汽車故障診斷排除與發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝項(xiàng)目大賽復(fù)習(xí)題

1、汽車故障診斷排除與發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝項(xiàng)目大賽復(fù)習(xí)題（共200道題，其中判斷題100，單選題50，多選題50）一、判斷題100道題1.職業(yè)道德往往采用制度、守則、公約、承諾、誓言、條例、口號(hào)等表現(xiàn)形式。（ ）2.職業(yè)道德是從業(yè)人員工作態(tài)度和價(jià)值觀念的表現(xiàn)。（ ）3.社會(huì)主義職業(yè)道德是一種新型職業(yè)道德。（ ）4.社會(huì)主義職業(yè)道德體現(xiàn)了公民權(quán)利與義務(wù)相統(tǒng)一的精神。（ ） 5.用社會(huì)主義職業(yè)道德規(guī)范約束從業(yè)者的職業(yè)行為，是社會(huì)主義建設(shè)的需要。（ ）6.從業(yè)人員職業(yè)道德水平的高低影響職業(yè)形象，與產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量關(guān)系不大。（ ）7.社會(huì)主義職業(yè)道德建設(shè)要以為人民服務(wù)、維護(hù)廣大人民群眾的最大利益為出發(fā)點(diǎn)和根本目的

2、。（ ）8.為人民服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的最高標(biāo)準(zhǔn)。（ ）9.機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)道德規(guī)范可以用來(lái)調(diào)節(jié)承修、托修雙方之間的關(guān)系。（ ）10.機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)道德反映了機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)與其他職業(yè)之間、機(jī)動(dòng)車維修與社會(huì)之間、機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)內(nèi)部職工之間的職業(yè)道德關(guān)系。（ ）11.給托修方出具維修竣工出廠合格證是維修企業(yè)執(zhí)行質(zhì)量保證期制度的誠(chéng)信行為。（ ）12.誠(chéng)信的基礎(chǔ)是守法經(jīng)營(yíng)，包括經(jīng)營(yíng)主體合法、經(jīng)營(yíng)行為合法。（ ）13.失信會(huì)破壞企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，敗壞企業(yè)的聲譽(yù)，引發(fā)信任危機(jī)。（ ）14.在機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)建立誠(chéng)信機(jī)制，是對(duì)機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)實(shí)施標(biāo)本兼治的有效途徑。（ ）15.“企業(yè)信譽(yù)”是指企業(yè)在職業(yè)活動(dòng)中的名

3、聲。（ ）16.良好的機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)等級(jí)將成為企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。（ ）17.規(guī)范有序的機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)需要良好的信譽(yù)環(huán)境。（ ）18.為人民服務(wù)體現(xiàn)了社會(huì)主義職業(yè)道德建設(shè)的先進(jìn)性和廣泛性要求的統(tǒng)一。（ ）19.行業(yè)信譽(yù)體現(xiàn)了社會(huì)承認(rèn)的該行業(yè)在職業(yè)活動(dòng)中的價(jià)值。（）20.實(shí)現(xiàn)“誠(chéng)信修車”，有利于促進(jìn)整個(gè)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。（ ）21.實(shí)踐表明，開(kāi)展“誠(chéng)信維修，規(guī)范服務(wù)”為宗旨的誠(chéng)信建設(shè)活動(dòng)，有利于在全行業(yè)營(yíng)造 “守信用、講信譽(yù)、重信義”的良好氛圍。（ ）22.汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的功率開(kāi)關(guān)三極管常采用達(dá)林頓三極管。（ ）23.邏輯電路是用“1”與“0”作為輸入信號(hào)的。（ ）24.按集成電路所處理的信

