無縫線路漲軌跑道的原因及預(yù)防措施

1、 無縫線路漲軌跑道的原因及預(yù)防措施 1概述 鐵路線路漲軌跑道嚴(yán)峻威逼鐵路運(yùn)輸和行車平安，是我們預(yù)備線路檢修工的重點(diǎn)內(nèi)容。加格達(dá)奇工務(wù)段管轄內(nèi)線路大多依山傍水，坡度大、曲線半徑小、高堤深塹，路基病害較多。自然氣候變化頻繁，在晝夜溫差急劇變化的狀況下，鋼軌受氣溫變化的影響，內(nèi)應(yīng)力增大，加上列車動(dòng)力荷載所產(chǎn)生的巨大外力作用，以及人為作業(yè)不當(dāng)?shù)挠绊懀壙p調(diào)整不準(zhǔn)時(shí)或不合理，養(yǎng)護(hù)修理不當(dāng)，定期檢查不準(zhǔn)時(shí)，線路鎖定不好，部安排件失效等等，使線路穩(wěn)定性遭到了破壞，在這種狀況下，線路極易發(fā)生漲軌跑道。 2線路漲軌跑道的緣由 漲軌跑道是鋼軌受列車動(dòng)力荷載和溫度上升的影響，使軌縫連續(xù)瞎縫，線路方向有變化，碎彎增多

2、，造成凹凸、水平不好，帶動(dòng)雙股鋼軌轉(zhuǎn)變?cè)瓉淼奈恢?，同時(shí)向同一方向移動(dòng)，造成線路漲軌跑道。經(jīng)過多年的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)分析，夏季線路漲軌跑道的緣由主要有以下幾點(diǎn): (1)鋪設(shè)施工時(shí)的鎖定軌溫偏低或未根據(jù)設(shè)計(jì)軌溫鋪設(shè)，造成低溫鎖定。高溫季節(jié)時(shí)就可能造成溫度壓力超過臨界值，引進(jìn)漲軌跑道。 (2)線路處于曲線地段，坡陡、彎急，而曲線半徑小，線路爬行量大，有連續(xù)三個(gè)以上瞎縫，內(nèi)應(yīng)力不能準(zhǔn)時(shí)的自由得以放散。 (3)線路道床不飽滿，沒有夯實(shí)或道碴嚴(yán)峻不足，在列車動(dòng)力荷載作用下，使線路的縱向爬行量加大，道床的橫向阻力減小，致使鋼軌的內(nèi)應(yīng)力加大，在氣溫上升的作用下，發(fā)生漲軌跑道。 (4)線路不平順、水平和方向不好，鋼軌有

3、硬彎，使應(yīng)力集中而產(chǎn)生活彎，在溫度上升的狀況下，發(fā)生漲軌跑道。另有防爬設(shè)備不足或失效、扣件不緊，致使扭力不夠，也易引起漲軌跑道。 (5)施工作業(yè)的影響 起道作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)變了線路曲線的變坡點(diǎn)，線路移動(dòng)后，使原有的軌縫擠小或擠死，造成連續(xù)瞎縫，破壞了在氣溫變化狀況下伸縮區(qū)域的合理作用。破壞了線路原有的穩(wěn)定性，造成線路漲軌跑道。 在進(jìn)行起、撥、改遭作業(yè)時(shí)，對(duì)線路軌縫調(diào)查、計(jì)算以及軌溫、氣溫等狀況調(diào)查不徹底，使鋼軌的內(nèi)應(yīng)力不能準(zhǔn)時(shí)得以集中。 在使用液壓起撥道器時(shí)，起撥道器所放的位置、垂直度不當(dāng)，造成線路活動(dòng)，線路穩(wěn)定性遭到破壞，力的角度、方向產(chǎn)生了變化，致使鋼軌懸空，增加了線路漲軌跑道的可能性。 3線路

4、漲軌跑道的預(yù)防措施 (1)鋪設(shè)鋼軌或夏季修理工作開頭以前，要具體進(jìn)行調(diào)查軌縫狀況，依據(jù)最高氣溫，最低氣溫，最大溫差值，以及道床狀態(tài)選好適合本地區(qū)的軌型、軌長(zhǎng)，計(jì)算好鋪設(shè)鋼軌或修理線路的預(yù) 20l留軌縫，按工務(wù)修理規(guī)章規(guī)定預(yù)留好軌縫。軌縫尺寸按下列公式計(jì)算: a。=aL(t2一t。)+0.5ag。 (1)式中:%-更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫(mm); a-鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118(mm/mC); L鋼軌長(zhǎng)度(m); t。-更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫()。t2 :=0.5(tmax+tmin) 其中:tmax、tmin-當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫(); t。-更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫

