物流法律法規(guī)內容

1、第一章1物流法律制度的概念：是調整在物流活動過程中產生和涉及的社會關系的法律 標準的總稱。2. 物流法律制度的特征：廣泛性、技術性、多樣性、綜合性第二章1有限責任公司的概念：是依公司法設立的，股東僅以其認繳的出資額為限對公 司承當責任，公司以其全部資產對公司的債務承當責任的企業(yè)法人。2. 法人的概念：法人是在法律上人格化了的、依法具有民事權利能力和民事行為 能力并獨立享有民事權利、承當民事義務的社會組織。3. 董事會：董事會是執(zhí)行機關，每屆任期不超過 3年，可連選連任。有限責任公司設董事會，其成員為三人至十三人。兩個以上的國有企業(yè)或者其他兩個以上的國有投資主體投資設立的有限責 任公司，其董事會

2、成員中應當有公司職工代表。 董事會中的職工代表由公司職工 民主選舉產生。董事會設董事長一人，可以設副董事長一至二人。董事長、副董事長的產生 方法由公司章程規(guī)定。董事長為公司的法定代表人。董事會對股東會負責，行使以下職權：1負責召集股東會，并向股東會報告工作；2執(zhí)行股東會的決議；3決定公司的經營方案和投資方案；4制訂公司的年度財務預算方案、決算方案；5制訂公司的利潤分配方案和彌補虧損方案；6制訂公司增加或者減少注冊資本的方案；7擬訂公司合并、分立、變更公司形式、解散的方案；8決定公司內部管理機構的設置；9聘任或者解聘公司經理總經理以下簡稱經理，根據(jù)經理的提 名，聘任或者解聘公司副經理、財務負責人

3、，決定其報酬事項；10制定公司的根本管理制度。董事在任期屆滿前，股東會不得無故解除其職務。董事會會議由董事長召集和主持；董事長因特殊原因不能履行職務時，由董 事長指定副董事長或者其他董事召集和主持。 三分之一以上董事可以提議召開董 事會會議。董事會的議事方式和表決程序，除公司法有規(guī)定的以外，由公司章程 規(guī)定。召開董事會會議，應當于會議召開十日以前通知全體董事。4. 經理：?公司法?第四十九條有限責任公司可以設經理，由董事會決定聘任 或者解聘。經理對董事會負責，行使以下職權：.主持公司的生產經營管理工作，組織實施董事會決議；.組織實施公司年度經營方案和投資方案；.擬訂公司內部管理機構設置方案；.

4、擬訂公司的根本管理制度；.制定公司的具體規(guī)章；.提請聘任或者解聘公司副經理、財務負責人；.決定聘任或者解聘除應由董事會決定聘任或者解聘以外的負責管理人員；.董事會授予的其他職權。.公司章程對經理職權另有規(guī)定的，從其規(guī)定。.經理列席董事會會議。5. 合伙企業(yè)的概念：合伙企業(yè)，是指自然人、法人和其他組織依照合伙企業(yè)法在 中國境內設立的普通合伙企業(yè)和有限合伙企業(yè)。6. 合伙企業(yè)的類型：普通合伙企業(yè)、有限合伙企業(yè)7. 普通合伙企業(yè)由普通合伙人組成，合伙人對合伙企業(yè)債務承當無限連帶責任。8. 有限合伙企業(yè)由普通合伙人和有限合伙人組成， 普通合伙人對合伙企業(yè)債務承 擔無限連帶責任，有限合伙人以其認繳的出資

5、額為限對合伙企業(yè)債務承當責任。第三章1. 合同的分類：有名合同與無名合同、諾成合同與實踐合同、要式合同與不要式合同、雙務合同與單務合同、有償合同與無償合同、主合同與從合同。擔保合同為從合同2. 物流合同多為：無名合同、不要式合同、雙務合同、有償合同。3. 倉儲合同亦是：諾成合同。但不是租賃合同4. 物流合同訂立的方式：要約、承諾5. 要約：是希望和他人訂立合同的意思表示。 是一方當事人向對方提出簽訂合同 的建議和要求。6. 要約生效的條件：要約必須明確地表達訂立合同的意思。 要約的內容必須 明確、肯定。7. 要約生效的時間：要約到達受要約人時生效。9. 承諾：是受要約人同意要約的意思表示。承諾

6、生效時合同成立。10. 承諾生效的條件：必須由受要約人或其他代理人作出。承諾的內容應當和要約的內容一致。必須在規(guī)定的期限內作出。11. 承諾生效的時間：承諾通知到達要約人時生效?？沙坊?，不可撤銷 。13. 抵押的概念：是指債務人或者第三人以其特定財產在不轉移占有的前提下， 將該財產作為對債權的擔保。14. 質押的概念：是指債務人或第三人將其特定財產移交債權人占有，作為債權 的擔保。15. 留置的概念：是指債權人按照合同約定占有債務人的動產，債務人不按照合 同約定的期限履行債務的， 債權人有權依照法律規(guī)定留置該財產， 以該財產折價 或以拍賣、變賣該財產的價款優(yōu)先受償。16. 提存的概念：是指由于