4、號(hào)的性質(zhì)或處理方式的不同，可分為半導(dǎo)體集成電路、膜集成電路和混合集成電路三類。（ ）25.集成電路的電路符號(hào)通常只能表示集成電路引腳的數(shù)量和位置。（ ）26.霍爾電壓U H與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成正比。（ ）27.霍爾電壓U H與控制電流I及磁感應(yīng)強(qiáng)度B成反比。（ ）28電磁兼容性（EMC）是指電器裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾并工作在指定環(huán)境中的能力。（ ）29.在大多數(shù)圖中，電源線在圖上方，搭鐵線在圖下方，電流方向自上而下。（ ）30.在大多數(shù)圖中，搭鐵線在圖上方，電源線在圖下方，電流方向自下而上。（ ）31.凡不經(jīng)用電器而連接的一組導(dǎo)線若有一根接電源或搭鐵，則該組導(dǎo)線都是電源

5、線或搭鐵線。（ ）32.直接連接在一起的導(dǎo)線（也可經(jīng)由熔斷絲、鉸接點(diǎn)連接）必具有一個(gè)共同的功能。（ ）33.與電源正極連接的導(dǎo)線在到達(dá)用電器之前是電源電路。（ ）34.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)權(quán)威性最高，要求也最高，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求低。（ ）35.在ECU電動(dòng)汽油泵驅(qū)動(dòng)回路中采用電動(dòng)汽油泵繼電器是出于安全的原因。（ ）36.汽車ECU的電源電壓一般均為1116V，負(fù)極搭鐵。（ ）37.汽車ECU都具備較強(qiáng)的抗干擾、抗振動(dòng)、抗溫度變化及抗電壓變化（1116V）功能。（ ）38.汽車ECU控制的對(duì)象一般為電磁線圈，同時(shí)也能控制電阻及輸出數(shù)據(jù)。（ ）39.汽車ECU控制的對(duì)象均為電磁線圈。（ ）

6、40.多數(shù)汽車微機(jī)系統(tǒng)使用獨(dú)立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。（ ）41.ECU供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統(tǒng)（12V）的接頭分開(kāi)的，稱為無(wú)噪聲隔離接頭，其他輔助電氣設(shè)備的線路都不能接到這一套獨(dú)立的供電和搭鐵接頭上。（）42.ECU供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統(tǒng)（12V）的接頭共用的，其他輔助電氣設(shè)備的線路都可以接到這接頭上。（ ）43.ECU點(diǎn)火輸出回路的主要任務(wù)是將電流放大，同時(shí)也包括對(duì)點(diǎn)火線圈的最大初級(jí)電流進(jìn)行限制調(diào)節(jié)。（ ）44.汽車ECU都使用5 V電源驅(qū)動(dòng)其傳感器。（ ）45.所謂汽車故障，是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（ ）46.所謂汽車故障

7、，是指汽車喪失了保持原有功能的能力。（ ）47.所謂故障模式，是指由失效機(jī)理所顯示出來(lái)的各種失效現(xiàn)象或失效狀態(tài)。（ ）48.早期故障型汽車故障多是由設(shè)計(jì)、制造、管理、檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝配不佳造成的。（ ）49.早期故障型汽車故障多是由于操作疏忽、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的。（ ）50.偶然故障型汽車故障多是由設(shè)計(jì)、制造、管理、檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝配不佳造成的。（ ）51.偶然故障型汽車故障多是由操作疏忽、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原因造成的。（ ）52.在故障率開(kāi)始上升前，更換或修復(fù)損耗的零部件，則可降低故障率，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。（ ）53.人為故障型

8、汽車故障是由于維修技術(shù)人員在對(duì)車輛維護(hù)和修理過(guò)程中不按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)導(dǎo)致的。（ ）54.人為故障型汽車故障沒(méi)有任何規(guī)律，完全和維修技術(shù)人員是否嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程有關(guān)。（ ）55.嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，人為故障型故障的故障率就等于零。（ ）56.不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，人為故障型故障的故障率就直線上升。（ ）57.不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，偶然故障型故障的故障率就直線上升。（ ）58.汽車故障診斷就是根據(jù)故障癥狀，查找故障原因，準(zhǔn)確判定故障部位。（ ）59.汽車機(jī)械系統(tǒng)故障診斷完全依賴于維修技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)。（ ）60.汽車機(jī)械系統(tǒng)故障診斷應(yīng)以人的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，充分運(yùn)用各種現(xiàn)代化分析工具測(cè)取各種

