工務線路檢修規(guī)程

1、 工務線路檢修規(guī)程沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司Shenyang Hunnan Modern Tramway Operation CO., Ltd.Q/SYT-J. - GWS.003-2015.A_工務線路檢修規(guī)程 iii編制劉學部門設施維修部日期2015.9.22簽字審核部門日期簽字批準部門日期簽字版本2015.A文件編號Q/SYT-J.-GWS.003-2015A_受控狀態(tài)受控文件修訂次數(shù)1發(fā)布日期實施日期修改記錄修訂次數(shù)版本日期修改人修訂內(nèi)容簡述目錄1 目的12 適用范圍13 引用14 內(nèi)容14.1總則14.2 線路維修工作組織24.3 線路設備標準和維修要求54.4 線路維修主要作

2、業(yè)204.5 線路維修標準274.6 線路設備維修保養(yǎng)周期304.7 線路設備大修374.8 線路質(zhì)量評定474.9 線路設備檢查484.10 巡道工作49附錄A51附錄B54附錄C56工務檢修規(guī)程1 目的為規(guī)范沈陽渾南有軌電車線路維修工作，提高維修管理水平，特制定本規(guī)程。本規(guī)程規(guī)定了沈陽渾南有軌電車線路維修管理要求、方法等。2 適用范圍本規(guī)程適用于沈陽渾南現(xiàn)代交通有限公司運營分公司（以下簡稱分公司）維修部工務室軌道專業(yè)工作范圍內(nèi)的1435mm標準軌距和行車速度為70km/h以下的線路維修管理工作。3 引用中華人民共和國鐵路線路維修規(guī)則中華人民共和國鐵路線路設備大修規(guī)則運營事故/事件處理規(guī)則

3、4 內(nèi)容4.1總則4.1.1線路維修工作的基本任務是保持線路設備完整和質(zhì)量均衡完好，保證列車按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷運行，在經(jīng)濟上盡可能節(jié)約人力、物力、財力成本，最大限度地延長大中修周期，延長線路設備使用壽命。 4.1.2 線路維修工作，應根據(jù)線路設備技術狀態(tài)變化規(guī)律，以“狀態(tài)修”原理為依據(jù)，貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則。4.1.3 在線路維修工作中，應按線路設備技術狀態(tài)各種變化的不同程度，相應地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術效果和經(jīng)濟效益。4.1.4 線路維修工作，應實行科學管理，開展標準化作業(yè)，提高機

4、械化程度，改善檢測手段，建立和健全責任制，嚴格執(zhí)行檢查驗收制度。要積極采用新技術，提高機械化作業(yè)程度，總結推廣先進經(jīng)驗，改革作業(yè)方法和勞動組織，不斷地提高線路維修工作水平。4.1.5 線路維修工作，應遵守本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則未做規(guī)定者，工務室可根據(jù)需要自行規(guī)定，并報分公司備案。采用新型線路設備，在設計文件中應有設備標準和維修要求，并經(jīng)分公司批準。4.2 線路維修工作組織4.2.1維修管理組織4.2.1.1線路維修管理組織采用“養(yǎng)”“修”合一形式。4.2.1.2 工務室探傷工班主要負責線路的鋼軌探傷檢查工作，軌道巡檢工班主要負責線路經(jīng)常保養(yǎng)、臨時維修工作，軌道維修工班主要負責線路設備綜合維修及養(yǎng)

5、路設備的維護保養(yǎng)工作。4.2.2 維修工作內(nèi)容 4.2.2.1線路維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修： 綜合維修指根據(jù)線路設備變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，按周期、有計劃地對線路設備進行綜合性維修，以恢復線路設備完好技術狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)線路設備變化情況，對全線進行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護，以保持線路設備質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。 臨時補修指及時對線路設備幾何尺寸超過保養(yǎng)容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性補修，以保證行車安全和平穩(wěn)。4.2.2.2 線路綜合維修周期的年數(shù)，應結合線路大中修周期，根據(jù)線路條件、運輸條件、自然條件等具體情況

6、適當規(guī)定，現(xiàn)初定如下： 正線線路、車輛段線路（試車線除外）、車輛段道岔（試車線除外）為兩年，正線折返線道岔、試車線線路與道岔、車輛段出入段線、出入檢修庫的頻繁使用的道岔為一年。工務室應結合線路大中修計劃和線路設備實際狀態(tài)，因地制宜地安排綜合維修。線路質(zhì)量較差地段適當縮短周期，薄弱地段可一年進行一次。當年線路大中修地段可不安排綜合維修，但應加強經(jīng)常保養(yǎng)。4.2.2.3線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容：a. 按照線路大中修計劃安排線路綜合維修計劃，有計劃地制定線路設備維修周期，分階段、分區(qū)段整修線路，線路狀態(tài)適當起道；混凝土枕地段，撤除調(diào)高墊板，全面搗固或重點搗固；b. 改道、撥道、調(diào)整線路、道岔各部尺

