軸位移定位方法.doc

1、軸向位移、脹差的安裝和調(diào)試關(guān)于軸向位移和脹差的方向及機(jī)械零位的確定安裝間隙的確定條件：由于零位是在工作瓦及非工作瓦的正中心，并且需要將推力盤靠死工作瓦時來安裝并定位兩只軸位移傳感器，差脹傳感器也如此。方法：軸向位移和脹差的安裝間隙的確定相當(dāng)重要，要在掌握基本原理的基礎(chǔ)上來確定此間隙就會變的相當(dāng)容易，并方便的安裝。以往許多老電廠的技術(shù)人員受“山”字型傳感器的框框影響，把止項工作看得比較機(jī)械把這項工作看得比較機(jī)械，往往還用塞規(guī)去測量間隙，我們認(rèn)為沒有這個必要，而且沒有利用好渦流傳感器具有線性好，范圍大的優(yōu)點。下面介紹軸向位移安裝間隙的確定方法。假定我們選用一個傳感器，此傳感器探頭有效直徑（除了線圈

2、以意外的）為8mm，間隙線性范圍為4.5mm，傳感器輸入輸出曲線如圖1所示，電壓輸出-2V20Vdc為線性輸出范圍，所對應(yīng)的間隙為0.5mm5.0mm,靈敏度為4V/mm即d1=0.5mm,對應(yīng)輸出電壓為：-2V DC；d2=5.0mm，對應(yīng)電壓輸出為-20V DC.如果軸向位移表量程范圍為：-2mm-+2mm,即范圍為4mm，此時安裝間隙為d0=2.75±0.25mm,即d2=2.5mm,d3=3mm,只要將傳感器安裝在此范圍之內(nèi)即可。此時傳感器電壓輸出對應(yīng)于-10VDC-12VDC.由于傳感器輸出與電壓是一一對應(yīng)的關(guān)系，所以在傳感器安裝時，沒有必要用塞尺去測量間隙，只要用電壓表測

3、量輸出電壓即可。 零位確定在安裝固定傳感器時，不必關(guān)心監(jiān)視儀表的指示值，在傳感器固定完畢后，利用監(jiān)視儀表的“零遷”即可。如果軸系不在零位，如果機(jī)測量得目前大軸在+2mm，此時監(jiān)視值遷為+2mm即可。1.如果系統(tǒng)性能圖超出規(guī)范限制范圍，例如，線性區(qū)少于80mils，比例系數(shù)超出±11mV，那么首要的原因可能是系統(tǒng)的某一部分構(gòu)成不匹配。探頭、延伸電纜或前置器在電氣長度方面不匹配，使得總長度太長或太短。2.當(dāng)提供的-24Vdc電壓超出允許變化范圍時，傳感器的性能也會超出偏差的允許范圍。傳感器的可用電壓變化范圍為-17.5至 -26.0 Vdc。然而，對較高的輸入電壓可能會失去響應(yīng)。傳感器的

4、供電電壓低于- 16Vdc時線性區(qū)域?qū)?yán)重減小。注意，傳感器的最大輸出電壓相比電源電壓大約有4伏的偏差。也就是最大輸出信號比電源電壓低4伏。軸向位移和脹差安裝間隙的確定相當(dāng)重要，要在掌握基本原理的基礎(chǔ)上來確定此間隙就會變得相當(dāng)容易，并方便地安裝。以往許多老電廠的技術(shù)人員受“山”字型傳感器的框框影響，把此項工作看得比較機(jī)械，往往還用塞規(guī)去測量間隙，我們認(rèn)為沒有這個必要，而且沒有利用渦流傳感器具有線性好，范圍大的優(yōu)點。下面以軸向位移為例來說明如何確定安裝間隙及安裝方式。    假定我們選用日本新川公司的VK-452A傳感器，此傳感器探頭有效直徑為8mm，螺紋尺寸為M14