9、信息，分析確定故障。（ ）61.在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過(guò)程中，輸出大的參數(shù)，應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。（ ）62.在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過(guò)程中，輸出穩(wěn)定的參數(shù)，應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。（ ）63.在結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)變化范圍內(nèi)，不出現(xiàn)極值狀態(tài)的參數(shù)，應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。（ ）64.在結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)變化范圍內(nèi)，出現(xiàn)極值狀態(tài)的參數(shù)，應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。（ ）65.在相同測(cè)試條件下所測(cè)得的參數(shù)值離散度越小的參數(shù)，應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)。（ ）66.在相同測(cè)試條件下所測(cè)得的參數(shù)值離散度越大的參數(shù)，應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)。（ ）67.診斷參數(shù)值都是就一定測(cè)試規(guī)范而言的。（ ）68.

10、取樣管插入排氣管中的深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量的排氣濃度影響非常大。（ ）69.取樣管插入排氣管中的深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量的排氣濃度影響不大。（ ）70.三效催化轉(zhuǎn)化器阻塞時(shí)，增壓器的進(jìn)氣負(fù)壓會(huì)升高，葉輪的輪背處會(huì)出現(xiàn)過(guò)高的負(fù)壓而造成密封環(huán)漏油。（ ）71.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)35min。（ ）72.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不需要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)即可立即掛擋起步。（ ）73.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之前必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn)35min，這樣可以防止增壓器在缺乏潤(rùn)滑油的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，并可以防止增壓器內(nèi)的殘留潤(rùn)滑油碳化。（ ）74.增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不利于增壓器轉(zhuǎn)速的降低，容易造成增壓器內(nèi)的殘留潤(rùn)滑油碳化。（ ）75.進(jìn)氣慣性增

11、壓控制系統(tǒng)（ACIS）是利用進(jìn)氣流慣性產(chǎn)生的壓力波提高進(jìn)氣效率。（ ）76.汽車零部件失去原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效。（ ）77.汽車零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴(yán)重的損傷和隱患。（ ）78.汽車零件失效就是指完全喪失原定功能。（ ）79.一個(gè)零部件可能同時(shí)存在幾種失效模式或失效機(jī)理。（）80.一個(gè)零部件只可能存在一種失效模式或失效機(jī)理。（ ）81.ECU對(duì)相關(guān)傳感器的工作參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，即使其邏輯因果關(guān)系違反設(shè)定條件，故障自診斷系統(tǒng)也不確認(rèn)其有故障。（ ）82.故障代碼所反應(yīng)的不是某個(gè)器件的狀態(tài)，而是某個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)。（ ）83.故障代碼所反應(yīng)的是某個(gè)器件的狀態(tài)，

12、而不是某個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)。（ ）84.當(dāng)某一個(gè)傳感器損壞后，其參數(shù)超過(guò)正常值范圍，ECU就只能調(diào)用備用參數(shù)來(lái)代替錯(cuò)誤的傳感器信號(hào)，以維持汽車最基本的工作，并記錄下故障代碼。（ ）85.當(dāng)某一個(gè)傳感器參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，必然引起地址碼的變化，使其對(duì)應(yīng)的運(yùn)行方案也發(fā)生變化。（ ）86.所謂直觀檢查也叫感官法檢查，即通過(guò)外部檢驗(yàn)，利用人體的感覺(jué)器官看、聽(tīng)、摸、聞，從而根據(jù)汽車故障現(xiàn)象分析故障原因，判定故障之所在。（ ）87.汽車的很多故障是在特定的環(huán)境和狀態(tài)下才發(fā)生的，一旦故障的條件不滿足，便沒(méi)有故障現(xiàn)象。（ ）88.采用加濕模擬方法診斷車輛的故障時(shí)，噴淋前應(yīng)對(duì)電子設(shè)備予以保護(hù)，以免積水銹蝕電子設(shè)備，應(yīng)盡量

