關(guān)于高速公路安全管理的論文(畢業(yè)論文)

1、目 錄1引言22我國高速公路交通安全現(xiàn)狀32.1全國交通事故概況32.2我國高速公路事故偏高的原因43高速公路交通安全影響因素43.1人的因素和高速公路交通安全53.2路的因素與高速公路交通安全63.3公路環(huán)境與高速公路交通安全94高速公路交通安全管理對策104.1廣泛開展交通安全教育104.2加強(qiáng)駕駛員管理114.3改善道路條件134.4加強(qiáng)交通秩序管理174.5發(fā)展智能化交通（ITS）技術(shù) 提高交通安全管理水平195高速公路安全總體對策206結(jié)束語22參考文獻(xiàn)23 淺談高速公路安全管理對策的研究 【摘要】隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國高速公路總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，有力地促進(jìn)了我

2、國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，但它在帶來高效、快捷、方便的同時，也不可避免地帶來了交通擁擠、事故損害等諸多安全問題。因此開展高速公路安全管理對策的研究日趨重要。本文闡述了我國高速公路交通安全現(xiàn)狀、高速公路交通安全的影響因素、高速公路安全管理方法以及高速公路安全總體對策與措施等。in with the rapid economic development of society, the national highway overall realize the sustainable, rapid and orderly development of China, promoted the economi

3、c development and social progress, but it brings efficient, quick, convenient, but also inevitably leads to the traffic accident harm, many safety problems. Therefore in freeway safety management countermeasures and Suggestions of research are becoming more and more important. This paper expounds ou

4、r expressway traffic safety situation of expressway traffic safety, the influence factors, freeway safety management method and general highway safety countermeasures and measures, etc. 【關(guān)鍵字】高速公路 安全管理 對策 措施 1引言隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究就應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通

5、管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。在公路管理上，不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學(xué)的交通安全管理。如何提高高速公路交通管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國高速公路交通安全的管理體系和管理模式，為人民群眾提供更安全的公路交通，是交通管理科學(xué)中的一個重要課題。因此，我們應(yīng)該結(jié)合我國高速公路安全管理的實(shí)際情況，借鑒國外先進(jìn)的交通安全管理體制，做好有關(guān)高速公路交通安全管理的對策及建議研究的工作，為營造良好的高速公路運(yùn)輸環(huán)境、發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2我國高速公路交通安全

6、現(xiàn)狀2.1全國交通事故概況建國60年來，我國道路交通事業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展而成長的，道路交通事故也相應(yīng)逐步上升。全國每年的交通事故死亡人數(shù)，在20世紀(jì)5060年代為幾百人至幾千人，70年代為12萬人，到80年代高達(dá)45萬人，1992年交通事故死亡58729人，躍居世界第一（平均每萬車死亡31.3人。其后幾年更是逐年攀升，到1995年全國道路交通事故達(dá)到271843起，死亡人數(shù)達(dá)到71494人，突破7萬大關(guān)，傷159308人，1997年死亡人數(shù)約為8萬人，1999年達(dá)8.4萬人、2000年死亡人數(shù)近9.2萬人，2001年為10.4萬人，2002年為10.9萬人）；自2003年起，交通事故有了減

7、少的趨勢（2003年有104372人死亡、494174人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失33.7億元，2005年98738人死亡、469911人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元，2006年有89455人死亡、431139人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失14.9億元，2007年有81649人死亡、380442人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失12億元，2009年有67759人死亡、275125人受傷、直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元），其中2006年是自2000年以來，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到九萬人以下的一年，其后幾年也有所下降，但是我國整體的交通狀況仍然不容樂觀。我國的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)80年代開始的，1997年以后，我國進(jìn)入了高速

8、公路大發(fā)展時期。截止到2009年底，我國已建成65000公里高速公路，總里程數(shù)居世界第二位。隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通事故發(fā)生的頻率也隨之上升。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生起數(shù)、死傷人數(shù)和直接損失持續(xù)上升，近年來，我國機(jī)動車數(shù)量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數(shù)量也基本上同步上升，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。短短二十幾年間高速公路就在全國十幾個省、市、自治區(qū)內(nèi)建成通車，迅速形成現(xiàn)代化的高速公路網(wǎng)絡(luò)，使我國的交通安全管理面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。高速公路事故頻發(fā)，重、特大事故不斷，人民的生命財(cái)產(chǎn)安全得不到保障，給高速公路的正常運(yùn)營、投資回收等帶來不良影響，并且使我國高速公路的安全

9、形象受到相當(dāng)大的損害。必須認(rèn)識到安全不足就是高速公路管理不足，高速公路在向使用者收取通行費(fèi)用的同時，也就承擔(dān)了向用戶提供“安全、暢通、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的責(zé)任和義務(wù)，這也是由高速公路特殊的商品屬性所決定的。應(yīng)當(dāng)說：高速公路對于國內(nèi)長期以普通公路、平面混合交通為主的交通管理者和交通參與者而言，都還是一個新鮮事物，我們的管理方法和觀念尚不適應(yīng)，再加上物質(zhì)、經(jīng)費(fèi)條件所限，以及舊觀念、習(xí)慣勢力的干擾制約，使目前高速公路與發(fā)展及時代進(jìn)步的要求差距較大。故應(yīng)引起人們的廣泛重視！2.2我國高速公路事故偏高的原因一切都從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)國情，通過對一些典型事故案例的剖析，得出我國高速公路事故頻發(fā)、死亡率攀升的原因，如下

