電控發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)

1、知識儲備考查知識儲備考查：2、分電器由哪些組成？、分電器由哪些組成？3、分電器斷電器起什么作用？、分電器斷電器起什么作用？1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪些組成？、傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪些組成？4、點(diǎn)火線圈起什么作用？、點(diǎn)火線圈起什么作用？5、次級電壓的大小與哪些因素有關(guān)？、次級電壓的大小與哪些因素有關(guān)？6、影響傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作性能的因素有哪些？、影響傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作性能的因素有哪些？汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求汽油機(jī)對點(diǎn)火系統(tǒng)的要求火花塞電極間產(chǎn)生火花時(shí)的電壓，稱為擊穿電壓。火花塞電極間產(chǎn)生火花時(shí)的電壓，稱為擊穿電壓。在低速大負(fù)荷時(shí)，所需的擊穿電壓約為在低速大負(fù)荷時(shí)，所需的擊穿電壓約為8KV20KV8KV20KV，起動時(shí)，

2、所需的，起動時(shí)，所需的擊穿電壓最高可達(dá)擊穿電壓最高可達(dá)7KV7KV。電火花的能量電火花的能量= =火花塞電極間的電壓火花塞電極間的電壓* *火花塞電極間渡過的電流火花塞電極間渡過的電流* *點(diǎn)點(diǎn)火花持續(xù)的時(shí)間?；鸹ǔ掷m(xù)的時(shí)間。發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，所需的火花能量較小。發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，所需的火花能量較小。發(fā)動機(jī)起動、怠速及節(jié)氣門急劇打開時(shí)，所需較高的火花能量。發(fā)動機(jī)起動、怠速及節(jié)氣門急劇打開時(shí)，所需較高的火花能量。點(diǎn)火系統(tǒng)除了應(yīng)按各缸的工作次序依次點(diǎn)火外，還必須把點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)火系統(tǒng)除了應(yīng)按各缸的工作次序依次點(diǎn)火外，還必須把點(diǎn)火時(shí)刻控制在最佳時(shí)刻?？刂圃谧罴褧r(shí)刻。1、提供足夠高的擊穿電壓、提供足夠高的

3、擊穿電壓2、提供足夠高的點(diǎn)火能量、提供足夠高的點(diǎn)火能量3、點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）應(yīng)與汽油機(jī)的運(yùn)行工況相匹配、點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）應(yīng)與汽油機(jī)的運(yùn)行工況相匹配演示演示傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作情況傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作情況傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷分析傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷：1、初級電流和次級電壓的大小隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)、初級電流和次級電壓的大小隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高和氣缸數(shù)的增多而下降，使多缸發(fā)動機(jī)高速時(shí)工作不可靠的增多而下降，使多缸發(fā)動機(jī)高速時(shí)工作不可靠 。2、斷電器觸點(diǎn)是最薄弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)之、斷電器觸點(diǎn)是最薄弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)

4、氧化、燒蝕，因而斷電器觸點(diǎn)的使用壽命短，間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)氧化、燒蝕，因而斷電器觸點(diǎn)的使用壽命短，需要經(jīng)常維護(hù)需要經(jīng)常維護(hù) 。3、觸點(diǎn)火花的大小與初級電流的大小有關(guān)，使點(diǎn)火系統(tǒng)初級電流、觸點(diǎn)火花的大小與初級電流的大小有關(guān)，使點(diǎn)火系統(tǒng)初級電流和次級電壓的提高受到限制；和次級電壓的提高受到限制；4、當(dāng)火花塞積炭時(shí)，因漏電次級電壓低不能可靠地點(diǎn)火。、當(dāng)火花塞積炭時(shí)，因漏電次級電壓低不能可靠地點(diǎn)火。普通電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)信號發(fā)生器替代凸輪；大功率晶體管代替觸點(diǎn)，起開關(guān)作用。信號發(fā)生器替代凸輪；大功率晶體管代替觸點(diǎn)，起開關(guān)作用。1、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成：、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成：與傳統(tǒng)點(diǎn)

