臨近既有線橋梁施工技術(shù)-資料

1、臨近既有線橋梁施工技術(shù) 一、前言 作為一種施工環(huán)境較為特殊的情況， 臨近既有線橋梁施工技 術(shù)在近期得到了長足的發(fā)展。 通過對該項課題的研究， 將會更好 地提高臨近既有線橋梁的施工水平，從而有效保證了其施工質(zhì) 量、進度和安全，以指導(dǎo)類似工程的施工。 二、概述 隨著國家對高速鐵路的建設(shè)力度不斷加大， 越來越多的鐵路 開始修建復(fù)線或進行擴能改造。 在同一地段同時修建兩條高速鐵 路的項目已出現(xiàn)多條， 就如杭黃鐵路與合福鐵路在績黃地區(qū)設(shè)計 為并行段， 對新建杭黃鐵路的施工帶來困難和壓力。 為了克服這 種困難， 在分析解決臨近既有線橋梁施工存在的實際問題中， 總 結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，形成更科學(xué)合理的施工技術(shù)。

2、三、臨近既有線橋梁施工的主要困難 1.1. 征地拆遷問題首當(dāng)其沖 地區(qū)人均收入水平不平衡， 征地拆遷賠償費用標準不定， 尤 其是臨近既有線地區(qū)對于征地拆遷的補償費用標準期望較高， 這 與國家現(xiàn)行的征拆費用政策價格有較大出入， 使征拆工作難以推 進，另外還需要考慮既有線施工帶來的征地拆遷遺留問題對新建 工程的影響問題。 2.2. 其次是地下管線路保護或遷改 臨近既有線的很多地方各類埋入地下的管線、 通信光纜以及 架空的供電電纜、 電氣化桿等星羅棋布而且涉及產(chǎn)權(quán)單位眾多。 隨著社會的發(fā)展、 人員流動造成大量的資料無處可查， 為管線調(diào) 查遷改帶來困難，給施工帶來安全隱患和困難。 3.3. 還有既有線

3、設(shè)施保護和行車安全風(fēng)險壓力大 臨近既有線施工不同于新線施工最大的區(qū)別在于既有線的 行車安全息息相關(guān)， 稍有不慎就會造成行車事故， 后果影響巨大。 臨近既有線施工存在機械物料侵限、 基坑坍塌、 既有線設(shè)備受損 破壞、施工人員人身安全等隱患。 必須做好對既有線的結(jié)構(gòu)物及 其附屬設(shè)施的保護隔離措施， 嚴禁破壞或影響既有線的運行安 全。 四、臨近既有線橋梁施工控制要點 1.1. 工程未動， 征拆先行。 鐵路的征拆工作制約著整個工程進 度和項目的經(jīng)濟效益，根據(jù)征拆工作量大、費用高、復(fù)雜多樣的 特點，制定征拆策略并安排專人負責(zé)。 在沒有補償標準或政策理 解不足時，緊緊依靠當(dāng)?shù)卣骱谜咝麄鹘忉尮ぷ?；?/p>

4、強文 明施工建設(shè)，發(fā)現(xiàn)苗頭性問題及時處理，以免因小失大；另外在 大干快上和工程收尾時期容易發(fā)生阻工問題， 平時要注重和地方 政府保持良好關(guān)系，多溝通交流，防止出現(xiàn)臨時抱佛腳行為。征 拆問題考驗工程項目協(xié)調(diào)人員的靈活應(yīng)變、 掌握政策和技巧、 注 重工作的前瞻性的能力和水平。 2.2. 地下管線路的保護或遷改工作關(guān)系到橋梁施工的進度和 安全，必須給予足夠的重視。橋梁樁基施工前與工務(wù)、電務(wù)、信 號、給水等相關(guān)部門聯(lián)系確認地下管線埋設(shè)和遷改情況， 確保萬 無一失。圖紙已告知存在的管線設(shè)施提前與相應(yīng)部門溝通協(xié)調(diào)， 突然發(fā)現(xiàn)既有管線時要及時上報并做好防護措施； 依照“先遷后 干”的原則， 無法遷改的做好安