7、寸，全面撥正曲線；c. 清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補充道碴和整理道床，更換、方正和修理軌枕；d.調(diào)整軌縫，整修、更換和補充加強設備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔；e. 矯直鋼軌硬彎，焊補、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害；f. 整修、更換和補充聯(lián)結零件，并有計劃地涂油；g. 整修路肩，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草；h. 整修道口及其排水設備，修理、補充和刷新標志，收集舊料；i. 其他預防和整治病害工作。4.2.2.4 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容：a. 根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段地整修線路；b. 處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床；c. 更換和

8、修理軌枕；d. 調(diào)整軌縫，鎖定線路；e. 更換傷損鋼軌，焊補、打磨鋼軌和整治接頭病害；f. 有計劃地成段整修扣件，進行扣件和接頭螺栓涂油；g. 進行無縫線路應力放散和斷縫原位焊復或插入短軌焊復；h. 整修道口，疏通排水設備；i. 季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項工作和其他工作。4.2.2.5 線路、道岔臨時補修的主要內(nèi)容：a. 整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所；b. 更換重傷鋼軌和達到更換標準的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓和護軌螺栓；c. 調(diào)整嚴重不良軌縫；d. 進行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷鋼軌和重傷焊縫的處理；e. 疏通嚴重淤塞的排水設備，處理嚴重沖刷的路肩和道床；f.

9、整修嚴重不良的道口設備；g. 墊入或撤出損壞墊板；h. 其他需要臨時補修的工作。4.2.3 維修工作計劃4.2.3.1 工務室根據(jù)線路的狀態(tài)，編制年度綜合維修、大中修、年度月度維修工作計劃，根據(jù)線路檢修規(guī)程編制每日巡檢計劃，并根據(jù)巡檢結果制定下階段維修計劃。4.2.3.2 線路設備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術指標：a. 線路設備狀態(tài)評定合格率95%；b. 線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率90%；c. 道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率90%。d. 線路工班根據(jù)工務室下達的年度綜合維修、大中修工作計劃和各項技術指標，編制工班的年度分月維修計劃、材料計劃、設備使用計劃。4.2.4 線路設備維修周期表1 線路設備維修周期

10、區(qū)段設備名稱維修周期正線線路整體道床12個月道岔整體道床6個月區(qū)段設備名稱維修周期車場線及專用線道岔運營線道岔6個月非運營線道岔12個月線路直線（碎石道床）12個月車場線及專用線線路曲線（碎石道床）6個月專用線（碎石道床）12個月其他線路標志12個月道口（瀝青混凝土）12個月其他車擋（液壓緩沖滑動、固定式等）12個月軌道附屬設備（軌距拉桿）12個月4.3 線路設備標準和維修要求4.3.1 路基4.3.1.1 路基及其排水、防護和加固設備，應符合基本技術要求的規(guī)定，并經(jīng)常保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。4.3.1.2 路肩寬度一般應不小于0.6m，困難地段不得小于0.4m。4.3.1.3 在路基內(nèi)埋設電纜時

11、，必須遵守以下規(guī)定：a.電纜不得埋設在路堤或路塹邊坡及路肩上（過渡短經(jīng)路除外）、側溝和道床下，并不得損壞原有排水、防護和加固設備；b. 電纜沿路塹埋設時，應在塹頂天溝邊2以外，如無天溝，應在塹頂邊5以外。沿路堤埋設時，應在路堤坡腳1以外。沿路堤埋沒時，應在路堤坡腳1m以外。橫穿線路時，應用鋼管或者混凝土管防護，埋入的管頂距路基面不得小于0.4m；c. 埋設電纜前，所有涉及路基的施工單位必須與工務室聯(lián)系，明確安全措施和責任，并與安全技術管理中心簽訂安全責任協(xié)議后方可施工；d. 電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態(tài)，并設置明顯標志。4.3.2 碎石道床4.3.2.1 地面

12、線路道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表2的規(guī)定。表2 道床頂面寬度及邊坡坡度線路類別頂面寬度（m）曲線外側道床加寬碴肩堆高（m）邊坡坡度半徑（m）加寬(m)試 車 線3.34000.100.151:1.75基 地 線2.91:1.54.3.2.2 道床頂面（以軌底處為準）應低于軌枕頂面2030mm。新型混凝土枕道床中部可不掏空，但應保持疏松。4.3.2.3 各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗收和評定道床質(zhì)量的依據(jù)。碎石道碴粒徑級配如表3的規(guī)定。碎石線路必須采用一級道碴。表3 道碴粒徑級配方孔篩孔邊長(mm）162535.5455663過篩質(zhì)量百分率(%）0-55-1525-4055-

