應大于40箱/h。建議使用雙小車集裝箱裝卸橋和具有多箱起吊能力的集裝箱吊具等先進的作業(yè)設備，以提高工作效率。 單一泊位對應堆場地面箱位數(shù)應大于2600個，至少應配備10臺龍門起重機。為適應自動化趨勢，建議使用軌道龍門起重機。應使用堆高機、正面吊等高機動設備進行輔助作業(yè)。 大門至少應配備6車道。進、出碼頭大門應分開設置。 應配置完善的集裝箱碼頭管理信

11、息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)。建議采用RFID技術。3.6 E型集裝箱碼頭設施設備的基本標準 進港航道寬度應大于189米，航道水深應大于14.6米。 單一泊位長度應大于360米，連片式泊位平均單一泊位長度應大于330米。碼頭前沿縱深應大于45米，水深應大于14米 。每百米岸線至少應配備1.0臺集裝箱裝卸橋（單一泊位至少應配備4臺集裝箱裝卸橋），其外伸距大于43米。每臺裝卸橋的額定臺時效率應大于50箱/h。 建議使用雙小車集裝箱裝卸橋和具有多箱起吊能力的集裝箱吊具等先進的作業(yè)設備，以提高工作效率。 堆場地面箱位數(shù)應大于4000個，至少應配備12臺龍門起重機。為適應自動化趨勢，建議使用軌道龍門起重機。建議使

12、用堆高機、正面吊等高機動機械進行輔助作業(yè)。 新建E級集裝箱碼頭堆場建議采用高層集裝箱庫以減少占地面積，提高裝卸效率。 大門應配備8車道。進、出碼頭的大門應分開設置。應配置完善的集裝箱碼頭管理信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)。建議采用RFID技術。4 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力的確定4.1 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力計算的基本依據(jù)集裝箱專用碼頭每百米岸線通過能力計算的基本依據(jù)是參考集裝箱碼頭的經(jīng)營狀況、管理水平、庫場條件和集裝箱碼頭大門、口岸條件等因素對在每百米集裝箱岸線上配備的集裝箱裝卸橋裝卸能力修正而得到。4.2 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力可按下

13、式計算： 式中：Pt集裝箱專用碼頭每百米岸線通過能力（TEU）；集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力修正系數(shù)；可根據(jù)碼頭經(jīng)營環(huán)境、管理水平、庫場條件、集疏運條件以及碼頭大門能力、口岸條件等因素確定；一般可?。?.51.0，也可采用本標準3.3給出的推薦方式確定。n每百米岸線配備的集裝箱裝卸橋臺數(shù)；P集裝箱碼頭配備的集裝箱裝卸橋設計臺時效率（自然箱/小時）；Ty碼頭年營運天數(shù)，根據(jù)各港歷史水文、氣象資料取值,一般取330350天；tg晝夜裝卸作業(yè)時間（小時），一般取24小時，不少于22小時；Ap裝卸橋利用率基數(shù)（%），取值見表1；K1集裝箱標準箱折算系數(shù)，K1=1+K，K為40集裝箱所占比例，取值

14、見表1；K2裝卸橋同時作業(yè)干擾系數(shù)（%），取值見表1；K3裝卸船作業(yè)倒箱率（%） ，包括開關艙蓋，取值見表1； 表1碼頭分級A型集裝箱碼頭B型集裝箱碼頭C型集裝箱碼頭D型集裝箱碼頭E型集裝箱碼頭裝卸橋利用率基數(shù)Ap0.60.60.650.70.7折算系數(shù)K11.41.61.41.71.51.71.51.71.61.8干擾系數(shù)K2（%）0113243435倒箱率K3（%）03152637384.3 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力修正系數(shù) 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力修正系數(shù)建議采用以下的專家評價方法。其中B1B6為集裝箱碼頭每百米通過能力影響因素的大?。ㄈ≈捣椒ㄒ姳?）。表2指標名稱比

