京唐城際+速度目標(biāo)值+修改稿-

1、12一、概述 二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量 三、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 四、運(yùn)輸組織 五、主要技術(shù)方案比選 六、主要技術(shù)設(shè)備設(shè)計(jì)原則和主要工程內(nèi)容 七、土地利用 八、環(huán)境保護(hù)、水土保持 九、相關(guān)工程 十、外部協(xié)作條件 十一、建設(shè)工期 十二、估算、資金籌措 十三、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 十四、綜合開(kāi)發(fā) 十五、有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn) 十六、有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題3一、概 述4（一）研究依據(jù)（一）研究依據(jù)1 1. .京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編研究成果；研究成果；2. 2. 中國(guó)鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心新建北京至唐山城際鐵路可行性研究中國(guó)鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心新建北京至唐山城際鐵路可行性研究（送審稿）審查意見(jiàn)（草稿）

2、（送審稿）審查意見(jiàn)（草稿）；3.3. 中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司關(guān)于新建北京至唐山城際鐵路項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告的專(zhuān)家中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司關(guān)于新建北京至唐山城際鐵路項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告的專(zhuān)家組評(píng)估意見(jiàn)（草稿）組評(píng)估意見(jiàn)（草稿）；4.4.新建北京至唐山城際鐵路工程（北京段）規(guī)劃方案補(bǔ)充材料（新建北京至唐山城際鐵路工程（北京段）規(guī)劃方案補(bǔ)充材料（20152015年年1111月月3 3日）上報(bào)稿日）上報(bào)稿。5（二）研究范圍及研究年度（二）研究范圍及研究年度 1 1研究范圍研究范圍 北京至北京至新北京東新北京東段（不含段（不含新北京東新北京東站）站）：CK0+159CK0+159CK19+200CK19+200，線(xiàn)路長(zhǎng)度約，

3、線(xiàn)路長(zhǎng)度約19km19km。 新北京東（含）至唐山段：新北京東（含）至唐山段：CK19+200CK19+200CK172+940.258CK172+940.258，線(xiàn)路長(zhǎng)度，線(xiàn)路長(zhǎng)度153.103km153.103km。另含兩。另含兩端樞紐相關(guān)工程。端樞紐相關(guān)工程。北京站北京站唐山唐山新北京東新北京東燕郊燕郊大廠大廠香河香河寶坻南寶坻南鴉鴻橋鴉鴻橋通州東（預(yù)留）通州東（預(yù)留）機(jī)場(chǎng)南（預(yù)留）機(jī)場(chǎng)南（預(yù)留）62.2.研究年度研究年度初期初期20252025年；近期年；近期20302030年；遠(yuǎn)期年；遠(yuǎn)期20402040年。年。7 1. 1.線(xiàn)路地理位置和徑路線(xiàn)路地理位置和徑路 北京至唐山城際鐵路北

4、京至唐山城際鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)（簡(jiǎn)稱(chēng)“京唐城際京唐城際”）地處環(huán)渤海京津地處環(huán)渤海京津冀地區(qū)。線(xiàn)路起自北京市，終點(diǎn)冀地區(qū)。線(xiàn)路起自北京市，終點(diǎn)為 河 北 省 唐 山 市 ，為 河 北 省 唐 山 市 ， 線(xiàn) 路 全 長(zhǎng)線(xiàn) 路 全 長(zhǎng)153.1km153.1km。線(xiàn)路走向近東西向。線(xiàn)路走向近東西向。沿線(xiàn)經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊沿線(xiàn)經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市坊市（三河市燕郊、大廠、香（三河市燕郊、大廠、香河）河）、天津市寶坻區(qū)、河北省唐、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市山市（玉田縣、豐潤(rùn)區(qū)、高新區(qū)、（玉田縣、豐潤(rùn)區(qū)、高新區(qū)、路北區(qū)）路北區(qū)）。北京北京唐山唐山通州通州寶坻寶坻（三）線(xiàn)路概況（三）線(xiàn)路概況8 2.

5、 2.自然特征自然特征 沿線(xiàn)屬于沿線(xiàn)屬于平原地區(qū)平原地區(qū)，地震基本烈度地震基本烈度度度，主要，主要不良地質(zhì)為區(qū)域沉降、活不良地質(zhì)為區(qū)域沉降、活動(dòng)斷裂動(dòng)斷裂，主要，主要水系為海河流域下游的水系為海河流域下游的北三河水系北三河水系（北運(yùn)河、潮白河、薊運(yùn)（北運(yùn)河、潮白河、薊運(yùn)河）河） 。9 1. 1.意義及作用意義及作用 構(gòu)筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平。構(gòu)筑京唐間分工明確、功能合理的綜合運(yùn)輸體系，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平。 與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是京津冀地區(qū)軌道交通與周邊快速客運(yùn)網(wǎng)共同構(gòu)建京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，是京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)

6、的重要組成部分。網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。 可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；也是構(gòu)建綠色通道，發(fā)可整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源，促進(jìn)旅游事業(yè)的發(fā)展；也是構(gòu)建綠色通道，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會(huì)的需要。展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、節(jié)約型和諧社會(huì)的需要。（四）線(xiàn)路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)必要性（四）線(xiàn)路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)必要性10 2. 2.建設(shè)必要性建設(shè)必要性 是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的需要是落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的需要。 是完善綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、適應(yīng)城際客流需求快速增長(zhǎng)的需要是完善綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、適應(yīng)城際客流需求快

7、速增長(zhǎng)的需要。 是加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要是加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。11（1 1）20082008年年1010月至月至20092009年年5 5月月，我院按照原鐵道部發(fā)展計(jì)劃司要求，先后完成了該項(xiàng)目，我院按照原鐵道部發(fā)展計(jì)劃司要求，先后完成了該項(xiàng)目的的方案研究、預(yù)可行性研究、方案研究、預(yù)可行性研究、初測(cè)、及初測(cè)、及可行性研究可行性研究工作。工作。（2 2）20142014年年8 8月月，結(jié)合京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究情況，我院，結(jié)合京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究情況，我院重新開(kāi)展了該項(xiàng)目的預(yù)可重新開(kāi)展了該項(xiàng)目的預(yù)可行性研究行性研究工作，工作，9

8、 9月完成月完成預(yù)可行性研究文件編制。預(yù)可行性研究文件編制。（3 3）20152015年年4 4月月，鐵總計(jì)統(tǒng)部組織進(jìn)行了，鐵總計(jì)統(tǒng)部組織進(jìn)行了預(yù)可研審查預(yù)可研審查。（4 4）20152015年年6 6月月，我院完成了初測(cè)及，我院完成了初測(cè)及可行性研究（送審稿）可行性研究（送審稿）設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)工作。（5 5）20152015年年6 6月月1919日日，京津冀公司和鐵總聯(lián)合組織，鐵總鑒定中心進(jìn)行了，京津冀公司和鐵總聯(lián)合組織，鐵總鑒定中心進(jìn)行了可研評(píng)審可研評(píng)審。（8 8）20152015年年8 8月月，中咨公司組織進(jìn)行了，中咨公司組織進(jìn)行了項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告評(píng)估項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告評(píng)估。（五）研究工作概述（五

