牽引供電期末復(fù)習(xí)題

1、?牽引供電系統(tǒng)?復(fù)習(xí)題本科一、填空題1、內(nèi)燃機(jī)車是以 柴油 為燃料，利用 柴油 發(fā)電機(jī)-電動(dòng)機(jī)組牽引列車，效率 比蒸汽機(jī)車應(yīng)。2、電力系統(tǒng)是指 發(fā)電，送電, 變電，和用電組成的整體。3、電力網(wǎng)簡(jiǎn)稱 電網(wǎng)。由輸電線路、配電線路、變電所 組成。4、輸電線路的作用是 輸送電能，其特點(diǎn)是電壓較高、線路較長(zhǎng)。5、配電線路的作用是 分配電能，其特點(diǎn)是 電壓較低、線路較短。6變電所分為 樞紐變電所、地區(qū)變電所、用戶變電所 三種。7、變電所除具有變換電壓的作用外,還具有集中電能,分配電能和控制電能以及 調(diào)整電壓的作用。8、牽引供電是指拖動(dòng)車輛運(yùn)輸所需電能的供電形式。9、工頻單相交流牽引供電系統(tǒng)主要由 牽引變電

2、所、牽引網(wǎng) 兩局部組成。10、機(jī)車的額定電壓為25kv ，最高工作電壓為29kv ，最低工作電壓為20kv。11、工頻單相交流電力機(jī)車是功率很大的 單相負(fù)荷，會(huì)影響到 三相電力系統(tǒng) 的對(duì)稱性。12、根據(jù)所采用的變壓器的類型不同，牽引變電所通常又分為 單相牽引變電所、 三相變電所、三相-兩相變電所 三種。13、為減小操作過(guò)電壓對(duì)變壓器繞組絕緣的威協(xié)，在變壓器送電和停電的瞬間 必須合上中性點(diǎn)接地隔離開(kāi)關(guān) 。14、為了經(jīng)濟(jì)合理地選擇牽引變壓器容量， 計(jì)算分 確定計(jì)算容量、確定校核容 量、安裝容量三個(gè)步驟進(jìn)行。15、 牽引網(wǎng)的電阻主要包括 接觸網(wǎng)的電阻、鋼軌的電阻、大地回路的電阻。16、牽引網(wǎng)阻抗是供

3、電臂的 電壓損失、電能損失、短路計(jì)算 的根本參數(shù)。17、電氣化鐵道供電系統(tǒng)的主要任務(wù)是 保證平安可靠地向電力機(jī)車供電 。18、牽引供電系統(tǒng)由于 阻抗及負(fù)荷 而導(dǎo)致供電電壓降低，其降低的數(shù)值稱為 申I壓損失。19、牽引負(fù)荷引起的電壓損失主要由 牽引網(wǎng)的電壓損失、牽引變電所的電壓損 失兩局部組成。20、牽引供電系統(tǒng)目前采用直流制,低頻單相交流制,三相交流制,工頻單相交流 制幾種制式.21、牽引變電所的作用是降壓,并將三相電源轉(zhuǎn)換成兩個(gè)單相電源,然后通過(guò)饋 電線分別供電給牽引變電所兩側(cè)的接觸網(wǎng)。22、 每一供電臂牽引網(wǎng)的電能損失包括列車自身造成的、同行列車產(chǎn)生的、非 同行線路列車產(chǎn)生的 三項(xiàng)電能損失

4、之和。23、牽引變壓器的損失是指變壓器的 銅耗、鐵耗 兩局部能耗。24、 任意一個(gè)不平衡負(fù)荷都可用對(duì)稱分量法分為正序、負(fù)序、零序 三組對(duì)稱 分量。25、 單相工頻交流牽引網(wǎng)對(duì)通信線路造成的危險(xiǎn)電壓影響包括靜電感應(yīng)影響、 電磁感應(yīng)影響 兩種。26、牽引網(wǎng)是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線組成的雙導(dǎo)線供電系統(tǒng)。27、電氣化鐵道牽引供電屬于一級(jí)負(fù)荷。28、牽引變電所的供電方式有一邊供電,兩邊供電,環(huán)形供電三種。29、 我國(guó)目前牽引變電所的引入線方式有橋接線方式、雙T接線方式、單母線 分段方式。30、接觸網(wǎng)的供電方式是指牽引變電所向接觸網(wǎng)的供電方式。二、判斷題1、電力機(jī)車本身的電能轉(zhuǎn)換效率低。x2、牽引