5、(); a。-構(gòu)造軌縫，38、43、60、75kg/m鋼軌，均采納18mm。 最高、最低軌溫差不大于85。C地區(qū)，在按上式計(jì)算以后，可依據(jù)詳細(xì)狀況將軌縫值減小12ram。 25m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于lOOT，的地區(qū)應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。 各地區(qū)(或區(qū)段)采納的最高、最低軌溫由鐵路局規(guī)定。 (2)正確地確定、把握鎖定軌溫，準(zhǔn)時(shí)放散鋼軌的內(nèi)應(yīng)力，并準(zhǔn)時(shí)將扭矩恢復(fù)正常。安設(shè)、校正防爬觀測(cè)樁，保證防爬器不失效，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路，以免鋼軌承受過大的壓力。 (3)提高道床橫向阻力，常常保持道床勻稱、飽滿、堅(jiān)實(shí)、清潔、無翻漿冒泥、無坍塌松軟現(xiàn)象，道床斷面符合標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)夯拍，保持道床

6、的橫向阻力，加強(qiáng)線路的穩(wěn)定性，對(duì)線路重點(diǎn)薄弱地段如平交道口、道岔前后、曲線頭尾、無渣橋頭、線路變坡點(diǎn)等地段，應(yīng)重點(diǎn)補(bǔ)充石碴，必要時(shí)可采納增加道床寬度，在道床肩上堆高石碴等方法提高道床橫向阻力。 (4)對(duì)線路各種病害要準(zhǔn)時(shí)整治，如凹凸水平不好、方向不良等病害。在夏季綜合修理前，對(duì)薄弱地段的方向不良等病害，應(yīng)首先進(jìn)行全面整治，做好修理地段的曲線全面整正.撥正直線方向，利用高溫校直鋼軌硬彎。方向嚴(yán)峻不良無法整治時(shí)，可視狀況進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，上述病害未整治前，該地段不能在高溫季節(jié)進(jìn)行綜合修理。 (5)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)章作業(yè)，嚴(yán)格按鐵路修理規(guī)章)的有關(guān)規(guī)定，依據(jù)本地季節(jié)氣溫變化的實(shí)際狀況，科學(xué)地支配修理方案

7、，鎖定軌道偏低的要在低溫月份修理高溫季節(jié)不做影響軌道穩(wěn)定性的工作。修理時(shí)，扒、搗、填、夯等作業(yè)工序要緊密連接，相互協(xié)作，作業(yè)區(qū)段不宜過長(zhǎng)，并避開大起大撥。 高溫季節(jié)當(dāng)軌溫超過鎖定軌溫?cái)?shù)大于容許值時(shí)，不能進(jìn)行減弱線路穩(wěn)定性有關(guān)的作業(yè)。修理工作中，嚴(yán)格執(zhí)行五不作業(yè)，二不走的制度(即不知軌溫不作業(yè)、不測(cè)軌溫不作業(yè)、鋼軌超溫不作業(yè)、石碴不足不作業(yè)、鋼軌有碎彎不作業(yè);道床未夯拍不走，有漲軌征兆不處理不走)。 (6)對(duì)線路易跑道地段，要加強(qiáng)觀測(cè)和檢查工作，在溫差變化較大或高溫季節(jié)時(shí)，應(yīng)避開高溫做對(duì)線路穩(wěn)定性有破壞的作業(yè)，適當(dāng)增加巡倒班次，加強(qiáng)線路檢查頻次，準(zhǔn)時(shí)把握線路變化狀況，發(fā)覺問題應(yīng)準(zhǔn)時(shí)處理，假如不能處理，嚴(yán)格執(zhí)行三不放過的原則，寧可錯(cuò)攔，不能錯(cuò)放，避開行車事故的發(fā)生。 4巡檢中發(fā)生線路漲軌跑道時(shí)應(yīng)實(shí)行的緊急措施 (1)在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，封鎖區(qū)間; (2)對(duì)鋼軌實(shí)行緊急降溫措施，可用水澆法降低鋼軌溫度; 202 (3)軌溫降低后方可撥道，撥道量要符合鐵路工務(wù)平安規(guī)章的規(guī)定; (4)道床必需夯實(shí)，限速放行列車，并派人看管