9、）研究工作概述（7 7）20152015年年7 7月月，依據(jù)京津冀公司要求，依據(jù)京津冀公司要求，我院完成了我院完成了項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告。（9 9）20162016年年1 1月月，北京通州段區(qū)間改地下，結(jié)合評(píng)審及評(píng)估意見(jiàn)，我院完成了，北京通州段區(qū)間改地下，結(jié)合評(píng)審及評(píng)估意見(jiàn)，我院完成了項(xiàng)目申請(qǐng)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告修改報(bào)告修改。（1010）20162016年年3 3月月，京津冀公司組織補(bǔ)充研究分段建設(shè)方案。，京津冀公司組織補(bǔ)充研究分段建設(shè)方案。3 3月月1717日日，北京市政府聽(tīng)取，北京市政府聽(tīng)取分段建設(shè)方案匯報(bào)，分段建設(shè)方案匯報(bào)，會(huì)議確定同意分段建設(shè)會(huì)議確定同意分段建設(shè)。12（六）各專(zhuān)題設(shè)計(jì)進(jìn)展情

10、況（六）各專(zhuān)題設(shè)計(jì)進(jìn)展情況1.1.規(guī)劃選址規(guī)劃選址北京市、天津市已批復(fù)。河北省尚未報(bào)送。北京市、天津市已批復(fù)。河北省尚未報(bào)送。2.2.土地預(yù)審?fù)恋仡A(yù)審北京市、天津市已取得預(yù)審意見(jiàn)，河北省已組織預(yù)審，待出具意見(jiàn)，之后上北京市、天津市已取得預(yù)審意見(jiàn)，河北省已組織預(yù)審，待出具意見(jiàn)，之后上報(bào)國(guó)土部。報(bào)國(guó)土部。3.3.環(huán)境評(píng)價(jià)環(huán)境評(píng)價(jià)天津、河北省范圍環(huán)評(píng)公參已做完，北京通州區(qū)范圍環(huán)評(píng)公參正在開(kāi)展，環(huán)天津、河北省范圍環(huán)評(píng)公參已做完，北京通州區(qū)范圍環(huán)評(píng)公參正在開(kāi)展，環(huán)評(píng)文件尚未報(bào)送環(huán)保部。評(píng)文件尚未報(bào)送環(huán)保部。4.4.社穩(wěn)評(píng)估社穩(wěn)評(píng)估天津、河北省范圍公參已做完，北京通州區(qū)范圍和環(huán)評(píng)工作同步開(kāi)展。天津、河北省

11、范圍公參已做完，北京通州區(qū)范圍和環(huán)評(píng)工作同步開(kāi)展。135. 5. 節(jié)能評(píng)估節(jié)能評(píng)估已批復(fù)（發(fā)改辦環(huán)咨【已批復(fù)（發(fā)改辦環(huán)咨【20152015】29402940號(hào)）號(hào)）。6. 6. 水土保持水土保持已批復(fù)（水保函【已批復(fù)（水保函【20152015】524524號(hào)）號(hào)）。同時(shí)，地震、地災(zāi)、壓礦已完成評(píng)估，文物保護(hù)已上報(bào)。其他專(zhuān)題正同步開(kāi)展。同時(shí)，地震、地災(zāi)、壓礦已完成評(píng)估，文物保護(hù)已上報(bào)。其他專(zhuān)題正同步開(kāi)展。14二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量15（一）經(jīng)濟(jì)特征（一）經(jīng)濟(jì)特征本項(xiàng)目位于京津冀地區(qū)，直接吸引范圍為沿本項(xiàng)目位于京津冀地區(qū)，直接吸引范圍為沿線(xiàn)各站點(diǎn)周邊區(qū)域；間接吸引范圍輻射整個(gè)京津線(xiàn)各站點(diǎn)周邊區(qū)域；間接吸引

12、范圍輻射整個(gè)京津冀地區(qū)。冀地區(qū)。京津冀地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)共同京津冀地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)共同構(gòu)成我國(guó)三大城市群；構(gòu)成我國(guó)三大城市群；“京津冀協(xié)同發(fā)展京津冀協(xié)同發(fā)展”與與“一帶一路一帶一路”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”共同構(gòu)成我國(guó)三共同構(gòu)成我國(guó)三大戰(zhàn)略。大戰(zhàn)略。京津冀區(qū)域京津冀區(qū)域土地總面積土地總面積21.721.710104 4 km km2 2，20142014年年總?cè)丝诳側(cè)丝?.11.1億人億人；實(shí)現(xiàn)；實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值地區(qū)生產(chǎn)總值6647566475億元，億元，占全國(guó)的占全國(guó)的10.4%10.4%，人均生產(chǎn)總值人均生產(chǎn)總值6014160141元，元，是全國(guó)是全國(guó)平均的平均的1

13、.441.44倍。倍。16（二）路網(wǎng)構(gòu)成（二）路網(wǎng)構(gòu)成20252025京唐城際、京濱城際、京唐城際、京濱城際、廊涿城際廊涿城際、城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、京石城際京石城際、京霸城際、京沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、石濟(jì)客運(yùn)、京霸城際、京沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、大張客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、呼張客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京張鐵路、專(zhuān)線(xiàn)、大張客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、呼張客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京張鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、霸州至忻州鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、霸州至忻州鐵路、崇禮支崇禮支線(xiàn)、正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧鐵路、豐臺(tái)站線(xiàn)、正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧鐵路、豐臺(tái)站改建工程、京原、京承、京通鐵路擴(kuò)能改造、京改建工程、京原、京承、京通鐵路擴(kuò)能改造、京包鐵路提速改造包鐵路提速改

14、造20302030津滄城際、環(huán)渤海城際、石邯城際、衡滄黃城際、津滄城際、環(huán)渤海城際、石邯城際、衡滄黃城際、津承城際津承城際20402040承德至秦皇島、張家口至保定鐵路、京秦第二城承德至秦皇島、張家口至保定鐵路、京秦第二城際建成際建成17（三）設(shè)計(jì)客運(yùn)量（三）設(shè)計(jì)客運(yùn)量 1. 1. 京唐城際客流特點(diǎn)、流向及發(fā)展趨勢(shì)京唐城際客流特點(diǎn)、流向及發(fā)展趨勢(shì) 京唐城際位于京津唐三角腹地，以京唐城際位于京津唐三角腹地，以北京北京- -唐山唐山、北京北京- -天津天津、北京北京- -秦皇島秦皇島客流客流為主，為主，同時(shí)具備承擔(dān)同時(shí)具備承擔(dān)北京地區(qū)與遼西、遼南客流北京地區(qū)與遼西、遼南客流交流的條件交流的條件。具

15、體分四部分：京。具體分四部分：京唐沿線(xiàn)客流、京濱跨線(xiàn)客流、沿線(xiàn)與京津冀其他地區(qū)跨線(xiàn)客流、北京地區(qū)與遼西、唐沿線(xiàn)客流、京濱跨線(xiàn)客流、沿線(xiàn)與京津冀其他地區(qū)跨線(xiàn)客流、北京地區(qū)與遼西、遼南地區(qū)遼南地區(qū)長(zhǎng)途客流。長(zhǎng)途客流。 北京、天津、唐山之間通勤客流占比較大，全日客流存在北京、天津、唐山之間通勤客流占比較大，全日客流存在早晚高峰特點(diǎn)。早晚高峰特點(diǎn)。18 2. 2. 京唐城際鐵路與既有鐵路合理分工京唐城際鐵路與既有鐵路合理分工京唐通道各徑路客運(yùn)分擔(dān)率京唐通道各徑路客運(yùn)分擔(dān)率區(qū)段區(qū)段京哈線(xiàn)京哈線(xiàn)京唐城際京唐城際京津唐（津秦）京津唐（津秦）京秦第二城際京秦第二城際京沈客專(zhuān)京沈客專(zhuān)北京北京- -唐山唐山14%