5、變電所的引入線方式又稱為牽引變電所一次側(cè)的主接線方式。3、工頻單相交流電力機(jī)車是功率很大的單相負(fù)荷， 必然會(huì)影響到三相電力系統(tǒng) 的對(duì)稱性。4、 斯科特結(jié)線變壓器的主要特點(diǎn)是當(dāng)副邊兩負(fù)荷臂電流相等時(shí)，原邊三相電流 不對(duì)稱。x5、電力機(jī)車在運(yùn)行中消耗的能量是電能，通常稱之為運(yùn)行能耗。X&允許變壓器過(guò)負(fù)荷的主要條件是不損害變壓器的正常使用期限。7、交流牽引網(wǎng)的電阻值比直流電阻值要小，主要是交變電流的趨表效應(yīng)所致。x8、在單線電氣化區(qū)段上， 牽引電流在各導(dǎo)線中所產(chǎn)生的電壓降相同， 而且各導(dǎo) 線間的電流分布有固定的比例。9、復(fù)線電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)的懸掛類型和單線區(qū)段相同。10、單相接地短路和兩相短

6、路接地只會(huì)在大電流接地系統(tǒng)中發(fā)生。11、牽引供電系統(tǒng)總?cè)萘繜o(wú)限大即指系統(tǒng)內(nèi)阻為無(wú)窮大。X12、不對(duì)稱短路可以應(yīng)用對(duì)稱分量法求解。13、牽引網(wǎng)中的電壓損失即牽引網(wǎng)中的電壓降。X14、復(fù)線牽引網(wǎng)中電流分配與支路長(zhǎng)度成正比。X15、牽引供電系統(tǒng)電能損失主要包括牽引網(wǎng)電能損失和牽引變壓器電能損失兩 局部。三、名詞解釋1、電力系統(tǒng)指發(fā)電、送電、變電和用電組成的整體，主要包括發(fā)電廠、電 力網(wǎng)及電網(wǎng)電壓、變電所。2、電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)牽引供電指拖動(dòng)車輛運(yùn)輸所需電能的供電形 式。電氣化鐵道供因用電量大、分布廣，因而形成相對(duì)獨(dú)立于電力系統(tǒng)的電氣化鐵 道牽引供電系統(tǒng)。3、容量利用率指變壓器的額定輸出容量與額定

7、容量之比， 變壓器的容量利 用低，不僅造成根本建設(shè)投資的浪費(fèi)，還會(huì)額外增加運(yùn)營(yíng)本錢。4、 變壓器的過(guò)負(fù)荷能力指在保證變壓器正常壽命一般是20 年的前提 下，可以帶比額定值大的負(fù)荷運(yùn)行一段時(shí)間。5、 牽引網(wǎng)阻抗指供電臂的電壓損失、電能損失、 短路計(jì)算的根本參數(shù)。 通 過(guò)實(shí)施牽引網(wǎng)阻抗的測(cè)試，可確保電氣化系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。6、短路指不同電位導(dǎo)電局部之間的短接， 包括一切相與相、 在大電流接地 系統(tǒng)中相與地間的直接短接等。7、電壓損失牽引供電系統(tǒng)由于阻抗及負(fù)荷而導(dǎo)致供電電壓降低， 其降低的 數(shù)值稱為電壓損失。四、簡(jiǎn)答題1、電力牽引比蒸汽機(jī)車牽引 , 內(nèi)燃機(jī)車牽引具有更大的優(yōu)越性 ,主要表現(xiàn)在哪幾方面

8、？答: 1. 電力牽引的動(dòng)力大 ,生產(chǎn)效率高； 2.電力牽引節(jié)省能源 ,經(jīng)濟(jì)效益好； 3. 有利于優(yōu)化生態(tài)環(huán)境 , 改善勞動(dòng)條件。2、請(qǐng)說(shuō)明什么是牽引變電所的電氣主接線？答:牽引變電所(包括開(kāi)閉所 ,分區(qū)亭)電氣主接線是指由隔離開(kāi)關(guān) ,互感器,避雷 器,斷路器, 主變壓器 , 母線. 電纜等高壓一次電氣設(shè)備 , 按一定順序連接的用于表示 接受和分配電能的電路 . 它反映了牽引變電所的根本結(jié)構(gòu)和性能 , 在運(yùn)行中說(shuō)明電能 的輸送和分配關(guān)系 ,一次設(shè)備的運(yùn)行方式 , 成為實(shí)際運(yùn)行操作的依據(jù) .3、工頻單相交流制的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些答: (1) 牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 . 牽引變電所從電力系統(tǒng)獲得電能并經(jīng)

