內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)考試題

1、A題:一、填空題（每空1分，共20分）：1.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃變更不超過 鉤時(shí)，可用口頭方式布置。2.中繼閥是接受自閥的控制，而直接操縱 壓力變化的裝置。3.分配閥的主要作用是根據(jù)列車管壓力變化，控制 的充氣和排氣。4.12V240ZJ柴油機(jī)設(shè)置兩臺(tái)燃油輸送泵，分別由 驅(qū)動(dòng)。5. 12V240ZJ柴油機(jī)采用的是 結(jié)構(gòu)的空氣濾清器。6.燃油系統(tǒng)的功用是保證 向氣缸內(nèi)供給清潔的燃油。7.冷卻水溫在 以上時(shí)，才允許起動(dòng)柴油機(jī)。8.形位公差分二類：一是形狀公差；二是 公差。9.電流的大小和方向都不隨時(shí)間變化而變化，這種電流稱 電流。10.通過二極管的電流和二極管的反向 都不能過大，否則會(huì)使二極管損壞。11.

2、風(fēng)扇偶合器工作輪是由 和渦輪所組成。12.換擋系統(tǒng)的返回系數(shù)指的是增速換擋速度和減速換擋的 。13.機(jī)車軸箱內(nèi)應(yīng)使用 潤(rùn)滑脂，不得與其它牌號(hào)潤(rùn)滑脂混用。14.在停止預(yù)熱鍋爐加熱時(shí)，應(yīng)先將 泵停止工作。15.在機(jī)車?guó)Q笛重復(fù)鳴示時(shí)，須間隙 秒以上。16.主閥是屬于三壓力機(jī)構(gòu)的閥，整個(gè)膜板的動(dòng)作受作用風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、 這三者間的壓差來支配。17.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)列車管的過充壓力是在 排風(fēng)口處逐漸消失的。18.GK三通閥主要與列車管、制動(dòng)缸、 三者相通。19.機(jī)車作重聯(lián)機(jī)車運(yùn)用時(shí)，自閥手柄置于 。20.機(jī)車作重聯(lián)機(jī)車運(yùn)用時(shí)，單閥手柄置于 。20. 12V240ZJ柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的中冷循環(huán)回路主要對(duì)

3、 和潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻。二、是非題（正確的 ，錯(cuò)誤的 ×，每小題1分，共20分）：1（ ）壓印在傳動(dòng)三角帶外表面是的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度也就是三角帶的內(nèi)周長(zhǎng)度。2（ ）公差帶代號(hào)6g中“6”為公差數(shù)字，“g”為公差等級(jí)。3（ ）畫公差帶圖時(shí)，上偏差位于零線的上方，下偏差位于零線的下方。4（ ）工具鋼的碳量一般都小于0.70。5（ ）電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。6（ ）變壓器是根據(jù)電磁感應(yīng)的原理而工作的。7（ ）司機(jī)室換向手柄不能把換向機(jī)構(gòu)固定在中間位上。8（ ）機(jī)車在“調(diào)車”和“小運(yùn)轉(zhuǎn)”工況時(shí)，起動(dòng)牽引力是不一樣的。9（ ）乘務(wù)員應(yīng)做好對(duì)號(hào)交接班制，做到接班不來，交班不走。10（ ）在保護(hù)電器

4、中，熔斷器和單級(jí)自動(dòng)開關(guān)分別串聯(lián)和并聯(lián)在被保護(hù)電路。11（ ）在推進(jìn)車輛時(shí)，要先試?yán)?，車列前?yīng)有人了望，及時(shí)顯示信號(hào)。12（ ）閘瓦壓力越大，閘瓦摩擦系數(shù)隨之增大。13（ ）過量減壓位時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥的狀態(tài)與制動(dòng)區(qū)的狀態(tài)相同。14（ ）當(dāng)使用自閥操縱時(shí)，作用閥的動(dòng)作不受分配閥的控制。15（ ）供油提前角太大，會(huì)導(dǎo)致后燃現(xiàn)象的產(chǎn)生。16（ ）SKQ手柄位置一定當(dāng)外界負(fù)荷增加，柴油機(jī)調(diào)速器能自動(dòng)調(diào)節(jié)，使供油量減小。17（ ）四沖程柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸輪流爆發(fā)二次。18（ ）飛車事故出現(xiàn)后，絕對(duì)禁止去掉負(fù)荷。19（ ）聯(lián)接螺紋能滿足自鎖條件是螺紋升角小于螺旋副的當(dāng)量摩擦角。20（ ）彈性滑動(dòng)是帶傳動(dòng)