16、14%76%76%9%9% 北京北京- -秦皇島秦皇島9%9%54%54%17%17%20%20% 北京北京- -沈陽(yáng)沈陽(yáng)15%15%16%16% 69%69%19線(xiàn)路名稱(chēng)線(xiàn)路名稱(chēng)主要功能及分工主要功能及分工京唐城際京唐城際北京至唐山城際客流，京濱城際至北京的客流北京至唐山城際客流，京濱城際至北京的客流、沿線(xiàn)與京津冀地區(qū)其他城市之間的客流、北京地沿線(xiàn)與京津冀地區(qū)其他城市之間的客流、北京地區(qū)與遼西、遼南之間的客流。區(qū)與遼西、遼南之間的客流。京濱城際京濱城際北京與天津?yàn)I海新區(qū)及沿線(xiàn)的城際客流北京與天津?yàn)I海新區(qū)及沿線(xiàn)的城際客流。京津城際京津城際北京與天津市區(qū)、濱海于家堡之間的城際客流北京與天津市區(qū)、

17、濱海于家堡之間的城際客流。京滬高鐵京滬高鐵華東、華南地區(qū)與京津冀及東北地區(qū)的旅客交流。華東、華南地區(qū)與京津冀及東北地區(qū)的旅客交流。津秦客專(zhuān)津秦客專(zhuān)北京、天津與秦皇島之間的城際客流以及大部分北京、天津與秦皇島之間的城際客流以及大部分天津以南京滬、京廣沿線(xiàn)與東北地區(qū)的高速客流天津以南京滬、京廣沿線(xiàn)與東北地區(qū)的高速客流。京沈客專(zhuān)京沈客專(zhuān)北京及以遠(yuǎn)與東北地區(qū)大部分的進(jìn)出關(guān)客流（與北京及以遠(yuǎn)與東北地區(qū)大部分的進(jìn)出關(guān)客流（與津承一起），及通道內(nèi)的城際客流津承一起），及通道內(nèi)的城際客流。京哈線(xiàn)京哈線(xiàn)北京及其以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)的貨物交流及與東北地北京及其以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)的貨物交流及與東北地區(qū)的進(jìn)出關(guān)貨物交流；承擔(dān)部

18、分北京與唐山、秦區(qū)的進(jìn)出關(guān)貨物交流；承擔(dān)部分北京與唐山、秦皇島之間的普速客流及城際客流皇島之間的普速客流及城際客流；北京與東北地；北京與東北地區(qū)的普速客流，部分內(nèi)蒙地區(qū)京包沿線(xiàn)與遼寧的區(qū)的普速客流，部分內(nèi)蒙地區(qū)京包沿線(xiàn)與遼寧的普速客流。普速客流。京滬線(xiàn)京滬線(xiàn)華東、華南地區(qū)與京津冀、東北地區(qū)的客貨交流。華東、華南地區(qū)與京津冀、東北地區(qū)的客貨交流。津山線(xiàn)津山線(xiàn)沿線(xiàn)普速客流；承擔(dān)天津及以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)、與沿線(xiàn)普速客流；承擔(dān)天津及以遠(yuǎn)與唐山地區(qū)、與東北地區(qū)的貨物交流東北地區(qū)的貨物交流。20 3. 3. 京唐城際設(shè)計(jì)客運(yùn)量京唐城際設(shè)計(jì)客運(yùn)量 北京至寶坻北京至寶坻：20252025年、年、20302030年

19、、年、20402040年年分別為分別為17071707萬(wàn)人、萬(wàn)人、22942294萬(wàn)人、萬(wàn)人、31423142萬(wàn)人萬(wàn)人； 寶坻至唐山寶坻至唐山：20252025年、年、20302030年、年、20402040年年分別為分別為10181018萬(wàn)人、萬(wàn)人、14181418萬(wàn)人、萬(wàn)人、19631963萬(wàn)人萬(wàn)人。京唐城際客流匯總單位：萬(wàn)人京唐城際客流匯總單位：萬(wàn)人區(qū)段客流構(gòu)成區(qū)段客流構(gòu)成北京北京- -寶坻寶坻寶坻寶坻- -唐山唐山20252025年年20302030年年20402040年年20252025年年20302030年年20402040年年京唐京唐604 604 7847841054 1054

20、 423423549 549 737737京濱京濱531 531 690690927 927 京津冀京津冀467 467 685685921 921 490490734 734 986986北京北京- -遼西、遼南遼西、遼南105 105 135135240 240 105 105 135135240 240 合計(jì)合計(jì)1707 1707 2294 2294 3142 3142 101810181418141819631963214.4.旅旅客客列列車(chē)車(chē)對(duì)對(duì)數(shù)數(shù)及及開(kāi)開(kāi)行行方方案案序號(hào)序號(hào)起點(diǎn)起點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)列車(chē)對(duì)數(shù)列車(chē)對(duì)數(shù)編組編組徑路徑路2025202520302030204020401 1石家莊

21、石家莊唐山唐山3 3 8 8京石城際、北京地下直徑線(xiàn)、京唐城際京石城際、北京地下直徑線(xiàn)、京唐城際2 2張家口張家口大連大連3 3 8 8京張城際、京唐城際京張城際、京唐城際3 3北京北京曹妃甸曹妃甸9 9 8 8京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線(xiàn)）京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線(xiàn)）4 4北京北京錦州錦州6 6 1616京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)5 5北京北京大連大連7 7 1616京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)6 6北京北京秦皇島秦皇島15 15 1616京唐城際、津秦客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)7 7北京北京

22、濱海濱海28 28 1616京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際8 8北京北京濱海濱海24 24 8 8京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際9 9北京北京承德承德6 6 京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1010北京北京天津天津2 2 京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1111北京北京唐山唐山62 62 8 8京唐城際京唐城際1212北京北京唐山唐山8 8 1616京唐城際京唐城際1313通州通州曹妃甸曹妃甸5 5 6 6 京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線(xiàn)）京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線(xiàn)）1414通州通州錦州錦州3 34 41616京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)15

23、15通州通州大連大連4 45 51616京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)1616通州通州秦皇島秦皇島8 8 11 11 1616京唐城際、津秦客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)1717通州通州承德承德5 5 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1818通州通州天津天津2 2 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際1919通州通州濱海濱海14 14 18 18 8 8京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際2020通州通州濱海濱海16 16 21 21 1616京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際2121通州通州唐山唐山4 4 4 4 1

24、616京唐城際京唐城際2222通州通州唐山唐山37 37 50 50 8 8京唐城際京唐城際合計(jì)合計(jì)北京北京寶坻寶坻91 91 126 126 173 173 寶坻寶坻唐山唐山61 61 80 80 113 113 22（四）遠(yuǎn)景年輸送能力（四）遠(yuǎn)景年輸送能力京唐城際鐵路北京至寶坻段初期開(kāi)行客車(chē)京唐城際鐵路北京至寶坻段初期開(kāi)行客車(chē)9191對(duì)，近期開(kāi)行客車(chē)對(duì)，近期開(kāi)行客車(chē)126126對(duì)，遠(yuǎn)期對(duì)，遠(yuǎn)期173173對(duì)。根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，對(duì)。根據(jù)本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，建議遠(yuǎn)景年輸送能力為建議遠(yuǎn)景年輸送能力為50005000萬(wàn)人、客萬(wàn)人、客車(chē)車(chē)180180對(duì)對(duì)/ /日。日。23三、鐵