10、所述：由于我國高速公路起步較晚，無論是高速公路的管理者，還是高速公路的使用者（司乘人員），對高速公路尚有一個熟悉、適應(yīng)的過程；駕駛員對高速行駛的特點(diǎn)認(rèn)識不足，還沒有掌握好高速公路行車操作要領(lǐng)和應(yīng)急防范技能；不少司乘人員在相當(dāng)程度上法制觀念淡薄，缺乏高速公路安全行車意識，違章嚴(yán)重。3高速公路交通安全影響因素高速公路交通安全的影響因素很多，人、路、環(huán)境和管理等在道路交通綜合系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)都能夠?qū)λa(chǎn)生重大的影響，研究高速公路的交通安全是交通管理工作的重要組成部分，主要是對影響它的客觀因素進(jìn)行分析，找到其中的規(guī)律，為宏觀和微觀管理及決策提供可靠的依據(jù)，以達(dá)到預(yù)防和減少交通事故的目的。3.1人的因素

11、和高速公路交通安全在高速公路交通事故中，盡管有其他因素的影響，但人的因素?zé)o疑是最主要的，且主要為駕駛員駕駛過程中的不當(dāng)行為所致。引起交通事故的直接原因有：感知不準(zhǔn)、反應(yīng)不當(dāng)、判斷失誤；間接因素包括：生理、心理狀況異常，違章行駛，缺乏高速行駛的經(jīng)驗(yàn)等。（1）感知不準(zhǔn)駕駛員置身于交通環(huán)境中，面對交通條件極為復(fù)雜且時刻都在變化的情況，駕駛員需要及時收集各種交通信息，并且隨時作出反應(yīng)?，F(xiàn)代汽車行駛速度快，駕駛員對交通信息的感知,有可能1/10s的誤差，便釀成車毀人亡的慘劇。（2）反應(yīng)不當(dāng)駕駛員在行車過程中，不僅要及時地感知交通條件的變化，而且需要對交通信息作出及時、準(zhǔn)確地反應(yīng)，否則極易因大意或注意力不

12、集中等造成反應(yīng)遲緩甚至釀成交通事故。（3）判斷失誤駕駛員行車時要正確感知交通信息，并且及時作出反應(yīng)，如果判斷不當(dāng)也會造成交通事故。根據(jù)日本統(tǒng)計(jì)，由于駕駛員判斷錯誤而引起的交通事故，約占交通事故總數(shù)的35%。判斷失誤主要是對對方車速以及與對方車輛的距離判斷失誤，或憑自己的想象判斷對方行動。（4）生理、心理狀況異常駕駛員帶病服藥后駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、情緒急劇波動時，非正常駕駛都有可能導(dǎo)致交通事故。其中疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生的重要原因之一。高速公路上疲勞駕駛造成交通事故的情況明顯多于普通公路，是因?yàn)楦咚俟飞暇坝^單調(diào)，彎道少，基本沒有橫向干擾，駕駛員極易疲勞，且在高速行駛狀態(tài)下，駕駛員

13、的精神長時間高度緊張，也容易疲勞。（5）違章駕駛違章駕駛主要是指駕駛員的不良駕駛行為與習(xí)慣，道路交通法制觀念淡薄，對交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見，放松車輛的日常檢查與維護(hù)。這些都易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。在諸多的駕駛員違章行為中，超速行駛是高速公路交通事故發(fā)生的一個主要原因。高速公路的主要特點(diǎn)是全封閉、全立交、橫向干擾少，而且目前我國高速公路上的交通流量相對較低，這些都給車輛高速行駛乃至超速行駛創(chuàng)造了條件。一旦遇到緊急情況，超速車輛的駕駛員來不及采取措施，就會導(dǎo)致交通事故。我國高速公路一般的時速限制為120km，而高速公路上行車時速超過此限速的情況屢見不鮮。超速行駛的另外一種情況是速度過快，雖然沒有超過

14、交通管理部門頒布的限制速度，但由于天氣惡劣等原因，超過了安全行車的速度要求，從而導(dǎo)致危險。（6）缺乏高速行駛經(jīng)驗(yàn)高速公路一般限速在110120km/h，很多駕駛員缺乏在這個速度下行車轉(zhuǎn)向或緊急制動的經(jīng)驗(yàn)，常因遞接飲料、調(diào)整音響、急剎車等使汽車失去控制。此外，能見度較差的雨霧天氣、易于結(jié)冰的臨空橋面、路面偶存的雨后積水等都會給缺乏高速行車經(jīng)驗(yàn)的駕駛員造成威脅。3.2路的因素與高速公路交通安全道路交通事故的生成，其表象與直接的誘因多為駕駛員的違章或過失，而潛在的因素則涉及到道路的線形設(shè)計(jì)、路面狀況、道路交通量分布與交通組成以及道路的特殊路段等。路是車輛的載體與行駛的基礎(chǔ)，道路的等級、質(zhì)量、線形標(biāo)準(zhǔn)