5、5;1.5，線性范圍為4.5mm，傳感器的輸入輸出特性曲線如圖1，電壓輸出2V20VDC為線性輸出的范圍，所對應(yīng)的間隙為0.5mm5.0mm，靈敏度為4V/mm(這是常規(guī)數(shù)據(jù)，針對某一特定傳感器應(yīng)以用戶自己標(biāo)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn))，即d10.5mm，對應(yīng)輸出電壓為：2V DC；d25.0mm，對應(yīng)電壓輸出為20V DC。如果軸向位移表的量程范圍為：2mm2mm，即范圍為4mm，此時安裝間隙為d02.75±0.25mm，即d22.5mm，d33.0mm，只要將傳感器安裝在此范圍之內(nèi)即可。此時傳感器電壓輸出對應(yīng)于10VDC12VDC。由于傳感器的間隙與電壓輸出是一一對應(yīng)的關(guān)系，所以在傳感器安裝時

6、，沒有必要用塞規(guī)去測量間隙，只要用電壓表測量輸出電壓即可，這樣可減少現(xiàn)場工作強度。又如果假定軸向位移表的量程為1mm2mm，即范圍為3mm，此時安裝的間隙為d02.25±0.75mm，即d21.5mm，d33mm，此時傳感器的電壓輸出對應(yīng)與6VDC12VDC，我們只要測量輸出電壓，使其在上述范圍之內(nèi)，即可固定支架，使其定位。對于其他的量程范圍，或脹差均可用此方式來確定。零位確定    在安裝固定傳感器時，用戶不必關(guān)心監(jiān)視儀表的指示值，在傳感器固定完畢后，利用監(jiān)視儀表的“零遷”功能將監(jiān)視儀表指示“遷零”即可。如果軸系不在零位，如果機(jī)務(wù)工程師經(jīng)測量，目前大軸在0.2m

7、m，此時將監(jiān)視器儀表的指示遷為0.2mm即可。（應(yīng)該為2.5+2=4.5和3+2=5mm對應(yīng)的電壓值都可以，即最大正向位移對應(yīng)的探頭位置可以活動的范圍，而不是零點電壓所對應(yīng)的范圍）所以渦流傳感器的安裝是相當(dāng)方便的，半個小時即可完成安裝調(diào)試工作的全過程。而現(xiàn)在好多用戶受老傳統(tǒng)的影響，不會使用這些先進(jìn)的功能而用老辦法，甚至用對講機(jī)，來回對數(shù)據(jù)、對零位，而往往螺母一緊，零位又變化了，再重新來過，56人忙半天才能安裝完畢。所以用戶一定要搞清原理，可大大地減輕工作強度和節(jié)約時間。絕對膨脹是指汽缸相對于汽缸上的絕對死點而產(chǎn)生的熱膨脹。而軸向位移是指汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子相對于推力軸承（汽機(jī)轉(zhuǎn)子上的死點）的熱膨脹。這

8、兩個膨脹的差值就是汽輪機(jī)的脹差。汽輪機(jī)正常運行時最主要的監(jiān)控參數(shù)是脹差。兩個絕對膨脹可作為參考數(shù)據(jù)。 汽輪機(jī)軸位移、脹差傳感器的零位鎖定(1)北極星電力網(wǎng)技術(shù)頻道    作者:佚名   2010-12-20 11:27:29   (閱127次)  所屬頻道:  電力軟件  自動化    關(guān)鍵詞:  汽輪機(jī) 脹差傳感器 零位鎖定 脹差、軸位移是汽輪機(jī)監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)最重要的兩項技術(shù)參數(shù)，從理論和實際調(diào)試兩方面闡述了如何正確地鎖定本特利3300系統(tǒng)脹差、

9、軸位移傳感器的測量零位；并就如何避免實際安裝調(diào)試中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，提出了可靠的解決方法，從而為減少因傳感器零位鎖定不當(dāng)造成的測量、保護(hù)動作誤差提供參考。在高參數(shù)，大容量汽輪發(fā)電機(jī)組中，軸位移和脹差是直接反映汽輪機(jī)動靜間隙的兩項最重要的技術(shù)參數(shù)，也是兩項重要保護(hù)。目前，由于許多機(jī)組的軸系機(jī)械安裝零位和監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)的電氣零位不統(tǒng)一，經(jīng)常發(fā)生檢修后的機(jī)組因脹差、位移監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的零位鎖定不當(dāng)，使該系統(tǒng)在機(jī)組啟動后，測量誤差較大，甚至無法正常監(jiān)測和投入保護(hù)，只能停機(jī)處理。因此，檢修后機(jī)組的軸位移、脹差傳感器的零位鎖定是直接影響機(jī)組啟動后，脹差、位移監(jiān)測系統(tǒng)能否正確反映汽輪機(jī)組的動靜間隙，從而可靠投入