13、7592-9797-1004.3.2.4 碎石道床應經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，并應根據(jù)道床不潔程度，有計劃地進行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好。4.3.3 整體道床4.3.3.1 整體道床有支撐塊式及整體澆筑式兩種。養(yǎng)護維修作業(yè)的關鍵是保持線路的平順性和排水作用良好。4.3.3.2 整體道床維修作業(yè)時，應包含以下內(nèi)容：a. 用調(diào)高墊板調(diào)整線路的高低和水平；b. 用調(diào)整扣件的方式調(diào)整軌向和軌距；c. 緊固松動的扣件并涂油；d. 修補破損的支撐擋肩，更換或固結失效、松動的支撐塊； e. 更換和整正軌下墊層；f. 清理道床表面污物；4.3.3.3 整體道床的養(yǎng)護，除經(jīng)常保持軌道幾何狀態(tài)在容許限度

14、內(nèi)以外，還應注意防止扣件的銹蝕，保持扣件的作用良好，并應定期清理排水設施。4.3.4 軌枕4.3.4.1 軌枕每千米配置根數(shù)見表4表4 軌枕每千米配置根數(shù)線別軌枕根數(shù)（根/km）備注正線場段短軌枕1600有擋肩場段新型枕1440短軌枕14404.3.4.2 軌枕間距：無縫線路應均勻布置見表5，普通線路見表6表5 軌枕間距尺寸軌枕配置根數(shù) （根/km）軌枕間距離 （mm）1600625表6 軌枕間距尺寸軌枕鋼軌長度（m）每千米配置根數(shù)每節(jié)鋼軌配置根數(shù)混凝土（mm）cba50kg/m12.514401850060472016802154058460017602254056957025.014403

15、6500622705168042540573598176044540549570注：軌枕間距尺寸計算方法見附錄B。（標準的附錄）相錯式接頭、非標準長度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距尺寸，比照表4的規(guī)定，通過計算采用接近值，但a值不得比標準大200mm。4.3.4.3 軌枕的位置應用白鉛油標記，直線地段標記在順計算里程方向左股內(nèi)側的軌腰上，曲線地段標記在外股鋼軌內(nèi)側的軌腰上。各標記距離的誤差不得大于10mm。軌枕應按標記位置鋪設，并與線路中線垂直。單開道岔（含交叉渡線）標記在直股基本軌外側軌腰上。4.3.4.4混凝土軌枕（含混凝土岔枕及短軌枕）失效標準：a.明顯折斷；b. 縱向通裂：（1） 擋肩頂角處

16、縫寬大于1.5mm；（2） 縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm）；c. 橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過0.5mm或長度超過2/3枕高）；d. 擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）；e. 嚴重掉塊。4.3.4.5 混凝土枕嚴重傷損標準：a. 橫裂裂縫長度為枕高的1/2至2/3；b. 兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5mm）；c. 縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5mm）；d. 擋肩破損長度為擋肩長度的1/3至1/2；e.嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊；f. 承軌槽壓潰，深度超過2mm；g.鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過100mm）；h. 斜裂長

17、度為枕高的1/2至2/3。4.3.5 鋼軌4.3.5.1 線路上的鋼軌類型應與運量、容許速度和軸重相適應。正線應采用59R2槽型鋼軌，曲線地段應鋪設耐磨軌或全長淬火軌。鋼軌因金屬疲勞、強度減弱而傷損嚴重時，應由工務部決定適當降低線路容許通過速度，以保證行車安全。沈陽渾南有軌電車線路的鋼軌類型：車場及輔助線、試車線為50kg/m，無縫線路，正線、樞紐線路為59R2槽型鋼軌。4.3.5.2 鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。a. 鋼軌輕傷標準，是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼軌頭部磨耗超過表7所列限度之一者；表7 鋼軌頭部磨耗輕傷標準鋼軌（kg/m）總磨耗(mm)垂直磨耗(mm)側面磨耗(mm)

18、正線、試車線車輛段正線、試車線車輛段線正線、試車線車輛段線50/59R21214781012注： 總磨耗=垂直磨耗+1/2側面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標準工作邊）測量。 側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm或14mm處測量。（2） 軌頭下頦透銹長度不超過30mm；（3） 鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過3mm（用1m直尺測量最低處矢度）；（4） 軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過15mm，深度超過4mm；（5） 鋼軌頂面擦傷深度達到1至2mm，波浪型磨耗谷深超過0.5mm；（6） 鋼軌探傷人員認為有傷損的鋼軌。b. 鋼軌重傷標準，是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼

19、軌頭部磨耗超過表8所列限度之一者；表8 鋼軌頭部磨耗重傷標準鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側面磨耗（mm）60以下至501017（2） 鋼軌在任何部位有裂紋；（3） 軌頭下頦透銹長度超過30mm；（4） 軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過30mm，深度超過8mm；（5） 鋼軌在任何部位變形（軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等），經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂；（6） 鋼軌銹蝕，除銹后軌底邊緣處厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm；（7） 鋼軌頂面擦傷深度超過2mm；（8） 鋼軌探傷人員認為有影響行車安全的其他缺陷（含核傷）。c. 鋼軌折斷標準，鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼軌全截面斷裂；（2） 裂紋已

20、經(jīng)貫通整個軌頭截面；（3） 裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面；（4） 鋼軌頂面上有長大于50mm，深大于10mm的掉塊。4.3.5.3 應做好鋼軌養(yǎng)護維修工作，預防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。a. 鋼軌傷損養(yǎng)護標準：（1） 鋼軌硬彎用1m直尺測量，矢度大于0.5mm時應矯直；（2） 鋼軌接頭軌面或內(nèi)側錯牙不得大于2mm；（3） 軌面擦傷和剝落掉塊接近或達到輕傷標準時應焊補；（4） 軌端飛邊大于2mm時，應及時處理；（5） 波浪型磨耗谷深大于0.5mm時，應進行打磨；（6） 有計劃地用打磨、焊補、更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。b. 普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區(qū)的重傷

21、和折斷鋼軌應及時更換。換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。無縫線路鋼軌重傷和折斷，應按有關的規(guī)定處理。在正線和試車線上的輕傷鋼軌，應有計劃進行更換。c. 對易受鹽堿浸蝕地段的鋼軌，必要時可在鋼軌上涂抹防銹劑。4.3.5.4 鋼軌接頭標準a. 線路兩股鋼軌接頭，一般應采用相對式；b. 曲線地段外股應使用標準長度鋼軌，內(nèi)股應使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置；c. 剩余少量相錯量，應利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時可在直線上）調(diào)整；d. 直線地段應按鋼軌長度誤差量配對使用；e. 在每節(jié)軌上相差量一般應不大于3mm，并應前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計相差量最大不得大于15mm；f. 鋪設

22、非標準長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相錯式，其相錯量不得小于3m；g. 采用相錯式的兩曲線之間直線長度短于300m時，該直線段亦可采用相錯式；h. 采用相錯式時個別插入的短軌，宜鋪設在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設在曲線內(nèi)股；i. 線路上個別插入的短軌，在正線及試車線上不得短于6m，在車場線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入兩根及以上。j. 普通線路鋼軌接頭，應根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。軌縫的標準尺寸按下列公式計算： a0=L（tz-t0）+1/2ag式中a0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預留軌縫（mm）； 鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118mm/（m）； L鋼軌長度（m）

23、；tz更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（）； tz=1/2（Tmax+Tmin）式中Tmax、Tmin當?shù)貧v史最高和最低軌溫（）；t0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫（）； ag構造軌縫， 50、60kg/m鋼軌ag均采用18mm；（1） 最高、最低軌溫差不大于85地區(qū)，可以按上式計算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小1至2mm；（2）25m鋼軌鋪設在當?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于100的地區(qū)應個別設計；（3） 沈陽地區(qū)的最高、最低軌溫，以沈陽鐵路局提供的數(shù)據(jù)為參考依據(jù)。4.3.5.5 12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（tz +

24、30）至（tz -30）；最高、最低軌溫差不大于85地區(qū)，如將軌縫值減小12mm，軌溫限制范圍相應地降低37；特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫。4.3.5.6 軌縫應設置均勻，每千米軌縫總誤差控制范圍為：25m鋼軌地段不得大于±80mm；12.5m鋼軌地段不得大于±160mm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。4.3.5.7 在鋼軌上鉆螺栓孔時必須倒棱。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時按大孔徑計算。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(jīng)工務室同意。鉆孔位置應在軌腹中和軸上。4.3.5.8 用于線路上的鋼軌需要截斷時

25、，應全斷面垂直鋸斷。嚴禁使用乙炔切割或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷和沖孔。4.3.6 鋼軌聯(lián)結零件4.4.6.1 接頭夾板傷損達到下列標準之一時，應及時更換：a. 折斷；b.中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)）：正線及輔助線有裂紋；新城車輛段和沈撫停車場 （以下簡稱“車輛段”）線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm；c. 其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。4.3.6.2 接頭螺栓應齊全作用良好，缺損時應及時補充和更換。線路接頭螺栓扭矩應達到表9的規(guī)定值，并應保持均勻。扭矩不足時不得低于規(guī)定值100N以上。 表9 普通線路接頭螺栓扭矩標準項目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫

26、差85鋼軌Kg/m5050螺栓等級8.88.8扭矩N·m400400C值mm42注： C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。 高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700 N·m。4.3.6.3 螺紋道釘達到下列傷損標準，應有計劃地更換：a. 鐵墊板折斷、變形、嚴重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能；b. 道釘釘頭脫落、嚴重銹蝕達3mm及以上。4.3.6.4 扣件應經(jīng)常保持零件齊全，位置正確，作用良好，缺少時應及時補充。扣板、軌距擋板應靠緊軌底邊。彈條扣件的彈條中部前端下頦應靠貼軌距擋板扭矩保持在80150 Nm。4.3.6.5 扣件傷損達到下列標準之一時，應有計劃地修理或更換：a

27、. 螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕；b. 墊圈損壞或作用不良；c. 彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力；d. 扣板、軌距擋板嚴重磨損，與軌底邊離縫超過2mm；e. 擋板座、鐵座損壞或作用不良。4.3.6.6鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應鋪設高彈性橡膠墊板。橡膠墊板壓潰或變形(兩側壓寬合計：厚度為7mm的橡膠墊板超過15 mm，厚度為10 mm的橡膠墊板超過20 mm)喪失作用，橡膠墊片損壞時，應進行更換；4.3.7 曲線4.3.7.1 在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于同一水平。在線路曲線地段，應根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置超高。超高按下列公式計算：H=

28、11.8v2j/R式中 H超高（mm）；vj平均速度（km/h）； R曲線半徑（m）； Ni一晝夜各類列車次數(shù)（列）； Qi各類列車重量（t）； Vi實測各類列車速度（km/h）。 按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算：Hc=11.8V2max/R-HHg=H-11.8V2H/R 式中 H實設超高（mm）； Hc未被平衡欠超高； Hg未被平衡過超高； Vmax線路容許速度；VH工程車及其他列車平均行車速度。 未被平衡欠超高，一般應不大于75mm，困難情況下應不大于90mm； 未被平衡過超高不得大于50mm。實設最大超高，在正線上不得大于125mm。4.3.7.2 曲

29、線的調(diào)整標準a.曲線超高應在整個緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般應不大于1/（9Vmax）順坡；在直線上順坡的超高，有緩和曲線時不得大于15mm，無緩和曲線時不得大于25mm；在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但不得大于1/（7 Vmax），當1/（7 Vmax）大于2時，應按2設置；b. 復曲線應在正矢遞減范圍內(nèi)，從較大超高向較小超高均勻順坡；c. 同向曲線兩超高順坡終點間的直線長度應不短于50m，個別情況不足25m時，可在直線設置不短于25m的相等超高段；在困難條件下，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡；d. 反向曲線兩超高順坡終點間的直線長度，應不短于25m，不足25m時，正線上可不短

30、于20m，車輛段可不短于10m；在困難條件下，可按不大于1/（7 Vmax）順坡，必要時，超高順坡可延伸至圓曲線上，但圓曲線始終點的未被平衡欠超高，不得超過第6.7.1條規(guī)定；e. 特殊條件下的超高順坡，可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于2。4.3.7.3應保持曲線圓順，用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量正矢，其偏差不得超過表10規(guī)定的限度。表10 曲線正矢容許偏差曲線半徑（m）緩和曲線的正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小值差（mm）正線及試車線基地線正線及試車線基地線正線及試車線基地線R2507814162124250<R3506712141821350&

31、lt;R4505610121518450<R800458101215R>80034689124.3.7.4在復心曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按大半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理，緩和曲線與直線連接處不得有反彎或“鵝頭”。現(xiàn)場曲線的始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑、實設超高均應與設備圖表保持一致。4.3.8 道岔4.3.8.1 單開道岔軌距a. 尖軌尖端軌距見表11；表11 尖軌尖端軌距尖軌種類尖軌長度（mm）軌距（mm）附注直線型尖軌1435有標準圖時應按標準圖辦理無標準圖按設計圖辦理曲線型尖軌 1435b. 尖軌跟端軌距見表12；表12 尖軌跟端軌距尖軌種類直

32、向（mm）側向（mm）附注直線型尖軌14351435有標準圖時應按標準圖辦理無標準圖按設計圖辦理曲線型尖軌1435按標準圖辦理4.3.8.2 正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度標準為：a. 正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點之間的直線段長度，不得短于20m；b. 站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5m，困難條件下不得短于6m；c. 軌距加寬遞減率一般不得大于2，直線段較短時不得大于3；d. 連接曲線半徑不得小于該道岔導曲線半徑；e. 連接曲線可以設置超高，但不得大于15mm，順坡不得大于2。4.3.8.3交叉渡線及其他類型道岔的各部分尺寸按標準圖