15、等對交通安全有重要影響。（1）線形方面道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對事故有較大的影響。平曲線平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其是曲率大于10度以上，事故率急劇增加。表3-1是英國的調(diào)查結(jié)果。英國公布的曲線與交通事故關(guān)系統(tǒng)計(jì)表 表3-1曲 率01.923.945.969.91014.915事故率（次/百萬輛公里）1.621.862.172.368.459.26豎曲線道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而易發(fā)生事故。表3-2為美國的調(diào)查結(jié)果，表明隨著視距減小事故率增多。雙車道公路上視距與交通事故率關(guān)系統(tǒng)計(jì)表 表3-2視距（m）2402404

16、50450750750交通事故率（次/百萬輛公里） 1.491.180.950.68坡度據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為7%、18%和25%,主要原因是下坡時來不及制動或制動失靈。表3-3是德國高速公路上調(diào)查的坡度與事故率關(guān)系的統(tǒng)計(jì)資料，表明當(dāng)坡度大于4%時，事故率劇增。坡度與交通事故率統(tǒng)計(jì)表 表3-3坡度（%）01.9923.9945.9958.00交通事故 （次/億輛公里）46.567.2170.0210.5線形組合交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)也有密切的關(guān)系。雖然線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故的增加（見表3-4）。

17、彎道與坡度重合產(chǎn)生的交通事故率（次/億公里） 表3-4曲線半徑（m）坡度（%）01.9923.9945.9968.0040002820105132300140004225130155200130004020150170100120005070185200400100073100192233根據(jù)調(diào)查以下線形組合易發(fā)生事故：線形突變，長直線的末端接小半徑的過急彎道，長下坡道突然急拐彎處易產(chǎn)生事故；坡道上連續(xù)反彎，形成駕駛員視覺的負(fù)荷過重，易產(chǎn)生事故；坡頂急彎處，視線不連續(xù)，常引起駕駛員的疑惑，易造成翻車；短直線介于兩同向曲線之間，形成斷背曲線，使駕駛員產(chǎn)生錯覺，把路線看成反向曲線，發(fā)生操作失誤，易

18、造成事故；凹曲線過短亦會產(chǎn)生視覺差錯，引起駕駛員對上坡估計(jì)過陡，易造成碰車、翻車；凹曲線底部插入小彎道，迫使駕駛員拐彎，也容易引起交通事故；半徑為150m以下彎道路段因路滑而發(fā)生的交通事故率是直線區(qū)間事故率的48倍。（2）路面方面路面方面和行車安全的相關(guān)性是以路面和車輪之間的附著系數(shù)來表現(xiàn)的。附著系數(shù)與道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干濕程度以及路面的完好程度相關(guān)。附著系數(shù)越大，交通事故的發(fā)生率越低，交通事故的惡性程度越低（表3-5）。 附著系數(shù)與交通事故率系數(shù)的關(guān)系 表3-5附著系數(shù)0.30.40.50.60.70.8事故率系數(shù)8321.510.5（3）交通量與交通組成對交通事故率的影響一

19、般來說，交通量與交通組成同交通事故率有關(guān)，交通量增加，事故數(shù)增加，但還應(yīng)考慮道路的服務(wù)水平、道路寬度與平行線形等。表3-7為交通流中載貨車混合率與交通事故率的統(tǒng)計(jì)資料，表明當(dāng)混合率達(dá)20%時，交通事故即迅速增加。 交通事故率與載貨汽車不同混合率事故統(tǒng)計(jì)表 表3-7小汽車與摩托車（輛數(shù)）7318389045372065703366023404415載貨汽車（輛數(shù)）11176301144600225145011053420載貨汽車混合率（輛數(shù)）13.213.920.122.524.228.532.143.8交通事故率（次/億車公里）4347721421581841952603.3公路環(huán)境與高速公路

20、交通安全在雨、雪、霧、風(fēng)等天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生。因此，駕車行駛在高速公路的駕駛員應(yīng)掌握特殊氣候條件下的駕駛特性，適應(yīng)各種復(fù)雜氣候條件下的道路環(huán)境。（1）降水對高速公路交通安全的影響雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，存在危險因素較大。高速公路發(fā)展較早的一些國家事故統(tǒng)計(jì)表明，雨天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大23倍。在雨大的高速公路上行駛，會產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。機(jī)動車在高速公路行駛時，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的壓力使車輪上浮，形成汽車在

21、積水路面上滑行的現(xiàn)象，稱為“水滑”現(xiàn)象。在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒有附著力，制動、轉(zhuǎn)向?qū)⑹?；雨天路面變滑，輪胎與路面的附著系數(shù)明顯下降，因此，使制動距離大大延長，一般增加兩倍左右。車速越高，附著系數(shù)越低，在車輛制動時，車輪很容易抱死，發(fā)生側(cè)滑和甩尾的可能性增加，使車輛失去控制，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故發(fā)生；在雨天行車，駕駛員的視線障礙較大，能見度大幅度下降，可視距離大大縮短；遇大暴雨天氣，要注意高速公路的邊坡有滑坡危險，山區(qū)高填挖路段有落石危險。（2）濃霧對高速公路交通安全的影響在高速公路上行駛的車輛，途經(jīng)的地域不同，氣候變化差異較大，在高丘山嶺地區(qū)行駛時，隨時會遇到大霧，因此，高速公路管理人員及

