課程設計報告

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上車站信號自動控制課程設計及實習專業(yè)： 自動化（鐵道信號） 班級： 電0802-1 學號： 姓名： 張偉強 教師： 邸建紅 日期： 2011年7月9日7月18日一、 課程設計題目 根據(jù)信號平面布置圖繪制7線、8線、9線、10線電路圖，給出電路說明，敘述各部分電路所實現(xiàn)的功能并符合實際要求。二、 課程設計內容以下就是課程設計的內容：1、 站場平面布置圖天堂寨站下行咽喉2、7線網(wǎng)絡 、7線網(wǎng)路線第7線是開始繼電器KJ的勵磁網(wǎng)路。凡是作進路始端的信號機，在其組合里的開始繼電器都接在7線網(wǎng)路上，用以檢查進路選排的一致性。檢查進路選排的一致性涉及到進路上的每組道岔，這些聯(lián)鎖條件都

2、接在7線網(wǎng)路上。、7線網(wǎng)路中檢查的聯(lián)鎖條件：1）檢查進路選排一致性進路選排一致性檢查是用進路上各組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點串接在7線網(wǎng)路上來實現(xiàn)的。2）檢查進路在解鎖狀態(tài)進路解鎖的檢查是用接在7線網(wǎng)路上各自道岔的SJ的前接點來證明的。SJ吸起接通7線網(wǎng)路，反映進路再解鎖狀態(tài)；SJ落下接通11線網(wǎng)路，反映進路在鎖閉狀態(tài)。3）繼續(xù)記錄進路始端用每一進路始端的FKJ前接點來繼續(xù)記錄進路始端。、開始繼電器的作用1） 接續(xù)輔助開始繼電器記錄進路始端2） 檢查進路選排一致性3） 作為電路的區(qū)分條件一致性開始繼電器電路原理1）調車專用的開始繼電器電路調車專用的KJ由34線圈經(jīng)7線網(wǎng)路構成

3、勵磁回路，由12線圈構成兩條并聯(lián)的自閉電路。勵磁電路由本組合得到KF電源，從調車進路終端處接在7線網(wǎng)路的ZJ前接點得到KZ電源。自閉電路接入相并聯(lián)的FKJ和XJJ前接點串接支路與SJ后接點支路。2）列車與調車共用的KJ電路其12線圈的自閉電路與調車專用的KJ自閉電路不相同，它是用QJJ前接點和1LJ、2LJ后接點并聯(lián)電路代替SJ后接點而構成自閉電路的。KJ采用緩放型繼電器，在SJ與1LJ、2LJ的接點轉換過程中，KJ不會落下。從進路鎖閉到進路解鎖這段時間內，KJ一直由12線圈保持在吸起狀態(tài)。進路解鎖時，首先是QJJ落下，然后1LJ和2LJ吸起，斷開KJ的12線圈自閉電路，使其自動復原。34線圈

4、接到7線網(wǎng)路上，從進路終端的7線網(wǎng)路得到KZ電源，若7現(xiàn)網(wǎng)路所檢察的聯(lián)鎖條件滿足要求便使KJ吸起。、7線網(wǎng)絡供電規(guī)律：當進路始端FKJ和進路終端ZJ均吸起，在檢查進路選排一致后，由進路終端向7線供KZ。7線KZ電源是由進路終端一直送至進路始端，構成KJ勵磁電路。3、8線網(wǎng)路 、8線網(wǎng)路的結構和檢查的連鎖條件第8線為信號檢查繼電器XJJ的勵磁網(wǎng)路線。用來預先檢查開放信號的可能性，當進路道岔位置正確、進路空閑、沒有建立敵對進路，只有滿足上述基本聯(lián)鎖條件，才能鎖閉進路和開放信號。1）8線網(wǎng)路結構8線網(wǎng)路有以下特點： 每條進路始端的XJJ線圈，其端子3通過局部電路接入KZ電源；其端子4經(jīng)KJ前接點接向

5、8線網(wǎng)路，在進路終端部位接入KF電源。因為調車進路的終端有時在咽喉中間，所以調車進路終端部位，都是由終端繼電器ZJ前接點將KF電源接入網(wǎng)路的。 在網(wǎng)路中用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的第1組接點區(qū)分站場形狀。 在網(wǎng)路中用KJ前接點區(qū)分運行方向。在下行咽喉，如果通過KJ前接點接通的是右邊的電路即為接車接通的是右邊的電路即為接車方向，如果接通的是左邊的電路則為發(fā)車方向。 用ZJ接點區(qū)分進路性質。調車進路時ZJ前接點接通，列車進路時ZJ后接點接通。2）8線網(wǎng)路檢查的連鎖條件1、進路空閑。是在8線網(wǎng)路上串接個軌道電路區(qū)段的軌道繼電器前接點來實現(xiàn)的。2、進路上的道岔位置正確。XJJ的吸起，必須通過KJ前