33、辦理。4.3.8.4 單開道岔側向過岔最高速度應不超過表13的規(guī)定。表13 側向過岔最高速度(Km/h)道 岔 號 數(shù)6號3號18 Km/h10 Km/h4.3.8.5 單開道岔直向過岔最高速度應不超過表14的規(guī)定。表14 直向過岔最高速度（km/h）鋼軌轍叉類型道岔號數(shù)6350 kg/m高錳鋼整鑄50 Km/h-60 kg/m高錳鋼整鑄80 Km/h25 Km/h4.3.8.6 尖軌有下列傷損或病害之一時，應及時維修或更換：a. 尖軌尖端與基本軌不靠貼大于1mm；b. 尖軌側彎造成軌距不符合規(guī)定；c.在尖軌軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2mm及以上；d. 尖軌工作面?zhèn)麚p

34、，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌的可能；e. 其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。4.3.8.7 基本軌有下列傷損或病害之一時，應及時修理或更換：a. 曲股基本軌的彎折點位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定；b. 基本軌垂直磨耗，50kg/m及以下鋼軌，在車輛段、試車線上超過6mm，在其他線上超過10mm；c.其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。4.3.8.8 槽型道岔查照間隔（轍叉心作用至護軌頭部外側的距離）不得小于1404mm，護背距離（轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離）不得大于1375mm，測量位置按設計圖紙規(guī)定。4.4.8.9 道岔護軌螺栓、叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結螺栓、鋼軌立柱螺栓必須齊

35、全，作用良好，折斷時必須立即更換，同一部位同時有兩條螺栓有一條缺少或折損時，道岔應停止使用。4.3.8.10 道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。4.3.8.11 有下列傷損或病害，應進行修理或更換：a. 各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良；b.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm；c. 軌撐損壞、松動，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm；d. 護軌墊板折損；e. 鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效；f. 彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側距滑床板邊緣大于5mm；g. 其他各種零件損壞、變形或作用不良。4.

36、3.8.12 轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類：a. 高錳鋼整鑄轍叉輕傷標準，是指有下列情況之一者：（1） 轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，車輛段線超過8mm，（2） 轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋；（3） 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過15mm，深度超過1.5mm；（4） 鋼軌探傷人員或線路工長認為有傷損的轍叉。b. 高錳鋼整鑄轍叉重傷標準，是指有下列情況之一者：（1） 轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分），50kg/m及以下鋼軌，車輛段線上超過10mm；（2） 縱向水平裂紋長度超過表15所列限度者；（3） 垂直裂紋長度

37、（含軌面部分裂紋長度）超過表16所列限度者；（4） 叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm；（5） 叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋，長度超過120mm，或雖未超過120mm，但裂紋垂直高度超過40mm；（6） 底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點；（7） 螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通；（8） 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm，深度超過6mm；（9） 鋼軌探傷人員或線路工長認為有影響行車安全的其他缺陷。表15 縱向水平裂紋長度項 目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）輪緣槽（mm）一側裂紋長度10080200一側裂紋長度發(fā)展至軌面（含軌面部分裂

38、紋長度）6060兩側裂紋貫通（指貫通長度）50兩側裂紋相對部分長度100表16 垂直裂紋長度項目轍叉心（mm）轍叉翼（mm）心寬050心寬50以后一條裂紋長度505040兩條裂紋相加608060c. 轍叉有輕傷時，應注意檢查觀測，達到重傷標準時，應及時更換。4.3.9 無縫線路4.3.9.1 溫度應力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構成。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)長度應根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為50100m。緩沖區(qū)一般由24節(jié)標準軌（含廠制縮短軌）組成。普通絕緣接頭為4節(jié)，膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間。緩沖

39、區(qū)鋼軌接頭必須使用10.9級螺栓，螺栓扭矩應保持在7001100Nm。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。4.3.9.2 變更無縫線路原設計結構或部分拆除時，必須有經(jīng)沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司批準的技術文件。4.3.9.3 跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設的道岔設在固定區(qū)，跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。4.3.9.4 無縫線路應設位移觀測樁，設位移觀測樁的標準：a. 每段無縫線路應設位移觀測樁57對，固定區(qū)較長時，可適當增加對數(shù)（其中固定區(qū)中間點1對，伸縮區(qū)始、終點各1對，其余設置在固定區(qū)）；b. 無縫道岔設3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設1對，在岔頭、岔尾處各設1對；c. 位移觀測