9、過(guò)電壓變 換后, 直接供應(yīng)牽引網(wǎng) ,不需要在變電所設(shè)置整流和變頻設(shè)備 ,變電所結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化 .(2) 牽引供電電壓增高 ,既可保證大功率機(jī)車的供電 , 提高機(jī)車的牽引定數(shù)和運(yùn)行速 度,又可使變電所之間的距離延長(zhǎng) ,導(dǎo)線截面減少 ,建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用顯著降低 .(3) 交流電力機(jī)車的粘著性能和牽引性能良好 . 通過(guò)機(jī)車上變壓器的調(diào)壓 , 牽引電動(dòng) 機(jī)可以在全并聯(lián)狀態(tài)下工作 , 牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)可以防止輪對(duì)空轉(zhuǎn)的惡性開(kāi)展 ,從 而提高了運(yùn)用粘著系數(shù) . (4) 和直流制比擬交流制的地中電流對(duì)地下金屬的腐蝕作 用小, 一般可不設(shè)專門防護(hù)裝置 .4、單邊全并聯(lián)供電方式比末端并聯(lián)供電方式有哪些優(yōu)勢(shì)？答

10、: 單邊全并聯(lián)供電方式比末端并聯(lián)電更能有效地減小接觸網(wǎng)阻抗 , 降低接觸網(wǎng) 電壓損失和電能損失 ; 另一方面又能對(duì)接觸網(wǎng)的短路故障進(jìn)行有效的保護(hù) , 即當(dāng)接觸 網(wǎng)短路故障時(shí) , 牽引變電所兩饋線斷路器自動(dòng)跳閘 ,接觸網(wǎng)瞬時(shí)失電 , 負(fù)荷開(kāi)關(guān)隨即 自動(dòng)斷開(kāi) ,上,下行接觸網(wǎng)分開(kāi) , 此時(shí),通過(guò)變電所的故障判斷裝置確定其故障線路 , 而非故障線路即刻自動(dòng)重合送電 .如果是瞬消性故障 ,兩條線路分別送電成功后 , 負(fù) 荷開(kāi)關(guān)自動(dòng)重合 , 又恢復(fù)到全并聯(lián)供電方式 .5、為什么我國(guó)城市無(wú)軌電車、 礦山電力機(jī)車、 地鐵都采用直流制，而電氣化鐵 道干線上卻不采用直流制？答：在礦工企業(yè)，城市地上交通和地鐵供電

11、，由于相對(duì)距離較近，對(duì)供電的安 全性卻要求較高，所以采用電壓較低的直流制供電更具有優(yōu)越性。礦山運(yùn)輸?shù)闹绷?電壓為1500V,城市電車為650800V 地鐵為720820。工頻單相交流制是電氣化鐵道開(kāi)展中的一項(xiàng)先進(jìn)供電制 , 最早出現(xiàn)在匈牙利 ,電 壓為 16 kV.1950 年法國(guó)試建了一條 25 kV 的單相工頻交流電氣化鐵道 . 隨后日本 , 前蘇聯(lián)等相繼都采用了工頻交流制 ,電壓為 20 kV. 由于此種電流制的優(yōu)越性比擬明 顯, 很快在各國(guó)被采用 ,目前已占到電氣化鐵道的 40%以上.我國(guó)電氣化鐵道建設(shè)一 開(kāi)始就采用了此種電流制 , 從而為后來(lái)的電氣化鐵道的開(kāi)展打下了良好的根底 .6、

12、畫(huà)出三相牽引變壓器結(jié)線圖 , 并說(shuō)明中性點(diǎn)通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)接地的原因是什 么？答：中性點(diǎn)通過(guò)隔離開(kāi)關(guān)QS接地，其原因有以下兩點(diǎn)：由于每一個(gè)中性接地 點(diǎn),都構(gòu)成零序電流回路的一個(gè)分支 ,對(duì)電力系統(tǒng)故障時(shí)的零序電流形成分流 ,使零 序保護(hù)的動(dòng)作受到影響 .因此中性點(diǎn)何時(shí)需要接地 ,應(yīng)根據(jù)地方電力調(diào)度的命令確定 通常中性點(diǎn)隔離開(kāi)關(guān)訓(xùn)是斷開(kāi)的 .(2) 為減小操作過(guò)電壓對(duì)變壓器繞組絕緣的威脅 , 在變壓器送電和停電的瞬間必須合上中性點(diǎn)接地隔離開(kāi)關(guān)。7、斯科特結(jié)線變壓器的電壓關(guān)系？答： 斯科特結(jié)線變壓器可以把三相對(duì)稱電壓變換成兩相對(duì)稱電壓 , 所謂兩相對(duì)稱 是指數(shù)值相等 , 相位相差 90°8、采