10、保護(hù)的一項重要工作。1脹差、位移監(jiān)測系統(tǒng)的測量原理脹差、位移監(jiān)測系統(tǒng)都是利用渦流傳感器的輸出電壓與其被測金屬表面的垂直距離在一定范圍內(nèi)成正比的關(guān)系，將位移信號轉(zhuǎn)換成電壓信號送至監(jiān)測儀表，從而實現(xiàn)監(jiān)測和保護(hù)的目的。現(xiàn)以300MW機(jī)組中N300-16.7/538/538型汽輪機(jī)組為例，對美國本特利內(nèi)華達(dá)公司生產(chǎn)的3300/46斜坡式脹差和3300/20軸位移監(jiān)測系統(tǒng)的測量原理進(jìn)行闡述(軸位移、脹差的測量一次元件均采用本特利7200系列81724-00-07-10-02渦流傳感器)。1.1本特利3300/46斜坡式脹差監(jiān)測系統(tǒng)工作原理在機(jī)組正常運行中，脹差傳感器固定在缸體上，而傳感器的被測金屬表面鑄

11、造在轉(zhuǎn)子上，因此，汽缸和轉(zhuǎn)子受熱膨脹的相對差值稱為“脹差”(一般將轉(zhuǎn)子的膨脹量大于汽缸的膨脹量產(chǎn)生的差值做為“正脹差”，反之為“負(fù)脹差”)。根據(jù)“輸出電壓與被測金屬表面距離成正比”的關(guān)系，該差值被渦流傳感器測得，并利用轉(zhuǎn)子上被測表面加工的8。斜坡將傳感器的測量范圍進(jìn)行放大，其換算關(guān)系為：=L×Sin8。式中：傳感器與被測斜坡表面的垂直距離；L：脹差。L=/Sin8。=4.00/Sin8。=28.74mm由上式可知：脹差傳感器利用被測表面8。（8度）的斜坡將其4.00mm的正常線性測量范圍擴(kuò)展為28.74mm的線性測量范圍，從而滿足了對020mm的實際脹差范圍的測量。傳感器將其與被測斜

12、坡表面的垂直距離轉(zhuǎn)換成直流電壓信號送至前置放大器進(jìn)行整形放大后，輸出024VDC電壓信號至3300/46斜坡式脹差監(jiān)測器，分別將A、B傳感器輸入的信號進(jìn)行疊加運算后進(jìn)行脹差顯示，并輸出開關(guān)量信號送至保護(hù)回路進(jìn)行報警和跳閘保護(hù)。同時輸出010VDC、15VDC或420mA模擬量信號至記錄儀。1.2本特利3300/20軸位移監(jiān)測系統(tǒng)測量原理由于本特利3300/20軸位移監(jiān)測系統(tǒng)出廠設(shè)計為：當(dāng)測量回路開路或機(jī)組的軸向位移達(dá)到報警或跳閘值時均會發(fā)出報警和跳閘信號，故一般采用4只傳感器，分別送入兩個3300/20軸位移監(jiān)測器，兩兩相“與”后，再將兩個監(jiān)測器的開關(guān)量信號輸出相“或”做為跳機(jī)保護(hù)條件較為可靠