15、重評價標準差較差一般較好好經(jīng)營環(huán)境B10.2好：腹地廣闊，貨源豐富，周邊碼頭競爭小，B1取100%較好：腹地較廣闊，貨源較豐富，周邊碼頭競爭較小，B1取90%一般：貨源量一般，周邊碼頭偶有競爭，B1取75%較差：腹地較少，貨源較缺乏，周邊碼頭競爭較激烈，B1取60%差：腹地有限，貨源缺乏，周邊碼頭競爭激烈，B1取50%管理水平B20.2好：信息化水平高，裝卸及配載水平高，裝卸工人能有效執(zhí)行任務，B2取100%較好：信息化水平較高，裝卸及配載水平較高，裝卸工人能較高水平完成任務，B2取90%一般：信息化水平一般，裝卸及配載水平一般，裝卸工人基本有效執(zhí)行任務，B2取75%較差：信息化水平較低，裝卸

16、及配載水平較低，裝卸工人較低水平完成任務，B2取60% 差：信息化水平極低，裝卸及配載水平低，裝卸工人不能有效執(zhí)行任務，B2取50%庫場條件B30.15好：庫場面積滿足該泊位通過能力的要求，集裝箱在堆場平均庫存時間小于3天，B4取100%較好：庫場面積較好滿足該泊位通過能力的要求，集裝箱在堆場平均庫存時間3-5天，B3取90%一般：庫場面積基本滿足該泊位通過能力的要求，集裝箱在堆場平均庫存時間5-8天，B3取75%較差：庫場面積較難滿足該泊位通過能力的要求，集裝箱在堆場平均庫存時間8-12天，B3取60% 差：庫場面積嚴重不滿足該泊位通過能力的要求，集裝箱在堆場平均庫存時間12天以上，B3取5

17、0%集疏運條件B40.2好：集疏運系統(tǒng)通暢，集疏運能力強，B4取100%較好：集疏運系統(tǒng)較通暢，集疏運能力較強，B4取90%一般：集疏運系統(tǒng)一般，集疏運能力一般，B4取75%較差：集疏運系統(tǒng)較堵塞，集疏運能力較差，B4取60%差：集疏運系統(tǒng)堵塞，集疏運能力弱，B4取50%大門條件B50.1好：大門采用先進技術，交通順暢，無擁堵狀況，B5取100%較好：大門交通較好，集卡通過較順暢，B5取90%一般：大門交通一般，集卡基本可以順暢通過，B5取75%較差：大門交通較堵塞，集卡經(jīng)常性不能順暢通過，B5取60%差：大門交通堵塞，集卡通過不順暢，B5取50%口岸環(huán)境B60.15好：集裝箱貨物通關速度快，

18、B6取100%較好：集裝箱貨物通關速度較快，B6取90%一般：集裝箱貨物通關速度一般，B6取75%較差：集裝箱貨物通關速度較差，B6取60%差：集裝箱貨物通關速度慢，不能及時清關，B6取50%5 多用途碼頭集裝箱作業(yè)的基本標準5.1 多用途碼頭作業(yè)標準 進港航道與單一泊位應能滿足集裝箱船舶進出與停靠的要求。水工建筑參數(shù)應滿足集裝箱碼頭建設要求。 單一泊位應至少配備1臺起吊能力大于40噸的起重設備，集裝箱裝卸船應使用集裝箱專用吊具。對于能夠滿足自帶起重設備的小型集裝箱船舶裝卸條件的內(nèi)河集裝箱專用碼頭或者滾裝碼頭對此不作要求。建議配備1臺專用集裝箱裝卸橋。 應采用牽引車掛車、集裝箱叉車、集裝箱正面