22、駕駛員都應(yīng)采取安全措施。霧天能見度下降，妨礙駕駛員的視覺。特別是濃霧天氣，駕駛員的視力下降更多，影響駕駛員的觀察和判斷力，更容易發(fā)生交通事故。霧天除使視距變短外，還有因空氣濕度大而引起的玻璃透視率下降和后視效果變差，從而造成交通事故。（3）冰雪路面對高速公路交通安全的影響冬天下雪時的雪花及雪后經(jīng)碾壓形成的冰雪路面，嚴(yán)重影響高速公路行車安全。下雪時飛舞的雪花阻礙了駕駛員的視線。當(dāng)雪后晴天時，由于積雪對陽光的強(qiáng)烈反射作用，又十分耀眼，產(chǎn)生眩目，即雪盲現(xiàn)象，使駕駛員的視力下降，對行車安全極為不利。冰雪路面是北方冬季的自然氣候形成的，一般有以下幾種情況：冬季雪天形成的積雪路面；秋冬季轉(zhuǎn)換時，雨水突然遇

23、冷形成的冰雪路面；冬季早晨因寒冷形成的有霜花的路面。冰雪路面比雨天的路面更滑，車輛制動、轉(zhuǎn)向所受影響更大，操縱性難以保證，因此危險性也更大。冬季白天與夜晚溫差較大，降雪在白天經(jīng)氣溫回升而消融，入夜后又會被凍結(jié)，路面的附著系數(shù)下降到0.10.2，冰面的附著系數(shù)僅為0.070.1。在這樣滑的路面上行駛，車輪上作用力的突然變化很容易破壞輪胎與路面的附著狀態(tài)，使輪胎失去抵抗側(cè)向力的能力，導(dǎo)致汽車側(cè)滑、甩尾，失去控制，甚至發(fā)生事故。4高速公路交通安全管理對策4.1廣泛開展交通安全教育在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步快速發(fā)展，機(jī)動車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數(shù)更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況

24、更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識，是搞好交通管理的基礎(chǔ)工作，也是預(yù)防交通事故的重要途徑。（1）交通安全教育的主要內(nèi)容交通安全教育主要針對維護(hù)交通安全的需要和交通安全存在的問題、隱患進(jìn)行。主要有以下內(nèi)容：進(jìn)行交通法規(guī)和制度的宣傳教育；組織駕駛員學(xué)習(xí)，傳達(dá)上級主管部門和政府的安全政策；有針對性地組織交通安全、汽車新技術(shù)和特點(diǎn)的培訓(xùn)，如駕駛員、修理工、安全員等的培訓(xùn)。駕駛員的教育是全方位的教育，包括政府、單位、家庭、媒體（廣播、電視、報紙、宣傳手冊），同時宣傳教育方式要得當(dāng)，因人而異。領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結(jié)，不急功近利，獎罰分明

25、；交通事故現(xiàn)場知識培訓(xùn)，包括如何保護(hù)現(xiàn)場、照片取證、現(xiàn)場測量尺寸、尋求證人等；進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，制定事故對策。要認(rèn)真統(tǒng)計(jì)交通事故的地點(diǎn)、時間、季節(jié)以及線路；駕駛員年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業(yè)，對事故重點(diǎn)人群和單位進(jìn)行交通安全教育。進(jìn)行事故原因統(tǒng)計(jì)包括疾病、機(jī)械故障及其名稱和分布、違規(guī)違章；制作交通事故分布圖。例如，利用市區(qū)地圖，在上面用不同的符號表示不同的事故種類和事故嚴(yán)重程度，分析事故發(fā)生的規(guī)律和事故多發(fā)地段的情況，制訂相應(yīng)政策、法規(guī)，探索相關(guān)方法，盡可能避免事故的發(fā)生。（2）交通安全教育的方法根據(jù)個交通參與者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以將教育對象分為普

26、通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員。不同的對象有不同的教育側(cè)重點(diǎn)，主要有以下幾類：普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識；加強(qiáng)公路沿線公路居民的安全教育，杜絕行人交通事故；嚴(yán)格把好培訓(xùn)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員的安全意識；加強(qiáng)管理人員安全教育，建設(shè)高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍。4.2加強(qiáng)駕駛員管理機(jī)動車輛是有人來掌握的能否發(fā)揮交通工具的作用，同時注意交通安全，駕駛員是決定性的因素。（1）駕駛員安全管理的內(nèi)容 駕駛員管理是一項(xiàng)內(nèi)容較廣泛的綜合性工作，不但包括對駕駛員的培訓(xùn)考核、檔案整理、宣傳教育、監(jiān)督管理等許多具體的內(nèi)容，還包括對業(yè)務(wù)水平、管理能力、組織能力和獨(dú)立工作能力的要求和訓(xùn)練等。駕駛