13、用三相 YN,d11 結(jié)線的三相變電所主要有以下優(yōu)點(diǎn) ： ？答： 采用三相 YN,d11 結(jié)線的三相變電所主要有以下優(yōu)點(diǎn) ：(1) 變壓器原邊采用YN結(jié)線，中性點(diǎn)引出接地方式與高壓電網(wǎng)相適應(yīng).(2) 變壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單 ,又因中性點(diǎn)接地 ,繞組可采取分級(jí)絕緣 , 因此變壓器造 價(jià)較低.(3) 運(yùn)用技術(shù)成熟 , 供電平安可靠性好 .(4) 變電所有三相電源 , 不但所內(nèi)自用電可靠 , 而且必要時(shí)還可向地方負(fù)荷供電 .9、斯科特結(jié)線變壓器工作原理？ 答：斯科特結(jié)線變壓器由兩臺(tái)單相變壓器按規(guī)定連接而成。一臺(tái)單相變壓器的 原邊繞組兩端引出， 分別接到三相電力系統(tǒng)的兩相， 稱為座變壓器 ; 另一臺(tái)單相變

14、壓 器的原邊繞組一端引出，接到三相電力系統(tǒng)的另一相，另一端到M座變壓器原邊繞組的中點(diǎn)0,稱為T座變壓器。這種結(jié)線型式把對(duì)稱三相電壓變換成相位差為的對(duì) 稱兩相電壓，用兩相中的一相供應(yīng)一邊供電臂，；另一相供應(yīng)另一邊供電臂。M座變 壓器原邊繞組匝數(shù)，電壓分別用表示，兩端分別接入電力系統(tǒng)的B，C相；副邊繞組匝數(shù)，電壓分別用表示，向左邊供電臂供電。T座變壓器原邊繞組匝數(shù)，電壓分別為，一端接在M座變壓器原邊繞組的中點(diǎn) 0,另一端接到接到電力系統(tǒng)的A相；副邊 繞組匝數(shù)，電壓分別為，向右邊供電臂供電。T座和M座副邊匝數(shù)相同，都是，原邊匝數(shù)不同，T座原邊匝數(shù)是M座的。實(shí)際中，通常把兩臺(tái)單相變壓器繞組裝配在 一個(gè)

15、鐵芯上，安裝在一個(gè)油箱內(nèi)。10、斯科特結(jié)線變壓器的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)M座和T座兩供電臂負(fù)荷電流大小相等，功率因素也相等時(shí)，斯 科特結(jié)線變壓器原邊三相電流對(duì)稱。 變壓器容量可全部利用。 ( 用逆斯科特結(jié)線變壓 器把對(duì)稱兩相電壓變換成對(duì)稱三相電壓 )。對(duì)接觸網(wǎng)的供電可實(shí)現(xiàn)兩邊供電。缺點(diǎn)：斯科特結(jié)線牽引變壓器制造難度較大，造價(jià)較高。牽引變電所主結(jié)線復(fù) 雜，設(shè)備較多，工程投資也較多。維護(hù)檢修工作量及相應(yīng)的費(fèi)用有所增加。而且斯 科特結(jié)線牽引變壓器原邊T接地(0點(diǎn))電位隨負(fù)載變化而產(chǎn)生漂移。嚴(yán)重時(shí)有零序 電流流經(jīng)電力網(wǎng)，可能引起電力系統(tǒng)零序電流繼電保護(hù)誤動(dòng)作，對(duì)鄰近的平行通信 線可能產(chǎn)生干擾，同時(shí)引起牽