5、正常工作時(shí)固有的特征。三、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）：1下列金屬不能用來制造保險(xiǎn)絲的是( ) 。A鎢 B鉛 C錫 D鉍2當(dāng)晶體二極管兩端電壓( )一定值后，管子將會(huì)損壞。A小于 B大于 C等于3用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流作為激磁電流叫( )。A他激 B自激4主控制閥在“0”擋位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一般（ ）。A不能確定 B停機(jī) C800轉(zhuǎn)分5變扭器與偶合器在結(jié)構(gòu)上不同之處在于偶合器（ ）。A沒有變扭作用 B傳動(dòng)效率高 C沒有導(dǎo)向輪6進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示（ ）燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。A一個(gè)黃色 B二個(gè)黃色 C一黃一綠7柴油機(jī)啟動(dòng)后，將HDK放置“自動(dòng)”位，換向紅燈熄滅，SKQ轉(zhuǎn)至“1”

6、位，此時(shí)電空閥（ ）得電。AF4 BF8 CF58如果列車管定壓為500KPa ， 當(dāng)列車管減壓量為50KPa ， 此時(shí)制動(dòng)缸壓力大約為 （ ）。A50KPa B100KPa C150KPa9當(dāng)手柄置于過充位，列車管過充，同時(shí)（ ）也得到了過充壓力。A均衡風(fēng)缸 B工作風(fēng)缸 C作用風(fēng)缸10下列說法正確的是：（ ）。A空車惰力小，制動(dòng)率小 B空車制動(dòng)率小，重車制動(dòng)率大C重車惰力大，制動(dòng)率小11柴油機(jī)的氣缸壁、凸輪傳動(dòng)齒輪等采用（ ）。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C人工潤(rùn)滑12噴油器霧化不良或滴油，會(huì)造成柴油機(jī)排氣冒( )。A黑煙 B藍(lán)煙 C白煙13鏈傳動(dòng)的傳動(dòng)比一般控制在( )。Ai124 Bi126

7、 Ci1210 Di121214一標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，其分度圓直徑為210mm，齒數(shù)為7，則其模數(shù)m( )。A15 B30 C1470 D1/3015孔的最小極限尺寸與軸的最大極限尺標(biāo)代數(shù)差為正值，叫( ) 。A間隙差 B最大間隙 C最小間隙 D間隙公差16下列屬于抗磁性材料的是( )。A鐵 B銅 C錳 D鉻17當(dāng)晶體管上的反向電壓高于某值，反向電流會(huì)突然增大，這個(gè)電壓叫( ) 。A死區(qū)電壓 B反向擊穿電壓18當(dāng)晶體二極管加上正向電壓后，通過二極管的電流如果過大二極管會(huì)( ) 。A擊穿 B燒損19主控制閥在“0”擋位時(shí)，供油泵來油經(jīng)主控制閥流回到（）。A液力箱 B機(jī)械箱 C變扭器20換擋閥反應(yīng)器

8、是根據(jù)( )變化而自動(dòng)發(fā)出換擋信號(hào)。A柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 B機(jī)車速度 C柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度四、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分）：1.簡(jiǎn)述壓縮車鉤的目的及方法。2.簡(jiǎn)述JZ7型制動(dòng)機(jī)的控制關(guān)系。3.超壓繼電器是如何起保護(hù)作用？4.簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥的用途。五、問答題（每小題10分，共20分）：1.為了保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每天必須按要求完成哪些日常維護(hù)工作？2.在機(jī)車頂部作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意什么？A答案：一、填空題：1.三 2.列車管 3.作用風(fēng)缸 4.兩臺(tái)直流電動(dòng)機(jī) 5.干式濾網(wǎng)6.定時(shí)、定質(zhì)、定量 7. 40 8.位置 9.直流 10.電壓11.泵輪 12.比值 13. 3號(hào)鋰基 14.燃油 15、 516.列