27、員安全管理主要包括：發(fā)動機(jī)車駕駛證；檢查并辦理駕駛員的換證、增駕及異動手續(xù)；對駕駛員進(jìn)行考核和教育；對駕駛員培訓(xùn)單位的培訓(xùn)工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督；研究駕駛員在道路交通中的生理和心理特性；做好駕駛員的檔案，隨時提供各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。（2）駕駛員的安全教育交通事故是一種偶然發(fā)生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其產(chǎn)生的原因。經(jīng)過大量的、多年的種種類型的交通事故統(tǒng)計(jì)分析，屬于駕駛員方面產(chǎn)生交通事故的原因主要有性別、年齡、技能、氣質(zhì)、心理生理狀況、情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素。對這些因素采取有針對性措施，是可以大幅度減少交通事故的發(fā)生。實(shí)踐證明，開展對駕駛員、行人、非機(jī)動車駕駛者安全教育，提高廣

28、大群眾的交通安全意識，是改善交通安全的一項(xiàng)非常有效的措施。安全知識教育對駕駛員開展安全知識教育應(yīng)定期進(jìn)行，應(yīng)著眼于駕駛員文化水平的提高，在此基礎(chǔ)上才能取得事半功倍的效果。安全知識教育主要包括以下內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識，包括車輛一般結(jié)構(gòu)知識、性能特點(diǎn)，重點(diǎn)是車輛制動、轉(zhuǎn)向性能與安全行車的關(guān)系，駕駛員應(yīng)掌握所駕車型在任何情況下如何制動車輛；車輛安全行駛常識，包括超車、會車、通過交叉路口、復(fù)雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識；車輛維護(hù)，包括日常維護(hù)和行車前、運(yùn)行中、收車后的維護(hù)檢查，特別是對涉及到安全機(jī)件的檢查知識；交通事故的基礎(chǔ)知識和自救措施。駕駛技術(shù)素質(zhì)教育駕駛技術(shù)素質(zhì)教育是為了適應(yīng)

29、運(yùn)輸對象的服務(wù)要求，保障運(yùn)輸安全，不斷提高駕駛員對運(yùn)輸對象的服務(wù)能力。駕駛技術(shù)素質(zhì)教育包括以下方面：駕駛技術(shù)知識，包括潮濕、污臟、雨或雪路面的駕駛、制動等安全操作要領(lǐng)，增強(qiáng)駕駛員處理不同路況問題的能力；貨物運(yùn)輸知識，包括普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸，以及危險品貨物運(yùn)輸知識；旅客運(yùn)輸知識，包括旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和要求等。（3）職業(yè)道德教育職業(yè)道德教育主要是培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛作風(fēng)和職業(yè)習(xí)慣，教育的內(nèi)容包括對職業(yè)的認(rèn)識、職業(yè)感情、職業(yè)理想等，教育駕駛員自覺遵守道路交通管理?xiàng)l例，堅(jiān)持文明行車，禮貌讓車，關(guān)心客貨安全和愛護(hù)車輛等方面。（4）針對性教育針對性教育是指對駕駛員普遍教育之外，對部分駕駛員的教育，主

30、要針對“多事故”或處于“多事故時期”的駕駛員進(jìn)行教育。統(tǒng)計(jì)表明，交通事故與駕駛員的駕車年限有一定的關(guān)系。駕車經(jīng)歷在3年以下的駕駛員，其事故率相對高于3年以上者。這里有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)方面的原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時期為駕駛員的“多事故期”。另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時間的事故往往集中在少數(shù)駕駛員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為“多事故”駕駛員。對這些駕駛員的教育應(yīng)本著分別情況分別對待的原則，弄清是技術(shù)、心理或其他方面原因后分別施教。針對違章受處分的駕駛員進(jìn)行教育。駕駛員嚴(yán)重違章除給予適當(dāng)處分外，還應(yīng)及時對其進(jìn)行安全教育，通過違章操作案例參觀、分析等形式組織違章駕駛員學(xué)習(xí)有關(guān)的交通法規(guī)，增強(qiáng)他們遵守交通法

31、規(guī)的自覺性。4.3改善道路條件道路交通系統(tǒng)是由道路、車輛和道路使用者三個基本要素組成的系統(tǒng)。道路的因素也是交通事故發(fā)生的主要原因之一。道路的因素主要是高速公路的線性設(shè)計(jì)、道路結(jié)構(gòu)、行車環(huán)境等與交通安全有直接關(guān)系。高速公路的線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，設(shè)計(jì)上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺，駕駛員容易產(chǎn)生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。道路結(jié)構(gòu)和行車環(huán)境不良，會造成行駛危險、行駛不便和疲勞等不安全情況。（1）改善現(xiàn)有的交通條件鑒于交通條件在交通安全中的重要性，在無法迅速提高交通設(shè)施和迅速修建新的道路的情況下，必須改善現(xiàn)有的交通條件，盡量維護(hù)交通安全。改善現(xiàn)有交通條件主要

