內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸故障處理

1、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)敲缸故障處理內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)因各種原因會引起敲缸，若不及時(shí)處理，會加速柴油機(jī)的磨損，增加機(jī)油消耗，甚至損壞連桿軸承、氣缸、氣缸蓋和活塞等，加劇連桿、曲軸裂紋的發(fā)展。因此，分析柴油機(jī)產(chǎn)生敲缸的原因，及時(shí)進(jìn)行處理，對節(jié)約成本、減小檢修工作量、保養(yǎng)柴油機(jī)、保證運(yùn)輸安全都有重要的意義。1 原因分析柴油機(jī)敲缸可分為燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。11 燃燒敲缸燃燒敲缸是由于柴油機(jī)燃油著火的速度過快，產(chǎn)生爆燃，燃燒室內(nèi)壓力升高過快，高溫高壓燃?xì)鈱飧滋住⒒钊?、氣缸蓋產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊而發(fā)出的強(qiáng)爆炸聲。燃燒敲缸的原因如下：(1)燃燒室內(nèi)積存有燃油，過量的燃油使壓力升高太快而發(fā)出大的爆炸聲。這種情況一般在柴油機(jī)起

2、機(jī)時(shí)發(fā)生，起機(jī)后即消失。(2)柴油機(jī)在空載低轉(zhuǎn)速下，各缸噴油泵供油量很小，僅維持柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，每循環(huán)泵油后不足以開啟噴油器的針閥，要每隔一兩個(gè)工作循環(huán)的泵油后才能開啟針閥噴射一次，形成隔次噴射。當(dāng)針閥被打開時(shí)，積存在高壓油路中的燃油一涌而出，使該缸產(chǎn)生爆燃，爆炸聲明顯大于其它缸。這就是平時(shí)在低轉(zhuǎn)速時(shí)聽到某個(gè)缸有敲缸現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)速又消失了的原因。(3)噴油器質(zhì)量差，燃油不霧化或霧化不良。如果噴油器頭裂紋或燃油在噴射后期的壓力降低過于緩慢，針閥不能迅速落座，此時(shí)燃油壓力低不能很好霧化，燃油在高溫的作用下積聚在噴孔處形成積碳，堵塞噴孔，產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象。霧化不良及滴漏的燃油未和空氣均勻混合，須經(jīng)過

3、一段時(shí)間的預(yù)熱才能著火燃燒，全部噴人氣缸后的燃油一旦著火，燃燒速度相當(dāng)快，燃?xì)鈮毫ι哌^快而發(fā)生敲缸。(4)各缸噴油泵供油量不均勻，個(gè)別噴油泵供油量過大或壓力過高，使產(chǎn)生的爆炸聲比其它缸大。在空載低轉(zhuǎn)速小油量時(shí)又會造成供油量偏小的噴油泵供油量更小，使小油量噴油泵更易形成隔次噴射而產(chǎn)生敲缸。(5)噴油提前角調(diào)整不當(dāng)。噴油過于提前，活塞還在向上止點(diǎn)運(yùn)動時(shí)噴油燃燒，引起氣缸內(nèi)的壓力急劇升高，對氣缸套、氣缸蓋和活塞產(chǎn)生壓力沖擊而敲缸。 (6)燃油十六烷值低，不易著火燃燒，必須等燃油全部噴入燃燒室才開始著火燃燒，產(chǎn)生爆燃引起敲缸。12 機(jī)械敲缸機(jī)械敲缸是柴油機(jī)由于某種機(jī)械原因引起的機(jī)械撞擊聲。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)

4、械敲缸，應(yīng)立即停機(jī)檢查，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。主要原因如下：(1)排氣門因故不能打開，燃燒后的廢氣夾帶著未完全燃燒的燃油在進(jìn)氣門打開時(shí)倒流人穩(wěn)壓箱，與穩(wěn)壓箱內(nèi)的空氣產(chǎn)生氣流沖擊聲；同時(shí)，燃油：與穩(wěn)壓箱內(nèi)的新鮮空氣混合燃燒，造成穩(wěn)壓箱內(nèi)放炮。(2)起機(jī)時(shí)機(jī)油、冷卻水溫度低，活塞和氣缸套之間的間隙大，活塞工作時(shí)發(fā)生擺動撞擊氣缸壁發(fā)出撞擊聲。(3)活塞銷堵、卡環(huán)脫落，或連桿小端套磨損使活塞銷與連桿小端孔的配合間隙增大，運(yùn)動時(shí)撞擊發(fā)出機(jī)械敲缸聲。(4)氣門彈簧折斷或冷態(tài)間隙過小，甚至無冷態(tài)間隙，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)與氣門相碰發(fā)出撞擊聲。 (5)噴油器掉頭、氣門掉塊或掉頭等落入燃燒室，隨著活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)