13、?，F(xiàn)以一只傳感器為例說明其工作原理。單只軸向位移傳感器的工作原理與單只脹差傳感器的工作原理一樣。都是利用渦流傳感器將其與被測表面的位移轉(zhuǎn)換成電壓信號送至前置放大器，經(jīng)整形放大后，輸出024VDC電壓信號，送至3300/20監(jiān)測器進(jìn)行信號處理，輸出開關(guān)量信號至汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)實現(xiàn)保護(hù)功能。同時送出420mA、010VDC、或15VDC模擬量信號至記錄儀。圖2為信號傳遞原理圖。2脹差、位移監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的零位鎖定2.1脹差、位移監(jiān)測系統(tǒng)傳感器的零位鎖定必須參考的因素(1)大軸推力瓦的間隙值。(2)大軸位置(即大軸推力盤已靠在推力瓦的工作面或非工作面)。(3)脹差、位移監(jiān)測器及傳感器的校驗數(shù)據(jù)?，F(xiàn)

14、以N300-16.7/538/538型汽輪機(jī)組為例，分別介紹了3300/46脹差和3300/20軸位移監(jiān)測保護(hù)系統(tǒng)的零位鎖定。脹差、軸位移監(jiān)測傳感器均采用本特利3300系列81724-00-07-10-02型渦流傳感器已知：0.36mm，脹差監(jiān)測器量程為020mm，軸位移監(jiān)測器量程為+1.25mm，大軸推力盤靠在工作面，位置如圖4所示。2.23300/46斜坡式脹差傳感器的零位鎖定步驟(1)因3300/46監(jiān)測器的設(shè)計量程為020mm，而實際機(jī)組停運后會產(chǎn)生約02.50mm的負(fù)脹差，因此，傳感器安裝零位對應(yīng)監(jiān)測器的顯示為+2.50mm。由圖3所示傳感器的特性曲線可知，此種型號的傳感器安裝基準(zhǔn)電

15、壓為10VDC，按此電壓將A、B傳感器分別固定，此時，3300/46監(jiān)測器應(yīng)顯示為+10.00mm，然后利用千分表和可調(diào)拖架將A、B傳感器同時向圖4所示的脹差方向調(diào)整7.50mm，此時監(jiān)測器的顯示應(yīng)為+2.50mm。(2)若大軸推力盤靠在工作面，等于將大軸從推力瓦的中間零位向機(jī)頭推了1/2×mm，應(yīng)利用可調(diào)拖架將A、B傳感器同時再向圖4所示的脹差方向調(diào)整1/2×mm后，將可調(diào)拖架鎖定即可。此時，A、B傳感器的間隙1、2可按下式推算：1=AO+(1/2×+7.50)×Sin8。2=BO-(1/2×+7.50)×Sin8。式中：AO、BO

16、為A、B傳感器在安裝基準(zhǔn)電壓10VDC安裝時，傳感器與其被測表面之間的間隙。最終零位鎖定后，應(yīng)記錄A、B傳感器的輸出電壓。此時，3300/46監(jiān)測器應(yīng)顯示為+2.32mm。在冷態(tài)，軸向位移的零位是將轉(zhuǎn)子的推力盤向非工作瓦塊推足，定位零位。賬差的零位則是轉(zhuǎn)子的推力盤向工作瓦塊推足。用什么工具？我見過用專用液壓工具，也有撬的汽輪機(jī)組大修后都要做軸向位移定位工作，但機(jī)組有大有小，自然轉(zhuǎn)子有輕有重，我向想向大家討教，機(jī)組小、轉(zhuǎn)子輕的用撬棍盤轉(zhuǎn)子靠向主瓦，軸向位移定零位(靠付瓦），那么大型機(jī)組的轉(zhuǎn)子很重在軸向位移定位時用什么方法使轉(zhuǎn)子靠向主瓦（靠付瓦）。/ t5 9 z5 H, c/ ' Q*

17、F請大家各抒己見。東汽一般是將轉(zhuǎn)子推到緊貼推力軸承為定為零位依據(jù)汽輪汽機(jī)專業(yè)提供的轉(zhuǎn)子位置來定：推力瓦有工作面的，緊貼工作面定零位；沒有工作面/非工作面之分的，一般按推力間隙中間定零位。一般是在盤車的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)子推到緊貼推力軸承瓦定為零位應(yīng)分工作面和非工作面 發(fā)電機(jī)側(cè)為工作面  大部分的機(jī)組都是工作面定零的在冷態(tài)時將轉(zhuǎn)子的推力盤推向推力瓦的工作瓦塊(發(fā)電機(jī)側(cè))，并與工作面靠緊，此時將軸向位移定為零位，即調(diào)整探頭位置顯示為0mm。鍵相測量就是通過在被測軸上設(shè)置一個凹槽或凸鍵，稱鍵相標(biāo)記。當(dāng)這個凹槽或凸鍵轉(zhuǎn)到探頭位置時，相當(dāng)于探頭與被測面間距宊變，傳感器會產(chǎn)生一個脈沖信號，軸每

