風機運輸方案

1、專項運輸方案1 運輸方案設計原則l 安全可靠性:安全可靠是運輸方案設計的首要原則，為此在配車裝載、道路運輸、捆綁加固、裝卸實施等方案設計中，運用了科學分析和理論計算相結合的方法，確保方案設計科學，數(shù)據(jù)準確真實，操作實施萬無一失；l 經(jīng)濟適用性:為了維護業(yè)主方的經(jīng)濟利益，在本運輸方案的設計過程中，十七冶蓬萊大柳行風電工程項目經(jīng)理部對多套運輸方案進行篩選優(yōu)化，采取最優(yōu)化的技術方案，采用最適合的車輛設備，降低運輸費用，最大限度的減少運輸成本，確保本方案的經(jīng)濟適用性；l 可操作性:在運輸方案制作和審定過程中，十七冶蓬萊大柳行風電工程項目經(jīng)理部認真細致地做好前期準備，對各種可能出現(xiàn)的風險進行科學評估，確

2、保設備裝載、道路運輸、卸車等作業(yè)能夠順利展開，以此建立本方案的可操作性；l 高效迅速性:由于這批設備的運輸質(zhì)量要求高、現(xiàn)場路況較為復雜等情況，十七冶蓬萊大柳行風電工程項目經(jīng)理部因此調(diào)動最適用的設備、人員，結合我公司操作類似項目的成功經(jīng)驗，保證按照雙方既定的施工方案及相關規(guī)定執(zhí)行運輸操作，高效完成運輸任務。2 運輸方案設計依據(jù)l 華潤電力(風能)開發(fā)有限公司提供的設備技術參數(shù)；l 目前國內(nèi)最先進的運輸裝備和技術手段；l 中華人民共和國頒發(fā)的現(xiàn)行有關行業(yè)標準及規(guī)范；l 中國十七冶集團有限公司運作類似項目的成功經(jīng)驗。3運輸組織方案3.1運輸組織設計為了安全、優(yōu)質(zhì)、按時完成設備運輸，十七冶蓬萊大柳行風

3、電工程項目經(jīng)理部成立專門的運輸部門，作為項目部的一個機構代表項目部行使權力，全面負責該機構的對外業(yè)務聯(lián)系和內(nèi)部協(xié)調(diào)組織管理，確保大件設備在運輸作業(yè)過程中處于受控狀態(tài)。 運輸作業(yè)組織措施 為了安全、優(yōu)質(zhì)、按時完成設備運輸任務，我項目部在運輸前成立運輸部門，運輸部作為項目部的一個機構代表項目部行使權利，全面負責該部門的對外業(yè)務聯(lián)系和內(nèi)部協(xié)調(diào)組織管理，確保設備在運輸作業(yè)過程中處于受控狀態(tài)。 我項目部指定專人擔任部門經(jīng)理。 運輸部由技術組、安全組、質(zhì)量組、外勤組組成。具體分工負責運輸項目的各項工作。運輸作業(yè)過程中組織四個作業(yè)組，分別在卸車裝車、公路運輸作業(yè)過程中相互配合，前后銜接。運輸部組織結構圖如下

4、：部門經(jīng)理部門副經(jīng)理專項工程師技術負責人安全負責人質(zhì)量負責人外勤負責人起重負責人公路運輸負責人 部門職責 部門經(jīng)理負責審批技術方案及其它計劃；對施工人員、機械設備、原材料、工藝技術、作業(yè)環(huán)境、資金等實施全方位管理和控制，使工程質(zhì)量達到國家驗收規(guī)范和合同規(guī)定的要求；組織有關人員對運輸實施中的質(zhì)量活動進行監(jiān)控，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)；按合同要求或施工規(guī)范及時組織檢驗和質(zhì)量評定，按時向項目部通報工程質(zhì)量、進展狀況；組織均衡施工、文明施工、保持各工作部、各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，防止因銜接不好而造成質(zhì)量問題發(fā)生；負責運輸施工過程中的各項事宜的最終裁決；對項目施工中未認真貫徹執(zhí)行各項質(zhì)量標準、程序要求和記錄規(guī)