19、吊等集裝箱裝卸搬運專用設備。 用于堆放集裝箱的堆場容量應大于碼頭通過能力的5。堆場作業(yè)應使用集裝箱叉車、集裝箱正面吊、堆高機等專用設備。大門至少應配備2條集裝箱專用車道。5.2 多用途碼頭每百米岸線集裝箱通過能力的確定式中：Pt多用途碼頭每百米岸線集裝箱通過能力（TEU）；多用途碼頭每百米岸線集裝箱年通過能力修正系數(shù)；可根據(jù)碼頭經(jīng)營情況、管理水平、航道條件、庫場條件、集疏運條件以及碼頭大門能力等因素確定，一般可取：0.51.0； n每百米岸線配備的岸壁式起重機臺數(shù)； Pi多用途泊位配備的可起吊集裝箱的岸壁式起重機設計臺時效率（自然箱/小時）；Ty多用途泊位年營運天數(shù)，根據(jù)各港歷史水文、氣象資料

20、取值,一般取330350天；tg晝夜裝卸作業(yè)時間（小時），根據(jù)該港口碼頭的實際情況取值，一般取18-22小時；Ap多用途泊位用于裝卸集裝箱船舶的時間比例（%），根據(jù)該碼頭的實際情況取值；K1集裝箱標準箱折算系數(shù)，K1=1+K，K為40集裝箱所占比例，取1.0-1.3；K3裝卸船作業(yè)倒箱率（%），包括開關艙蓋，取0-2%。附 錄A本標準編制的基本原則A.1集裝箱專用碼頭分級標準為強制性標準，集裝箱專用碼頭百米岸線通過能力確定為推薦性標準；A.2給出不同級別集裝箱碼頭營運的最低的基本技術標準；本標準以能夠滿足5000DWT集裝箱專用船舶?？亢妥鳂I(yè)的碼頭作為集裝箱專用碼頭的最低要求。小于這一要求的集

21、裝箱碼頭歸類到多用途碼頭；即這類小型碼頭作業(yè)集裝箱應能達到本標準所列多用途碼頭裝卸集裝箱船舶的基本要求。A.3集裝箱碼頭通過能力計算采用定性與定量相結合的方式；A.4多用途碼頭的集裝箱作業(yè)僅規(guī)定最基本的要求。附 錄B關于“集裝箱專用碼頭級別標準”的確定依據(jù)B.1 碼頭級別劃分的依據(jù)集裝箱專用碼頭的級別劃分可以依據(jù)碼頭設計噸位（DWT），即該碼頭?？康淖畲蟠皣嵨粊泶_定。級別劃分依據(jù)如下：A型：碼頭噸級處于5000DWT9999DWT之間；B型：碼頭噸級處于10000DWT29999DWT之間；C型：碼頭噸級處于30000DWT49999DWT之間；D型：碼頭噸級處于50000DWT69999D

22、WT之間；E型：碼頭噸級大于70000DWT，滿足超大型集裝箱船舶考博和作業(yè)的需要。B.2 參考船型本數(shù)據(jù)說明內(nèi)使用的全部數(shù)據(jù)均以表1中參考船型為基礎制定表1 計算參考船型DWT（噸）滿載吃水D（米）船長L（米）船寬B（米）載箱量（TEU）50006.912119.2350700100008.314122.67001050300001224132.319003500500001329332.335005650700001430040.35651663010000014.534645.666319500B.3集裝箱專用碼頭泊位水深DB.3.1計算公式及參數(shù)計算公式為：式中為設計船型滿載吃水；為龍

23、骨下最小富裕深度，取值見表2；表2 龍骨下最小富裕深度海底底質(zhì)（m）淤泥土0.2含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂土0.3含砂或含粘土的塊狀土0.4巖石土0.6為波浪富裕深度；船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值（m）；備淤富裕深度。B.3.2計算過程及數(shù)據(jù)取=0.2，=0，=0，=0，將參數(shù)代入，則最小泊位水深見表3表3 最小泊位水深型號水深（m）A7.1B8.5C12.2D13.2E14.2B.4 集裝箱專用碼頭航道水深B.4.1 計算公式及參數(shù)使用公式：。式中，為設計船型滿載吃水；為船舶航行時船體下沉值，見表4；表4 航速為5節(jié)時航行時船體下沉值碼頭型號船體下沉值A0.15B0.2C0.25D0