18、轉(zhuǎn)一圈，就會產(chǎn)生一個脈沖信號，產(chǎn)生的時刻表明了軸在每轉(zhuǎn)周期中的位置。因此通過對脈沖計數(shù)，可以測量軸的轉(zhuǎn)速；通過將脈沖與軸的振動信號比較，可以確定振動的相位角，用于軸的動平衡分析以及設(shè)備的故障分析與診斷等方面。     凹槽或凸鍵要足夠大，以使產(chǎn)生的脈沖信號峰峰值不小于5V（AP1670標(biāo)準(zhǔn)要求不小于7V）。一般若采用5、8探頭，則這一凹槽或凸鍵寬度應(yīng)大于7.6mm、深度或高度應(yīng)大于1.5mm（推薦采用2.5mm以上）、長度應(yīng)大于10.2mm。凹槽或凸鍵應(yīng)平行于軸中心線，其長度盡量長，以防當(dāng)軸產(chǎn)生軸向竄動時，探頭還能對著凹槽或凸鍵。為了避免由于軸相位移引起

19、的探頭與被測面之間的間隙變化過大，應(yīng)將鍵相探頭安裝在軸的徑向，而不是軸向的位置。應(yīng)盡可能地將鍵相探頭安裝在機(jī)組的驅(qū)動部分上，這樣即使機(jī)組的驅(qū)動部分與載荷脫離，傳感器仍會有鍵相信號輸出。當(dāng)機(jī)組具有不同的轉(zhuǎn)速時通常需要有多套鍵相傳感器探頭對其進(jìn)行監(jiān)測，從而可以為機(jī)組的各部分提供有效的鍵相信號。     鍵相標(biāo)記可以是凹槽，也可以是凸鍵。當(dāng)標(biāo)記是凹槽時，安裝探頭要對著軸的完整部分調(diào)整初始安裝間隙（安裝在傳感器的線性中點為宜），而不是對著凹槽來調(diào)整初始安裝間隙。而當(dāng)標(biāo)記是凸鍵時探頭一定要對著凸起的頂部表面調(diào)整初始安裝間隙（安裝在傳感器的線性中點為宜），不是對著軸

20、的其它完整表面進(jìn)行調(diào)整。否則當(dāng)軸轉(zhuǎn)動時，可能會造成凸鍵與探頭碰撞，剪斷探頭 。在冷態(tài)時將轉(zhuǎn)子的推力盤推向推力瓦的工作瓦塊(發(fā)電機(jī)側(cè))，并與工作面靠緊，此時將軸向位移定為零位，即調(diào)整探頭位置使電壓值為-10.16v，DCS顯示為0mm，東汽的軸向位移測量范圍為-2+2mm各大汽輪機(jī)廠商可能有所區(qū)別一般是取探頭線性最好部位的中間點作為零點，不同的廠家不同本特例的一般為7V左右，菲利普的12V左右1、 根據(jù)汽機(jī)水明書確定轉(zhuǎn)子零位，在不同的設(shè)計時轉(zhuǎn)子零點的定位方式不同，由非工作面和工作面兩種定位方式。2、根據(jù)水明說書所確定的定位方式，核對汽輪機(jī)檢修記錄，支好千分表，然后汽輪機(jī)經(jīng)行推軸，從當(dāng)前位置推向工