5、全防護專項方案， 經(jīng)有關(guān)單位評 審?fù)ㄟ^才能實施。 3.3. 臨近既有線橋梁施工面臨最大的難題就是對既有線結(jié)構(gòu) 物及其附屬設(shè)施的保護和既有線運行安全保證問題。 臨近既有線橋梁樁基施工技術(shù)要點 臨近既有線橋梁樁基工程開工前， 應(yīng)準備好相關(guān)資料， 尤其 是水文地質(zhì)資料和施工現(xiàn)場環(huán)境和鄰近區(qū)域調(diào)查資料及主要施 工機械技術(shù)性能資料等； 鉆孔機械的選擇根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)狀況 和對周圍產(chǎn)生的影響情況來確定， 因臨近既有線施工鉆機的選擇 尤為重要， 做到發(fā)揮機械的最大效能， 并做到對既有線的影響最 小。杭黃鐵路臨近合福鐵路的橋梁樁基施工中， 由于人工挖孔安 全隱患大、沖擊鉆施工震動影響大、進度慢，故優(yōu)先選擇旋挖

6、鉆 機，發(fā)揮其鉆孔速度快，對合福線路擾動較小的特點。臨近既有 線施工機械的操作按照“一人一機”原則，設(shè)專人指揮機械移 位，時刻保持安全距離； 在既有線結(jié)構(gòu)物四周 2 2 米設(shè)置鋼筋混凝 土防撞柱，柱間距 1 1 米、地上 1 1 米、地下埋 1 1 米以上，并外涂反 光材料；夜間施工懸掛安全指示燈，增加場地照明設(shè)施，防止挖 機、吊車、砼罐車等大型機械碰撞既有線設(shè)施，對其造成破壞影 響到安全運行。 臨近既有線橋梁基坑開挖施工技術(shù)要點 基坑開挖前根據(jù)臨近既有線專項施工方案進行交底， 線間距 小于 20 20 米的基坑采取“先防護，后施工”的原則，先開挖地表 1 1 米后，靠近既有線一側(cè)采用 28#

7、28#槽鋼進行鋼板樁支護，以防止 邊坡坍塌破壞既有線路基或橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定， 其他三邊可以根據(jù) 地質(zhì)采用小型機械加人工開挖。 深度超過 5 5 米的按照深基坑專項 施工方案處理， 采用液壓打樁機四周插打拉森鋼板樁加兩道 H400XH400X400400型鋼圍檁、斜撐，以形成整體減少對既有線的影響。 如果基坑有滲水要及時進行抽排確保其穩(wěn)定性， 棄土嚴禁堆放在 既有線一側(cè)或基坑周圍， 及時外運處理； 開挖的同時對既有線進 行沉降位移監(jiān)測， 如有異常應(yīng)立即停止施工并查明原因進行加固 處理。 臨近既有線橋梁墩柱施工技術(shù)要點 墩柱一般采取四周搭設(shè)碗扣式腳手架并張掛安全防護密目 網(wǎng)、汽車吊裝模板、泵送混凝土

8、澆筑的方法施工。臨近既有線的 墩身施工主要考慮高空作業(yè)安全和對既有線的防護措施。 防止機 械設(shè)備侵入既有線界限內(nèi)， 施工所用吊車、 汽車泵等機械設(shè)在遠 離既有線一側(cè)，并在安全警戒線以外，場地應(yīng)平整堅實，松軟地 層需用碎石土進行整平壓實， 防止機械發(fā)生傾覆； 所使用的鋼模 板其剛度和強度驗算滿足要求， 安裝雙螺母并且對其檢查確保有 效，以防止?jié)沧⒒炷習(xí)r出現(xiàn)爆模。 腳手架嚴格按照規(guī)范要求搭 設(shè)，立桿均搭設(shè)在承臺砼上，保證基礎(chǔ)穩(wěn)定牢固，另設(shè)置防電和 防雷措施； 大風(fēng)或雨天天氣禁止在接觸網(wǎng)柱上方作業(yè)， 吊車在進 行高空吊裝作業(yè)時必須設(shè)有專職指揮員和安全員， 保證吊裝物不 會侵限或碰撞到既有線設(shè)施。 臨近既有線橋梁施工沉降觀測技術(shù)要點 在橋梁施工期間利用線路的 CPICPI、CPCPU及加密點、既有線 的沉降工作基點、 變形觀測點對既有線進行嚴密的沉降和位移監(jiān) 控，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)來控制和協(xié)調(diào)施工工藝和速率， 確保既有線路 和設(shè)備的安全。沉降監(jiān)測及位移監(jiān)測在每天施工前后各測量一 次，數(shù)據(jù)發(fā)生異常時要加密觀測；實行“五固定”工作原則：固 定基準點、 施測人員、 測量儀器、 監(jiān)測環(huán)境條件和測量路線方法， 以提高觀測數(shù)據(jù)準確性； 每天監(jiān)測數(shù)據(jù)當(dāng)天處理反饋給施工技