25、路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)24（一）設(shè)計(jì)線(xiàn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇（一）設(shè)計(jì)線(xiàn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇 1. 1. 速度目標(biāo)值速度目標(biāo)值 （1 1）功能定位：）功能定位：京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線(xiàn)路；是以滿(mǎn)足城際客流京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的骨干線(xiàn)路；是以滿(mǎn)足城際客流為主、同時(shí)具備承擔(dān)部分中長(zhǎng)途跨線(xiàn)客流運(yùn)輸功能的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)為主、同時(shí)具備承擔(dān)部分中長(zhǎng)途跨線(xiàn)客流運(yùn)輸功能的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。 （2 2）通道內(nèi)既有鐵路速度目標(biāo)值：）通道內(nèi)既有鐵路速度目標(biāo)值：通道內(nèi)既有線(xiàn)為通道內(nèi)既有線(xiàn)為京哈線(xiàn)京哈線(xiàn)北京至唐山北段，北京至唐山北段，設(shè)計(jì)最高行車(chē)速度為設(shè)計(jì)最高行車(chē)速度為200km/h200km/h，目前，目前實(shí)際最高運(yùn)行速度為

26、實(shí)際最高運(yùn)行速度為160km/h160km/h。25 （3 3）時(shí)間目標(biāo)值需求分析：）時(shí)間目標(biāo)值需求分析：京哈通道現(xiàn)狀運(yùn)行時(shí)分京哈通道現(xiàn)狀運(yùn)行時(shí)分區(qū)段區(qū)段運(yùn)行徑路運(yùn)行徑路距離距離（kmkm）運(yùn)行時(shí)分運(yùn)行時(shí)分（minmin）附注附注北京北京- -唐山北唐山北經(jīng)京哈線(xiàn)運(yùn)行至唐山北站（經(jīng)京哈線(xiàn)運(yùn)行至唐山北站（D5D5）1511516969不停站不停站北京北京- -唐山唐山經(jīng)京哈線(xiàn)、唐山客車(chē)線(xiàn)運(yùn)行至唐山站經(jīng)京哈線(xiàn)、唐山客車(chē)線(xiàn)運(yùn)行至唐山站1781788282不停站不停站北京北京- -唐山唐山經(jīng)京滬、津山線(xiàn)運(yùn)行至唐山站（經(jīng)京滬、津山線(xiàn)運(yùn)行至唐山站（T39T39）260260168168天津站停天津站停10

27、min10min北京南北京南- -唐山唐山經(jīng)京津城際、津秦客專(zhuān)運(yùn)行至唐山站經(jīng)京津城際、津秦客專(zhuān)運(yùn)行至唐山站（G2581G2581）2342347070天津站停天津站停3min3min北京四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站北京四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站- -唐山客運(yùn)西站唐山客運(yùn)西站經(jīng)京沈高速公路運(yùn)行至唐山經(jīng)京沈高速公路運(yùn)行至唐山165.6165.6150150時(shí)間目標(biāo)值要求：時(shí)間目標(biāo)值要求：從本線(xiàn)的運(yùn)輸特點(diǎn)、功能定位和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求來(lái)看，從本線(xiàn)的運(yùn)輸特點(diǎn)、功能定位和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求來(lái)看，京唐城際鐵路時(shí)間目標(biāo)值確定為京唐城際鐵路時(shí)間目標(biāo)值確定為1h1h以?xún)?nèi)。以?xún)?nèi)。26 （4 4）旅行速度、旅行時(shí)分的比較）旅行速度、旅行時(shí)分

28、的比較京唐城際不同速度目標(biāo)值運(yùn)行時(shí)分表京唐城際不同速度目標(biāo)值運(yùn)行時(shí)分表項(xiàng)目項(xiàng)目距離（距離（kmkm）運(yùn)行時(shí)分（運(yùn)行時(shí)分（minmin）350km/h350km/h250km/h250km/h200km/h200km/h新北京東唐山新北京東唐山153.103153.10337.237.243.243.250.950.9北京唐山北京唐山173.121173.12154.2 54.2 60.2 60.2 67.9 67.9 從上表可知，采用從上表可知，采用350km/h350km/h和和250km/h250km/h的速度目標(biāo)值北京站至唐山站基本可的速度目標(biāo)值北京站至唐山站基本可滿(mǎn)足滿(mǎn)足1h1h的時(shí)間

29、目標(biāo)值要求；的時(shí)間目標(biāo)值要求；350km/h350km/h方案較方案較250km/h250km/h方案全程旅行時(shí)間節(jié)省方案全程旅行時(shí)間節(jié)省6min6min，較，較200km/h200km/h方案全程旅行時(shí)間節(jié)省方案全程旅行時(shí)間節(jié)省13.7min13.7min。 （5 5）速度目標(biāo)值方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選）速度目標(biāo)值方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選 350km/h350km/h方案與方案與250km/h250km/h、200km/h200km/h方案相比，投資分別增加方案相比，投資分別增加13.613.6億元和億元和35.535.5億元。億元。27 （6 6）速度目標(biāo)值研究結(jié)論）速度目標(biāo)值研究結(jié)論 采用采用350km

30、/h350km/h速度目標(biāo)值投資較速度目標(biāo)值投資較250km/h250km/h、200km/h200km/h相比，投資分別增加相比，投資分別增加13.613.6億元億元和和35.535.5億元，但運(yùn)行時(shí)分節(jié)省，能為旅客提供更高的服務(wù)水平，與區(qū)域內(nèi)的京滬、億元，但運(yùn)行時(shí)分節(jié)省，能為旅客提供更高的服務(wù)水平，與區(qū)域內(nèi)的京滬、京廣、京沈、京津城際、津秦客專(zhuān)等相鄰線(xiàn)速度目標(biāo)值一致，有利于形成區(qū)域統(tǒng)一京廣、京沈、京津城際、津秦客專(zhuān)等相鄰線(xiàn)速度目標(biāo)值一致，有利于形成區(qū)域統(tǒng)一的快速客運(yùn)網(wǎng)，發(fā)揮快速客運(yùn)網(wǎng)的最大優(yōu)勢(shì)，符合本項(xiàng)目功能定位及列車(chē)開(kāi)行方案的快速客運(yùn)網(wǎng)，發(fā)揮快速客運(yùn)網(wǎng)的最大優(yōu)勢(shì)，符合本項(xiàng)目功能定位及列車(chē)

31、開(kāi)行方案特點(diǎn)，滿(mǎn)足我國(guó)客運(yùn)快速化的發(fā)展要求，綜合效益明顯。特點(diǎn)，滿(mǎn)足我國(guó)客運(yùn)快速化的發(fā)展要求，綜合效益明顯。本次研究推薦采用本次研究推薦采用350km/h350km/h速度目標(biāo)值方案。速度目標(biāo)值方案。 同時(shí)，考慮北京至香河段沿線(xiàn)建筑物密集，環(huán)境敏感點(diǎn)多，車(chē)站分布較密，短同時(shí)，考慮北京至香河段沿線(xiàn)建筑物密集，環(huán)境敏感點(diǎn)多，車(chē)站分布較密，短途客流需求旺盛，本段速度目標(biāo)值宜采用途客流需求旺盛，本段速度目標(biāo)值宜采用200km/h200km/h，其中大廠至香河段作為速度過(guò)，其中大廠至香河段作為速度過(guò)渡區(qū)段具備渡區(qū)段具備250km/h250km/h速度條件。因此，考慮方案的可實(shí)施性，本線(xiàn)速度目標(biāo)值分段速度