32、有以下措施：拓寬道路在可能的情況下，對不能滿足交通需求的道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙挘纳频缆窢顩r，提高道路通行能力?？茖W(xué)合理地對各種交通流實(shí)行物理分隔對現(xiàn)有車道進(jìn)行科學(xué)的劃分，使車輛各行其道。如劃分機(jī)動車、非機(jī)動車道；快車道、慢車道；機(jī)動車道、公共交通車道、非機(jī)動車道、人行道等。平緩路肩路肩是路幅的一部分，它由右側(cè)路緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，具有保護(hù)路面、臨時停車、增加行車安全及舒適性等性能。適當(dāng)?shù)仄骄徛芳缈梢云鸬竭M(jìn)一步強(qiáng)化路肩功能的作用，提高交通安全性。平緩交叉口曲率平緩交叉口曲率可以減少行車危險性，尤其是制動時產(chǎn)生的事故。綠化低矮化綠化低矮化，不僅可以美化環(huán)境，還能拓寬視野，提高駕駛員行車舒

33、適感。加強(qiáng)道路施工管理在道路施工過程中，容易給行車帶來不便。在擁擠的狀態(tài)下，行車道上易發(fā)生交通事故。加強(qiáng)道路施工管理可以提高高速公路品質(zhì)，杜絕質(zhì)量低劣的不合格的道路運(yùn)行通車。制定和完善現(xiàn)行交通法規(guī)交通法規(guī)是保證交通安全的準(zhǔn)則。制定和完善交通法規(guī)是維護(hù)交通秩序、保障交通安全的必要條件。不斷完善現(xiàn)有的交通法規(guī)是改善交通條件的方法之一。增加交通信號裝備率交通信號是維持交通秩序的手段。增加道路的交通信號裝備率可以提高道路的使用效率，維持交通秩序。我國現(xiàn)有條件下，只有城市的部分道路裝備了交通信號裝置。增加交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、斑馬線、過街天橋或通道交通標(biāo)志是引導(dǎo)交通參與者遵守交通規(guī)則、維護(hù)交通安全的必要

34、設(shè)施。合理增加交通設(shè)施，是改善交通條件的內(nèi)容之一。交通事故快速響應(yīng)包括利用事故勘察車、救護(hù)車、清障車、直升飛機(jī)，在出現(xiàn)交通事故時能快速響應(yīng)使事故得到有效且迅速的處理。交通教育的人性化和科學(xué)化是改善交通條件的人的因素，交通管理的合理化是交通條件的環(huán)境因素之一。交通參與者身處交通環(huán)境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而產(chǎn)生的其他問題的發(fā)生。（2）合理分配交通量實(shí)現(xiàn)高速公路安全運(yùn)輸是交通管理者必須解決的重要問題，同時還要實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)輸?shù)淖畲蟮慕?jīng)濟(jì)效益。為此，對高速公路交通量進(jìn)行實(shí)時控制和調(diào)節(jié)有助于提高高速公路的運(yùn)行效率和安全性。從國外經(jīng)驗(yàn)分析看，主要有兩種方式來合理分配高速公路的交通量：一是高

35、速公路進(jìn)、出口匝道的控制；二是高速公路主線的交通控制。高速公路進(jìn)、出口匝道的控制入口匝道控制的基本目標(biāo)是控制高速公路的交通需求，它以高速公路主線交通流為控制對象，以匝道入口流量為系統(tǒng)的輸入控制量，通過計(jì)算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制，從而使高速公路本身的交通需求與不超過期望使用高速公路的車輛，在允許它們進(jìn)入高速公路之前將要求它們在匝道上等待?？梢灶A(yù)料：入口匝道控制的結(jié)果是通過把高速公路上延誤因素轉(zhuǎn)移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個既不間斷也不擁擠的交通流，也就是把超量的車輛轉(zhuǎn)移到其他可替換的道路上，或轉(zhuǎn)移到需求較低的其他時間，或采用其他方式。入口匝道控制的作

36、用：消除或減少車輛的行程時間；檢索通道內(nèi)全部行駛車輛的行程時間；消除或減少車輛混合中的沖突和事故；減少車輛運(yùn)行的不舒適感和對環(huán)境的干擾。入口匝道控制包括匝道調(diào)節(jié)和匝道關(guān)閉兩種形式。匝道調(diào)節(jié)是在匝道上使用信號燈對進(jìn)入車輛實(shí)行計(jì)量控制，也可通過收費(fèi)站的收費(fèi)車道開放數(shù)來調(diào)節(jié)進(jìn)入高速公路的車輛數(shù)。匝道關(guān)閉可通過自動路攔、交通標(biāo)志、人工設(shè)置隔離墩把某些入口匝道關(guān)閉。入口匝道的調(diào)節(jié)方法可分為：入口匝道的定時調(diào)節(jié)；入口匝道的感應(yīng)調(diào)節(jié)；入口匝道混合控制；入口匝道整體定時控制；高速公路入口全局最優(yōu)控制。在高速公路交通流的調(diào)節(jié)中，很少對出口匝道進(jìn)行控制。理論上，出口匝道的控制可用兩種方法，即調(diào)節(jié)離開高速公路的交通