13、將水噴到空中，讓水滴自由落下，千萬(wàn)不可將水直接噴淋在相關(guān)零部件上。（ ）89.除在測(cè)試過(guò)程中特殊指明外，不能用指針式萬(wàn)用表測(cè)試ECU和傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表或汽車萬(wàn)用表檢測(cè)診斷。（ ）90.在利用萬(wàn)用表對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，絕對(duì)不允許用指針式萬(wàn)用表，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表或汽車萬(wàn)用表。（×）91.在測(cè)量電壓時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處于“ON”位置，蓄電池電壓應(yīng)11V。（ ）92.在測(cè)量電壓時(shí)，對(duì)蓄電池本身電壓沒(méi)有明確的要求，只要不是完全沒(méi)電就行。（ ）93.在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下防水套。表筆插入連接器檢查時(shí)，不可對(duì)端子用力過(guò)大。（ ）94.在用萬(wàn)用表檢查防水型連接

14、器時(shí)，表筆可以從帶有導(dǎo)線的后端插入，也可以從沒(méi)有導(dǎo)線的前端插入。（ ）95.在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí)，表筆只可以從帶有導(dǎo)線的后端插入。（ ）96.在用萬(wàn)用表檢查防水型連接器時(shí)，表筆只可以從沒(méi)有導(dǎo)線的前端插入。（ ）97.在用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，要在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線，以提高準(zhǔn)確性。（ ）98.在用萬(wàn)用表測(cè)量電阻時(shí)，不可以搖動(dòng)導(dǎo)線，以免影響測(cè)量的準(zhǔn)確性。（ ）99.在用萬(wàn)用表檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)線路兩端的連接器，然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身（搭鐵）之間的電阻。（ ）100.在用萬(wàn)用表檢查線路搭鐵短路故障時(shí)，不應(yīng)拆開(kāi)線路兩端的連接器然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身（搭鐵）之間的電阻

15、。（ ）二、單選題：50道題1.依據(jù)機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)道德的基本要求進(jìn)行自我評(píng)價(jià)的能力，是機(jī)動(dòng)車維修（ ）的含義之一。A職業(yè)義務(wù) B職業(yè)責(zé)任 C職業(yè)良心2.機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)所承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任從宏觀上講，具有（ ）的職能。A保障機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況 B保障托修方利益C保障道路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展 3.機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員應(yīng)自覺(jué)控制和支配職業(yè)行為，努力維護(hù)機(jī)動(dòng)車維修的（ ）。A職業(yè)尊嚴(yán) B職業(yè)良心 C職業(yè)義務(wù)4.恢復(fù)機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車的效能和降低運(yùn)行消耗，是我國(guó)機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)的（ ）。A質(zhì)量要求 B評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) C社會(huì)責(zé)任5.機(jī)動(dòng)車維修最主要的特征就是以其（ ），恢復(fù)汽車的使用性能，使汽車能正常運(yùn)行

16、。A服務(wù)的周到性 B技術(shù)的可靠性 C設(shè)施的完備性6.機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員職業(yè)道德規(guī)范是指機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員在機(jī)動(dòng)車維修工作中（ ）的職業(yè)道德準(zhǔn)則和行為規(guī)范。A必須遵循 B努力提倡 C積極推廣7.愛(ài)崗是敬業(yè)的（ ）。A結(jié)果 B體現(xiàn) C基礎(chǔ)8.嚴(yán)守崗位、盡心盡責(zé)、注重務(wù)實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)地干好機(jī)動(dòng)車維修各個(gè)崗位的本職工作，是（ ）對(duì)于機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員的具體要求。A愛(ài)崗敬業(yè) B誠(chéng)實(shí)守信 C奉獻(xiàn)社會(huì)9.辦事公道是衡量機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員（ B ）水平的重要標(biāo)志。A政策 B職業(yè)道德 C領(lǐng)導(dǎo)10.在職業(yè)活動(dòng)中做到（ ），是為了保證每個(gè)人在社會(huì)上的合法地位和平等權(quán)利。A公正公平 B廉潔奉公 C團(tuán)結(jié)協(xié)作11.服務(wù)群眾