24、.3E0.4為航行時龍骨下最小富裕水深，取值見表5表5 航行時龍骨下最小富裕水深（m）碼頭型號龍骨下最小富裕水深A0.2B0.2C0.3D0.3E0.4為波浪富裕深度，此處取0；為船舶裝載縱傾富裕深度，此處取0；為備淤富裕深度，此處取0.1。B.4.2計算過程及數(shù)據(jù)將所有參數(shù)及參考船型參數(shù)代入公式，得計算結果，見表6。表6 航道水深（m）碼頭型號航道水深A7.25B8.7C12.55D13.6E14.6B.5 集裝箱專用碼頭航道寬度B.5.1計算公式及參數(shù)采用單向航道公式：式中：式中W為航道有效寬度（m）；A為航跡帶寬度；c為船舶與航道底邊間的富裕寬度（m），數(shù)據(jù)見表7； 表7 集裝箱船舶與航

25、道底邊間的富裕寬度c航速（kn）小于等于6大于6c (m)0.5B0.75BB為設計船寬；n為船舶漂移倍數(shù),為風、流偏壓角，數(shù)據(jù)見表8；表8 滿載船舶漂移倍數(shù)n和風、流壓偏角風力橫風小于等于7級橫流Vn1.811.691.591.45371014B.5.2 計算過程及數(shù)據(jù)由于計算數(shù)據(jù)應為理論最小值，即在最理想狀況下的計算值，因此，取值如下：c =0.5B, n=1.81, 。將參考船型數(shù)據(jù)代入得表9，得：表9 進港航道寬度型號進港航道寬度（單向航道，單位m）A84.86B99.52C152.32D165.60E189.87B.6集裝箱專用碼頭泊位長度B.6.1 計算公式及參數(shù)采用單個泊位長度計

26、算公式：式中為設計船長，d為富裕長度,取值見表10。表10 泊位富裕長度d取值表L (m)小于40418586150151200201230大于230d (m)581012151820222530B.6.2 計算過程及數(shù)據(jù)各級碼頭泊位富裕長度取值如表11，表11 各級泊位富裕長度d取值型號泊位富裕長度（m）A14B15C30D30E30將d帶入公式，得泊位長度如表12所示。表12 各級碼頭泊位最小長度取值表型號泊位最小長度（m）A149B171C301D353E360B.7 集裝箱專用碼頭碼頭前沿縱深LB.7.1 碼頭前沿縱深L計算公式式中，為裝卸橋海側軌道中心線至泊位岸線距離，取5m；為裝卸

27、橋軌距，見表13；為陸側軌道至碼頭前沿的寬度。B.7.2 計算結果根據(jù)表13中不同型號的裝卸橋軌距和最小作業(yè)線寬度推算所得。表13 裝卸橋軌距及泊位縱深推算表碼頭型號碼頭前沿作業(yè)線寬度（m）裝卸橋軌距（m）碼頭縱深（m）A1016.531.5B1016.5（+0）31.5C1022（+5.5）37D1022（+0）37E1032（+10）47B.8集裝箱專用碼頭堆場面積B.8.1 碼頭理論裝卸能力各級碼頭年理論裝卸能力采用公式: 式中，n表示該碼頭裝卸橋的臺數(shù)，p表示裝卸橋的臺時效率。B.8.2 堆場面積集裝箱堆場需要地面箱位數(shù)的計算采用下式計算式中Q 為集裝箱碼頭年運量（TEU）；T為到港平