9、車管 17.中繼閥 18.副風(fēng)缸 19.手柄取出位 20.運(yùn)轉(zhuǎn)位二、判斷題：1. 2.× 3.× 4.× 5. 6. 7. 8.9. 10.× 11. 12.× 13. 14.× 15.× 16.×17.× 18. 19. 20.三、選擇題：1.A 2.B 3.B 4.A 5.C 6.B 7.A8.B 9.B 10.C 11.B 12.A 13.B 14.B15.C 16.B 17.B 18.B 19.A 20.C四、簡(jiǎn)答題：1.答：車輛在起動(dòng)時(shí)，阻力很大，特別是長(zhǎng)大貨物列車，當(dāng)車鉤大部分處于伸張狀態(tài)時(shí)，

10、則全列車起動(dòng)阻力大于機(jī)車牽引力。為此，在列車起動(dòng)前壓縮一部分車輛車鉤，使車輛逐輛起動(dòng)，加上車鉤緩沖彈簧張力，使列車起動(dòng)方便。方法：.壓縮輛數(shù)不超過總輛數(shù)2/3。.壓縮車鉤時(shí)退行距離要根據(jù)實(shí)際情況掌握（壓縮一輛退行約150mm）， 壓縮后及時(shí)單閥制動(dòng)。.起車時(shí)，要利用機(jī)車牽引力與車鉤緩中彈簧的張力充分造速。2.答：.自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力變化分配閥作用閥機(jī)車制動(dòng)機(jī) .自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車管壓力變化車輛制動(dòng)機(jī) .單獨(dú)制動(dòng)閥作用閥制動(dòng)缸3.答：當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過125V時(shí)，超壓繼電器CYJ吸含，CYJ2斷開發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路， CYJ1斷開起動(dòng)保護(hù)接觸器QBC線圈電路，迫使發(fā)電機(jī)不發(fā)電

11、。同時(shí)CYJ4閉合， 司機(jī)操縱臺(tái)上紅燈亮、警鈴響，向司機(jī)報(bào)警。4.答：自閥是操縱全列車制動(dòng)、緩解、保壓等作用的控制部件， 即制動(dòng)機(jī)的各種性能作用，可通過對(duì)其手柄的操縱來完成。五、問答題：1.答：為了保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，每天必須按下述內(nèi)容進(jìn)行日常維護(hù)：檢查燃油箱的油位。檢查油底殼潤(rùn)滑油位。檢查膨脹水箱水位。檢查高壓油泵，調(diào)速器內(nèi)的潤(rùn)滑油位。檢查各管路的密封情況。多次扳動(dòng)復(fù)式機(jī)油濾清器手柄。輪流抽查氣門搖臂調(diào)整螺釘不得松緩。注意各儀表讀數(shù)，觀察排氣煙色，傾聽柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故因素，及時(shí)排除。2.答：在機(jī)車頂部走動(dòng)或上下車時(shí)要抓牢站穩(wěn)，手不抓牢不邁步，腳未站穩(wěn)不松手，禁止搬移重物或雙

12、手同時(shí)攜物上下，工作開始前要選好平穩(wěn)站立地點(diǎn)，從高處下來時(shí)不得面向外方。所有工具應(yīng)有工具袋，禁止任意放置工具，拆下來的部件必須放置平穩(wěn)，以防落下傷人。工作時(shí)一手抓牢，一手使用工具，不要用力過猛，禁止在無安全防護(hù)措施時(shí)雙手工作。去頂部工作前，應(yīng)和司機(jī)室人員聯(lián)系好，不得鳴笛和移動(dòng)機(jī)車。B題：一、填空題（每空1分，共20分）：1.電流的大小和方向都隨時(shí)間并按一定規(guī)律反復(fù)交替變化的電流叫 電流。2.整流電路就是利用整流二極管的 特征將交流電變成直流電的電器。3.換擋反應(yīng)器是根據(jù) 和機(jī)車速度的變化自動(dòng)發(fā)出換擋信號(hào)。4.液力傳動(dòng)箱的供油泵屬于 泵，它由主動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)。5.風(fēng)壓繼電器是將氣體的壓力轉(zhuǎn)換為電氣訊