32、條件。因此，考慮方案的可實(shí)施性，本線(xiàn)速度目標(biāo)值分段選擇選擇。28（二）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn)（二）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見(jiàn)1. 1. 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)2. 2. 正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)正線(xiàn)數(shù)目：雙線(xiàn)3. 3. 設(shè)計(jì)速度：北京至香河段，設(shè)計(jì)速度：北京至香河段，200km/h200km/h（其中，大廠至香河段作為速度過(guò)渡其中，大廠至香河段作為速度過(guò)渡區(qū)段可按區(qū)段可按250km/h250km/h）；香河至唐山段，）；香河至唐山段，350km/h350km/h。4. 4. 最小曲線(xiàn)半徑：北京至香河段，最小曲線(xiàn)半徑：北京至香河段，一般一般2200m2200m，困難條件下，困難條件下20

33、00m2000m；香河至唐；香河至唐山段，一般山段，一般7000m7000m，困難條件下，困難條件下5500m5500m。5. 5. 最大坡度：最大坡度： 20206. 6. 牽引種類(lèi)：電力牽引種類(lèi)：電力7. 7. 列車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組列車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組8. 8. 到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度：650m650m9. 9. 列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制10. 10. 行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度集中行車(chē)指揮方式：綜合調(diào)度集中29四、運(yùn)輸組織30不考慮預(yù)留站的情況下全線(xiàn)不考慮預(yù)留站的情況下全線(xiàn)平均站間距平均站間距25.3km25.3km，最大站間距為寶坻南鴉鴻，最大站間距為寶坻南鴉鴻

34、橋站區(qū)間橋站區(qū)間46.5km46.5km，最小站間距為燕郊大廠站區(qū)間，最小站間距為燕郊大廠站區(qū)間10.5km10.5km。車(chē)站分布概況表車(chē)站分布概況表（一）車(chē)站分布（一）車(chē)站分布順序順序站名站名中心里程中心里程站間距離（站間距離（KmKm）車(chē)站性質(zhì)車(chē)站性質(zhì)附注附注正線(xiàn)（引入通州站方案）正線(xiàn)（引入通州站方案）1 1新北京東站新北京東站（北京通州站）（北京通州站）CK20+300CK20+300客運(yùn)站客運(yùn)站4 4臺(tái)臺(tái)9 9線(xiàn)（線(xiàn)（預(yù)留預(yù)留4 4臺(tái)臺(tái)9 9線(xiàn)，普速場(chǎng)）線(xiàn)，普速場(chǎng)）CK20+300.00=JHK20+296.981CK20+300.00=JHK20+296.98115.543 15.5

35、43 2 2燕郊站燕郊站CK35+850CK35+850中間站中間站2 2臺(tái)臺(tái)4 4線(xiàn)線(xiàn)CK35+850=JHK35+828.474CK35+850=JHK35+828.47410.539 10.539 3 3大廠站大廠站CK46+400CK46+400中間站中間站2 2臺(tái)臺(tái)4 4線(xiàn)線(xiàn)22.509 22.509 4 4香河站香河站CK63+300CK63+300中間站中間站2 2臺(tái)臺(tái)6 6線(xiàn)線(xiàn)25.370 25.370 5 5寶坻南站寶坻南站CK94+900CK94+900中間站中間站2 2臺(tái)臺(tái)6 6線(xiàn)線(xiàn)（預(yù)留（預(yù)留2 2臺(tái)臺(tái)4 4線(xiàn)）線(xiàn)）46.500 46.500 6 6鴉鴻橋站鴉鴻橋站CK

36、141+400CK141+400中間站中間站2 2臺(tái)臺(tái)4 4線(xiàn)線(xiàn)18.050 18.050 7 7機(jī)場(chǎng)南站機(jī)場(chǎng)南站CK159+450.00CK159+450.00預(yù)留中間站預(yù)留中間站2 2臺(tái)臺(tái)4 4線(xiàn)線(xiàn)13.516 13.516 8 8唐山站唐山站CK172+940.258CK172+940.258客運(yùn)站客運(yùn)站CK172+966.25=CK172+966.25=津秦津秦DK122+208.520DK122+208.52031主要城市間旅客時(shí)間表主要城市間旅客時(shí)間表（二）運(yùn)行時(shí)分（二）運(yùn)行時(shí)分起訖點(diǎn)起訖點(diǎn)距離（距離（kmkm）京唐城際運(yùn)行時(shí)間（京唐城際運(yùn)行時(shí)間（minmin）現(xiàn)狀運(yùn)行時(shí)間（現(xiàn)狀運(yùn)

37、行時(shí)間（minmin）北京北京- -唐山唐山其中：新北京東其中：新北京東- -唐山唐山172.157172.157153.103153.10354.254.237.237.27070（G381G381）-北京北京- -秦皇島秦皇島319.357319.35791.291.2109109（G381G381）北京北京- -北戴河北戴河298.857298.85785.285.2110110（G386G386）32（三）運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營(yíng)管理模式（三）運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營(yíng)管理模式1 1運(yùn)輸組織模式運(yùn)輸組織模式本線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)與跨線(xiàn)動(dòng)車(chē)組共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)本線(xiàn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)與跨線(xiàn)動(dòng)車(chē)組共線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸組織模式，本線(xiàn)列車(chē)根

38、據(jù)需要的運(yùn)輸組織模式，本線(xiàn)列車(chē)根據(jù)需要開(kāi)行一定數(shù)量的大站快車(chē)和交錯(cuò)停站列車(chē)。開(kāi)行一定數(shù)量的大站快車(chē)和交錯(cuò)停站列車(chē)。2 2運(yùn)營(yíng)管理方式運(yùn)營(yíng)管理方式本項(xiàng)目采用多方投資建設(shè)的方式，由京津冀三省市政府及中國(guó)鐵路總公司按本項(xiàng)目采用多方投資建設(shè)的方式，由京津冀三省市政府及中國(guó)鐵路總公司按照照3 3：3 3：3 3：1 1的比例共同出資成立的的比例共同出資成立的京津冀城際鐵路投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投京津冀城際鐵路投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投資、建設(shè)、資產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)工作；初期日常運(yùn)營(yíng)管理建議委托北京鐵路局資、建設(shè)、資產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)工作；初期日常運(yùn)營(yíng)管理建議委托北京鐵路局或其他專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)。或其他專(zhuān)業(yè)

39、運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)。未來(lái)可根據(jù)城際鐵路的發(fā)展和建設(shè)情況，選擇其他專(zhuān)未來(lái)可根據(jù)城際鐵路的發(fā)展和建設(shè)情況，選擇其他專(zhuān)業(yè)公司運(yùn)營(yíng)管理業(yè)公司運(yùn)營(yíng)管理。33（四）各研究年度客貨列車(chē)對(duì)數(shù)（四）各研究年度客貨列車(chē)對(duì)數(shù)1 1旅客列車(chē)開(kāi)行方案旅客列車(chē)開(kāi)行方案本線(xiàn)城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)本線(xiàn)城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)8 8輛編組定員為輛編組定員為600600人人/ /列，客流波動(dòng)系數(shù)取列，客流波動(dòng)系數(shù)取1.11.1，全日平，全日平均客座利用率取均客座利用率取0.750.75，高峰小時(shí)客座利用率取，高峰小時(shí)客座利用率取0.950.95，根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果京唐城際，根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果京唐城際本線(xiàn)城際動(dòng)車(chē)組開(kāi)行方案見(jiàn)下表。本線(xiàn)城際動(dòng)車(chē)組開(kāi)行方案見(jiàn)下表