17、是（ ）的直接表達(dá)。A黨的群眾路線 B共產(chǎn)主義理想 C為人民服務(wù)精神12.（ ）不屬于損壞性故障模式。A斷裂 B變形 C間隙過(guò)大或過(guò)小13.（ ）屬于損壞性故障模式。A點(diǎn)蝕 B堵塞 C滲油14.（ ）不屬于失調(diào)型故障模式。A干涉 B壓力過(guò)高或過(guò)低 C間隙過(guò)大或過(guò)小15.嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，（ ）故障的故障率就等于零。A偶然故障型 B人為故障型 C耗損故障型16.不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，（ ）故障的故障率就直線上升。A偶然故障型 B人為故障型 C耗損故障型17.對(duì)于模擬電路故障，現(xiàn)在應(yīng)用比較成熟的是，利用（ ）對(duì)此類故障進(jìn)行檢測(cè)。A電腦故障診斷儀和示波器 B發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀和解碼器 C示波器和

18、各種信號(hào)模擬器18.在相同測(cè)試條件下所測(cè)得的參數(shù)值（ ），也就是測(cè)量重復(fù)性越好的參數(shù)應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)。A離散度越小 B離散度越大 C離散度越穩(wěn)定19.測(cè)取診斷參數(shù)時(shí)一定要注意（ ），否則所測(cè)取的參數(shù)對(duì)汽車故障的診斷就沒(méi)有任何意義。A測(cè)試規(guī)范 B測(cè)試方法 C測(cè)試手段20.根據(jù)車輛具體使用情況，在確保車輛符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的原則下，考慮發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)性等所制定標(biāo)準(zhǔn)稱為（ ）A故障診斷標(biāo)準(zhǔn) B國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) C使用標(biāo)準(zhǔn)21.診斷標(biāo)準(zhǔn)按其性質(zhì)，可以分為（ ）。A國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、制造廠的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用標(biāo)準(zhǔn)B絕對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)、相對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)和類比標(biāo)準(zhǔn)C使用標(biāo)準(zhǔn)、絕對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)和相對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)22.按失效檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行失效或故障分

19、析的思路主要用于（ ）的失效分析。A零件 B系統(tǒng) C總成23.按失效模式和系統(tǒng)工程進(jìn)行失效或故障分析的思路主要用于（ ）的失效分析。A零件 B系統(tǒng) C總成24.故障樹(shù)分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏輯分析，繪出樹(shù)枝樣圖形，對(duì)故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行（ ）分析。A定量 B相關(guān)性 C定性25.在可疑零部件上再并聯(lián)相同規(guī)格的合格零部件以觀察原故障有無(wú)變化的并聯(lián)故障診斷法對(duì)（ ）故障無(wú)效。A零件開(kāi)路 B零件損壞 C漏電、短路26.在可疑零部件上再并聯(lián)相同規(guī)格的合格零部件以觀察原故障有無(wú)變化的并聯(lián)故障診斷法只對(duì)（ ）故障有效。A零件開(kāi)路、損壞 B漏電 C短路27.電控元件本身無(wú)故障，因受其他相

20、關(guān)組件工作不良的影響而失常報(bào)警的故障叫做（ ）。A偶發(fā)性故障 B他生性故障 C時(shí)效故障28.靜態(tài)正常，動(dòng)態(tài)失?；蛳喾吹墓收隙喑霈F(xiàn)在（ ）電組件上。A電阻型和電磁型的（包括壓電型） B熱敏型和壓敏型 C磁敏型和光敏型29.冷態(tài)正常，熱態(tài)失?；蛳喾吹墓收隙喑霈F(xiàn)在（ ）電組件上。A電阻型和電磁型的（包括壓電型） B熱敏型和壓敏型 C磁敏型和光敏型30.冷態(tài)正常，熱態(tài)失?；蛳喾吹墓收隙喑霈F(xiàn)在（ ）電組件上。A電阻型和電磁型的（包括壓電型） B熱敏型和壓敏型 C磁敏型和光敏型31.對(duì)異響故障的聽(tīng)診，要注意在（ ）進(jìn)行。A不同工況交叉 B穩(wěn)定工況下 C車輛行駛中32.在利用搖擺導(dǎo)線及導(dǎo)線連接器的方法檢查是