5、火系的區(qū)別：與傳統(tǒng)點(diǎn)火系的區(qū)別：電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)( (普通電子點(diǎn)火普通電子點(diǎn)火) )無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)帶信號發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、帶信號發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞。點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞。2、工作原理、工作原理1）發(fā)動機(jī)工作時(shí)，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋）發(fā)動機(jī)工作時(shí)，分電器軸帶動霍爾信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)磁場被旁路，信號發(fā)生器輸出高電壓信號轉(zhuǎn)。當(dāng)磁場被旁路，信號發(fā)生器輸出高電壓信號1112V，使點(diǎn)，使點(diǎn)火控制器大功率三極管導(dǎo)通火控制器大功率三極管導(dǎo)通VT，點(diǎn)火系初級電路接通。，點(diǎn)

6、火系初級電路接通。2)當(dāng)磁場被接通，信號發(fā)生器輸出當(dāng)磁場被接通，信號發(fā)生器輸出0.30.4V的低電壓信號，使點(diǎn)火的低電壓信號，使點(diǎn)火器大功率三極管截止，初級電路切器大功率三極管截止，初級電路切斷，次級產(chǎn)生高壓。斷，次級產(chǎn)生高壓。低壓電路：低壓電路：電源電源“”點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈W1點(diǎn)火控制器（三極管點(diǎn)火控制器（三極管VT）搭鐵搭鐵 1、過電壓保護(hù)功能：過電壓保護(hù)功能：電源電壓過高時(shí)，點(diǎn)火器停止工電源電壓過高時(shí)，點(diǎn)火器停止工作，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)汽車用電設(shè)備的安全。作，使發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)汽車用電設(shè)備的安全。 2、閉合角控制功能閉合角控制功能：轉(zhuǎn)速高，閉合角增大，確保初級：轉(zhuǎn)速高，閉合角增大

7、，確保初級電流足夠大；轉(zhuǎn)速低，閉合角減小，確保點(diǎn)火線圈不過電流足夠大；轉(zhuǎn)速低，閉合角減小，確保點(diǎn)火線圈不過熱。熱。 3、鎖止保護(hù)功能鎖止保護(hù)功能：發(fā)動機(jī)熄火而點(diǎn)火開關(guān)仍接通時(shí)，：發(fā)動機(jī)熄火而點(diǎn)火開關(guān)仍接通時(shí)，點(diǎn)火器電路中的功率三極管緩慢截止，從而緩慢切斷初點(diǎn)火器電路中的功率三極管緩慢截止，從而緩慢切斷初級電流，防止線圈發(fā)熱燒壞，避免電能消耗。級電流，防止線圈發(fā)熱燒壞，避免電能消耗。 4、恒流控制功能恒流控制功能：在正常轉(zhuǎn)速范圍，使初級電流達(dá)到：在正常轉(zhuǎn)速范圍，使初級電流達(dá)到并不超過規(guī)定值（并不超過規(guī)定值（67A），以減小轉(zhuǎn)速對次級電壓的），以減小轉(zhuǎn)速對次級電壓的影響，還可防止初級電流過大燒壞點(diǎn)

8、火線圈。影響，還可防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈。3、點(diǎn)火器的輔助控制功能：、點(diǎn)火器的輔助控制功能： 1）分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)其點(diǎn)火提前角仍采）分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，點(diǎn)火提前角的控制不精確，考慮影響制，點(diǎn)火提前角的控制不精確，考慮影響點(diǎn)火提前角的因素不全面。點(diǎn)火提前角的因素不全面。 2）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆震，必然采用降）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆震，必然采用降低點(diǎn)火提前角方式妥協(xié)。低點(diǎn)火提前角方式妥協(xié)。 3）仍然離不開機(jī)械控制范圍。）仍然離不開機(jī)械控制范圍。4、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷1、普通

9、電子點(diǎn)火系由哪些組成？2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)在根本上有哪些區(qū)別？3、簡述普通電子點(diǎn)火系工作原理。 4、閉合角控制回路起什么作用？5、簡述普通電子點(diǎn)火系有什么缺陷。 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火同時(shí)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類分類同時(shí)點(diǎn)火同時(shí)點(diǎn)火高壓配電方式高壓配電方式二極管分配式二極管分配式點(diǎn)火線圈分配式點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火同時(shí)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火有分電器的高壓火由分火頭輪流分配到每個(gè)汽缸，那么，有分電器的高壓火由分火頭輪流分配到每個(gè)汽缸，那么，無分電器點(diǎn)火的高壓火是如何分配？無分電器點(diǎn)火的高壓火是如何分配？動動腦動動腦一、二極管分配式一、二極管分配式

