淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治

1、 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 【摘要】：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 【關(guān)鍵詞】：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。 一、常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為20

2、0-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。二、接頭病害的產(chǎn)生原因 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：1、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，

3、產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。2、 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。3、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。4、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭抵抗沖擊動(dòng)力上下功夫，及時(shí)減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預(yù)防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)，接頭軌枕材質(zhì)必須一致

4、，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。 4、及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來(lái)有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強(qiáng)搗固）;四篩（及時(shí)清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對(duì)輕微低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測(cè)量，低頭為0.3-0.5mm時(shí)，在中部測(cè)量抵扣0.6-0.8mm時(shí)，應(yīng)使用帶鐵片進(jìn)行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測(cè)量，低為0.8-1.1mm時(shí)。采用長(zhǎng)130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭

5、加強(qiáng)緊固；道床有板結(jié)時(shí)應(yīng)在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強(qiáng)一次搗固務(wù)實(shí)。這樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時(shí)，可采用焊補(bǔ)，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補(bǔ)前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細(xì)清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應(yīng)剁去，保證焊補(bǔ)質(zhì)量不受損壞，焊補(bǔ)后用1m直尺，檢查焊補(bǔ)部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼

6、軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時(shí)進(jìn)行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可能取得好效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來(lái)是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強(qiáng)搗固、及時(shí)清篩、道床飽滿、路基排水等方法進(jìn)行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。 四、日常養(yǎng)護(hù)有關(guān)注意事項(xiàng)： 1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病害放在首要位置。 2

7、、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補(bǔ)充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯(cuò)牙；秋季：復(fù)擰螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細(xì)微入手，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補(bǔ)充務(wù)實(shí)道床，墊膠時(shí)，軌距擋板擺好，墊膠無(wú)歪斜，螺栓扭矩達(dá)到線路修理規(guī)則要求。從而增強(qiáng)接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長(zhǎng)鋼軌對(duì)接頭保護(hù)周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時(shí)間。通過學(xué)習(xí)在以后工作中將更加努力、盡職盡責(zé)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能知識(shí)，把班組各項(xiàng)工作做得更好。為集團(tuán)、

8、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻(xiàn)力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 廣州工務(wù)段大坑口線路車間 曹優(yōu)平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。1、 常見接頭病

9、害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，

10、引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：5、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。6、 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。7、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。8、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭抵抗沖擊動(dòng)力上下功夫，及時(shí)減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預(yù)防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經(jīng)

11、常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。 4、及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來(lái)有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強(qiáng)搗固）;四篩（及時(shí)清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對(duì)輕微低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測(cè)量，低頭為0.3-0.5mm時(shí)，在中部測(cè)量抵扣0.6-0.8mm時(shí)，應(yīng)使用帶鐵片進(jìn)行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測(cè)量，低為0.8-1.1m

12、m時(shí)。采用長(zhǎng)130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強(qiáng)緊固；道床有板結(jié)時(shí)應(yīng)在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強(qiáng)一次搗固務(wù)實(shí)。這樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時(shí)，可采用焊補(bǔ)，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補(bǔ)前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細(xì)清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應(yīng)剁去，保證焊補(bǔ)質(zhì)量不受損壞，焊補(bǔ)后用1m直尺，檢查焊

13、補(bǔ)部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時(shí)進(jìn)行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可能取得好效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來(lái)是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強(qiáng)搗固、及時(shí)清篩、道床飽滿、路基排水等方法進(jìn)行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。 四、日常養(yǎng)護(hù)有關(guān)

14、注意事項(xiàng)： 1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病害放在首要位置。 2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補(bǔ)充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯(cuò)牙；秋季：復(fù)擰螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細(xì)微入手，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補(bǔ)充務(wù)實(shí)道床，墊膠時(shí)，軌距擋板擺好，墊膠無(wú)歪斜，螺栓扭矩達(dá)到線路修理規(guī)則要求。從而增強(qiáng)接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長(zhǎng)鋼軌對(duì)接頭保護(hù)周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時(shí)間。通

15、過學(xué)習(xí)在以后工作中將更加努力、盡職盡責(zé)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能知識(shí)，把班組各項(xiàng)工作做得更好。為集團(tuán)、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻(xiàn)力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 曹優(yōu)平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 廣州工務(wù)段大坑口線路車間 曹優(yōu)平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之

16、后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。2、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三

17、種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：9、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。10、 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。11、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。12、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭

18、抵抗沖擊動(dòng)力上下功夫，及時(shí)減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預(yù)防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。 4、及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來(lái)有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強(qiáng)搗固）;四篩（及時(shí)清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對(duì)輕微低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測(cè)量，低頭為0.3-0.5m