21、否存在虛焊、松動(dòng)、接觸不良和導(dǎo)線斷裂等故障時(shí)，應(yīng)該（ ）導(dǎo)線或?qū)Ь€連接器。A垂直、水平方向搖擺和前后拉動(dòng) B上下、左右方向拉動(dòng)和旋轉(zhuǎn) C揉搓或拉拽33.用加熱模擬法進(jìn)行故障診斷時(shí)，不可直接加熱（ ），加熱溫度不得高于80 。AECU B電子元器件 CECU中的電子元器件34.用加熱模擬法進(jìn)行故障診斷時(shí)，不可直接加熱ECU中的電子元器件，加熱溫度（ ）。A不得低于80 B不得高于80C應(yīng)該根據(jù)故障發(fā)生的條件靈活確定35.在檢測(cè)由于局部電路短路引起負(fù)荷過(guò)大并燒斷熔絲的故障時(shí)，常采用（ ）法來(lái)模擬診斷。A減少 B增加 C電流輸入36.使用減少模擬法診斷電路短路故障時(shí)，可將一部分電路斷開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)量

22、電阻、電壓和電流，以此來(lái)診斷故障，實(shí)踐中使用最多的是測(cè)量（ ），這樣不至于損壞其他電路或電子元器件。A電壓 B電阻 C電流37.電阻輸入模擬方法是以電阻元件（ ），進(jìn)行模擬驗(yàn)證，以便診斷該傳感器是否損壞。A和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器串聯(lián)B和某些被懷疑損壞的電阻式傳感器并聯(lián)C代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器38.帶電源的測(cè)試燈，常用于檢測(cè)（ ）等。A模擬脈沖觸發(fā)信號(hào) B電器和電路有無(wú)斷路或短路故障C模擬脈沖觸發(fā)信號(hào)以及電器和電路有無(wú)斷路或短路故障39.不帶電源的測(cè)試燈，常用來(lái)檢查（ ）。A模擬脈沖觸發(fā)信號(hào) B電器和電路有無(wú)斷路或短路故障C模擬脈沖觸發(fā)信號(hào)以及電器和電路有無(wú)斷路或短路故障40.

23、四沖程內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了（ ）圈。A一 B二 C四41.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)（ ），活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。A一圈（360°） B兩圈（720°） C兩圈（360°）42.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為（ ）。AN·m Bkg·m CkW43.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的單位為（ ）。AN·m Bkg·m CkW44.通常用（ ）來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。A燃油消耗量 B燃油消耗率

24、C油耗45.通常發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率ge是（ ）。A最小值 B最大值 C平均值46.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指節(jié)氣門（ ）時(shí)的速度特性。A全閉 B半開(kāi) C全開(kāi)47.節(jié)氣門（ ）位置所得到的速度特性稱為部分特性。A全閉 B半開(kāi) C不全開(kāi)的任意48.過(guò)稀的混合氣可能使點(diǎn)火電壓（ ）。A大于正常值 B小于正常值 C等于正常值 D不能確定49.某缸火花塞間隙過(guò)小，會(huì)造成（ ）。A次級(jí)高壓過(guò)高 B燃燒電壓過(guò)高 C次級(jí)高壓過(guò)低50.分電器斷電器觸點(diǎn)間隙（ ），致使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早。A過(guò)小 B過(guò)大 C過(guò)大或過(guò)小三、多選題：50道題 1.我國(guó)機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)的社會(huì)責(zé)任主要是：（ ）。A恢復(fù)機(jī)動(dòng)車技術(shù)性能 B保證