5、定的現(xiàn)象，負領導不力責任。對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量事故或甲方投訴負直接質(zhì)量責任。 部門副經(jīng)理 協(xié)助部門經(jīng)理做好上述工作，作為現(xiàn)場負責人可以代替部門經(jīng)理行使各項職權。 部門工程師 協(xié)助部門經(jīng)理工作，負責運輸作業(yè)現(xiàn)場的組織、協(xié)調(diào)及指揮，負責作業(yè)工程中技術、安全、質(zhì)量的檢查、指導及審核等工作。負責作業(yè)計劃及措施的實施，并解決作業(yè)過程中的重大技術問題。 技術組在部門工程師的領導下，負責整個運輸過程中各種技術方案的設計、制定，負責作業(yè)現(xiàn)場技術交底。作業(yè)指導及作業(yè)過程控制和監(jiān)督，作業(yè)技術措施的編寫。解決作業(yè)過程中具體技術問題，并就作業(yè)技術方面的問題組織、實施技術革新。嚴格執(zhí)行項目規(guī)定使用的各項標準、程序，參加質(zhì)

6、量事故調(diào)查處理及質(zhì)量分析活動。 安全組 負責本部門的安全管理工作，負責檢查指導并監(jiān)督執(zhí)行安全作業(yè)規(guī)章制度。作業(yè)過程中每天召開安全作業(yè)例會，負責對施工人員的安全生產(chǎn)教育，組織安全作業(yè)檢查，及時掌握安全作業(yè)情況，采取相應措施，保證作業(yè)安全。參加作業(yè)項目安全技術措施的審核、交底，參加事故的調(diào)查、分析和處理，同時做好現(xiàn)場安全管理工作的臺帳。 質(zhì)量組 編制質(zhì)量檢查計劃、安全生產(chǎn)計劃；組織進行質(zhì)量安全事故的調(diào)查和處理；具體負責運輸貨物的驗收；負責索賠證據(jù)、資料的收集管理；負責索賠報告的編制和索賠談判； 負責采購的備品備件的驗收工作。負責監(jiān)督和檢查本部門的作業(yè)質(zhì)量，以及質(zhì)量責任制的落實情況，嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量

7、管理及質(zhì)量保證措施，嚴把過程質(zhì)量關。 外勤組 負責整個部門對上對下聯(lián)絡，保障后勤生活服務工作，安排好施工人員的住宿，飲食、醫(yī)療衛(wèi)生及生活必須品供應等，負責安全保衛(wèi)和交通，為施工人員配備勞保用品。 公路運輸作業(yè)組 負責設備公路運輸，以及運輸沿途車輛維修、調(diào)整等一切與公路運輸車有關的事宜。3.2運輸作業(yè)總體安排總體指導思想認真貫徹公司的質(zhì)量方針，本著安全第一、用戶至上的思想，合理組織，科學安排，精心操作，確保將設備安全、優(yōu)質(zhì)、按時運輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場。運輸作業(yè)安排 我公司在人員、技術、設備等方面給予保障，確保各項工作到位。 組織有關技術人員，按照業(yè)主對大型設備運輸要求編制具體的運輸方案，并對技術方案進行

8、論證，確保方案的可行性、科學性和可操作性。 對該項目擬投入的車輛機具進行嚴格的檢查和保養(yǎng)，確保其完好的技術狀況，以便隨時調(diào)遣使用。 對作業(yè)中的每一各過程都進行認真細致的檢查、計劃、安排，并做好記錄。運輸前期準備 掌握運輸時間，提前做好設備的運輸前期準備。 技術部門部將技術方案移交施工部門，施工部門在技術方案的基礎上繼續(xù)細化，做更為詳細的具體施工方案； 根據(jù)設備起運時間，發(fā)運前一周組織人員對道路進行勘察，保證設備順利實施公路運輸； 申請公路超限運輸手續(xù)； 對施工人員進行技術交底，和安全培訓； 按照具體施工方案準備車輛及各種機具，并嚴格檢驗，保證其技術狀況良好； 實施公路運輸?shù)能囕v、機具及人員提前

9、2天到位。4 運輸方案4.1 運輸范圍在風電場內(nèi)車板接貨運輸至需要位置車板交貨。全程：風電場內(nèi)。4.2主要運輸車輛風電現(xiàn)場運輸?shù)缆反嬖谄露群蛷澏容^多、較大等因素，為保證設備運輸過程中的穩(wěn)定性及安全性，我公司計劃采用法國進口尼古拉斯自行式液壓平板車作為本項目主要運輸車輛。 尼古拉自行式MDEM 4軸線車輛尺寸：93002990（1075325）mm懸掛寬度：1820mm軸距：1550mm自重：19.1噸最大承載能力：120噸重駛速度：6公里小時最大轉向角度：55 6軸線 MDE 有效尺寸：93002990（1075325）mm懸掛寬度：1820 mm軸距：1550mm自重：19.8噸極限承載能力