40、樁必須預先埋設牢固，在長軌條就位后，或長軌條拉伸到位后，應立即進行標記（標記應明顯、耐久、可靠）；d. 在條件容許情況下，宜積極采用鋼軌測標測量無縫線路鎖定軌溫技術，鋼軌測標每50m或100m設1處。4.3.9.5 無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情況之一者，必須做好應力放散或調(diào)整：a. 實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，或左右股長軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；b. 鎖定軌溫不清楚或不明確；c. 跨區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；d. 鋪設或維修作業(yè)方法不當，使長軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；e. 固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移

41、；f. 夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；g. 通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不均勻；h. 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；i. 低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。4.3.9.6 無縫線路的維修要求：a. 線路軌向應經(jīng)常保持良好，對鋼軌硬彎，應及時矯直；b. 長軌條的焊縫部位要保持平直，出現(xiàn)凸凹應打磨、焊補；c. 整修后用1m直尺測量，工作邊矢度及鋼軌頂面凹凸矢度不得大于0.5mm；d. 鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于40mm。4.4 線路維修主要作業(yè)4.4.1 碎石道床起道、搗固作業(yè)4.4.1.1 在線路綜合維修中，如果路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點起道；如線路坑洼較多，累積下沉量較

42、大，應有計劃地全面起道。4.4.1.2 全面起道時，應結合線路坡度和變坡點的情況，合理地確定起道地段的延長和起道量。接觸網(wǎng)地段單股起道量不得超過30mm，超過者需經(jīng)接觸網(wǎng)專業(yè)配合。4.4.1.3 扒道床和搗固時，不得損壞通過軌道電流的接續(xù)線和股道間的跳線，防止漏電，并保持道床清潔，沒有泥土、雜草和礦碴等易導電的材料，保持排水良好。4.4.1.4 混凝土枕地段，在綜合維修中，應將調(diào)高墊板全部拆除并擰緊扣件，使用機械對起道地段進行全面搗固，對非起道地段進行全面搗固或重點搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修中，可采取搗固與墊板的方法。4.4.1.5 搗固時，應在鋼軌兩側各450mm范圍內(nèi)均勻搗實道床。靠近搗固

43、范圍的枕下道床，應填充飽滿。4.4.2 撥道和改道作業(yè)4.4.2.1 碎石道床線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長度與圓曲線半徑，應用儀器測量改動。4.4.2.2 線路上其他設備影響軌道不能按應有位置撥正時，應用儀器測量校正。校正時，原則上應以線路中線為準，調(diào)整其他設備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過測量調(diào)整線路中線位置。接觸網(wǎng)地段需要撥道時，線路中心位置不得超過±30mm，一年單側累計撥道量不得超過120mm，超過者需經(jīng)接觸網(wǎng)專業(yè)配合。4.4.2.3 用繩正法撥正曲線的基本要求：a. 曲線兩端直線軌

44、向不良，一般應事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩線同時計算、撥正；b. 在外股鋼軌上用鋼尺丈量，每10m設置一個測點（曲線頭或尾是否在測點上不限）； c. 在風力較小條件下，拉繩測量每個測點正矢，測量三次取平均值；d. 按繩正法計算撥道量，計算時不宜為減少撥道量而大量調(diào)整計劃正矢。4.4.2.4 改道時，木枕地段應使鐵墊板外肩靠貼軌底邊；混凝土枕地段應調(diào)整不同號碼扣板、軌距擋板，并可用加墊片的方法調(diào)整尺寸，但厚度不得超過2mm。同時應修理和更換不良扣件。4.4.2.5 螺紋道釘改道時，應用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴禁錘擊螺紋道釘。4.4.2.6 在道岔轉轍部分改道時，應將曲股基本軌彎

45、折尺寸和尖軌側彎整修好。在轍叉部分改道時，應處理好查照間隔、護背距離和翼軌、護軌輪緣槽寬度之間的關系，應用打磨鋼軌飛邊和間隔鐵加墊片等方法，調(diào)整好輪緣槽寬度。4.4.2.7 凡有硬彎的鋼軌，均應于鋪軌前矯直，常備軌亦應保持順直。線路上的鋼軌硬彎，應在軌溫較高的季節(jié)矯直，矯直時軌溫應高于25。4.4.2.8 矯直鋼軌前，應測量確認硬彎的位置、形狀和尺寸，確定矯直點和矯直量，避免矯后硬彎復原或產(chǎn)生新彎。矯直鋼軌時，防止鋼軌扭曲。矯直鋼軌后用1m直尺測量，矢度不得大于0.5 mm。4.4.3 無縫線路作業(yè)4.4.3.1 無縫線路應根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。一般在氣溫較低

46、的季節(jié)，安排鎖定鋼溫較低或薄弱地段進行綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排鎖定軌溫較高地段進行綜合維修。4.4.3.2 高溫季節(jié)應不安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應有計劃的先進行應力放散后作業(yè)，以后要在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)重新做好放散和鎖定線路工作。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業(yè)。4.4.3.3 無縫線路綜合維修計劃，以每段長軌條或單元軌條為單位安排作業(yè)。遇有跨工班的長軌條或單元軌條時，應由兩工班協(xié)同安排。4.4.3.4 進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)，嚴格執(zhí)行“維修作業(yè)