25、安全生產(chǎn)C充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)車的效能和降低運(yùn)行消耗 D為汽車制造業(yè)作貢獻(xiàn)2.每一位機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員都要自覺(jué)遵守以愛(ài)崗敬業(yè)、（ ）為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，為機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的發(fā)展作出奉獻(xiàn)。A誠(chéng)實(shí)守信 B辦事公道 C服務(wù)群眾 D奉獻(xiàn)社會(huì)3.公民道德建設(shè)實(shí)施綱要把“（ ）”作為公民職業(yè)道德建設(shè)的重要內(nèi)容。A服務(wù)群眾 B公平競(jìng)爭(zhēng) C愛(ài)崗敬業(yè) D奉獻(xiàn)社會(huì)4.機(jī)動(dòng)車維修從業(yè)人員的職業(yè)道德義務(wù)，主要體現(xiàn)為從業(yè)人員內(nèi)心推動(dòng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的（ ）。A責(zé)任感 B榮譽(yù)感 C使命感 D自豪感5.職業(yè)尊嚴(yán)與（ ）有密切關(guān)系。A職業(yè)義務(wù) B職業(yè)責(zé)任 C職業(yè)紀(jì)律 D職業(yè)道德6.機(jī)動(dòng)車維修的社會(huì)責(zé)任具體講就是對(duì)（ ）負(fù)責(zé)。A機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀

26、況 B托修方 C企業(yè)員工 D本企業(yè) 7.機(jī)動(dòng)車維修職業(yè)道德的主要內(nèi)容包括愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、（ ）。A辦事公道 B服務(wù)群眾 C不怕困難 D奉獻(xiàn)社會(huì)8.“誠(chéng)信”就是（ ）。A忠誠(chéng)老實(shí) B信守承諾 C自信 D寬容9、全國(guó)汽車維修行業(yè)行為規(guī)范公約要求“守法經(jīng)營(yíng)，接受監(jiān)督”包括自覺(jué)接受（ ）。A行政監(jiān)督 B輿論監(jiān)督 C社會(huì)監(jiān)督 D同行監(jiān)督 10.全國(guó)汽車維修行業(yè)行為規(guī)范公約中“科技興業(yè)，開(kāi)拓創(chuàng)新”提出“積極推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車維修（ ）。A新技術(shù) B新工藝 C新材料 D新設(shè)備11.失信的危害包括（ ）。A破壞了企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，敗壞了企業(yè)的聲譽(yù)，引發(fā)信任危機(jī)B嚴(yán)重影響社會(huì)的投資和消費(fèi)，企業(yè)會(huì)失去今后的市場(chǎng)C嚴(yán)重

27、干擾了正常信用體系的建立D造成社會(huì)風(fēng)氣的敗壞和道德水平的滑坡12.按照故障率函數(shù)特點(diǎn)可將汽車故障分為（ ）等類型。A早期故障型 B偶然故障型 C耗損故障型 D間歇故障型13.汽車故障診斷大體上分為（ ）等幾類。A儀器故障診斷 B機(jī)械故障診斷C電氣故障診斷 D機(jī)電綜合故障診斷14.汽車故障診斷的條件可概括為（ ）。A人才 B國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) C設(shè)備 D資料15.成為一名合格的汽車維修技術(shù)人員，必須具備的條件是（ ）。A必須有夠用的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí) B熟練自如的診斷方法C擁有豐富的維修經(jīng)驗(yàn) D過(guò)硬實(shí)用的分析診斷能力16.診斷標(biāo)準(zhǔn)按其性質(zhì)，可以分為（ ）。A使用標(biāo)準(zhǔn) B絕對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn) C相對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn) D類比標(biāo)準(zhǔn)1