5、動，與氣缸套、氣缸蓋及活塞碰撞，嚴(yán)重時(shí)可以將氣缸套、氣缸蓋、活塞頂部及增壓器渦輪打壞。2 故障處理方法如發(fā)現(xiàn)某個(gè)缸敲缸，先判斷是燃燒敲缸還是機(jī)械敲缸。把該缸供油齒條放到零刻線，如敲缸聲停止，則為燃燒敲缸，否則為機(jī)械敲缸。21 燃燒敲缸故障處理(1)檢查該缸噴油泵的供油量與其它噴油泵是否均勻一致，如不一致，調(diào)整該缸供油量。(2)用手觸摸該缸高壓油管，觀察柴油機(jī)的排煙情況，如高壓油管脈動感弱且柴油機(jī)冒黑煙，甚至有油滴灑在車頂，則說明該缸噴油器頭已裂，應(yīng)更換噴油器。(3)打開檢查該缸噴油泵的彈簧是否折斷或失效，如彈簧已折斷或彈力不夠，應(yīng)更換成新彈簧。(4)拆下檢查噴油器的霧化質(zhì)量和噴射壓力是否正常，

6、如不正常，應(yīng)更換噴油器。(5)檢查各缸幾何噴油提前角是否符合規(guī)定的技術(shù)要求。(6)對燃油進(jìn)行化驗(yàn)，檢查燃油的十六烷值是否符合要求。22 機(jī)械敲缸故障處理發(fā)現(xiàn)某個(gè)缸機(jī)械敲缸，按下述方法進(jìn)行判斷處理。(1)如發(fā)現(xiàn)穩(wěn)壓箱內(nèi)放炮，同時(shí)增壓器的進(jìn)氣道帆布產(chǎn)生一張一縮的現(xiàn)象，同時(shí)能在出現(xiàn)故障的缸的進(jìn)氣道處聽到明顯的“呼呼”聲，這通常是由于氣門橫臂導(dǎo)桿斷裂或?qū)蜾N脫落使橫臂轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致排氣門不能開啟。(2)檢查活塞銷卡環(huán)和油堵是否脫落，如脫落，應(yīng)檢查氣缸套內(nèi)壁是否拉傷，并配好卡環(huán)和油堵；檢查活塞銷和連桿小端的配合間隙是否符合要求，不符合要求時(shí)更換軸承或活塞銷。(3)檢查該缸氣門彈簧是否折斷，冷態(tài)間隙是否符合技

7、術(shù)要求。如彈簧已折斷，或冷態(tài)間隙過小，則應(yīng)更換彈簧或重新調(diào)整氣門冷態(tài)間隙。(4)若某個(gè)缸機(jī)械敲缸，同時(shí)在氣缸蓋處聽到漏氣聲，在排除不是檢爆閥和墊子漏氣后，檢查氣門冷態(tài)間隙，如果明顯偏大，則說明氣門已經(jīng)彎曲。如果氣門間隙正常，拆下該缸的小波紋管和進(jìn)氣支管后盤車，當(dāng)進(jìn)、排氣推桿滾輪同時(shí)在凸輪的基圓上時(shí)，仍能從排氣口處聽到輕微的漏氣聲，說明氣門閥盤已經(jīng)裂紋或掉塊。氣門座很容易因配合過盈量過小發(fā)生松動脫落，引發(fā)此類現(xiàn)象。因此，檢修更換氣門座時(shí)，必須保證足夠的過盈量。(5)若柴油機(jī)有間歇性或連續(xù)性的機(jī)械敲缸聲，同時(shí)排氣冒黑煙，車頂有油滴出，用手觸摸高壓油管，脈動感弱甚至消失，且溫度較低，則表明噴油器頭已裂或斷。此時(shí)應(yīng)停機(jī)進(jìn)一步檢查： 打開穩(wěn)壓箱排污閥，若有大量燃油和機(jī)油的混合物流出，說明噴油器頭已斷裂掉入氣缸內(nèi)。若有水流出說明該缸的氣缸蓋已被打壞，這時(shí)除更換破損件外，還應(yīng)打開排污閥和各個(gè)缸的檢爆閥，甩車將里面的油和水排出，以免起機(jī)后發(fā)生“水錘”事故。 打開氣缸蓋罩蓋，檢查氣門冷態(tài)間隙，若間隙遠(yuǎn)大于調(diào)定值時(shí)，則氣門已被掉入氣缸內(nèi)的噴油器頭打彎。 若發(fā)現(xiàn)排氣支管連接法蘭處、總管與增壓器連接處或車頂有油漬滴出，說明掉入氣缸內(nèi)的噴油器頭已將活塞、氣缸蓋、氣門和氣缸套等有關(guān)部件打壞。 拆下氣缸蓋，若噴油器斷裂部分不在缸內(nèi)，必須依發(fā)火順序分別拆下各節(jié)排氣