21、作面（非工作面），調(diào)整千分表零位，然后把軸推向非工作面（工作面），記錄軸的移動距離，與檢修記錄中的數(shù)據(jù)對照后，按照說明書的要求將轉(zhuǎn)子推向所需的支持面，再次核對轉(zhuǎn)子的行程該位置就是轉(zhuǎn)子的零位。3、在推軸的過程中要多推幾個往返保證大軸位移的測量數(shù)據(jù)要穩(wěn)定；另外在推軸時注意在千斤頂（一般推軸時使用的工具）松開時轉(zhuǎn)子不應(yīng)產(chǎn)生大的回彈。4、軸向位移及脹差的調(diào)試與探頭的校驗方法相同，區(qū)別在校驗和實際安裝時的零位確定不同。轉(zhuǎn)子零點的定位方式還有中間定0位的。  軸向位移、脹差調(diào)試安裝好后，經(jīng)過油循環(huán)，其值肯定會發(fā)生變化，這是正常的。軸向位移位移的方向，一般以推力盤緊貼工作瓦為零，向機(jī)尾移

22、動為正，向機(jī)頭移動為正。另外須注意，對于脹差和軸向位移，組件設(shè)置有個反不反向的問題。如果實際值增大，傳感器測量值減小，則應(yīng)該反向。當(dāng)然，現(xiàn)在很多TSI裝置有線性擬合功能，可以不管這點，如德國申克，但知道總是好的。請教一下tzd2000 ：   能否在軸向位移時，確定大軸位移后再將大軸推向工作面，固定支架后將安裝距離確定為大軸位移的1/2+零點間隙。用同樣的方法安裝脹差！軸向位移與脹差的調(diào)整方法是不相同的，軸向位移首先必須確定零位，向前面所說的，零位有中間位、有在工作面和非工作面的區(qū)別，然后再跟據(jù)大機(jī)的推力間隙來計算；脹差的調(diào)整要通過脹差安裝位置的角度計算

23、，根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置在機(jī)側(cè)還是發(fā)電機(jī)側(cè)來計算，一般有個公式，但是在調(diào)整時，最重要的就是不要調(diào)反了！有一種說法：總間隙是0.31mm。向工作面（電機(jī)端）推死，他的間隙是0.155mm，以此為標(biāo)準(zhǔn)點（即中心點），此時靠電機(jī)側(cè)探頭電壓為9.38v,靠調(diào)閥側(cè)探頭電壓為10.62v,3500系統(tǒng)均顯示0.155mm。（指的是兩個軸位移探頭）42卡內(nèi)有一設(shè)置：卡件數(shù)值靠調(diào)閥側(cè)探頭數(shù)值靠近探頭增加或靠電機(jī)側(cè)探頭遠(yuǎn)離探頭增加。請大家討論此法是否可行？你負(fù)荷是指電負(fù)荷還熱負(fù)荷。對抽汽供熱機(jī)，熱負(fù)荷增加軸向推力相應(yīng)增大。電負(fù)荷相反。因為你關(guān)閉了對外供汽，那么在帶同樣的負(fù)荷情況下，作為汽輪機(jī)是三段前的蒸汽流量小了，而后

24、的是增加了，所以軸向推力增大，推力瓦溫升高。同意3樓5樓觀點,樓主對熱負(fù)荷和電負(fù)荷變化時最終流經(jīng)末級葉片的蒸汽量的變化還不是很清楚,或者說應(yīng)該看看抽氣是從哪個部位抽的,理論和基本概念有待加強   僅供參考em01em01em01em01em01我廠的機(jī)子電負(fù)荷高軸向位移卻減小,負(fù)荷低軸向位移卻增大,各位大蝦這又是什么原因,給解答一下!這與機(jī)組的結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)系，例如低壓部分并不是完全對稱，合力的方向會朝向高壓側(cè)，平衡輪尺寸，機(jī)內(nèi)部的動靜間隙尤其是葉根的軸向間隙，都會影響到軸向推力，如此多的合力，甚至可能隨負(fù)荷的升高而改變方向。曾經(jīng)有過300MW的機(jī)組因進(jìn)行節(jié)能改造而燒毀非工作