40、。本線(xiàn)城際動(dòng)車(chē)組開(kāi)行方案表本線(xiàn)城際動(dòng)車(chē)組開(kāi)行方案表起迄點(diǎn)起迄點(diǎn)全日（對(duì)全日（對(duì)/ /日）日）高峰小時(shí)（對(duì)高峰小時(shí)（對(duì)/h/h）列車(chē)編組列車(chē)編組（輛）（輛）20252025年年20302030年年20402040年年20252025年年20302030年年20402040年年北京北京- -唐山唐山3737505062622 23 33 38 84 44 48 81 11 12 21616合計(jì)合計(jì)4141545470703 34 45 5 34跨線(xiàn)旅客列車(chē)開(kāi)行方案跨線(xiàn)旅客列車(chē)開(kāi)行方案起點(diǎn)起點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)列車(chē)對(duì)數(shù)列車(chē)對(duì)數(shù)編組編組徑路徑路202520252030203020402040石家莊石家莊唐山唐山

41、0 00 03 3 8 8京石城際、北京地下直徑線(xiàn)、京唐城際京石城際、北京地下直徑線(xiàn)、京唐城際張家口張家口大連大連3 3 1616京張城際、京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、京張城際、京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)新北京東（北京）新北京東（北京）曹妃甸曹妃甸5 5 6 6 9 9 8 8京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線(xiàn)）京唐、唐曹城際（初期利用唐曹線(xiàn)）新北京東（北京）新北京東（北京）錦州錦州3 3 4 4 6 6 1616京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)新北京東（北京）新北京東（北京）大連大連4 4 5 5 7 7 1616京唐城際、津秦客

42、專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、京唐城際、津秦客專(zhuān)、秦沈客專(zhuān)、盤(pán)營(yíng)客專(zhuān)、哈大客專(zhuān)哈大客專(zhuān)新北京東（北京）新北京東（北京）秦皇島秦皇島8 8 11 11 15 15 1616京唐城際、津秦客專(zhuān)京唐城際、津秦客專(zhuān)新北京東（北京）新北京東（北京）承德承德5 5 6 6 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際新北京東（北京）新北京東（北京）天津天津2 2 2 2 8 8京唐城際、津承城際京唐城際、津承城際新北京東（北京）新北京東（北京）濱海濱海14 14 18 18 24 24 8 8京唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際新北京東（北京）新北京東（北京）濱海濱海16 16 21 21 28 28 1616京

43、唐城際、京濱城際京唐城際、京濱城際合計(jì)合計(jì)50507272103 103 352 2本線(xiàn)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)本線(xiàn)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)根據(jù)列車(chē)開(kāi)行方案，研究年度本線(xiàn)客車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)表。根據(jù)列車(chē)開(kāi)行方案，研究年度本線(xiàn)客車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)表。設(shè)計(jì)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)表設(shè)計(jì)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)表線(xiàn)別線(xiàn)別區(qū)段區(qū)段行車(chē)量（對(duì)）行車(chē)量（對(duì)）20252025年年20302030年年20402040年年京唐城際京唐城際新北京東寶坻南新北京東寶坻南91 91 （3030）126126（3939）173173（5252）寶坻南唐山寶坻南唐山61 61 8080113113注：（）中為京濱城際動(dòng)車(chē)組對(duì)數(shù)注：（）中為京濱城際動(dòng)車(chē)組對(duì)數(shù)36（五）設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施

44、（五）設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施1.1.研究年度通過(guò)能力與需要能力適應(yīng)性分析研究年度通過(guò)能力與需要能力適應(yīng)性分析初、近期初、近期能力適應(yīng)性分析表能力適應(yīng)性分析表 單位：對(duì)單位：對(duì)/ /日日注：（）中數(shù)字為京濱城際動(dòng)車(chē)組數(shù)量。注：（）中數(shù)字為京濱城際動(dòng)車(chē)組數(shù)量。區(qū)段區(qū)段年度年度客車(chē)客車(chē)通過(guò)能力（對(duì)）通過(guò)能力（對(duì)）通過(guò)能力利通過(guò)能力利用率（用率（% %）新北京東寶坻南新北京東寶坻南遠(yuǎn)期：北京至寶坻南遠(yuǎn)期：北京至寶坻南20252025年年91 91 （3030）265 265 170 170 170 170 53 53 20302030年年126 126 （3939）265 265 170 170 17

45、0 170 74 74 20402040年年173 173 （5252）348348199 199 199 199 88 88 寶坻南唐山寶坻南唐山20252025年年61 61 266 266 171 171 171 171 36 36 20302030年年80 80 266 266 171 171 171 171 47 47 20402040年年113 113 354 354 199 199 199 199 57 57 平N使全N使混N37輸送能力與預(yù)測(cè)客運(yùn)量適應(yīng)性分析表輸送能力與預(yù)測(cè)客運(yùn)量適應(yīng)性分析表 單位：萬(wàn)人單位：萬(wàn)人/ /年年 2.2.輸送輸送能力與預(yù)測(cè)客運(yùn)量適應(yīng)性分析輸送輸送能力

46、與預(yù)測(cè)客運(yùn)量適應(yīng)性分析區(qū)段區(qū)段20252025年年20302030年年20402040年年輸送能力輸送能力設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)運(yùn)量輸送能力輸送能力設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)運(yùn)量輸送能力輸送能力設(shè)計(jì)運(yùn)量設(shè)計(jì)運(yùn)量新北京東新北京東/ /北京寶坻南北京寶坻南4910491017071707483048302294 2294 545054503142 3142 寶坻南唐山寶坻南唐山494049401018 1018 498049801418 1418 5700570019631963 研究年度，本項(xiàng)目通過(guò)能力和輸送能力可以研究年度，本項(xiàng)目通過(guò)能力和輸送能力可以滿(mǎn)足預(yù)測(cè)客運(yùn)量需求滿(mǎn)足預(yù)測(cè)客運(yùn)量需求。38（六）鐵路局（公司）界劃

47、分的意見(jiàn)（六）鐵路局（公司）界劃分的意見(jiàn)1 1行政區(qū)劃行政區(qū)劃本工程由京津冀城際鐵路投資有限公司統(tǒng)一管理，本工程由京津冀城際鐵路投資有限公司統(tǒng)一管理，初期日常運(yùn)營(yíng)管理建議由投資初期日常運(yùn)營(yíng)管理建議由投資公司按照市場(chǎng)機(jī)制委托北京鐵路局負(fù)責(zé)公司按照市場(chǎng)機(jī)制委托北京鐵路局負(fù)責(zé)。 2 2調(diào)度區(qū)劃調(diào)度區(qū)劃 本次研究本次研究調(diào)度區(qū)劃暫考慮在北京鐵路局調(diào)度所新設(shè)調(diào)度區(qū)劃暫考慮在北京鐵路局調(diào)度所新設(shè)1 1個(gè)京唐城際行調(diào)臺(tái)，個(gè)京唐城際行調(diào)臺(tái)，負(fù)責(zé)新負(fù)責(zé)新北京東（含）至唐山（不含）和機(jī)場(chǎng)南站（含）至老莊子線(xiàn)路所（不含）的行車(chē)調(diào)度北京東（含）至唐山（不含）和機(jī)場(chǎng)南站（含）至老莊子線(xiàn)路所（不含）的行車(chē)調(diào)度指揮工作，既

