翻車機(jī)內(nèi)車輛脫軌事故的原因及預(yù)防

1、 翻車機(jī)內(nèi)車輛脫軌事故的原因及預(yù)防 江油發(fā)電廠2330 mw機(jī)組輸煤系統(tǒng)全套由法國(guó)進(jìn)口，設(shè)備技術(shù)先進(jìn)。煤車翻卸系統(tǒng)全部采納c300可編程序掌握器掌握運(yùn)行，共有2種運(yùn)行方式，即：程序掌握和就地掌握。就地掌握方式是在某臺(tái)設(shè)備無法進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，由操作人員就地對(duì)該設(shè)備進(jìn)行操作運(yùn)行的方式。 翻車機(jī)是煤車翻卸系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。主要由壓車梁、托車梁、機(jī)臺(tái)、定位銷和驅(qū)動(dòng)裝置及相應(yīng)的電氣、掌握設(shè)備組成。其中，壓車梁、托車梁、定位銷的機(jī)械動(dòng)作均采納液壓系統(tǒng)傳動(dòng)。在整個(gè)作業(yè)線運(yùn)行調(diào)試時(shí)，因機(jī)械和掌握緣由，翻車機(jī)始終無法投入自動(dòng)運(yùn)行，而采納人工就地掌握操作。 翻車機(jī)的作業(yè)過程是：車輛進(jìn)入翻車機(jī)內(nèi)由緩沖止擋器定位后

2、，操作壓車梁、托車梁將車輛夾住，拔出定位銷，進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)到176將車輛內(nèi)的原煤翻卸到煤斗后返轉(zhuǎn)。機(jī)臺(tái)轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)，插入定位銷，松開壓、托車梁，完成整個(gè)翻卸過程。 翻車機(jī)自1991年投運(yùn)，到1997年的7年間共發(fā)生8次車輛在翻車機(jī)內(nèi)脫軌的事故。為了削減和杜絕此類事故的發(fā)生，對(duì)脫軌事故進(jìn)行了分析，查找緣由，并制定了預(yù)防措施。 1 翻車機(jī)內(nèi)車輛脫軌事故的緣由 1.1 液壓油缸活塞密封圈老化，系統(tǒng)內(nèi)漏 主要發(fā)生在壓、托車梁液壓油缸上，以壓車梁液壓缸最為顯著。驅(qū)動(dòng)壓車梁的8只液壓油缸活塞密封圈由聚氨酯橡膠制成，在運(yùn)行肯定時(shí)間以后，開頭老化，并漸漸龜裂成碎片，起不到密封作用。在壓車梁壓緊過程中，油缸有

3、桿腔進(jìn)油，無桿腔泄油，壓車梁壓住車梁兩側(cè)壁頂部后，按壓力設(shè)置規(guī)定，有桿腔壓力應(yīng)在60 s內(nèi)由60 bar降至30 bar，再經(jīng)過60 s降至20bar，而煤車翻卸過程僅需60 s。也就是說，煤車在翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁始終被壓車梁壓著，處于受壓狀態(tài)，壓力通過車輛轉(zhuǎn)向架上的彈簧傳遞給車輪，使車輪緊貼軌道，不致脫軌。而當(dāng)密封圈損壞后，液壓油缸內(nèi)漏，在壓車梁壓緊時(shí)，有桿腔壓力油經(jīng)活塞密封間隙泄漏至無桿腔，造成有桿腔壓力快速下降，達(dá)不到壓力設(shè)置規(guī)定。又由于8只液壓油缸共用同一液壓源，故只要有一只液壓油缸內(nèi)漏，整個(gè)壓車系統(tǒng)壓力將同時(shí)下降。煤車在翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁不再受壓，車輪也不再緊貼軌道。由于車輛

4、隨翻車機(jī)一道翻轉(zhuǎn)176，車輪與軌道的接觸隨著翻轉(zhuǎn)角度的轉(zhuǎn)變由帶壓進(jìn)展到不帶壓，最終完全脫離軌道。 1.2 電磁先導(dǎo)溢流閥壓力偏低 若電磁先導(dǎo)溢流閥壓力調(diào)得過低(正常狀況下設(shè)定為60 bar)，則壓車梁壓緊初始?jí)毫8較低，若p8壓力下降到20 bar的時(shí)間小于煤車翻卸時(shí)間，則在煤車翻卸過程中，車輛兩側(cè)壁將有一段時(shí)間受壓不良或不受壓，此時(shí)車輛就有可能脫軌。 1.3 液壓油內(nèi)有雜質(zhì)存在 若液壓油內(nèi)有雜質(zhì)存在(如前所述密封圈龜裂成碎片)，這些雜質(zhì)將在液壓系統(tǒng)中隨液壓油一起循環(huán)，卡澀閥件造成單向閥關(guān)閉不嚴(yán)或進(jìn)油不充分，油缸失壓，進(jìn)而引起整個(gè)系統(tǒng)失壓。當(dāng)卡澀發(fā)生在煤車翻卸過程中時(shí)，由于壓、托車梁起不到應(yīng)