16、引變壓器各相繞組電壓不平衡，而加重繞組的絕緣負(fù) 擔(dān)。為此，該結(jié)線牽引變壓器的絕緣水平要采用全絕緣。11、為了經(jīng)濟(jì)合理的選擇牽引變壓器容量 , 計(jì)算分哪幾個(gè)個(gè)步驟進(jìn)行？ 答:為了經(jīng)濟(jì)合理的選擇牽引變壓器容量 , 計(jì)算分 3個(gè)步驟進(jìn)行： (1) 確定計(jì)算容 量按正常運(yùn)行的計(jì)算條件求出主變壓器供應(yīng)牽引負(fù)荷所必須的最小容量 .(2) 確定 校核容量按列車緊密運(yùn)行時(shí)的計(jì)算條件并充分利用牽引變壓器的過(guò)負(fù)荷能力所計(jì) 算的容量.(3) 安裝容量根據(jù)計(jì)算容量和校核容量 ,再考慮其他因素 (如備用方式) 等, 最后按變壓器實(shí)際產(chǎn)品的規(guī)格所確定的變壓器臺(tái)數(shù)與容量。12、畫(huà)出牽引網(wǎng)等效電路 , 并說(shuō)出其等值電路？ 答

17、:兩個(gè)等值電路 , 一條是由牽引變電所接觸網(wǎng)電力機(jī)車大地回路牽引變電 所.這條回路的特點(diǎn)是在整個(gè)回路中流過(guò)的電流均為牽引電流 , 作用在這個(gè)回路上的 電壓是牽引變電所端壓與電力機(jī)車弓上電壓的相量差 ,為有源回路 ,另一條是軌道 大地回路 .13、引起短路的原因有哪些？答:短路的原因有 :(1) 自然災(zāi)害引起 . 例如帶電局部遭受雷擊 , 或因風(fēng)雪引起的倒桿斷線等均屬于此類(2) 因惡劣的工作環(huán)境而引起 .例如變電所位于污染嚴(yán)重地區(qū) , 絕緣子因受污染而擊 穿.(3) 因設(shè)備維護(hù)不善而引起 . 例如設(shè)備絕緣已老化 , 而未及時(shí)更換造成擊穿 .(4) 由于工作人員違章誤操作而引起 . 例如接觸網(wǎng)工

18、帶電掛接地線及未撤地線而送電 等均屬此類 .14、為了減少短路故障的危害 , 采取哪些措施？答: 為了減少短路故障的危害 , 主要采取以下措施 :(1) 減少短路發(fā)生的可能 ,鏟除短路危害.通常做法是正確設(shè)計(jì) ,高質(zhì)量地安裝 , 精心維護(hù),認(rèn)真檢修,定期進(jìn)行絕緣預(yù)防性試驗(yàn) ,及時(shí)消除設(shè)備缺陷 ,嚴(yán)明操作規(guī)程 .(2) 限制短路電流 ,減少危害程度 . 通常的做法是在線路上接電抗器等 .(3) 限制短路電流的危害時(shí)間和范圍 . 通常的做法是在供電系統(tǒng)中裝設(shè)性能良好 的繼電保護(hù)裝置 ,能在短路發(fā)生時(shí) , 快速地將短路局部有選擇地從系統(tǒng)中切除 .將故 障局部與正常局部隔離 , 使非故障局部正常工作

19、, 故障局部及時(shí)脫離電源。15、減少牽引供電系統(tǒng)的電能損失 , 通常采取哪些措施？ 答: 為了減少牽引供電系統(tǒng)的電能損失 , 通常采取如下措施(1) 限制供電臂的長(zhǎng)度 . 供電臂的長(zhǎng)度除了對(duì)其末端最低電壓水平有較大影響外 還對(duì)牽引網(wǎng)電能損失有較大的影響 . 即過(guò)長(zhǎng)的供電臂 ,將使?fàn)恳W(wǎng)能耗急劇增加 , 因 此, 對(duì)供電臂的長(zhǎng)度要適當(dāng)限制 .(2) 加設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線 .從經(jīng)濟(jì)上考慮 , 增設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線的一次性投資 ,可以在近期內(nèi)被 減少的牽引網(wǎng)能耗的費(fèi)用所補(bǔ)償 , 這樣增設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線是有意義的。(3) 當(dāng)電氣化鐵路有較大的迂回區(qū)段時(shí) ,應(yīng)設(shè)置捷接線 .(4) 接觸網(wǎng)盡可能采用雙邊供電方式 .(5) 在滿