19、m時(shí)，在中部測(cè)量抵扣0.6-0.8mm時(shí)，應(yīng)使用帶鐵片進(jìn)行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測(cè)量，低為0.8-1.1mm時(shí)。采用長(zhǎng)130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強(qiáng)緊固；道床有板結(jié)時(shí)應(yīng)在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強(qiáng)一次搗固務(wù)實(shí)。這樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時(shí)，可采用焊補(bǔ)，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補(bǔ)前要

20、整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細(xì)清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應(yīng)剁去，保證焊補(bǔ)質(zhì)量不受損壞，焊補(bǔ)后用1m直尺，檢查焊補(bǔ)部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時(shí)進(jìn)行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可能取得好效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來(lái)是；均勻軌縫、鎖

21、定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強(qiáng)搗固、及時(shí)清篩、道床飽滿、路基排水等方法進(jìn)行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。 四、日常養(yǎng)護(hù)有關(guān)注意事項(xiàng)： 1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病害放在首要位置。 2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補(bǔ)充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯(cuò)牙；秋季：復(fù)擰螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細(xì)微入手，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補(bǔ)充務(wù)實(shí)道床，墊膠時(shí)，軌距擋板擺好，墊膠無(wú)歪斜，螺栓扭矩達(dá)到線路修理規(guī)則要求。從而增強(qiáng)接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長(zhǎng)鋼軌

22、對(duì)接頭保護(hù)周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時(shí)間。通過學(xué)習(xí)在以后工作中將更加努力、盡職盡責(zé)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能知識(shí)，把班組各項(xiàng)工作做得更好。為集團(tuán)、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻(xiàn)力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 曹優(yōu)平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 廣州工務(wù)段大坑口線路車間 曹優(yōu)平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌

23、接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。3、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板

24、結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：13、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。14、 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。15、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。16、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉

25、陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭抵抗沖擊動(dòng)力上下功夫，及時(shí)減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預(yù)防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。 4、及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來(lái)有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強(qiáng)搗固）;四篩（及時(shí)清篩）；

26、五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對(duì)輕微低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測(cè)量，低頭為0.3-0.5mm時(shí)，在中部測(cè)量抵扣0.6-0.8mm時(shí)，應(yīng)使用帶鐵片進(jìn)行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測(cè)量，低為0.8-1.1mm時(shí)。采用長(zhǎng)130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強(qiáng)緊固；道床有板結(jié)時(shí)應(yīng)在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強(qiáng)一次搗固務(wù)實(shí)。這樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）

27、、焊修法 當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時(shí)，可采用焊補(bǔ)，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補(bǔ)前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細(xì)清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應(yīng)剁去，保證焊補(bǔ)質(zhì)量不受損壞，焊補(bǔ)后用1m直尺，檢查焊補(bǔ)部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時(shí)進(jìn)行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可能取得好

28、效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來(lái)是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強(qiáng)搗固、及時(shí)清篩、道床飽滿、路基排水等方法進(jìn)行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。 四、日常養(yǎng)護(hù)有關(guān)注意事項(xiàng)： 1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病害放在首要位置。 2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補(bǔ)充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯(cuò)牙；秋季：復(fù)擰螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細(xì)微入手，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補(bǔ)充

29、務(wù)實(shí)道床，墊膠時(shí)，軌距擋板擺好，墊膠無(wú)歪斜，螺栓扭矩達(dá)到線路修理規(guī)則要求。從而增強(qiáng)接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長(zhǎng)鋼軌對(duì)接頭保護(hù)周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時(shí)間。通過學(xué)習(xí)在以后工作中將更加努力、盡職盡責(zé)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能知識(shí)，把班組各項(xiàng)工作做得更好。為集團(tuán)、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻(xiàn)力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 曹優(yōu)平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 廣州工務(wù)段大坑口線路車間 曹優(yōu)平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相

30、應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。4、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌

31、頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：17、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。18、 鋼軌和

32、夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。19、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。20、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭抵抗沖擊動(dòng)力上下功夫，及時(shí)減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預(yù)防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。 4、及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。

33、5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來(lái)有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強(qiáng)搗固）;四篩（及時(shí)清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對(duì)輕微低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測(cè)量，低頭為0.3-0.5mm時(shí)，在中部測(cè)量抵扣0.6-0.8mm時(shí)，應(yīng)使用帶鐵片進(jìn)行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測(cè)量，低為0.8-1.1mm時(shí)。采用長(zhǎng)130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強(qiáng)緊固；道床有板結(jié)時(shí)應(yīng)在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強(qiáng)一次搗固務(wù)實(shí)。這