28、均堆存期（TEU），見表15；表14 各級碼頭到港平均堆存期（天）碼頭型號到港平均堆存期A4B4C5D5E4K堆場集裝箱不平衡系數(shù)，取1.2；T為集裝箱堆場工作天數(shù)，取365天；n為堆場堆箱層數(shù)，取4；A表示堆場容量利用率取，使用輪胎或軌道龍門起重機取60%。則堆場所需地面箱位數(shù)見表16。表15各級碼頭堆場最少地面箱位數(shù)碼頭級別堆場箱最少地面位數(shù)A400B800C1900D2600E4000B.9集裝箱堆場機械（龍門起重機）數(shù)量B.9.1 公式根據(jù)集裝箱碼頭實際情況，并征求專家意見，我們得到了集裝箱碼頭堆場龍門起重機配置數(shù)量的經(jīng)驗公式：式中，N為各型號碼頭堆場的地面箱位數(shù)；L為一個泊位的長度；

29、A為一個二十英寸箱的平行于岸線的所占的長度，約為6.5米；6是由于輪胎式龍門起重機下排六列集裝箱。B.9.2 計算結果計算結果見下表表 16型號最小泊位長（米）地面箱位數(shù)機械數(shù)量A1494002.9B1718005.1C30119006.8D35326008E360400012附 錄C關于“集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力的確定”依據(jù)C.1 集裝箱專用碼頭每百米岸線通過能力Pt是參考集裝箱碼頭的經(jīng)營環(huán)境、管理水平、庫場條件和集裝箱碼頭大門、口岸環(huán)境等因素對在每百米集裝箱岸線上配備的集裝箱裝卸橋裝卸能力修正而得到，其中，庫場條件和集疏運條件為短期內(nèi)不會改變的條件，屬固定因素，經(jīng)營環(huán)境、管理水平

30、、和大門條件、口岸環(huán)境可隨時改變，屬可變因素；C.2 集裝箱專用碼頭每百米岸線年通過能力修正系數(shù)通過專家打分法確定各影響因素的權重，對各因素影響大小加權平均得到，如表3.2-2所示；C.3每百米岸線配備的集裝箱裝卸橋臺數(shù)n、集裝箱裝卸橋設計臺時效率Pi以實際配備為準；C.4 泊位年營運天數(shù)Ty、晝夜裝卸作業(yè)時間tg、裝卸橋利用率基數(shù)Ap、集裝箱標準箱折算系數(shù)K1 、n臺裝卸橋同時作業(yè)干擾系數(shù)K2、裝卸船作業(yè)倒箱率K3為經(jīng)驗數(shù)據(jù)。附 錄D關于“多用途碼頭集裝箱作業(yè)的基本標準”制定依據(jù)D.1多用途碼頭每百米岸線集裝箱年通過能力Pt是參考多用途集裝箱碼頭的經(jīng)營狀況、管理水平、航道條件、庫場條件和集裝

31、箱碼頭大門、口岸條件等因素對在多用途碼頭每百米集裝箱岸線上配備的岸壁式起重機裝卸能力修正而得到；D.2多用途碼頭每百米岸線集裝箱通過能力調(diào)整系數(shù)根據(jù)實際情況，取經(jīng)驗數(shù)據(jù)；多用途碼頭每百米岸線配備的岸壁式起重機臺數(shù)n、多用途泊位配備的岸壁式起重機設計臺時效率Pi以實際配備為準；D.3泊位年營運天數(shù)Ty、晝夜裝卸作業(yè)時間tg、多用途泊位用于裝卸集裝箱船舶的時間比例Ap、集裝箱標準箱折算系數(shù)K1、裝卸船作業(yè)倒箱率K3為經(jīng)驗數(shù)據(jù)。D.5對于多用途碼頭裝卸集裝箱的能力計算中，由于使用的專用設備較少（一般1-2臺），故沒有考慮干擾系數(shù)。D.6多用途碼頭用于堆放集裝箱的堆場容量，按照計算公式：E = Q.t.K/T （根據(jù)海港總平面設計規(guī)范）。式中：Q 該碼頭年裝卸集裝箱量（TEU）t -集裝箱在碼頭的平均堆