25、面推力軸承的例子。一般汽輪機(jī)設(shè)計的死點有二個。1 汽缸絕對膨脹死點：在低壓缸兩側(cè)的橫向中心線上各設(shè)置一縱銷，允許低壓缸軸向自由膨脹，確定低壓缸的橫向位置，保證低壓缸中心位置不發(fā)生變化。在低壓缸前后兩端各設(shè)置一橫銷，允許低壓缸橫向的自由膨脹，以確定低壓缸軸向位置。低壓缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點即為膨脹的死點，從這點開始，汽缸可在基礎(chǔ)臺板上自由膨脹。在前軸承座下設(shè)有一縱銷，其位于前軸承座及臺板間的軸向中心線上，允許前軸承座軸向自由膨脹，限制其橫向移動，因此整個機(jī)組以死點為中心，通過高中壓缸帶動前軸承座向前膨脹，前軸承座的位移表示高中壓缸和低壓缸向前膨脹之和，稱為絕對膨脹。2 轉(zhuǎn)子相對于汽缸的膨

26、脹死點：當(dāng)汽輪機(jī)啟動加熱或停機(jī)冷卻及負(fù)荷變化時，汽缸和轉(zhuǎn)子都會產(chǎn)生熱膨脹或冷收縮，由于轉(zhuǎn)子的受熱面積比汽缸大，且轉(zhuǎn)子質(zhì)量比汽缸小，蒸汽對轉(zhuǎn)子的傳熱比汽缸快得多，因此轉(zhuǎn)子和汽缸之間存在著膨脹差，這個膨脹差是轉(zhuǎn)子相對于汽缸而言的，故稱為相對膨脹差，簡稱差脹。大多機(jī)組的推力軸承作為轉(zhuǎn)子相對于汽缸的膨脹死點，布置在前箱內(nèi)，因此在機(jī)組加熱過程中，轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)方向膨脹，而汽缸死點在低壓缸縱銷和橫銷中心線的交點上，因此，高中壓缸向調(diào)閥端膨脹。一般定在低壓缸中心線上，  膨脹方便點，低壓缸下面上凝汽器，不能讓凝汽器跟著一塊動，是吧對應(yīng)地面的死點應(yīng)該是絕對死點,通常是橫向的,比如低壓缸的死點

27、多是在低壓缸中心線附近,這樣低壓缸可以相對死點向前向后膨脹,當(dāng)然橫向也是要膨脹.高中壓缸的死點通常是在高中壓缸后軸承處,其只能向前膨脹.現(xiàn)在的汽輪機(jī)多采用雙層缸結(jié)構(gòu),這樣內(nèi)外缸之間也有一個死點,這個應(yīng)該是相對死點,是內(nèi)缸相對外缸的死點(相對地面還是有位移的),內(nèi)缸可以從該點前后膨脹.轉(zhuǎn)子的通常在推力瓦處,轉(zhuǎn)子在該點前后膨脹.汽輪機(jī)的死點不好找,要是看的話,最好找發(fā)電機(jī)的死點,這個比較容易一些,而且作用原理都是一樣的.推力瓦是單獨的，不隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。推力盤是轉(zhuǎn)子的一部分，推力瓦安裝在推力盤的兩側(cè)，通過瓦枕等結(jié)構(gòu)固定在軸承箱內(nèi)。推力軸承承受蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力，并確定轉(zhuǎn)子的軸向位置，以保證通流

28、部分動靜間正確的軸向間隙，所以軸向推力軸承被看成是轉(zhuǎn)子的定位點，或稱汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子對靜子的相對死點！絕對膨脹是指汽缸相對于汽缸上的絕對死點而產(chǎn)生的熱膨脹。而軸向位移是指汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子相對于推力軸承（汽機(jī)轉(zhuǎn)子上的死點）的熱膨脹。這兩個膨脹的差值就是汽輪機(jī)的脹差。汽輪機(jī)正常運行時最主要的監(jiān)控參數(shù)是脹差。兩個絕對膨脹可作為參考數(shù)據(jù)。 回答者： 我是大老總 | 二級 | 2008-11-21 20:25 汽缸死點在排汽缸中心，汽缸膨脹測量是指測量從汽缸死點向著前軸承箱方向的軸向位移測量，前軸承箱沿著加潤滑劑的縱向鍵可以自由移動。軸向位移測量是指轉(zhuǎn)子的推力盤相對于軸承座的軸向位置，用來監(jiān)測推力方向和推力軸承瓦

