寶馬歷史v10和v8 發(fā)動(dòng)機(jī)

1、卡爾路浦（Karl Rapp）創(chuàng)建了自己的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠古斯塔夫 奧托 （Gustav Otto）創(chuàng)建了自己的飛機(jī)制造廠路浦與奧托 兩人將工廠合組為BFW 飛機(jī)生產(chǎn)廠。1917年改名為BMW 專(zhuān)事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與制造。 一戰(zhàn)后凡爾塞條約禁止德國(guó)制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)5年 馬克思弗利茲（Max Friz ）僅用5周時(shí)間，設(shè)計(jì)出BMW第一部500mL風(fēng)冷水平對(duì)置式兩汽缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在革命性的R32摩托車(chē)上，使公司安度危機(jī)，從此展開(kāi)BMW的摩托車(chē)制造史。馬克思弗利茲（Max Friz ）1923 R321 9 2 8BMW買(mǎi)下生產(chǎn)Dixi小型車(chē)的艾森納赫汽車(chē)廠，從此展開(kāi)BMW的汽車(chē)制造史。1929年3

2、15型小轎車(chē)1932年BMW 320BMW303創(chuàng)立了BMW的兩個(gè)獨(dú)特之處：經(jīng)典的雙腎型水箱格柵；經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。BMW的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)甚至在當(dāng)時(shí)就是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)與性能卓越的代名詞。1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，BMW經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)七年重建后浴火重生，再次投入汽車(chē)生產(chǎn)。1951年BMW終于再投產(chǎn)汽車(chē)，制造的汽車(chē)是501系四門(mén)房車(chē)，沿用戰(zhàn)前6汽缸2升發(fā)動(dòng)機(jī)，單化油器，功率48kW，至于其他設(shè)備則是全新的設(shè)計(jì)，它迎合每個(gè)人的不同期待，流線造型，身量?jī)?yōu)美，使這款BMW 501汽車(chē)在當(dāng)時(shí)贏得了巴洛克天使的美名。 由于摩托車(chē)銷(xiāo)量下跌，BMW與意大利公司Iso合作，推出Isetta微型車(chē)。BMW“BMW“泡泡車(chē)泡泡車(chē)”1

3、954年BMW M 系列BMW MBMW M發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī). .高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)理念高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)理念-V8 -V8 和和 V10V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī). .V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)裝備于BMW M5和BMW M6.V8高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)裝備于BMW M3.約約 320 Nm320 Nm扭矩扭矩 ( (高轉(zhuǎn)速理念高轉(zhuǎn)速理念) )約約 900 Nm900 Nm扭矩扭矩 ( (以扭矩為導(dǎo)向的理念以扭矩為導(dǎo)向的理念) )高扭矩并不一定保證能帶來(lái)高性能。為什么要采用高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)理念呢？為什么要采用高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)理念呢？高轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)更高的功率高轉(zhuǎn)速可以實(shí)現(xiàn)更高的功率 更高的功率意味著在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到相對(duì)更高的

4、車(chē)速更高的功率意味著在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到相對(duì)更高的車(chē)速同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輕量化的設(shè)計(jì)，這樣才使高轉(zhuǎn)速成為可能同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輕量化的設(shè)計(jì)，這樣才使高轉(zhuǎn)速成為可能BMW MBMW M是如何實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的呢？是如何實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的呢？進(jìn)氣道進(jìn)氣道V8 V8 和和 V10V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī). .獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)技術(shù)獨(dú)立的節(jié)氣門(mén)技術(shù). .獨(dú)立節(jié)氣門(mén)蝶形閥獨(dú)立節(jié)氣門(mén)蝶形閥電子控制的獨(dú)立節(jié)氣門(mén)蝶形閥中央節(jié)氣門(mén)蝶形閥： 從接收指令到動(dòng)力輸出響應(yīng)時(shí)間較短（從節(jié)氣門(mén)蝶形閥到氣缸距離較短）中央節(jié)氣門(mén)蝶形閥： 從接收指令到動(dòng)力輸出響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)（從節(jié)氣門(mén)蝶形閥到氣缸距離較長(zhǎng)）最高轉(zhuǎn)速時(shí)： 每秒進(jìn)氣 400 升（！）1,

5、440 立方米/小時(shí) 43 集裝箱/小時(shí)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程80 kg53 kg經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程氣門(mén)可以在 2.5 毫秒內(nèi)打開(kāi)至 12 毫米，又在 12 毫秒內(nèi)關(guān)閉。在氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程中，分別需要施加 1,600 G 和 500 G 的力。1,600 G 1,600 G 的力有多大？的力有多大？實(shí)例：一名駕駛員體重 80 千克，他將在一般的加速過(guò)程中被相當(dāng)于 53 千克的力壓迫至座椅靠背。128 t當(dāng)加速度為 1,600 G 時(shí)，這名駕駛員會(huì)被相當(dāng)于 128 噸的力壓迫向座椅。1,600 G 有多大？實(shí)例：經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣

6、過(guò)程經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程如果有人能以 1,600 G 的加速度前進(jìn)，其結(jié)果是在 0.0017 秒行進(jìn)至 0.25 米處時(shí)達(dá)到100 100 公里公里/ /小時(shí)小時(shí)的速度。在 0.021 秒行進(jìn)至 3.5 米處時(shí)突破音障音障。在 0.7 秒行進(jìn)至 4 公里處時(shí)達(dá)到光速光速，.并離開(kāi)地球引力場(chǎng)。 停停如果有人在時(shí)速 250 公里時(shí)能以 500 G 的減速度制動(dòng)車(chē)輛，那么車(chē)輛將在 0.5 米內(nèi)停下！經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程經(jīng)過(guò)優(yōu)化的進(jìn)氣過(guò)程V8 V8 和和 V10V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī). .發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元. . 高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元： 每秒可執(zhí)行兩億次運(yùn)算相比之下，奔騰 43.0 兆赫處理器 每秒只能執(zhí)行六百萬(wàn)次運(yùn)算90 氣缸夾角V8 V8 和和 V10V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī). .V10 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù). .V8 V8 和和 V10V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī). .年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng). . V8高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)： 2008 年 3.0 - 4.0 升最佳發(fā)動(dòng)機(jī) 2009 年 3.0 - 4.0 升最佳發(fā)動(dòng)機(jī)。 V10高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)