13、號(hào)，對(duì)總風(fēng)缸壓力、列車管低壓卸載和 進(jìn)行自動(dòng)控制。6.列車引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，速度不得超過 km/h，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。7.不論列車管定壓為500Kpa 或600Kpa 緊急制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸均能得到 Kpa壓力空氣。8.分配閥的主要作用是根據(jù) 壓力變化，控制作用風(fēng)缸的充氣和排氣。9.自閥的 閥其功用是緊急制動(dòng)位時(shí)，直接排出列車管壓力空氣。10.當(dāng)自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行檢查時(shí)，均衡風(fēng)缸工作風(fēng)缸的壓力均應(yīng)為 kpa。11.12V240ZJ柴油機(jī)進(jìn)氣門提前開啟角為 。12.冷卻水必須降到 以下時(shí)，才允許停機(jī)。13.繼電器是一種能自動(dòng)發(fā)出信號(hào)或 的自動(dòng)控制電器。14.機(jī)車電氣控制系統(tǒng)采用直流 供電方式，供電電壓為1

14、10V。15.在無人看管道岔線路上，禁止 臺(tái)機(jī)車同時(shí)進(jìn)入該線作業(yè)。16.當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥處于貨車位，自閥手柄在后五位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥是 。17.作用閥是根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣和排氣。18.GK三通閥主要與列車管、 、副風(fēng)缸三者相通19當(dāng)自閥手柄處于手柄取出位時(shí)，重聯(lián)柱塞閥會(huì)產(chǎn)生 作用。20GK三通閥主要與 、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸三者相通。二、是非題（正確的 ，錯(cuò)誤的 ×，每小題1分，共20分）：1.（ ）遇有雨雪不良天氣時(shí)，閘瓦摩擦系數(shù)將增大。2.（ ）電路中只改變單向電流大小而不改變方向的電流叫單向脈動(dòng)電流3.（ ）當(dāng)電容器端電壓等于電源電壓時(shí)，其通向電容電路中的電流就等

15、于零。4.（ ）機(jī)車電流表直接并聯(lián)在機(jī)車主電路中。5.（ ）在注意安全情況下，可以用機(jī)車輕撞渣罐車進(jìn)行除殼。6.（ ）制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，閘瓦摩擦系數(shù)要增大。7.（ ）緊急制動(dòng)后，如果馬上向列車管充氣是沒有作用的。8.（ ）當(dāng)使用自閥操縱時(shí)，作用閥的動(dòng)作受分配閥的控制。9.（ ）排氣門遲后關(guān)閉，可以延長(zhǎng)排氣時(shí)間，多排出廢氣。10.（ ）SKQ主手柄位置改變時(shí)，即改變了調(diào)速彈簧的預(yù)緊力。11.（ ）12180Z柴油機(jī)噴油器的開啟壓力為17.5+0.5MPa。12.（ ）氣缸套損壞形式是外壁的磨損，內(nèi)壁的穴蝕。13.（ ）在鏈傳動(dòng)中，當(dāng)兩輪軸心連線傾角只有大于75°時(shí)，才能沒有張緊。14.（

16、）斜齒圓柱齒輪的螺旋角越小，則產(chǎn)生的軸間力越大。15.（ ）當(dāng)孔的公差等級(jí)大于或等于IT8時(shí)，采用孔、軸同級(jí)配合。16.（ ）45表示平均含碳量為4.5的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。17.（ ）電荷不能憑空產(chǎn)生，也不能無蹤無影地消滅。18.（ ）當(dāng)電容器極板的電荷越來越多，電容器的端電壓也就逐步升高。19.（ ）輪對(duì)的輪箍是熱套在輪心上的，它承受很大靜載荷、動(dòng)載荷和組裝應(yīng)力。20.（ ）車軸齒輪箱內(nèi)裝油過多或過少，會(huì)出現(xiàn)箱體溫度過高現(xiàn)象。三、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共20分）：1.在調(diào)車作業(yè)中，作業(yè)計(jì)劃變更 不須停車傳達(dá)。A.車輛輛數(shù) B.股道 C.三鉤以上2.當(dāng)機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)，列車管的壓力迅速下降，但機(jī)