20、足防干擾條件的電氣化區(qū)段 , 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)采用直接供電方式 (較之 BT供電方式的牽引網(wǎng)電能損耗為小).(6) 結(jié)合變壓器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行選擇容量 .從經(jīng)濟(jì)上考慮 ,如果適當(dāng)增大牽引變壓器容 量而引起的一次性投資與根本電價(jià)費(fèi)用增加 , 可以用近期內(nèi)節(jié)能回收的費(fèi)用來(lái)補(bǔ)償 這樣, 增大主變壓容量是有意義的 .(7) 對(duì)牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)布置 ,材質(zhì),導(dǎo)線及截面進(jìn)行優(yōu)選 , 以降低牽引網(wǎng)阻抗 .(8) 因負(fù)荷要求 , 需對(duì)接觸懸掛實(shí)行分段采用不同截面時(shí) ,在單線區(qū)段應(yīng)由近電 源點(diǎn)開(kāi)始依次由大到小采用不同截面的導(dǎo)線 . 在復(fù)線區(qū)段那么宜將大截面導(dǎo)線均勻置 于近電源側(cè)的上 , 下行接觸懸掛內(nèi) . 即加設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線一般應(yīng)

21、設(shè)于變電所端 .(9) 實(shí)行牽引變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在牽引變電所中 , 應(yīng)根據(jù)實(shí)際的負(fù)荷大小調(diào)整變壓器是一臺(tái)運(yùn)行還是兩臺(tái)同時(shí) 投人. 即要求兩臺(tái)變壓器應(yīng)在功率損耗最小的情況下運(yùn)行 . 為此, 常用臨界負(fù)荷率來(lái) 判定.臨界負(fù)荷率是在一臺(tái)變壓器運(yùn)行的能耗與兩臺(tái)變壓器運(yùn)行的能耗相等的條件下推導(dǎo) 所得.(10) 在復(fù)線區(qū)段 , 采用上,下行線路在供電臂末端并聯(lián)供電 ,可減少牽引網(wǎng)電能 損耗。(11) 在牽引變電所裝設(shè)并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置 , 可提高功率因數(shù) , 減少電能損失。(12) 在牽引變電所中采用節(jié)能型牽引變壓器 ,效率可達(dá) 99%以上.盡可能選容量 利用率高和高過(guò)載能力 , 低阻抗電壓的牽引變壓器 .

22、16、三相-兩相平衡變壓器次邊兩相電壓應(yīng)符合什么條件？當(dāng)次邊兩相負(fù)荷滿 足什么條件時(shí)，才能使平衡變壓器到達(dá)平衡？答：當(dāng)三相-兩相平衡變壓器次邊兩相電壓幅值相同、相位互差90°,并且兩相負(fù)荷大小相同、功率因數(shù)也相同時(shí)，牽引負(fù)荷在三相系統(tǒng)產(chǎn)生的合成負(fù)序功率為 零，也就是說(shuō)此時(shí)三相-兩相平衡變壓器到達(dá)了平衡。17、對(duì)于YNd11牽引變電所，假設(shè)兩臂負(fù)荷完全相同，問(wèn)a. 變壓器超前相與滯后相繞組的功率因數(shù)比擬起來(lái)哪一相較大？b. 變壓器超前相與滯后相繞組的電壓損失比擬起來(lái)哪一相較大？c. 由以上結(jié)果，一般情況下應(yīng)將重負(fù)荷安排在哪一相？答：YNd11牽引變壓器牽引端口等效電路及電氣量參考方向如

23、以下圖所示，其 中a為引前相，b為滯后相。Ua以Ua為基準(zhǔn)畫(huà)相量圖如下:Uba. 可見(jiàn)，一般情況下，a相即引前相繞組功率因數(shù)較好;b. 由于功率因數(shù)較差，故滯后相繞組上的電壓損失較大；c. 滯后相電壓水平較低，所以重負(fù)荷一般安排在引前相上。18、對(duì)于YNd11牽引變電所，問(wèn)a. 每臂牽引負(fù)荷是否會(huì)產(chǎn)生零序電流分量？為什么？b. 如果會(huì)，牽引負(fù)荷產(chǎn)生的零序電流分量是否能注入電力系統(tǒng)？c. 如果不能，牽引負(fù)荷產(chǎn)生的零序電流分量在什么地方流動(dòng)？答：a.牽引負(fù)荷作用在變壓器次邊，不會(huì)在原邊產(chǎn)生零序電流。因?yàn)闋恳冸?所從三相系統(tǒng)所取的電流滿足Ia I； (C 0參照以下圖，故原邊三相電流中不存在零序分量。C.畫(huà)出對(duì)應(yīng)的零序網(wǎng)絡(luò)如下:n易知，負(fù)荷產(chǎn)生的零序分量只在變壓器次邊， 即YNd11變壓器的三角繞組側(cè)形