6、接點，用KJ前接點來間接實現(xiàn)這一檢查。3、未建立敵對進路。敵對進路包括本咽喉敵對進路和另一咽喉迎面敵對進路。本咽喉未建立敵對進路是通過8線上串接由敵對進路的KJ和ZJ的后接點來實現(xiàn)的。用這些后接點的接通證明本咽喉的敵對進路確實在未建立狀態(tài)。另一咽喉區(qū)未建立迎面敵對進路，是在8線上相當于股道部位串接的照查繼電器ZCJ前接點來實現(xiàn)。ZCJ吸起證明另一咽喉沒有向股道建立任何進路。但由兩端同時向同一股道調車是允許的。4、對超限絕緣的檢查。超限絕緣是指鋼軌絕緣的位置距警沖標不足3.5m的絕緣。 、信號檢查繼電器局部電路信號檢查繼電器的作用：信號開放前檢查聯(lián)鎖條件；在取消進路、人工解鎖時通過XJJ的吸氣反

7、映進路空閑或車未冒進信號，并在人工解鎖前檢查沒有辦理其他進路的人工解鎖，以保證人工解鎖規(guī)定的延時時間；對調車作業(yè)，當接近區(qū)段無車時，防止進路內軌道電路區(qū)段人工短路使進路錯誤解鎖。以出站兼調車信號機為例按不同情況對信號檢查繼電器XJJ的局部電路進行介紹。1）建立進路時XJJ局部電路當建立進路時，經(jīng)8線網(wǎng)路檢查開放信號的可能性，位鎖閉進路準備條件。因為所要檢查的連鎖條件從信號開放前至信號開放后的全過程中要連續(xù)運行，所以XJJ應當吸起至列車駛入進路為止。1.信號開放前的XJJ勵磁電路在信號開放前，XJJ的34線圈經(jīng)FKJ第1組前接點接通KZ電源，通過8線網(wǎng)路檢查開放信號的基本連鎖條件后吸起。2.信號

8、開放后的XJJ勵磁電路在信號開放后的整個過程中，需要連續(xù)檢查進路空閑的條件。需要繼續(xù)利用8線網(wǎng)路檢查進路是否空閑。當機車車輛駛入進路后，8線網(wǎng)路被斷開，XJJ便停止工作。3.重復開放信號時的XJJ勵磁電路當信號開放后，進路內因軌道電路故障，使XJJ和XJ先后落下而關閉信號，故障消失后可辦理重復開放信號手續(xù)，此時XJJ需重新吸起，以證明進路空閑。當重復開放信號時，F(xiàn)KJ要重新吸起,XJJ勵磁電路如前所示，仍按信號開放前和信號開放后的勵磁電路接通。4.調車時XJJ的防護電路在辦理調車進路時，要考慮到調車車列駛入進路后信號繼續(xù)開放的問題和調車中途返回解鎖問題。所以，對于調車時為XJJ專設了不受8線網(wǎng)

9、路控制的自閉電路，這條電路是防護用的。在調車作業(yè)中，用它防護軌道電路發(fā)生人工短路時，由調車中途返回解鎖電路使進路錯誤解鎖。在信號檢查繼電器接通自閉電路后就不受8線控制，此時即使進路內某一軌道電路發(fā)生瞬間人工短路，仍將使其保持吸起，以防止調車中途返回解鎖電路起作用，而使進路錯誤解鎖。2）取消進路和人工解鎖時的XJJ局部電路在取消進路和人工解鎖進路時，都要檢查進路空閑和車未冒進信號。因為XJJ經(jīng)8線網(wǎng)路吸起能檢查進路空閑，所以在取消進路和人工解鎖時均需要XJJ吸起。1.取消進路時XJJ勵磁電路在取消進路時由JYJ第1組前接點和QJ第1組前接點將KZ電源接向XJJ的34線圈，在檢查8線網(wǎng)路條件后接通