10、AB+-+(1) ECU(1) ECU接收到曲軸位置傳感器接收到曲軸位置傳感器信號；信號；(2)ECU(2)ECU向點(diǎn)火控制器發(fā)出觸發(fā)點(diǎn)向點(diǎn)火控制器發(fā)出觸發(fā)點(diǎn)火信號，火信號，VT1VT1截止，初級繞組截止，初級繞組A A斷斷路，在次級繞組中感應(yīng)出路，在次級繞組中感應(yīng)出上上“+”+”下下“-”-”的高壓電，經(jīng)的高壓電，經(jīng)1 1缸和缸和4 4缸缸構(gòu)成回路。構(gòu)成回路。(3)1(3)1、4 4缸火花塞均跳火。此時(shí)缸火花塞均跳火。此時(shí)1 1缸壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，缸壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，4 4缸排氣終了，火花塞點(diǎn)空火。缸排氣終了，火花塞點(diǎn)空火。無分電器高壓配電方式無分電器高壓配電方式A、B電流方向相

11、反，次級繞電流方向相反，次級繞組高壓電流也相反。組高壓電流也相反。(4)曲軸轉(zhuǎn)過曲軸轉(zhuǎn)過180度后，度后，ECU使使VT2截止，截止，B斷路，次級繞組中感應(yīng)斷路，次級繞組中感應(yīng)出出上上“-”下下“+”的高壓電，的高壓電，2、3缸跳火，缸跳火，3缸有效火，缸有效火，2缸無效火。缸無效火。二、點(diǎn)火線圈分配式二、點(diǎn)火線圈分配式+B#1#4#3#2同時(shí)點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火方式+B#1#2#3#4獨(dú)立點(diǎn)火方式獨(dú)立點(diǎn)火方式同時(shí)點(diǎn)火同時(shí)點(diǎn)火是指是指兩個(gè)氣缸兩個(gè)氣缸合用合用一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)線圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)

12、責(zé)對兩個(gè)氣缸點(diǎn)火。對兩個(gè)氣缸點(diǎn)火。單獨(dú)點(diǎn)火單獨(dú)點(diǎn)火是指是指每個(gè)氣缸每個(gè)氣缸的火花塞上配的火花塞上配用用一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對本缸進(jìn)行點(diǎn)火。，單獨(dú)對本缸進(jìn)行點(diǎn)火。無分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。 1、特點(diǎn)：、特點(diǎn)：除了控制初級線圈通電時(shí)間外，還取消了真空式和離心式點(diǎn)火提除了控制初級線圈通電時(shí)間外，還取消了真空式和離心式點(diǎn)火提前裝置。前裝置。2、組成：、組成：3、氣缸的組合原則：、氣缸的組合原則：六缸發(fā)動機(jī)是六缸發(fā)動機(jī)是1缸和缸和6缸、缸、2缸和缸和5缸、缸、3缸和缸和4缸；缸；四缸發(fā)動機(jī)是四缸發(fā)動機(jī)是1缸和缸和

13、4缸、缸、2缸和缸和3缸。缸。 4、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即火線圈，即3個(gè)點(diǎn)火線個(gè)點(diǎn)火線圈供圈供6個(gè)氣缸點(diǎn)火。個(gè)氣缸點(diǎn)火。5 5、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（1 1）(1)G1信號信號：判別：判別6缸處于缸處于壓縮上止點(diǎn)前壓縮上止點(diǎn)前10位置。位置。(2)G2信號信號：判別：判別1缸壓縮缸壓縮上止點(diǎn)的位置。兩信號上止點(diǎn)的位置。兩信號相隔相隔360 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角(3) Ne信號信號： Ne轉(zhuǎn)子上有轉(zhuǎn)子上有24齒，每齒表示齒，每齒表示15 轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角(30 曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角)，通過脈沖發(fā)生器將通過脈沖發(fā)生器將24脈脈沖轉(zhuǎn)變成沖轉(zhuǎn)變成1440個(gè)