29、塊的磨損。正常情況下，前箱的膨脹位移肯定會影響軸向位移的量，但在設(shè)置軸向位移測量裝置時，已經(jīng)把前箱的正常位移考慮進(jìn)去了，所以汽輪機(jī)在正常工況下運行時，前箱的膨脹位移是不影響軸向位移測量值的。 推力軸承在前軸承箱內(nèi)，推力軸承的位置就是轉(zhuǎn)子相對于汽缸膨脹的死點，因此在機(jī)組加熱過程中，轉(zhuǎn)子向發(fā)動機(jī)方向膨脹，而汽缸死點在低壓缸縱銷和橫銷中心線的交點上，因此高中壓缸向調(diào)速器端膨脹，在高壓部分，由于轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)端膨脹，與氣流流動方向相反，而高壓靜葉持環(huán)隨汽缸向調(diào)速器端膨脹，這樣相對膨脹差為負(fù)脹差推力瓦科技名詞定義中文名稱：推力瓦 英文名稱：thrust bearing shoe 定義：推力軸承中可在固定支

30、承體上自由靈活擺動，與鏡板構(gòu)成動壓油膜潤滑、承載，由摩擦面層和瓦坯體構(gòu)成的扇形部件。 百科名片推力瓦定義：推力軸承中可在固定支承體上自由靈活擺動，與鏡板構(gòu)成動壓油膜潤滑、承載，由摩擦面層和瓦坯體構(gòu)成的扇形部件。推力瓦，也稱為推力軸承，是用來平衡轉(zhuǎn)子的軸向推力。確立轉(zhuǎn)子膨脹的死點，從而保證動靜件之間的軸向間隙在設(shè)計范圍內(nèi)。汽輪機(jī)推力瓦的作用就是為了確定轉(zhuǎn)子在汽缸的軸向位置。在正常運行的情況下，汽輪機(jī)的推力瓦中，工作瓦塊受力，保證汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子不至于向發(fā)電機(jī)側(cè)位移。但減負(fù)荷，尤其是甩負(fù)荷的情況下，由于慣性等原因，造成汽輪機(jī)有向機(jī)頭側(cè)發(fā)生位移的趨勢。這時候，受力的是推力瓦中的非工作瓦塊，從而保證汽輪機(jī)

31、的轉(zhuǎn)子在汽缸中軸向的相對位置不發(fā)生改變。汽輪機(jī)推力瓦分正向推力瓦和反向推力瓦。推力瓦，也稱為推力軸承，是用來平衡轉(zhuǎn)子的軸向推力。確立轉(zhuǎn)子膨脹的死點，從而保證動靜件之間的軸向間隙在設(shè)計范圍內(nèi)。推力瓦采用的材質(zhì)：鋼坯+巴氏合金（也稱為烏金），用烏金可以在軸溫達(dá)到110度左右熔化，增加大軸的位移空間，從而保護(hù)大軸防止大軸因軸向位移大引起推力瓦的干磨擦。其次是錫青銅、還有鋼坯+氟塑料（這種材質(zhì)摩擦系數(shù)小，適合溫度更高，不需要對瓦進(jìn)行刮研，不會因斷油而燒瓦）等 。推力瓦廣泛用于汽輪機(jī)、水輪機(jī)、水泵等。東方一力機(jī)電設(shè)備有限公司專業(yè)制作各類推力瓦，并承接用戶舊瓦翻新業(yè)務(wù)。以及水輪發(fā)電機(jī)鏡板的加工和舊鏡板的研磨加工。 汽輪機(jī)推力瓦的作用就是為了確定轉(zhuǎn)子在汽缸的軸向位置。在正常運行的情況下，汽輪機(jī)的推力瓦中，工作瓦塊受力，保證汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子不至于向發(fā)電機(jī)側(cè)位移。      但減負(fù)荷，尤其是甩負(fù)荷的情況下，由于慣性等原因，造成汽輪機(jī)有向機(jī)頭側(cè)發(fā)生位移的趨勢。這時候，受力的是推力瓦中的非工作瓦塊，從而保證汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子在汽缸中軸向的相對位置不發(fā)生改變。汽