48、有線(xiàn)行調(diào)區(qū)劃維持現(xiàn)狀不變。指揮工作，既有線(xiàn)行調(diào)區(qū)劃維持現(xiàn)狀不變。 計(jì)劃調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專(zhuān)計(jì)劃調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專(zhuān)工程新設(shè)的客專(zhuān)工程新設(shè)的客專(zhuān)計(jì)劃調(diào)度臺(tái)計(jì)劃調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。 客服調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專(zhuān)客服調(diào)度暫考慮納入北京鐵路局調(diào)度所京沈客專(zhuān)工程新設(shè)的客專(zhuān)工程新設(shè)的客專(zhuān)客服調(diào)度臺(tái)客服調(diào)度臺(tái)負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)。 下階段結(jié)合公司要求和最終確定的日常運(yùn)營(yíng)單位情況，對(duì)上述調(diào)度區(qū)劃進(jìn)一步修下階段結(jié)合公司要求和最終確定的日常運(yùn)營(yíng)單位情況，對(duì)上述調(diào)度區(qū)劃進(jìn)一步修改和優(yōu)化設(shè)計(jì)。改和優(yōu)化設(shè)計(jì)。39五、主要技術(shù)方案比選40 （一）方案構(gòu)成（一）方案構(gòu)成1.1.樞紐或地

49、區(qū)引入方案樞紐或地區(qū)引入方案北京樞紐方案-引入北京站方案方案-引入通州站方案唐山地區(qū)2.2.線(xiàn)路走向方案線(xiàn)路走向方案北京至香河段方案-經(jīng)燕郊、大廠方案方案-經(jīng)西集方案香河至唐山段方案-經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案方案-經(jīng)京津新城北設(shè)站方案3.3.局部方案局部方案通州段區(qū)間路基及隧道方案大廠段東西側(cè)方案香河段局部方案等41 （二）北京樞紐引入方案（二）北京樞紐引入方案 1. 1.方案方案-引入北京站方案引入北京站方案 （1 1）方案說(shuō)明：）方案說(shuō)明：一次性新建雙線(xiàn)引入北京站，通州站改造后設(shè)新北京東站。方案比較里一次性新建雙線(xiàn)引入北京站，通州站改造后設(shè)新北京東站。方案比較里程范圍：程范圍：CK0+000C

50、K0+000CK38+000CK38+000，線(xiàn)路長(zhǎng)度，線(xiàn)路長(zhǎng)度38.0km38.0km。 （2 2）主要工程內(nèi)容：）主要工程內(nèi)容： 正線(xiàn)長(zhǎng)度正線(xiàn)長(zhǎng)度38.0km38.0km（含（含新北京東站城際場(chǎng)、燕郊新北京東站城際場(chǎng)、燕郊站）；北京站改造；新建站）；北京站改造；新建北京動(dòng)車(chē)運(yùn)用所；北京站北京動(dòng)車(chē)運(yùn)用所；北京站普速搬遷工程（通州站新普速搬遷工程（通州站新建車(chē)輛段、機(jī)務(wù)段及出入建車(chē)輛段、機(jī)務(wù)段及出入段線(xiàn)，新建通西聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）；段線(xiàn)，新建通西聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）； 北京至通州新建雙線(xiàn)引起北京至通州新建雙線(xiàn)引起既有線(xiàn)改造工程。既有線(xiàn)改造工程。北京北京42方案-引入北京站方案北京北京432.2.方案方案-引入通州站

51、方案引入通州站方案（1 1）方案說(shuō)明：）方案說(shuō)明：一次性新建雙線(xiàn)引入通州站，通州站改造后設(shè)新北京東站，近期西端連接京一次性新建雙線(xiàn)引入通州站，通州站改造后設(shè)新北京東站，近期西端連接京哈線(xiàn)保留行車(chē)通路條件，同時(shí)預(yù)留遠(yuǎn)期新建雙線(xiàn)引入北京站的條件。里程范圍為：哈線(xiàn)保留行車(chē)通路條件，同時(shí)預(yù)留遠(yuǎn)期新建雙線(xiàn)引入北京站的條件。里程范圍為：CK19+200CK19+200CK38+000CK38+000，線(xiàn)路長(zhǎng)度，線(xiàn)路長(zhǎng)度18.8km18.8km。（2 2）主要工程內(nèi)容：）主要工程內(nèi)容：正線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)度長(zhǎng)度18.8km18.8km（含新北京東（含新北京東站、燕郊站）；新建大廠站、燕郊站）；新建大廠動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及動(dòng)車(chē)

52、走行線(xiàn)；動(dòng)車(chē)運(yùn)用所及動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)； 遠(yuǎn)期新建雙線(xiàn)引入北京站遠(yuǎn)期新建雙線(xiàn)引入北京站條件，北京站普速搬遷。條件，北京站普速搬遷。新北京東新北京東44方案-引入通州站方案新北京東新北京東45 3. 3.方案綜合分析及推薦意見(jiàn)方案綜合分析及推薦意見(jiàn)方案方案優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)I I方案：引入方案：引入北京站方案北京站方案1.1.符合北京樞紐車(chē)站分工規(guī)劃；符合北京樞紐車(chē)站分工規(guī)劃；2 2北京站城市軌道系統(tǒng)北京站城市軌道系統(tǒng)成熟，便于旅客集散，旅客出行便捷；成熟，便于旅客集散，旅客出行便捷；3 3北京站普速外北京站普速外遷，可提高北京至通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量；遷，可提高北京至通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量；4.4. 提

53、高鐵提高鐵路通道能力，滿(mǎn)足北京東部方向京唐、京濱城際，及遠(yuǎn)期路通道能力，滿(mǎn)足北京東部方向京唐、京濱城際，及遠(yuǎn)期京秦第二城際旅客運(yùn)輸需求；京秦第二城際旅客運(yùn)輸需求；5.5.增強(qiáng)北京站東部鐵路通道增強(qiáng)北京站東部鐵路通道能力，利于緩解城市軌道交通及公路交通的交通壓力；能力，利于緩解城市軌道交通及公路交通的交通壓力；6 6動(dòng)車(chē)所距離車(chē)站較近，利于運(yùn)輸組織。動(dòng)車(chē)所距離車(chē)站較近，利于運(yùn)輸組織。1.1.北京至通州站新建雙線(xiàn)，同時(shí)要實(shí)施北京站普速搬遷工北京至通州站新建雙線(xiàn)，同時(shí)要實(shí)施北京站普速搬遷工程，新建通西聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，通州站新建機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段及出入程，新建通西聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，通州站新建機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段及出入段線(xiàn)。拆遷量

54、大，沿線(xiàn)環(huán)境敏感點(diǎn)多，工程投資大，實(shí)施段線(xiàn)。拆遷量大，沿線(xiàn)環(huán)境敏感點(diǎn)多，工程投資大，實(shí)施難度大。難度大。IIII方案：引入方案：引入北京通州站方北京通州站方案案1 1近期投資小，實(shí)施難度小；近期投資小，實(shí)施難度?。? 2遠(yuǎn)期可以結(jié)合北京站普遠(yuǎn)期可以結(jié)合北京站普速搬遷工程的實(shí)施，或者貨物外繞線(xiàn)工程的實(shí)施，釋放雙速搬遷工程的實(shí)施，或者貨物外繞線(xiàn)工程的實(shí)施，釋放雙橋至通州段通道能力，以實(shí)現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車(chē)的條橋至通州段通道能力，以實(shí)現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車(chē)的條件，同時(shí)可以考慮北京至通州段新建雙線(xiàn)引入北京站來(lái)實(shí)件，同時(shí)可以考慮北京至通州段新建雙線(xiàn)引入北京站來(lái)實(shí)現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車(chē)的條件。適應(yīng)性強(qiáng)，