17、車制動(dòng)缸的壓力不能超過 。 A.400KPa B.450KPa C.500KPa3.當(dāng)手柄置于過充位，列車管得到了過充壓力空氣，但 仍保持原規(guī)定的壓力。A.均衡風(fēng)缸 B.工作風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸4.總風(fēng)缸遮斷閥是根據(jù) 壓力變化來控制遮斷閥口的開啟或關(guān)閉。A.中均管 B.過充風(fēng)缸管 C.遮斷閥管5. 是列車管減壓量已接近最大有效減壓量，仍需追加減壓時(shí)使用的位置。A.常用制動(dòng)位 B.過充位 C.過量減壓位6.下列說法正確的是： 。A.空車惰力大，制動(dòng)率小 B.空車制動(dòng)率大，重車制動(dòng)率小C.重車惰力大，制動(dòng)率大7.四沖程柴油機(jī)，其配氣凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為： 。A.1:1 B.2:1 C.1:28.復(fù)

18、式機(jī)油濾清器與離心式濾清器，其過濾后的機(jī)油壓力降低程度 。A.大致一樣 B.前者降低少 C.后者降低少9.蝸桿的直徑的系數(shù)q的值越大，則 。A.傳動(dòng)效率高且剛性較好 B.傳動(dòng)效率低但剛性較好C.傳動(dòng)效率低且剛性差 D.傳動(dòng)效率高但剛性較差10.在手觸檢查機(jī)車零部件時(shí)，手背觸及部件表面在 左右能長(zhǎng)時(shí)間接觸。A.30 B.40 C.6011.在柴油機(jī)正常工作時(shí)，兩臺(tái)風(fēng)泵都工作，此時(shí)觀察機(jī)車電流表顯示 電流。A.放電 B.充電 C.沒有12.列車管定壓為500kpa，當(dāng)列車管減壓量為180kpa，此時(shí)制動(dòng)缸壓力大約為 。A.350kpa B.380kpa C.450kpa13.工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的

19、過充壓力的消除是通過 消除的。A.主閥部 B.緊急部 C.副閥部14.自閥在過充位時(shí)，自閥各閥的狀態(tài)除 以外其余各閥與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的狀態(tài)一樣。A.調(diào)整閥 B.重聯(lián)柱塞閥 C.緩解柱塞閥15.在減壓一定的情況下，列車速度越低而制動(dòng)減速力 。A.越大 B.越小 C.沒有變化。16.下列說法正確的是： A.空車惰力小，制動(dòng)率也小 B.空車、重車制動(dòng)率沒有區(qū)別C.重車惰力大，制動(dòng)率小17.當(dāng)擋位一定時(shí)，外界負(fù)荷增加，調(diào)速器能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 。A.提高 B.降低 C.不變18.柴油機(jī)的冷態(tài)氣門間隙留的過小，將使 。A.氣門開啟延遲 B.氣門關(guān)閉不嚴(yán) C.氣門開啟時(shí)間減小19.電容器 最簡(jiǎn)單的濾波器。A.是 B

20、.不是20.十字軸式萬向聯(lián)軸器可以允許兩軸間的夾角最大可達(dá) 。A.6°10° B.10°15° C.35°45° D.60°70°四、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共20分）：1.簡(jiǎn)述自閥的主要組成。2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的進(jìn)氣通路。3.如何判別區(qū)分故障是產(chǎn)生于分配閥還是作用閥？4.簡(jiǎn)述12V240ZJ柴油機(jī)的中冷循環(huán)回路。五、問答題（每小題10分，共20分）：1.在調(diào)車作業(yè)中，對(duì)運(yùn)行速度有什么要求？2.柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器？B答案：一、填空題：1. 交流 2.單向?qū)щ?3. 柴油機(jī)負(fù)荷 4. 離心 5. 緊急制動(dòng)撒砂6. 15 7420-450 8.列車管 9.放風(fēng) 10. 50011.上止點(diǎn)前48° 12、 65 13.傳遞信號(hào) 14.雙線制 15、216.關(guān)閉的 17.作用風(fēng)缸 18.制動(dòng)缸 19自鎖 20列車管二、判斷題：1.× 2. 3. 4. 5.× 6.× 7.8. 9. 10. 11. 12.× 13.× 14.×15.× 16.× 17. 18.× 19. 20.三、選擇題：1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.15. 16