47、一夜一清，臨時補修作業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫”制度，并做好以下各項工作：a. 在碎石道床維修地段按需要備足道碴；b. 起道前應先撥正線路方向；c. 起、撥道機不得安放在鋁熱焊焊縫處；d. 扒開的碎石道床應及時回填、夯實。4.4.3.5 在無縫線路地段進行基建、大修（線路、橋隧、路基）施工時，必須有保證線路穩(wěn)定的技術措施，并經(jīng)沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運營有限公司批準。4.4.3.6 無縫線路作業(yè)，必須遵守下列作業(yè)軌溫條件：a. 混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件見表17和表18；表17 混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件表 作業(yè)項目及作業(yè)量 作業(yè)軌溫范圍線路條件連續(xù)扒開道床不超過2

48、5m，起道高度不超過30mm，撥道量不超過10mm直線及R2000m+20800mR<2000m+15-20400mR<800m+10-15注：作業(yè)軌溫范圍按實際鎖定軌溫計算。表18 混凝土枕無縫線路維修作業(yè)軌溫條件表順號作業(yè)項目按 實 際 鎖 定 軌 溫 計 算-20以下-20+10以內(nèi)+10+20+20以上1改道與普通線路同與普通線路同與普通線路同禁止2更換扣件隔二松一，流水作業(yè)隔二松一，流水作業(yè)隔二松一，流水作業(yè)禁止3更換軌枕當日不連續(xù)更換當日連接更換不超過三根當日連接更換不超過兩根（配合起道除外）禁止4更換接頭螺栓或涂油禁止逐根進行逐根進行禁止5更換鋼軌或夾板禁止-10以下

49、禁止，其余與普通線路同禁止禁止6矯直硬彎鋼軌禁止禁止與普通線路同b. 混凝土枕無縫線路，當軌溫在實際鎖定軌溫減30以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行維修作業(yè)；4.4.3.7 每年春、秋季應在容許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復緊達到規(guī)定標準。使用長效油脂時，按油脂實際有效期安排除垢涂油工作。4.4.3.8 無縫線路溫度應力的調(diào)整和放散a. 無縫線路溫度應力放散方法，應根據(jù)具體條件決定，可采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法；b. 總的放散量要達到計算數(shù)值，沿鋼軌全長放散量要均勻，確定鎖定軌溫要準確；c. 無縫線路應力調(diào)整，一般采用列

50、車碾壓法；d.放散應力時，應每隔50100m設一位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，達到放散均勻；e. 無縫線路應力放散和調(diào)整后，應按實際鎖定軌溫及時修改有關技術資料和位移觀測標記；f. 無縫線路應力放散和調(diào)整，應由專業(yè)工程師會同養(yǎng)路工班調(diào)查并提出計劃，經(jīng)工務部審查并提出施工計劃報上級批準，由工務部組織施工。施工前要制定施工計劃（結合整治線路爬行），擬定安全措施，組織人力和備齊料具，充分作好施工準備。4.4.3.9的加強絕緣接頭養(yǎng)護，做好軌端飛邊打磨和碎石道床地段搗固工作。4.4.3.10 無縫線路脹軌跑道的防治和處理a. 當發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)35mm的碎彎時，必須加強巡查（可跟車

51、巡查），觀測軌溫和線路方向的變化；b. 若碎彎繼續(xù)膨脹擴大，應設慢行信號，并通知工班緊急處理，線路穩(wěn)定后，恢復正常行車速度；c. 養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，必須停止作業(yè)，及時采取防止脹軌跑道措施；d. 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用長10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm時，必須設置慢行信號。當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大，必須立即設置停車信號，及時通知OCC并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車；e. 發(fā)生脹軌跑道后，可以采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可

52、撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯實碎石道床，限速放行列車，待軌溫降低至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應對脹軌跑道情況作好登記。4.4.3.11 無縫線路鋼軌重傷和折斷的處理 a.探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應及時切除重傷部分，實施焊復。探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應及時組織加固處理或實施焊復；b. 鋼軌折斷的處理要求如下：（1） 緊急處理當鋼軌斷縫小于50mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速放行列車。有條件時應在原位復焊，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或特制拱形夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。同時在斷縫兩側約3.5m處，軌頭非工作邊上作出標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄；（2） 臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，斷縫仍繼續(xù)擴大，應封鎖線路進行臨時處理。在斷縫兩側約3.5m處軌頭非工作邊作出標記，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄。沿斷縫兩側