55、靈活性高；現(xiàn)在北京站辦理始發(fā)列車(chē)的條件。適應(yīng)性強(qiáng)，靈活性高；3. 3. 符合地方規(guī)劃要求。符合地方規(guī)劃要求。初、近期普速列車(chē)仍位于城市核心區(qū)，不利于改善北京至初、近期普速列車(chē)仍位于城市核心區(qū)，不利于改善北京至通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量，不能一次性實(shí)現(xiàn)北京樞紐客運(yùn)通州段鐵路旅客服務(wù)質(zhì)量，不能一次性實(shí)現(xiàn)北京樞紐客運(yùn)站分工。站分工。 推薦意見(jiàn)：推薦意見(jiàn)：引入北京站方案，沿線(xiàn)環(huán)境敏感點(diǎn)多，拆遷量大，工程投資大，實(shí)施難度大；引入北京站方案，沿線(xiàn)環(huán)境敏感點(diǎn)多，拆遷量大，工程投資大，實(shí)施難度大；引入通州站方案，代價(jià)小，適應(yīng)性強(qiáng)，靈活性高，符合地方規(guī)劃要求。因此，引入通州站方案，代價(jià)小，適應(yīng)性強(qiáng)，靈活性高，符合地

56、方規(guī)劃要求。因此，暫推薦引入通州暫推薦引入通州站方案。站方案。46 （三）唐山地區(qū)引入方案（三）唐山地區(qū)引入方案京唐城際引入唐山地區(qū)路由已在京唐城際引入唐山地區(qū)路由已在津秦客專(zhuān)工程實(shí)施期間預(yù)留了接入條件，津秦客專(zhuān)工程實(shí)施期間預(yù)留了接入條件，經(jīng)唐山站北端引入普速場(chǎng)；同時(shí)津秦客經(jīng)唐山站北端引入普速場(chǎng)；同時(shí)津秦客專(zhuān)于區(qū)間設(shè)置了老莊子線(xiàn)路所，為京唐專(zhuān)于區(qū)間設(shè)置了老莊子線(xiàn)路所，為京唐津秦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)預(yù)留了接入條件。津秦聯(lián)絡(luò)線(xiàn)預(yù)留了接入條件。京唐城際鐵路進(jìn)入唐山地區(qū)，由京唐城際鐵路進(jìn)入唐山地區(qū)，由唐山三女河機(jī)場(chǎng)南側(cè)經(jīng)過(guò)，設(shè)機(jī)場(chǎng)南線(xiàn)唐山三女河機(jī)場(chǎng)南側(cè)經(jīng)過(guò)，設(shè)機(jī)場(chǎng)南線(xiàn)路所，出站后線(xiàn)路折向南，路所，出站后線(xiàn)路折向南，

57、接入唐山站接入唐山站普速及城際車(chē)場(chǎng)普速及城際車(chē)場(chǎng)。同時(shí)由本線(xiàn)機(jī)場(chǎng)南線(xiàn)。同時(shí)由本線(xiàn)機(jī)場(chǎng)南線(xiàn)路所路所修建至津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)老莊子線(xiàn)路所修建至津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)老莊子線(xiàn)路所間的上下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)間的上下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)跨線(xiàn)城際列車(chē)，實(shí)現(xiàn)跨線(xiàn)城際列車(chē)運(yùn)輸需求。運(yùn)輸需求。唐山唐山47 （四）北京至香河段線(xiàn)路走向方案（四）北京至香河段線(xiàn)路走向方案 方案比較范圍：方案比較范圍：CK28+000CK28+000CK60+009CK60+009。 推薦意見(jiàn)：經(jīng)燕郊大廠方案推薦意見(jiàn)：經(jīng)燕郊大廠方案帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較多，更有利于吸引客流，符合京據(jù)點(diǎn)較多，更有利于吸引客流，符合京津冀協(xié)同發(fā)展需求，符合地方要求，予津冀協(xié)同發(fā)展需求，

58、符合地方要求，予以推薦。以推薦。項(xiàng)目項(xiàng)目I I方案方案- -經(jīng)燕郊、大廠方案經(jīng)燕郊、大廠方案方案方案- -經(jīng)西集方案經(jīng)西集方案新建線(xiàn)路長(zhǎng)度新建線(xiàn)路長(zhǎng)度32km32km26.39km26.39km經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布及經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布及客流出行情況客流出行情況經(jīng)由通州、燕郊、經(jīng)由通州、燕郊、大廠，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)據(jù)大廠，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)多，更有利于吸點(diǎn)多，更有利于吸引客流。引客流。經(jīng)由通州、西集經(jīng)由通州、西集規(guī)劃結(jié)合及地方規(guī)劃結(jié)合及地方意見(jiàn)意見(jiàn)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較多，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)較多，符合京津冀協(xié)同發(fā)符合京津冀協(xié)同發(fā)展需求，符合地方展需求，符合地方要求。要求。帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)少，不符合帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)少，不符合河北省帶動(dòng)北三縣的要求

59、。河北省帶動(dòng)北三縣的要求。線(xiàn)路二次進(jìn)入北京市范圍線(xiàn)路二次進(jìn)入北京市范圍較長(zhǎng)，不符合規(guī)劃要求。較長(zhǎng)，不符合規(guī)劃要求。投資差值投資差值0 010.510.5億元億元I方案-經(jīng)燕郊、大廠方案方案-經(jīng)西集方案大廠大廠48 （五）香河至唐山段線(xiàn)路走向方案（五）香河至唐山段線(xiàn)路走向方案方案比較范圍：方案比較范圍：CK65+500CK65+500CK158+000CK158+000。推薦意見(jiàn)：經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案推薦意見(jiàn)：經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案線(xiàn)線(xiàn)路順直、投資節(jié)省，客流培育容易，路順直、投資節(jié)省，客流培育容易，車(chē)站主要服務(wù)于寶坻新城，符合天津車(chē)站主要服務(wù)于寶坻新城，符合天津市城市發(fā)展規(guī)劃。因此，推薦經(jīng)寶坻市城

60、市發(fā)展規(guī)劃。因此，推薦經(jīng)寶坻新城南設(shè)站方案新城南設(shè)站方案。項(xiàng)目項(xiàng)目I I方案方案- -寶坻新城南設(shè)站方案寶坻新城南設(shè)站方案方案方案- -京津新城北設(shè)站方案京津新城北設(shè)站方案新建線(xiàn)路長(zhǎng)度新建線(xiàn)路長(zhǎng)度87.8km87.8km95km95km客流出行需求客流出行需求寶坻新城是寶坻區(qū)的政治、文化和經(jīng)寶坻新城是寶坻區(qū)的政治、文化和經(jīng)濟(jì)中心，基礎(chǔ)設(shè)施完備，旅客出行比濟(jì)中心，基礎(chǔ)設(shè)施完備，旅客出行比較穩(wěn)定，客流培育較易。較穩(wěn)定，客流培育較易。京津新城旅客出行需求較少，吸引的京津新城旅客出行需求較少，吸引的客流以旅游和商務(wù)流為主，季節(jié)性波客流以旅游和商務(wù)流為主，季節(jié)性波動(dòng)較大，不利于鐵路客流組織。動(dòng)較大，不利