14、脈沖，個(gè)脈沖，即每個(gè)脈沖表示即每個(gè)脈沖表示0.5 曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸轉(zhuǎn)角。6 6、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（2 2）（4）點(diǎn)火器控制電路點(diǎn)火器控制電路判缸電路判缸電路閉合角控制電路閉合角控制電路恒流控制電路恒流控制電路點(diǎn)火確認(rèn)電路點(diǎn)火確認(rèn)電路IGf6 6、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（3 3）(5)ECU向點(diǎn)火器輸出三個(gè)信號。向點(diǎn)火器輸出三個(gè)信號。IGt點(diǎn)火正時(shí)信號點(diǎn)火正時(shí)信號：是點(diǎn)火器中功率晶體管的通斷控制信號，也：是點(diǎn)火器中功率晶體管的通斷控制信號，也是點(diǎn)火組件計(jì)算閉合角的基準(zhǔn)信號。是點(diǎn)火組件計(jì)算閉合角的基準(zhǔn)信號。點(diǎn)火提前角的大小取決于點(diǎn)火提前角的大小取決于ECU所發(fā)出的點(diǎn)

15、火控制信所發(fā)出的點(diǎn)火控制信號（號（ IGt ）的遲早。）的遲早。當(dāng)該信號為高電平，初級電路導(dǎo)通；當(dāng)該信號為低電平，初級電當(dāng)該信號為高電平，初級電路導(dǎo)通；當(dāng)該信號為低電平，初級電路切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。路切斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。IgdA和和IgdB-判缸信號，用于點(diǎn)火順序的判斷判缸信號，用于點(diǎn)火順序的判斷 。6 6、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（4 4）ECU根據(jù)根據(jù)G1、G2 、Ne信號查表選擇信號查表選擇IgdA和和IgdB的信號狀態(tài)。的信號狀態(tài)。點(diǎn)火器需要點(diǎn)火器需要ECUECU告知其具體需要點(diǎn)某缸的火。告知其具體需要點(diǎn)某缸的火。根據(jù)信號狀態(tài)，決定哪條驅(qū)動電路接通，并將根據(jù)信號

16、狀態(tài)，決定哪條驅(qū)動電路接通，并將TGt信號送往與該驅(qū)信號送往與該驅(qū)動電路相連接的點(diǎn)火動電路相連接的點(diǎn)火 線圈。線圈。該信號存于電控單元的存儲器中。該信號存于電控單元的存儲器中。6 6、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（2 2）三個(gè)信號之間的關(guān)系三個(gè)信號之間的關(guān)系IGdAIGdA狀態(tài)狀態(tài)IGdBIGdB狀態(tài)狀態(tài)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈點(diǎn)火氣缸點(diǎn)火氣缸低電平低電平0高電平高電平11 11、6缸缸低電平低電平0低電平低電平02 22、5缸缸高電平高電平1低電平低電平03 33、4缸缸 IGf點(diǎn)火確認(rèn)信號：點(diǎn)火確認(rèn)信號：IGf信號的產(chǎn)生：信號的產(chǎn)生：ECU向向點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)點(diǎn)火器發(fā)送一個(gè)5V的參考的參考電

17、壓，每點(diǎn)火成功一次，電壓，每點(diǎn)火成功一次，點(diǎn)火器就將該電壓接搭鐵點(diǎn)火器就將該電壓接搭鐵一次，一次， IGf參考電壓變?yōu)閰⒖茧妷鹤優(yōu)?V一次。一次。6 6、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（、同時(shí)點(diǎn)火電路識讀（2 2）NeG1 G2判缸信號判缸信號IgdAIgdA、IgdBIgdB點(diǎn)火正時(shí)信號（點(diǎn)火正時(shí)信號（IGt）轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速負(fù)荷負(fù)荷ECU點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角閉合角閉合角點(diǎn)火器（點(diǎn)火器（驅(qū)動某一條電路接通）驅(qū)動某一條電路接通）電平信號電平信號某組點(diǎn)火線圈初級電流被切斷，次級線某組點(diǎn)火線圈初級電流被切斷，次級線圈感應(yīng)出高電壓。圈感應(yīng)出高電壓。連續(xù)三次無連續(xù)三次無IGf信號，中止噴油信號，中止噴油觸發(fā)點(diǎn)火確認(rèn)信號觸發(fā)