10、KF電源，使XJJ吸起。電路中JYJ第1組接點是電路區(qū)分條件，接近區(qū)段無車，它的前接點接通；接近區(qū)段有車，它的后接點接通，構成人工解鎖的條件。2.人工解鎖時XJJ勵磁電路人工解鎖進路時，XJJ吸起要檢查條件電源KZ-RJ-H是否有電，有電才能說明人工解鎖的延時計時是從零開始，對延時的要求方能得到保證。條件電源KZ-RJ-H時瞬間有電的，然后很快就斷電，接入條件電源KZ-RJ-H的目的，是證明其它進路沒有辦理人工解鎖。因為延時解鎖用的繼電器，一個咽喉共用一套。接近區(qū)段有車，JYJ第8組后接點接通，辦理人工解鎖QJ第1組前接點接通后，XJJ的34線圈勵磁電路便經(jīng)8線網(wǎng)路檢查機車車輛沒有冒進信號而接

11、通。3.人工解鎖時XJJ自閉電路在人工解鎖時，因上述勵磁電路在延時計時開始后條件電源KZ-RJ-H就斷電了，為了在延時的過程中利用8線網(wǎng)路檢查機車車輛自始至終沒有駛入進路，所以為人工解鎖時的XJJ設自閉電路。自閉電路是由XJJ的12線圈構成的，由LXJ第1組后接點和DXJ第2組后接點串聯(lián)后接入KZ電源，以證明在辦理人工解鎖手續(xù)后信號確實已經(jīng)關閉。對于調車專用的XJJ局部電路，電路結構與列調共用的XJJ局部電路相同，只是在接點的運用上作了一些變動，并且去掉了與列車進路有關的接點。4、9、10線網(wǎng)路1、9線網(wǎng)路第9線為區(qū)段檢查繼電器QJJ和股道檢查繼電器GJJ的勵磁網(wǎng)路線。設有Q組合的軌道電路區(qū)段

12、，均設有一個QJJ，當檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的QJJ吸起，實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進路時，GJJ吸起，用它鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。9線網(wǎng)路結構具有以下特點：1、 用DBJ和FBJ的第2組接點區(qū)分網(wǎng)路的站場形狀。2、 2、9線網(wǎng)路的KZ電源，是從進路始端部位經(jīng)信號檢查繼電器XJJ第2組接點接入的，并從進路始端送至進路終端。KF電源由個軌道電路區(qū)段經(jīng)DGJ第2組接點接入。3、同一咽喉區(qū)各道岔區(qū)段的QJJ的34線圈，都并接在9線網(wǎng)路上。若網(wǎng)路線接通KZ電源，則進路上各區(qū)段的QJJ都會吸起。4、9線網(wǎng)路上的ZJ第2組接點是確定調車進路終端的。辦理調車進路時，用ZJ第2組后接點斷開9線網(wǎng)路，防止

13、進路外的道岔錯誤鎖閉。2、10線網(wǎng)路第10線是QJJ的自閉網(wǎng)路線。通過信號繼電器XJ的勵磁條件，使QJJ自閉用來防止進路迎面錯誤解鎖。對于QJJ僅有9線網(wǎng)路的勵磁電路是不安全的，利用10線網(wǎng)路構成QJJ的自閉電路，就可以防止列車迎面錯誤解鎖。10線網(wǎng)路的結構如下：1）用DBJF或FBJF的接點區(qū)分網(wǎng)路的站場形狀。2）本咽喉區(qū)的QJJ1-2線圈都并接在10線網(wǎng)路上。3）由10線網(wǎng)路的進路始端部位經(jīng)KJ第3組前接點接入KF電源，一直供電至進路終端。如果調車進路終端在咽喉中間，用ZJ第3組后接點斷開網(wǎng)路。4）為防止迎面錯誤解鎖，有車占用區(qū)段的軌道反復示繼電器FDGJ前接點接向10線網(wǎng)路分別接入KF電

14、源。3、股道檢查繼電器GJJ電路1）在9線網(wǎng)路上除設有區(qū)段檢查繼電器QJJ外，還設有股道檢查繼電器GJJ。它的設置和作用有以以下幾種情況：具有接發(fā)車作業(yè)的股道都需要設置兩個GJJ，作用是與ZCJ配合，鎖閉另一個咽喉的敵對進路。另外，還參與取消進路解鎖和人工解鎖電路的工作；在單線區(qū)段以及雙線雙向運行區(qū)段的進站信號機處需設一個GJJ，作用是鎖閉迎面敵對進路，并且在取消進路解鎖和人工解鎖進路時，通過12線網(wǎng)路吸起，向13線網(wǎng)路接通KF解鎖電源；在雙線單向運行區(qū)段有兩個及以上發(fā)車方向的車站，在對應主要發(fā)車方向的發(fā)車口處需設一GJJ，作用是接通XFJ電路。2）股道檢查繼電器GJJ的12線圈經(jīng)ZJ接點接在