7、債權人的原因致使債務人難以履行債務的，債務人將 標的物交給提存機關從而終止合同權利和義務關系的行為。第四章1. 買賣合同的特征： 買賣合同是雙務合同； 是有償合同； 是轉移財產所有 權的合同；是諾成合同；一般情況下是不要式合同。2. 特種買賣合同分類： 憑樣品買賣合同； 試用買賣合同； 分期付款買賣合 同。3. 常用國際貿易術語分類只需記 7 種F 組主運費付至： FCA,Free Carrier(named place) 貨交承運人FAS， Free Along-side Ship 船邊交貨FOB,Free on Board船上交貨C組到達：CFR,Cost and Freight 本錢加運

8、費CIF，Cost,Insurance Freight本錢、保險費加運費CPT，Carriage Paid to 運費付至CIP，Carriage,Insurance Paid to運費、保險費付至第五章1. 提單的含義：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝 船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。2. 提單的種類：. 按提單抬頭分記名提單、指示提單、不記名提單；. 按貨物是否已裝船分已裝船提單、備運提單；. 按提單上有無批注分清潔提單、不清潔提單；. 按運輸方式分直達提單、海上聯(lián)運提單、多式聯(lián)運提單。3. 記名提單、指示提單和不記名提單的區(qū)別： 記名提單在提單正面收貨人一欄

9、 中要注明特定的收貨人；指示提單在提單正面收貨人一欄填有“憑指示或“憑 某某指示字樣的一種提單； 不記名提單在提單正面收貨人一欄內不具體填寫收 貨人或“憑某人指示，而只注明“持有人或“交于持有人字樣，日后憑單 取貨的提單。 記名提單不能背書轉讓； 指示提單是一種背書可轉讓提單； 不記 名提單不加背書即可轉讓，手續(xù)簡單。記名提單一般只用于運輸展覽品或貴重 物品；指示提單在國際海運業(yè)務中運用廣泛； 不記名提單在國際貿易中已較少使 用。4. 汽車貨物運輸合同的種類：定期運輸合同、一次性運輸合同、運單道路貨物 運單，不包括零擔運輸合同。第六章1. 倉儲合同的法律特征： 倉儲合同為諾成合同； 倉儲合同的

10、一方當事人必須具備 專業(yè)資格； 倉儲合同為雙務有償合同； 倉儲合同的標的物必須是產； 倉單是倉儲 合同的必備要件；倉儲合同一般是格式合同。2. 倉單的概念：是指保管人在收到存貨人交付的倉儲物時， 向存貨人簽發(fā)的、 說 明其收到倉儲物的法律文書。它是存貨人取回或處分其倉儲物的憑證。3. 倉單的法律性質：倉單是有價證劵；是物權證券；文義證券；要式證券。4. 保稅倉庫的含義：就是專門存放經海關核準的保稅貨物的轉運倉庫。5. 保稅倉庫的倉儲對象簡答題：加工貿易進口貨物；轉口貨物；供應國際航 行船舶和航空器的油料、 物料和維修用零部件； 供維修外國產品所進口寄售的零 配件；外商暫存貨物； 未辦結海關手續(xù)

11、的一般貿易貨物； 經海關批準的其他未辦 結海關手續(xù)的貨物。第七章1. 配送合同的種類： 配送效勞合同和銷售配送合同。 兩者的區(qū)別在于物品所有權 的轉移。第八章1. 包裝法律標準的根本原那么： 平安原那么、 環(huán)保原那么和經濟原那么。 平安原那么包括商 品的平安和相關人員的人身平安。2. 銷售包裝的根本要求：銷售包裝應符合 ?專利法?的要求；銷售包裝應符 合?商標法?的要求；銷售包裝應符合 ?反不正當競爭法?的要求；銷售包 裝應符合?產品質量法?的要求；銷售包裝應與 國際標準保持一致。第九章1. 港口裝卸搬運作業(yè)的主體1物流企業(yè)：物流企業(yè)親自完成裝卸搬運活動；物流企業(yè)非親自完成裝 卸搬運活動。 2

12、港口經營人干什么的：主要包括港口碼頭、內陸車站、機場貨運中心 經營人以及經營倉儲、 裝卸、運轉工作的其他人。 傳統(tǒng)的港口經營人的業(yè)務活動 以提供裝卸活動為主。 由于港口經營人大多從事連接各種運輸方式和運輸站點的 貨物裝卸搬運活動， 很多物流企業(yè)將貨物裝卸搬運任務委托給他們， 港口經營人 成為裝卸搬運作業(yè)活動的主體，與物流企業(yè)形成委托關系。2. 集裝箱應具備的條件： 集裝箱應符合國際標準化組織的標準； 集裝箱四柱、 六面、八角完好無損；集裝箱各焊接部位牢固；集裝箱內部清潔、枯燥、無味、無塵；集裝箱不漏水、不漏光。第十章1. 保險的概念： 是指投保人根據(jù)合同約定， 向保險人支付保險費， 保險人對于