18、點(diǎn)火確認(rèn)信號IGf7 7、同時(shí)點(diǎn)火工作原理、同時(shí)點(diǎn)火工作原理2 2）G2G2信號產(chǎn)生之后的第一個(gè)信號產(chǎn)生之后的第一個(gè)NeNe信號開始，第一缸點(diǎn)火。根據(jù)信號開始，第一缸點(diǎn)火。根據(jù)NeNe信號確定其后的三次點(diǎn)火信號，信號確定其后的三次點(diǎn)火信號，即每隔即每隔4 4個(gè)個(gè)NeNe信號就給出一次點(diǎn)信號就給出一次點(diǎn)火信號。（火信號。（4 4各各Ne 信號為信號為60 ，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角120 ），而每），而每產(chǎn)生三次點(diǎn)火信號后，再經(jīng)產(chǎn)生三次點(diǎn)火信號后，再經(jīng)G1G1信信號重新設(shè)定其后的三次點(diǎn)火信號。號重新設(shè)定其后的三次點(diǎn)火信號。1）起動時(shí)，起動時(shí)，ECU必須等到必須等到G信號才能執(zhí)行點(diǎn)火控制。信號

19、才能執(zhí)行點(diǎn)火控制。點(diǎn)火提前角和閉合角仍須根據(jù)點(diǎn)火提前角和閉合角仍須根據(jù)Ne信號決定。信號決定。 初級電路接通瞬間，次級繞組內(nèi)初級電路接通瞬間，次級繞組內(nèi)產(chǎn)生約產(chǎn)生約10002000V的高電壓，的高電壓，此時(shí)缸內(nèi)正處在進(jìn)氣末期，缸內(nèi)此時(shí)缸內(nèi)正處在進(jìn)氣末期，缸內(nèi)壓力低，若跳火，則發(fā)動機(jī)不能壓力低，若跳火，則發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生回火現(xiàn)象。為正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并產(chǎn)生回火現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象，在高壓回路中串避免這種現(xiàn)象，在高壓回路中串聯(lián)有高壓二極管。聯(lián)有高壓二極管。 8、高壓二極管的作用、高壓二極管的作用 單獨(dú)點(diǎn)火方式由德國單獨(dú)點(diǎn)火方式由德國Bosch公司于公司于1983年開發(fā)并采用。年開發(fā)并采用。無分電

20、器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：火花塞安裝在兩根凸輪軸的中間，每缸火花塞安裝在兩根凸輪軸的中間，每缸火花塞上直接壓裝一個(gè)點(diǎn)火線圈，在布火花塞上直接壓裝一個(gè)點(diǎn)火線圈，在布置上很容易實(shí)現(xiàn)。這種點(diǎn)火方式特別適置上很容易實(shí)現(xiàn)。這種點(diǎn)火方式特別適合四氣門發(fā)動機(jī)上配用。合四氣門發(fā)動機(jī)上配用。2 2、單獨(dú)點(diǎn)火控制電路（、單獨(dú)點(diǎn)火控制電路（1 1）五個(gè)點(diǎn)火線圈分別由點(diǎn)火器五個(gè)點(diǎn)火線圈分別由點(diǎn)火器N122和和N127控制。其中控制。其中N122控制控制1、2、3缸的點(diǎn)火線圈，缸的點(diǎn)火線圈，N127控制控制4、5缸的點(diǎn)火線圈。缸的點(diǎn)火線圈。 電控單元起到判別點(diǎn)火缸位、計(jì)算點(diǎn)火提前角及將

21、點(diǎn)火信號分配電控單元起到判別點(diǎn)火缸位、計(jì)算點(diǎn)火提前角及將點(diǎn)火信號分配到指定的氣缸的作用。到指定的氣缸的作用。2、單獨(dú)點(diǎn)火裝置控制電路（、單獨(dú)點(diǎn)火裝置控制電路（2）3、單獨(dú)點(diǎn)火系特點(diǎn)、單獨(dú)點(diǎn)火系特點(diǎn)：1、各缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線、各缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。圈也有較長的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。2、去除了高壓分電器中的電火花，要求的點(diǎn)火電壓會降低一些，、去除了高壓分電器中的電火花，要求的點(diǎn)火電壓會降低一些，單位時(shí)間內(nèi)通過點(diǎn)火線圈初級電路的電流要小得多，點(diǎn)火線圈