10、：180噸標準承載能力：150噸4.3設備規(guī)格及運輸配車序號設備名稱設備尺寸（m）重量（t）設備配車1機艙103.34.1682牽引式2縱列10軸線2塔筒中段3.3/3.829.08555牽引式2縱列10軸線4.4設備配車圖及技術參數(shù)4.4.1機艙配車圖 配車說明：2縱列10軸線最小轉彎半徑：內(nèi)徑：4000mm 外徑：15000mm平板車的最大承載能力：300噸設備約重：88噸平板車自重：38.9噸考慮鞍座約重：5噸車貨總重約：131.9噸設備裝車后負荷：6.595噸/軸線單胎負荷：0.824噸橫向穩(wěn)定性計算就平板車運輸來說，對安全有較大影響的是橫向穩(wěn)定性。以下是對裝車后最高設備橫向穩(wěn)定性的計

11、算。其中 a=3230是尼古拉平板車懸掛之間的距離 設備重心高度h=2800（為安全取值偏大） 傾翻角度=a/（3h）100%經(jīng)計算 =38.45%因為現(xiàn)場道路橫向坡度一般不會超過5%，所以橫向穩(wěn)定性是有保障的。4.4.2塔筒配車圖配車說明：如果采用普通車輛運輸，考慮到現(xiàn)場道路寬幅只有10米左右，沿途彎道較多且彎度較大，這樣會大大加大車貨的運行轉彎半徑而導致增加運輸難度和安全隱患。針對這些現(xiàn)場道路情況，我公司計劃采用尼古拉斯自行式液壓平板車作為塔筒的運輸車輛，并依據(jù)該設備規(guī)格數(shù)據(jù)制作兩套底座，用來支撐和加固塔筒以保證設備的穩(wěn)定性，將設備運至指定位置。計劃采用：2縱列10軸線最小轉彎半徑：內(nèi)徑：

12、4000mm 外徑：20000mm平板車的最大承載能力：300噸設備約重：55噸平板車自重：38.9噸考慮鞍座約重：5噸車貨總重約：98.9噸設備裝車后負荷：4.945噸/軸線單胎負荷：0.618噸橫向穩(wěn)定性計算就平板車運輸來說，對安全有較大影響的是橫向穩(wěn)定性。以下是對裝車后最高設備橫向穩(wěn)定性的計算。其中 a=3230 是尼古拉平板車懸掛之間的距離 設備重心高度h=2700（為安全取值偏大） 傾翻角度=a/（3h）100%經(jīng)計算 =39.88%因為現(xiàn)場道路橫向坡度一般不會超過5%，所以橫向穩(wěn)定性是有保障的。4.4.3捆綁加固方案 針對該批設備特點，我司計劃制作一些專用捆綁加固工具，保護設備運輸

13、過程中的穩(wěn)定性以提高工作效率、安全性。u 設備裝車 裝車前在平板車貨臺上鋪橡膠板，以增大摩擦力； 在板車上標注設備裝車參照線； 設備裝車時，各裝車人員佩帶手套； 該設備裝車必須使設備重心與平板車的中心對正，以保證裝載平穩(wěn)。如果設備與平板車的中心不對正，最大偏差不超過：50 mm，左右支撐點負荷懸殊不能超過10； 裝車時，吊裝人員必須持證上崗，吊裝時做好一切安全工作，不得出現(xiàn)一點安全隱患； 裝車完畢后，司繩人員將起重索具撤離設備后方可組織運輸公司起重人員進行捆綁加固；加固捆綁原則 設備與運輸車輛間放置橡膠板以增大設備與平板車的摩擦系數(shù)，防止運輸時設備在車板上滑動。 設備與運輸車輛間的支撐必須保證

14、車輛在運輸中能夠正常運行，車輛主梁承受的正負彎矩不得超出車輛設計要求。 設備在車輛上的捆綁必須牢固，索具、拉緊器強度足夠，必須保證任何時候設備在車輛上不發(fā)生任何位移。 捆綁設備時必須對設備進行保護工作，鋼絲繩外包膠皮管或用專業(yè)尼龍鎖扣，保證設備表面或包裝不受任何損壞。u 機艙捆綁方式：在設備底座處的捆綁位置使用鋼絲繩及5噸倒鏈，采取圍捆封剎。塔筒捆綁方式：在底座處的設備捆綁位置使用專業(yè)尼龍鎖扣及5噸倒鏈，采取圍捆封剎。u 捆綁要點 捆綁加固操作由專職起重工按照設計方案完成； 鋼絲繩緊固器拉緊后，必須用卡子卡緊； 運輸過程中需要檢查鋼絲繩和尼龍鎖扣的松緊度； 捆綁加固操作現(xiàn)場有項目技術人員和安全質(zhì)保員現(xiàn)場監(jiān)督，并經(jīng)項目技術