5、有的作用，此時(shí)將發(fā)生車輛脫軌。 1.4 壓車梁壓爪長(zhǎng)度不夠 當(dāng)壓車梁壓住車輛兩側(cè)壁頂部時(shí)，壓爪緊扣車輛兩壁，在煤車隨翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)至90時(shí)，車輛的重力與壓車梁作用在車輛上的壓力方向垂直。若壓爪較短，則不能有效鉤住車輛兩側(cè)壁，這也是發(fā)生脫軌的緣由之一。 1.5 軌道護(hù)軌板較低 若軌道護(hù)軌板較低，則在煤車隨翻車機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，護(hù)軌板不能有效攔住車輪，當(dāng)壓車梁壓緊油壓稍有不足時(shí)，車輪將越過護(hù)軌板脫離軌道。 1.6 托車梁未托到位 由于托車梁在煤車翻卸過程中起托住車身的作用，當(dāng)托車梁因機(jī)械卡澀而未托到位時(shí)，車輛在翻卸過程中將會(huì)因自重?zé)o支撐而導(dǎo)致車輪偏離軌道，消失脫軌。 1.7 液壓油粘度太大 在環(huán)境溫度較低時(shí)，

6、液壓油粘度增大，流淌性降低，此時(shí)，將造成液壓系統(tǒng)供油不均，系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，車輛在翻卸過程中將發(fā)生脫軌現(xiàn)象。該狀況多發(fā)生在冬季設(shè)備剛啟動(dòng)運(yùn)行之時(shí)。 1.8 人員操作失誤 當(dāng)壓、托車梁均動(dòng)作到位后，若運(yùn)行人員在60 s內(nèi)不能將煤車翻卸完畢，將會(huì)由于壓車梁壓緊油壓下降，使車輛兩側(cè)壁處于受壓不良或不受壓狀態(tài)，即車輪受壓不良或不受壓。此時(shí)，若連續(xù)進(jìn)行煤車翻卸作業(yè)則會(huì)消失車輛脫軌。 1.9 翻車時(shí)間支配不合理 從發(fā)生事故的月份、時(shí)間上看，6、7、8月份12:00以后，天氣酷熱，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)大部分處于露天，烈日曝曬，運(yùn)行人員工作時(shí)出汗較多，需氧量增加，簡(jiǎn)單產(chǎn)生疲憊。12月、1月份3:00以后，天氣寒冷，運(yùn)行人員

7、手腳僵麻，動(dòng)作遲緩，精力不能很好地集中，故事故發(fā)生率較高。 1.10 車輛使用不規(guī)范 江油發(fā)電廠翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)翻卸60 t車輛，若所來車輛為50 t，則會(huì)由于車輛車身高度不夠，壓車油缸行程不足，使壓車梁不能緊緊地壓住車梁兩側(cè)壁頂部，造成車輛脫軌。 2 翻車機(jī)內(nèi)車輛脫軌事故的預(yù)防措施 (1) 加強(qiáng)設(shè)備的檢修、維護(hù)，提高設(shè)備的健康水平。定期、定時(shí)更換已老化的密封圈，以保證液壓油缸活塞密封性能良好，防止內(nèi)漏。 (2) 增大壓力閥參數(shù)，將電磁先導(dǎo)溢流閥壓力由原來的29 bar調(diào)至60 bar，使壓、托車梁緊緊壓、托住車輛，使之在翻卸過程中不至于脫軌。 (3) 定期對(duì)油質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)，對(duì)已乳化變質(zhì)、雜質(zhì)較多

8、的液壓油應(yīng)進(jìn)行更換，同時(shí)對(duì)油箱進(jìn)行清洗，清洗過程中用面團(tuán)將箱體內(nèi)壁的雜質(zhì)粘潔凈，加裝的新油肯定要用濾油機(jī)進(jìn)行過濾，檢修時(shí)不得戴臟手套，以保證液壓油的清潔。 (4) 增加壓爪的長(zhǎng)度，使之能有效地抓住車幫。 (5) 增加護(hù)軌板高度，以便更好地?cái)r住車輪。 (6) 對(duì)活動(dòng)關(guān)節(jié)部位進(jìn)行清洗、潤(rùn)滑，使之轉(zhuǎn)動(dòng)敏捷、伸縮自如。 (7) 嚴(yán)格執(zhí)行冬、夏季用油之規(guī)定，冬季使用粘度低的液壓油。翻車前可使設(shè)備多空轉(zhuǎn)幾次，讓各油缸內(nèi)的油循環(huán)起來，還可在油箱內(nèi)加裝加熱器，以提高液壓油的溫度。 (8) 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高運(yùn)行人員的工作責(zé)任心，使之能嫻熟把握操作規(guī)程，懂得設(shè)備性能、工作原理、工藝流程及其規(guī)范，加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)。 (9)