22、不易單位時(shí)間內(nèi)通過點(diǎn)火線圈初級電路的電流要小得多，點(diǎn)火線圈不易發(fā)熱，而體積又可以非常小巧，點(diǎn)火線圈可直接裝在火花塞上面，發(fā)熱，而體積又可以非常小巧，點(diǎn)火線圈可直接裝在火花塞上面，火花塞可安裝在雙凸輪軸的中間，特別適合于多氣門發(fā)動機(jī)，尤其火花塞可安裝在雙凸輪軸的中間，特別適合于多氣門發(fā)動機(jī)，尤其對對V型多缸轎車發(fā)動機(jī)燃燒室合理緊湊地布置具有特別重要的實(shí)用型多缸轎車發(fā)動機(jī)燃燒室合理緊湊地布置具有特別重要的實(shí)用意義。意義。3、該點(diǎn)火系統(tǒng)省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗減小；所有高壓部件、該點(diǎn)火系統(tǒng)省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗減?。凰懈邏翰考及惭b在氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內(nèi)，對無線電的干擾大幅度降低。都安裝在

23、氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內(nèi)，對無線電的干擾大幅度降低。4、發(fā)動機(jī)電控單元可一缸接一缸地調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，對爆震信號能、發(fā)動機(jī)電控單元可一缸接一缸地調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，對爆震信號能及時(shí)做出響應(yīng)。及時(shí)做出響應(yīng)。 電控單元能實(shí)時(shí)調(diào)整和控制點(diǎn)火提前角；電控單元能實(shí)時(shí)調(diào)整和控制點(diǎn)火提前角； 使爆震控制在臨界狀態(tài)；使爆震控制在臨界狀態(tài)； 使動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性達(dá)到最優(yōu)。使動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性達(dá)到最優(yōu)。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)作業(yè)作業(yè)1、什么是同時(shí)點(diǎn)火？什么是單獨(dú)點(diǎn)火？、什么是同時(shí)點(diǎn)火？什么是單獨(dú)點(diǎn)火？2、豐田皇冠無分電器點(diǎn)火系中、豐田皇冠無分電器點(diǎn)火系中G1、G2、 Ne信號起什么作用？信號起什

24、么作用？3、點(diǎn)火確認(rèn)信號電路起什么作用？、點(diǎn)火確認(rèn)信號電路起什么作用？4、為什么在高壓回路中串有高壓二極管？、為什么在高壓回路中串有高壓二極管？5、為什么在無分電器點(diǎn)火電路中設(shè)有、為什么在無分電器點(diǎn)火電路中設(shè)有IgdA、IgdB信號？信號？知識儲備考查知識儲備考查2、點(diǎn)火提前角過大、過小對發(fā)動機(jī)有何影響？、點(diǎn)火提前角過大、過小對發(fā)動機(jī)有何影響？3、影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？、影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？1、什么是點(diǎn)火正時(shí)？、什么是點(diǎn)火正時(shí)？4、為什么對閉合角進(jìn)行控制、為什么對閉合角進(jìn)行控制5、發(fā)動機(jī)最高燃燒壓力出現(xiàn)在什么位置？、發(fā)動機(jī)最高燃燒壓力出現(xiàn)在什么位置？動動腦動動腦點(diǎn)火能量控制點(diǎn)火能

25、量控制點(diǎn)火定時(shí)控制點(diǎn)火定時(shí)控制爆震控制爆震控制發(fā)動機(jī)的功率輸出最大；發(fā)動機(jī)的功率輸出最大；油耗最低；油耗最低；爆震最小和排放最低。爆震最小和排放最低。2 2、控制目的、控制目的電子控制點(diǎn)火系的控制內(nèi)容電子控制點(diǎn)火系的控制內(nèi)容1、控制內(nèi)容：、控制內(nèi)容：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，燃發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，燃燒所占的曲軸轉(zhuǎn)角增燒所占的曲軸轉(zhuǎn)角增大，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之大，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之提前。反之，轉(zhuǎn)速降提前。反之，轉(zhuǎn)速降低，低，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)隨之推后。推后。一、轉(zhuǎn)速對點(diǎn)火提前角的影響一、轉(zhuǎn)速對點(diǎn)火提前角的影響影響最佳點(diǎn)火正時(shí)的因素影響最佳點(diǎn)火正時(shí)的因素 當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)