37、量的方式和安全關(guān)閉出口匝道的方式來實(shí)現(xiàn)。出口匝道調(diào)節(jié)控制不是一種有力的方法，惟一有利之處是解除了接近高速公路干線交叉口和某些街道的交通擁擠。其主要缺點(diǎn)是：可能大大增加每個駕駛員的行車時間和距離；如果使用人工控制的柵欄或某種型式的自動門，那么在高峰期間關(guān)閉匝道的費(fèi)用相當(dāng)高，如果出口匝道沒有收費(fèi)站，關(guān)閉匝道的費(fèi)用則是很小的；由于限制了出口，可能會引起公眾的強(qiáng)烈反對。所以出口匝道很少作為高速公路的一種交通控制手段。高速公路主線的交通控制主線控制是高速公路交通控制的基本控制要素，是對高速公路主線的交通進(jìn)行調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)和警告。它的基本目標(biāo)是改善高速公路運(yùn)行的安全和效率，緩解主線上的交通擁擠都是有效的。主線

38、控制主要用于下述目的：當(dāng)交通需求接近道路通行能力時，使主線上的交通流保持均勻性和穩(wěn)定性，以增加駕駛員的舒適程度，提高高速公路的利用率并預(yù)防擁擠發(fā)生；改善交通流運(yùn)行狀態(tài)，使其在主線上的瓶頸路段上能達(dá)到最大通行能力；如果發(fā)生擁擠，或因車速、車流密度發(fā)生變化而在車流中產(chǎn)生沖擊波時，需要改進(jìn)交通運(yùn)行使其從擁擠狀態(tài)恢復(fù)到正常狀態(tài)，并防止尾端沖撞事故；當(dāng)出現(xiàn)交通事故或因維修而使主線通行能力下降時，需提高道路的使用效率；在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，保證高速公路的允許安全；當(dāng)高速公路交通需求在方向上有很大差別時，需改變高速公路不同方向上的通行能力；減少駕駛員的不滿，將駕駛員誘導(dǎo)到交通狀況較好的道路上。高速公

39、路主線控制的概念涉及到以下幾方面：車道控制：通過對車輛在使用車道的時間和空間上的限制來達(dá)到對交通流進(jìn)行控制的目的，包括車道關(guān)閉、交通調(diào)節(jié)等；警告和誘導(dǎo)：通過給出交通運(yùn)行變量限制值的方法來控制交通流稱為警告，誘導(dǎo)是為駕駛員提供交通信息來誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的運(yùn)行狀態(tài)和行車路線，包括對行車速度、車輛間距、旅行時間和行駛路線方面的警告、誘導(dǎo)；優(yōu)選控制：對一定種類的車輛在使用交通設(shè)施上分配優(yōu)先通行權(quán)或特別使用權(quán)。主線控制實(shí)現(xiàn)的基本方法是：從過去的統(tǒng)計(jì)資料中或采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前高速公路上交通流參數(shù)；在當(dāng)前高速公路交通流參數(shù)的基礎(chǔ)上，判定該值在由通行能力、交通構(gòu)成以及氣候條件所決定的高速公路路段的交通

40、流基本特性曲線上處于那一部分，即依據(jù)交通流模型判斷交通流運(yùn)行狀態(tài)；確定高速公路主線交通流控制的目標(biāo)狀態(tài)值及相應(yīng)的控制方法，使交通流趨于目標(biāo)狀態(tài)。通常用的幾種主線控制方法有：可變速控制、車道關(guān)閉、可逆車道控制、主線調(diào)節(jié)、公共汽車及合用車優(yōu)先控制和駕駛員信息系統(tǒng)。4.4加強(qiáng)交通秩序管理高速公路及其各種設(shè)施對車輛行駛的安全暢通提供了“硬件”上的保證，而高速公路行車規(guī)定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上的支持。因此，提高高速公路行駛安全性，除高速公路設(shè)施本身提供保證外，加強(qiáng)交通秩序管理，對進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，也是行車安全、通暢、高速的重要保證。（1）加強(qiáng)行車秩序管理高速公路行車有著和普通

41、公路行車不同的要求。行車前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備，行駛中要嚴(yán)格遵守高速公路行車規(guī)范。行車秩序的管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛，加強(qiáng)高速公路安全的必要措施。行車前的準(zhǔn)備行車前，駕駛?cè)藛T應(yīng)做好以下相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，以消除可以杜絕的安全隱患。確定行車路線；熟悉沿途交通狀況；正確掌握道路信息；檢查車輛的技術(shù)狀況，包括檢查制動器、轉(zhuǎn)向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效。嚴(yán)格遵守高速公路安全駕駛要求保持正確的架勢姿勢和行駛方法，當(dāng)車輛增多時，由于受到前后、左右行駛車輛的約束，最好采用順應(yīng)車流的速度行駛；保持一定的車距，主要涉及停車視距、跟車視距等；嚴(yán)格按照高速公路規(guī)定的車速駕駛。保持車速在限制

42、的范圍內(nèi)，不超速行駛；嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車。2)掌握一定的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)入高速公路的瞬間，首先要在加速車道的入口處看清高速公路的車流動向，然后決定跟在哪輛車的后面進(jìn)入高速公路。打開左轉(zhuǎn)向燈，在加速車道上行駛一半以上的路程，車速接近高速公路的車流速度后，輕輕操縱轉(zhuǎn)向盤，匯入車流；高速公路上不能緊急制動，因?yàn)檐囕啽劳匣瑫r，其橫向摩擦系數(shù)接近零，必然產(chǎn)生制動側(cè)滑，引起汽車撞橫轉(zhuǎn)、翻車；進(jìn)入隧道前應(yīng)減速，在距隧道入口100m處應(yīng)開啟前照燈；雨天要減速，雨天制動距離是晴天的兩倍；霧天能見度低，摩擦系數(shù)小，行車時應(yīng)將霧燈、前照燈打開，不超車，控制行駛速度，當(dāng)視距降為50m左右時，應(yīng)將車停在路肩或緊急停車帶