13、合 同約定的可能發(fā)生的事故因其發(fā)生所造成的財產損失承當賠償保險金責任， 或者 當被保險人死亡、 傷殘、疾病或者到達合同約定的年齡、 期限時承當給付保險金責任的商業(yè)保險行為。2.因第二者對保險標的的損害而造成保險事故的， 保險人自向被保險人賠償保 險金之日起，在賠償金額范圍內代位行使被保險人對第三者請求賠償?shù)臋嗬?。前款?guī)定的保險事故發(fā)生后，被保險人已經從第三者取得損害賠償?shù)模?保險 人賠償保險金 時，可以相應扣減被保險人從第 三者已取得的賠償 金額。保險人依照本條第一款規(guī)定行使代位請求賠償?shù)臋嗬挥绊懕槐ｋU人就未 取得賠償?shù)木植肯虻谌哒埱筚r償?shù)臋嗬?保險法的根本原那么：老實信用原那么、損失

14、補償原那么、近因原那么。4. 近因，是指在風險和損失之間，導致?lián)p失的最直接、最有效、起決定作用的原 因，而不是指時間上或空間上最接近的原因。5. 近因原那么是指是判斷風險事故與保險標的的損失直接的因果關系，從而確定保險賠償責任的一項根本原那么，其含義為只有在導致保險事故的近因屬于保險責任 范圍內時，保險人才應承當保險責任。也就是說，保險人承當賠償責任的范圍應 限于以承保風險為近因造成的損失。6. 中國現(xiàn)行保險法雖未直接規(guī)定近因原那么， 但在司法實踐中，近因原那么已成為判斷保險人是否應承當保險責任的一個重要標準。對于單一原因造成的損失，單一原因即為近因；對于多種原因造成的損失，持續(xù)地起決定或有效

15、作用的原因為近 因。如果該近因屬于保險責任范圍內，保險人就應當承當保險責任。7. 海洋貨物運輸保險承保的風險：在海洋運輸貨物保險中，保險人承保的風險主 要是海上風險和外來風險。海上風險主要有自然災害和海上意外事故。8. 海上貨物運輸損失：實際全損海損全部海損推定全損共同海損 單獨海損一全部損失全部損失簡稱全損，是指被保險貨物在海洋運輸中遭受全部損失。 從損失的 性質看，全損又可分為實際全損和推定全損兩種。1. 實際全損。又稱絕對全損，是指保險標的物在運輸途中全部滅失或等同與全部滅失。在保險業(yè)務上構成實際全損主要有以下幾種： 1保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體

16、完全滅失。 2保險標的物的物權完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等。 雖然標的物仍然存在， 但被保險人已失去標的物的物權。 3保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。4載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿易實務中，一般 根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。2. 推定全損。是指保險貨物的實際全損已經不可防止，而進行施救，復原的費 用已超過將貨物運抵目的港的費用或已超出保險補償?shù)膬r值這種損失即為推定 全損。構成被保險貨物推定全損的情況有以下幾種 :1保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值

17、。 2保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達 目的港的價值。3保險標的物的實際全損已經無法防止，為防止全損所需的施救費用， 將超過獲救后標的物的價值。4保險標的物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去標的物的所 有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。二局部損失局部損失是指被保險貨物的損失沒有到達全部損失的程度。 局部損失按其性 質，可分為共同海損和單獨海損。1. 共同海損。根據(jù) 1974 年國際海事委員會制定的?約克安特衛(wèi)普規(guī)那么?的規(guī)定 載貨船舶在海運上遇難時， 船方為了共同平安， 以使同一航程中的船貨脫離危險， 有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊

18、費用，這些損失和費用被稱為共同海損。 構成共同海損的條件是：1共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可防止的，而非主觀臆測 的。因為不是所有的海上災難，事故都會引起共同海損的 。2必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發(fā)生的費用。 3必須是為船貨共同平安采取的謹慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特 殊費用。4必須是屬于非常性質的犧牲或發(fā)生的費用，并且是以脫險為目的。共同 海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用， 都是為使船主， 貨主和承運方不遭受 損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的 價值，以一定的比例分攤。 這種分攤叫共同海損的分攤。 在分攤共同海損費用時， 不僅要包括未受損失的利害關系人，而且還需包括受到損失的利害關系人。2. 單獨海損。是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的局部滅失 或損害，即指除共同海損以外的局部損失。 這種損失只能由標的物所有人單獨負 擔。與共同海損相比擬，單獨海損的特點是：1 它不是人為有意造成的局部損失。2 它是保險標的物本身的損失。3 單獨海損由收損失的被保險人單獨承當， 但其可