26、速不變的情況下，由于氣缸內(nèi)溫度速不變的情況下，由于氣缸內(nèi)溫度增高，混合氣燃燒速率加快。增高，混合氣燃燒速率加快。二、發(fā)動機(jī)負(fù)荷對點(diǎn)火提前角的影響二、發(fā)動機(jī)負(fù)荷對點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動機(jī)負(fù)荷大時(shí)，點(diǎn)火提前角發(fā)動機(jī)負(fù)荷大時(shí)，點(diǎn)火提前角要??；發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時(shí)，要求要?。话l(fā)動機(jī)負(fù)荷小時(shí)，要求點(diǎn)火提前角大。點(diǎn)火提前角大。三、爆震對點(diǎn)火提前角的影響三、爆震對點(diǎn)火提前角的影響發(fā)動機(jī)爆震時(shí)，應(yīng)逐步減小點(diǎn)火提前角；發(fā)動機(jī)爆震時(shí)，應(yīng)逐步減小點(diǎn)火提前角；爆震消除后，再逐步恢復(fù)原有點(diǎn)火提前角。爆震消除后，再逐步恢復(fù)原有點(diǎn)火提前角。最佳點(diǎn)火提前角，發(fā)動機(jī)處于爆震與不爆震的臨界狀態(tài)，動力性最佳點(diǎn)火提前角，發(fā)動機(jī)處于爆震與不爆

27、震的臨界狀態(tài)，動力性最佳。最佳。1 1、汽油辛烷值的影響：、汽油辛烷值的影響： 3 3、其它因素、其它因素四、影響點(diǎn)火提前角的其它因素四、影響點(diǎn)火提前角的其它因素汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大；反之，點(diǎn)火提汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大；反之，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。前角應(yīng)減小。 最佳點(diǎn)火提前角除了與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油的辛烷值有關(guān)之最佳點(diǎn)火提前角除了與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油的辛烷值有關(guān)之外，還與發(fā)動機(jī)外，還與發(fā)動機(jī)燃燒室形狀燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度燃燒室內(nèi)溫度、空燃比空燃比、大氣壓力大氣壓力、等因素有關(guān)。等因素有關(guān)。2、發(fā)動機(jī)水溫影響、發(fā)動機(jī)水溫影響水溫低，混合氣

28、燃燒慢，要求點(diǎn)火提前角適當(dāng)增大。水溫低，混合氣燃燒慢，要求點(diǎn)火提前角適當(dāng)增大。 1 1、起動時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動時(shí)點(diǎn)火提前角的控制最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制最佳點(diǎn)火提前角的確定與控制起動時(shí)，直接由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號起動時(shí)，直接由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號NeNe和起動開關(guān)信號和起動開關(guān)信號STASTA以一個(gè)固定以一個(gè)固定的值進(jìn)行點(diǎn)火，通常將此值定為的值進(jìn)行點(diǎn)火，通常將此值定為初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角。一般不超過。一般不超過1010。ECU對點(diǎn)火正時(shí)控制分兩個(gè)階段：對點(diǎn)火正時(shí)控制分兩個(gè)階段：起動起動和和起動后起動后點(diǎn)火控制。點(diǎn)火控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)（通常為當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定值時(shí)（通常為500

29、r/min左右），自動轉(zhuǎn)換為左右），自動轉(zhuǎn)換為由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。由電控單元控制的最佳點(diǎn)火提前角計(jì)算及控制程序。AJR發(fā)動機(jī)初始點(diǎn)火提前角發(fā)動機(jī)初始點(diǎn)火提前角 AJR發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)ECU通常把通常把G信號后第一個(gè)信號后第一個(gè)Ne信號過零點(diǎn)定為壓縮信號過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前行程上止點(diǎn)前10，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。稱之為初始點(diǎn)火提前角。2 2、起動后點(diǎn)火提前角的控制、起動后點(diǎn)火提前角的控制最佳點(diǎn)火提前角最佳點(diǎn)火提前角= =初始點(diǎn)火初始點(diǎn)火提前角提前角十十基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角十十修正點(diǎn)火提