43、上，并打開車上警告燈。（2）加強(qiáng)超車秩序管理高速公路行車過程中，常常由于車速不同等情況需要超車。超車時如不注意秩序，極易發(fā)生交通事故，威脅交通安全。加強(qiáng)超車秩序管理是保證超車安全的重要保證。超車時首先觀察前方100m以內(nèi)的車輛行駛狀況，同時觀察確認(rèn)后方超車道與主車道上有無欲超本車的車輛。確認(rèn)沒有危險時，打算超車，應(yīng)比普通高速公路提前開轉(zhuǎn)向燈，距離前車50m處開始小幅度慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，提前平緩駛?cè)氤嚨酪苑乐棺肺彩鹿实陌l(fā)生，關(guān)閉左轉(zhuǎn)向燈。超車后不可馬上駛?cè)胫鬈嚨?，?yīng)打開右轉(zhuǎn)向燈，比普通公路以更平緩的操作駛?cè)胫鬈嚨?。違反規(guī)定超車的、長時間占據(jù)超車道行駛的、長時間壓線行駛的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)嚴(yán)格按照法規(guī)

44、予以處理。（3）加強(qiáng)緊急停車秩序管理發(fā)生緊急事故或車輛出現(xiàn)緊急情況時，需要緊急停車處理。但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現(xiàn)新的交通事故。因故障或其他情況不能行車時，必須把車輛停在路肩或緊急停車帶上，開啟警告燈，并在車后100m處合理放置警告標(biāo)志。發(fā)生事故的，要通過報警電話向指揮中心報警、求助。需要加油或休息的停車，必須到服務(wù)區(qū)停車處理，或駛出高速公路。不得在高速公路上占用車道停車。4.5發(fā)展智能化交通（ITS）技術(shù) 提高交通安全管理水平智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems,簡稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信

45、技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成的一種實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通量的持續(xù)增長，盡管修建了大量的交通設(shè)施，但是交通擁擠阻塞狀況仍然十分嚴(yán)重。多年來，國內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)證明，單純依靠修建道路設(shè)施和采用傳統(tǒng)的管理方式來解決交通問題，不僅成本昂貴，環(huán)境污染嚴(yán)重，而且其緩解交通擁擠等的效果也是十分有限的。因此解決交通問題，不僅應(yīng)該修建更多的交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)交通管理和安全措施，而且更應(yīng)該采用先進(jìn)技術(shù)來對高速公路或城市交通進(jìn)行有效地控制與管理，提高交

46、通的機(jī)動性、安全性，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路系統(tǒng)的交通效率。實(shí)踐證明，ITS是解決當(dāng)前交通擁堵、交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重等矛盾的有效途徑。（1） ITS技術(shù)將有效解決高速公路安全管理問題傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方法存在眾多問題，比如交通設(shè)施的有效利用率問題、交通安全問題以及交通信息交流問題、交通堵塞與疏導(dǎo)問題等，可以在很大程度上通過以現(xiàn)代信息與通信以及自動化控制為主導(dǎo)技術(shù)的its得到解決。據(jù)美國運(yùn)輸部估計(jì)，如果美國大約50個中心城市都使用智能交通系統(tǒng)中的交通管理系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)使現(xiàn)有道路及其它物理基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠承擔(dān)比過去多8%52%的交通流，在線車輛的行駛速度提高16%62%，從而有效地緩解交通擁塞，提

47、高運(yùn)輸效益；交通事故管理系統(tǒng)能夠降低因事故造成的交通擁塞或延誤50%60%。國內(nèi)外不少學(xué)者認(rèn)為在今后20年內(nèi)its技術(shù)可使交通堵塞減少約60%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力得到較大提高，降低交通事故約為8%，每年由交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%70%，這對我國社會環(huán)境的健康發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長具有十分重要的意義。（2）合理利用ITS，提高交通安全水平運(yùn)用ITS，將對高速公路突發(fā)事件的檢測、預(yù)報、預(yù)防，保障交通安全，提高高速公路的功效產(chǎn)生顯著的效果。例如：智能交通信息系統(tǒng)不僅可以預(yù)先向駕駛員提供前方道路構(gòu)造（肉眼看不到的）情報（如路面線性、縱坡、路寬等），而且通過電視攝像系統(tǒng)、路面凍結(jié)檢測器提供各種氣象信息，從而可以大大提高行車安全，減少交通事故的發(fā)生。再如，將計(jì)算機(jī)交通管理系統(tǒng)和智能車輛作為一個整體系統(tǒng)的智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以改善現(xiàn)有路網(wǎng)運(yùn)行狀況、減少道路的交通擁擠程度和交通事故的發(fā)生率，大大