34、樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時(shí)，可采用焊補(bǔ)，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補(bǔ)前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細(xì)清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應(yīng)剁去，保證焊補(bǔ)質(zhì)量不受損壞，焊補(bǔ)后用1m直尺，檢查焊補(bǔ)部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時(shí)進(jìn)行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在

35、的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可能取得好效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來(lái)是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強(qiáng)搗固、及時(shí)清篩、道床飽滿、路基排水等方法進(jìn)行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。 四、日常養(yǎng)護(hù)有關(guān)注意事項(xiàng)： 1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病害放在首要位置。 2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補(bǔ)充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；

36、夏季：矯直硬彎軌和整治錯(cuò)牙；秋季：復(fù)擰螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細(xì)微入手，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補(bǔ)充務(wù)實(shí)道床，墊膠時(shí)，軌距擋板擺好，墊膠無(wú)歪斜，螺栓扭矩達(dá)到線路修理規(guī)則要求。從而增強(qiáng)接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長(zhǎng)鋼軌對(duì)接頭保護(hù)周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時(shí)間。通過學(xué)習(xí)在以后工作中將更加努力、盡職盡責(zé)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能知識(shí)，把班組各項(xiàng)工作做得更好。為集團(tuán)、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻(xiàn)力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 曹優(yōu)平 2012年7

37、月18日 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 廣州工務(wù)段大坑口線路車間 曹優(yōu)平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。5、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.

38、8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：21、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上

39、收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。22、 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。23、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。24、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭抵抗沖擊動(dòng)力上下功夫，及時(shí)減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭病害的預(yù)防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)，

40、接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。 4、及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來(lái)有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強(qiáng)搗固）;四篩（及時(shí)清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對(duì)輕微低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測(cè)量，低頭為0.3-0.5mm時(shí)，在中部測(cè)量抵扣0.6-0.8mm時(shí)，應(yīng)使用帶鐵片進(jìn)行整治；在軌面完好的情況下，用1M直尺在接頭中部測(cè)量，低為0.8-1.1mm時(shí)。采用長(zhǎng)130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓

41、，再以兩端小腰向接頭加強(qiáng)緊固；道床有板結(jié)時(shí)應(yīng)在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強(qiáng)一次搗固務(wù)實(shí)。這樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時(shí)，可采用焊補(bǔ)，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補(bǔ)前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細(xì)清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的肥邊應(yīng)剁去，保證焊補(bǔ)質(zhì)量不受損壞，焊補(bǔ)后用1m直尺，檢查焊補(bǔ)部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。

42、 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時(shí)進(jìn)行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可能取得好效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來(lái)是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強(qiáng)搗固、及時(shí)清篩、道床飽滿、路基排水等方法進(jìn)行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。 四、日常養(yǎng)護(hù)有關(guān)注意事項(xiàng)： 1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病

43、害放在首要位置。 2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補(bǔ)充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯(cuò)牙；秋季：復(fù)擰螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細(xì)微入手，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補(bǔ)充務(wù)實(shí)道床，墊膠時(shí)，軌距擋板擺好，墊膠無(wú)歪斜，螺栓扭矩達(dá)到線路修理規(guī)則要求。從而增強(qiáng)接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長(zhǎng)鋼軌對(duì)接頭保護(hù)周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時(shí)間。通過學(xué)習(xí)在以后工作中將更加努力、盡職盡責(zé)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能知識(shí)，把班組各項(xiàng)工

44、作做得更好。為集團(tuán)、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻(xiàn)力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 曹優(yōu)平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 廣州工務(wù)段大坑口線路車間 曹優(yōu)平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)

45、路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。6、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大

46、后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：25、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。26、 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。27、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。28、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭抵抗沖擊動(dòng)力上下功夫，及時(shí)減少接頭的不平順和消滅永久變形。 （一）、接頭

47、病害的預(yù)防 1、鎖定鋼軌、防止爬行、不使軌縫拉大。 2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。 3、加緊接頭搗固，保持道床豐滿、堅(jiān)實(shí)，接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距符合規(guī)定，保持支撐條件一致。 4、及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不清潔道渣，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。 5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來(lái)有：一均（軌縫均勻）；二緊（接頭緊固）;三搗（加強(qiáng)搗固）;四篩（及時(shí)清篩）；五排（路基排水）。（二）、接頭病害的整治 1、整治低接頭 對(duì)輕微低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用1M直尺在軌端測(cè)量，低頭為0.3-0.5mm時(shí)，在中部測(cè)量抵扣0.6-0.8mm時(shí)，應(yīng)使用帶鐵片進(jìn)行整治；在軌面完