15、9線網(wǎng)路上。同QJJ一樣，當9線網(wǎng)路接通KZ電源時，GJJ就吸起，但斷開9線KZ電源時，因GJJ沒有自閉就落下。接在9線網(wǎng)路上的QJJ和GJJ吸起的作用可用邏輯關系式表示如下：SJ落下，說明進路上的道岔已經(jīng)鎖閉，同時將本咽喉的敵對進路也鎖閉。若8線網(wǎng)路所檢查的聯(lián)鎖條件得不到滿足，XJJ就不能勵磁，因而GJJ和QJJ也不能勵磁。QJJ和GJJ不能勵磁，就不會實現(xiàn)進路鎖閉，信號也就不會開放。股道檢查繼電器GJJ的34線圈是參與進路解鎖用的，因而接在12線網(wǎng)路上。當取消進路或人工解鎖時，用其吸起表明12線網(wǎng)路工作正常，用GJJ的前接點給13線供給KF解鎖電源。有兩個發(fā)車方向的主要發(fā)車口處GJJ的12

16、線圈也接在9線網(wǎng)路上，辦理發(fā)車進路時經(jīng)XJJ前接點給9線網(wǎng)路送出KZ電源，使GJJ吸起并用其前接點接通信號輔助繼電器XFJ電路，為開放主要方向的出站信號作好準備。此處GJJ的34線圈不參與解鎖電路工作。三、石家莊南站參觀實習7月11日下午我們有老師帶隊參觀了石家莊南站豐臺車輛段，此段是貨物編組站。編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)、并設有比較完善調車設備的車站。按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達列車和直通列車，為合理的車流組織服務。編組站辦理作業(yè)：本站作業(yè)車：到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過程增加了送車、裝卸和取車等內容；

17、本站作業(yè)車的取送；機務作業(yè)：機車出段、入段、段內整備及檢修作業(yè)；車輛檢修作業(yè)。豐臺車輛段的編組站是橫列式二級四場，一場為到達場，二場是駝峰調車場，三場和四場都是出發(fā)場。首先我們參觀了駝峰場的峰頂平臺，它有兩條推峰線（一推和二推），可完成單推單溜、雙推雙溜和雙推單溜作業(yè)。觀看了貨物機車的推送、摘鉤和溜放等作業(yè)，還看到了高柱的駝峰信號和摘鉤信息屏和專門的摘鉤員。信號機上的綠燈表示按規(guī)定速度推車，綠閃表示加速推峰，紅燈表示停止推峰，紅閃表示機車后退，黃燈和黃閃表示減速推峰，白閃表示禁溜車輛。峰下的溜放部分有減速設備和鉗式緩行器，通過雷達測速可知溜放機車的速度，以提供限速基準，減速設備有減速器和減速頂

18、。之后我們來到了駝峰信號控制室，其中采用微機聯(lián)鎖設備，另外還有應急控制臺和監(jiān)控設備，用于監(jiān)控解編作業(yè)貨車，進行選派溜放進路或對溜放貨車進行限速。微機聯(lián)鎖采用的是TW-2型號的設備。在微機的顯示器上我們看到了有32道溜放股道，解編作業(yè)計劃表信號機顯示情況，軌道占用情況等等很多信息。人工應急控制臺的布局和顯示器上的是一樣的，當出現(xiàn)故障或者需要辦理人工作業(yè)時可以進行人工控制。最后一站我們參觀了調度樓中的調度大廳。，此調度中心管轄定州、保定和石家莊多地的貨物列車調度運輸指揮作業(yè)。調度室內有控制臺、顯示屏和監(jiān)控裝置，全部實現(xiàn)了微機聯(lián)鎖。整個大廳分為不同的崗位，每個崗位有相應的工作人員有條不紊的工作著。四、 感想與體會通過這次的參觀實習與課程設計的制作頗有收獲和感慨。通過自己繪制站場的網(wǎng)路圖（7線、8線、9線、10線）檢驗了這一學期所學的知識到底掌握到了什么程度，鞏固加深了已經(jīng)掌握的并且彌補了自己的不足之處，