30、前角修正點(diǎn)火提前角。1）基本點(diǎn)火提前角）基本點(diǎn)火提前角電子控制單元按電子控制單元按怠速工況怠速工況和和非怠速工況非怠速工況兩種情況，確定基本點(diǎn)火兩種情況，確定基本點(diǎn)火提前角。提前角。怠速工況：怠速工況：ECUECU根據(jù)根據(jù)怠速怠速信號、發(fā)動機(jī)信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速、A/CA/C開關(guān)開關(guān)和和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號確信號確定基本點(diǎn)火提前角。定基本點(diǎn)火提前角。 怠速時(shí)，基本點(diǎn)火正時(shí)僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)。怠速時(shí)，基本點(diǎn)火正時(shí)僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)。如：空調(diào)接通，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，如：空調(diào)接通，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。小知識：小知識：三維圖中的數(shù)據(jù)是從發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中獲得

31、的，三維圖中的數(shù)據(jù)是從發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中獲得的，一般由一般由16個(gè)數(shù)值的轉(zhuǎn)速和個(gè)數(shù)值的轉(zhuǎn)速和16個(gè)數(shù)值的負(fù)荷的典型工況得到個(gè)數(shù)值的負(fù)荷的典型工況得到1616個(gè)點(diǎn)火提前角數(shù)值。個(gè)點(diǎn)火提前角數(shù)值。非怠速工況：非怠速工況：ECUECU根據(jù)根據(jù)轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)速信號和和節(jié)氣門位置信號節(jié)氣門位置信號，從存儲器中的數(shù)據(jù)表只調(diào)出，從存儲器中的數(shù)據(jù)表只調(diào)出相應(yīng)的點(diǎn)火提前角。相應(yīng)的點(diǎn)火提前角。（1 1）暖機(jī)修正）暖機(jī)修正 2）修正點(diǎn)火提前角）修正點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角所包含的修正值有：修正點(diǎn)火提前角所包含的修正值有：暖機(jī)修正暖機(jī)修正、過熱修正過熱修正、空燃空燃比反饋修正比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正及及爆燃

32、修正爆燃修正。發(fā)動機(jī)冷起動后，冷卻液溫發(fā)動機(jī)冷起動后，冷卻液溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。在暖機(jī)過程中，隨冷卻角。在暖機(jī)過程中，隨冷卻液溫度升高，點(diǎn)火提前角修液溫度升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，正值逐漸減小，暖機(jī)修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號、空氣流量信號和暖機(jī)修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號、空氣流量信號和節(jié)氣門位置信號節(jié)氣門位置信號 。（2 2）過熱修正）過熱修正 冷卻液溫度過高，冷卻液溫度過高， （怠速觸怠速觸點(diǎn)點(diǎn)IDL斷開），為了避免產(chǎn)斷開），為了避免產(chǎn)生爆燃，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推生爆燃，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。遲。過熱修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號和

33、節(jié)氣門位置信號等。過熱修正的主要控制信號包括冷卻液溫度信號和節(jié)氣門位置信號等。（3 3）空燃比反饋修正）空燃比反饋修正對于閉環(huán)控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，電子控制單元根據(jù)氧傳感器對于閉環(huán)控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，電子控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號對空燃比進(jìn)行修正。的反饋信號對空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油量的增加或減隨著修正噴油量的增加或減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會在一定范小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會在一定范圍內(nèi)波動，為了提高發(fā)動機(jī)圍內(nèi)波動，為了提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角相油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng)增加，應(yīng)增加，空燃比反饋修正的控制信號：空燃比反饋修正的控制信號：氧傳感器信號氧傳感器信號、節(jié)氣門位置信號節(jié)氣門位置信號、冷冷卻水溫度信號卻水溫度信號。（4 4）怠速穩(wěn)定性修正）怠速穩(wěn)定性修正 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速，ECU根據(jù)實(shí)際根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角；小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角； 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于目當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于目