48、好的情況下，用1M直尺在接頭中部測(cè)量，低為0.8-1.1mm時(shí)。采用長(zhǎng)130mm，寬20mm，厚1-3mm的帶鐵片，然后上緊接頭螺栓，再以兩端小腰向接頭加強(qiáng)緊固；道床有板結(jié)時(shí)應(yīng)在接頭處的前后兩根軌枕范圍內(nèi)進(jìn)行清篩起道，做好順撬。經(jīng)列車碾壓后，在加強(qiáng)一次搗固務(wù)實(shí)。這樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。 2、整平接頭軌面 接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行軌面整修，其方法有磨修和焊修兩種： （1）、焊修法 當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌到0.5-2.0mm和其他缺陷時(shí)，可采用焊補(bǔ)，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補(bǔ)前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細(xì)清除鋼軌面上的泥和油垢，軌面上磨耗處的

49、肥邊應(yīng)剁去，保證焊補(bǔ)質(zhì)量不受損壞，焊補(bǔ)后用1m直尺，檢查焊補(bǔ)部分高低不得超過0.3mm。并用砂輪打磨后，使軌面做到平整、光滑、均勻。 （2）、打磨法 鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時(shí)進(jìn)行打磨，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。 （3）、接頭綜合整治 鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且相互聯(lián)系、相互影響的，任何一個(gè)單項(xiàng)措施都不可能取得好效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點(diǎn)，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來(lái)消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來(lái)是；均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強(qiáng)搗固、及時(shí)清篩、道床飽滿、路基排水等方法

50、進(jìn)行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。 四、日常養(yǎng)護(hù)有關(guān)注意事項(xiàng)： 1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病害放在首要位置。 2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常保養(yǎng)工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅，整平路肩，補(bǔ)充石渣，更換失軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬彎軌和整治錯(cuò)牙；秋季：復(fù)擰螺栓，個(gè)別調(diào)整軌縫；冬季做好防脹工作。 3、從細(xì)微入手，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。如搗固就要扒八面鎬，補(bǔ)充務(wù)實(shí)道床，墊膠時(shí)，軌距擋板擺好，墊膠無(wú)歪斜，螺栓扭矩達(dá)到線路修理規(guī)則要求。從而增強(qiáng)接頭的整體抵抗能力，才能徹底根治接頭病害，延長(zhǎng)鋼軌對(duì)接頭保護(hù)周期和使用壽命，保證列車安全、平穩(wěn)和旅客的舒適度。也為班組、車

51、間軌檢車扣分二類減少了很多，為車間節(jié)約了不少材料和時(shí)間。通過學(xué)習(xí)在以后工作中將更加努力、盡職盡責(zé)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技能知識(shí)，把班組各項(xiàng)工作做得更好。為集團(tuán)、段、車間、班組的安全生產(chǎn)作出一份的貢獻(xiàn)力量。為鐵路行業(yè)在創(chuàng)輝煌。不妥之處，望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 曹優(yōu)平 2012年7月18日 淺談鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治 廣州工務(wù)段大坑口線路車間 曹優(yōu)平 摘要：普通線路車間接頭病害的形成原因，針對(duì)不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防和整治方法，以達(dá)到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運(yùn)行及提高鋼軌的使用壽命和減少工區(qū)的養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵詞：鋼軌 接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)。機(jī)車車輛的輪對(duì)通過接頭時(shí)，因其原因不平順而產(chǎn)生劇烈

52、震動(dòng)，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無(wú)法應(yīng)對(duì)。影響鐵路運(yùn)營(yíng)。7、 常見接頭病害 （一）、鋼軌接頭病害的主要形式有：1、鋼軌短部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm-1.5mm，長(zhǎng)度一般為200-300mm.2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤其曲線下股比較多見。3、鋼軌破損。軌頂面剝落、掉塊和螺紋孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界和頂端，以曲線上股多見。4、混凝土軌枕?yè)p壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。5、道床板結(jié)、坍塌沉陷、翻漿冒泥。 通過對(duì)接頭受力后實(shí)際狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊力過程

53、有三個(gè)因素：軌縫；臺(tái)腳；折角。當(dāng)車頭通過接頭的軌縫時(shí)，這三種因素同時(shí)出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動(dòng)，尤其是接頭下沉，高低錯(cuò)牙及軌縫拉大后，沖擊振動(dòng)力更大。在車輪巨大沖擊力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個(gè)方面：29、 在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上收到較大壓力，產(chǎn)生朔性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍行打塌，為淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌接頭錯(cuò)牙。30、 鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。31、 螺栓松動(dòng)，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌接觸局部磨耗。32、 接頭的沖擊力引起軌枕下道床的松動(dòng)和沉陷，導(dǎo)致低接頭或空吊板。 三、 接頭病害的預(yù)防和整治 接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護(hù)維修中要以綜合整治為原則，在增強(qiáng)接頭抵抗