28、7.汽車零部件按失效模式可分為磨損、疲勞斷裂、（ ）等幾類。A變形 B腐蝕 C老化 D失準(zhǔn)18.引起汽車零部件失效的原因主要有（ ）等幾個(gè)方面。A工作條件（包括零部件的受力狀況和工作環(huán)境） B設(shè)計(jì)制造（設(shè)計(jì)不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不當(dāng)?shù)龋?C使用維修 D使用頻率19.零件的失效是由于工作應(yīng)力大于失效抗力造成的，因此在分析零件失效時(shí)，首先從（ ）等方面考慮失效原因。A零件的受力狀態(tài) B環(huán)境介質(zhì) C配合間隙 D溫度20.一個(gè)完整的、能夠正常工作的液壓系統(tǒng)，應(yīng)該由（ ）和控制調(diào)節(jié)裝置等主要部分組成。A能源裝置 B工作介質(zhì) C輔助裝置 D執(zhí)行裝置21.對(duì)液壓系統(tǒng)中的壓力、流量或流動(dòng)方向進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)

29、的裝置有（ ）。A能源裝置 B溢流閥 C換向閥 D液壓馬達(dá)22.把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置有（ ）。A能源裝置 B液壓缸 C換向閥 D節(jié)流閥23.氣壓傳動(dòng)與機(jī)械、電氣、液壓傳動(dòng)相比，有（ ）優(yōu)點(diǎn)。A維護(hù)簡(jiǎn)單 B不污染環(huán)境 C輸出力或力矩大 D結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單24.修訂后的大氣污染防治法對(duì)重點(diǎn)城市的大氣污染防治突出了（ ）等內(nèi)容。A加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染防治B加大城市揚(yáng)塵的控制力度C禁止超過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)排放污染物D實(shí)行大氣污染物排放的總量控制和許可制度25.機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)在維修生產(chǎn)中產(chǎn)生的固體廢物，包括：（ ）等。A廢舊蓄電池 B廢舊輪胎 C廢舊汽車機(jī)件 D生產(chǎn)與辦公垃圾26.企業(yè)應(yīng)按國(guó)家環(huán)境保護(hù)法規(guī)的規(guī)定，按生

30、產(chǎn)工藝要求安裝、配置（ ）等設(shè)施。A處理“三廢” B通風(fēng) C吸塵 D凈化和消聲27.固體廢物污染環(huán)境防治法的主要內(nèi)容包括（ ）。A固體廢物污染環(huán)境防治的監(jiān)督管理 B固體廢物污染環(huán)境的防治C危險(xiǎn)廢物污染環(huán)境防治的特別規(guī)定 D法律責(zé)任28.中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)定，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分為（ ）。A國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) C地方標(biāo)準(zhǔn) D企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)29.標(biāo)準(zhǔn)化法是（ ）的依據(jù)。A制定標(biāo)準(zhǔn) B推行標(biāo)準(zhǔn)化 C實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理 D實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督30.安全生產(chǎn)法規(guī)定，國(guó)家安全生產(chǎn)管理堅(jiān)持（ ）方針。A安全第一 B三不放過(guò) C防患未然 D預(yù)防為主31.機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)條件中的“安全生產(chǎn)條件”是指：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位在安全生產(chǎn)中（

31、 ）等“硬件”方面的條件。A設(shè)施 B設(shè)備 C場(chǎng)所 D環(huán)境32.進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)（ ）。A排氣門關(guān)閉 B進(jìn)氣門打開(kāi) C進(jìn)排氣門均打開(kāi) D進(jìn)排氣門均關(guān)閉33.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)指曲軸對(duì)外作功能力的指標(biāo)，包括（ ）。A有效轉(zhuǎn)矩 B有效功率 C曲軸轉(zhuǎn)速 D額定功率34.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于（AB）的乘積。A有效轉(zhuǎn)矩 B曲軸轉(zhuǎn)速 C車速 D額定轉(zhuǎn)矩35.汽缸蓋變形通常是由于（ ）所致。A拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng) B未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C氣門間隙調(diào)整不當(dāng) D未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致36.汽缸體變形通常是由于（ ）所致。A拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過(guò)大或不均 B不按順序擰緊汽缸蓋螺栓C在高溫下拆卸汽缸蓋 D發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不良引起爆燃37.汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于（ ）導(dǎo)致的。A裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過(guò)大 B裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈C裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過(guò)小 D在高溫下