汽車用鋼板知識(shí)培訓(xùn)

1、2u汽車鋼板的冶金生產(chǎn)過(guò)程 u汽車鋼板的技術(shù)要求u鋼板分類、力學(xué)及成型性能、疲勞及沖擊性能u汽車鋼板鍍層技術(shù)介紹CONTENTIron making煉鐵Steel making煉鋼Continuous Casting連鑄Hot roll熱軋Cold roll Annealing冷軋-退火Hot dip galvanizing熱鍍鋅Pig iron生鐵Steel liquid鋼液Steel slab鋼胚Hot roll coil熱軋鋼卷黑皮Cold roll coil冷軋鋼卷Galvanizing coil熱鍍鋅鋼卷PROCESSPRODUCT汽車鋼板生產(chǎn)過(guò)程Pickling酸洗Hot roll

2、 pickling coil熱軋酸洗鋼卷汽車用鋼板Automobile use steel熱軋：以上冷軋：以下汽車鋼板生產(chǎn)過(guò)程5汽車鋼板的技術(shù)要求 化學(xué)成分 CHEMICAL COMPOSITION 常規(guī)元素: C, Si, Mn, P, S 低合金高強(qiáng)鋼: Mn, Nb, Ti, V強(qiáng)化 雙相高強(qiáng)鋼: Mn, Nb, Ti, V, Cr, Mo強(qiáng)化 熱成型鋼: Mn, B強(qiáng)化 對(duì)焊接工藝的影響： 碳當(dāng)量CeqC(Mn+Si)/6 + (Cr+Mo+V)/5 常規(guī)力學(xué)性能MECHANICAL PROPERTIES 抗拉強(qiáng)度Rm 斷后伸長(zhǎng)率A 塑性的主要指標(biāo) 塑性應(yīng)變比r =寬度應(yīng)變/厚度應(yīng)變，

3、抗減薄性 應(yīng)變硬化指數(shù)n 加工硬化性，抗裂性 烘烤硬化值BH2 抗凹陷性 硬度 參考指標(biāo) 金相組織和晶粒度METALLURGY AND GRAINSIZE深沖性能指標(biāo)6常規(guī)力學(xué)性能評(píng)估材料在單向拉伸狀態(tài)下的表現(xiàn)屈服強(qiáng)度為0.2%變形下的應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)拉伸試樣7鋼材的成形性能成形極限圖FLD-Forming Limit DiagramFLD是板料在不同應(yīng)變路徑下的局部失穩(wěn)極限應(yīng)變構(gòu)成的曲線。表達(dá)從單向拉伸至雙向拉伸的復(fù)雜應(yīng)變狀態(tài)。真實(shí)反映材料沖壓時(shí)的應(yīng)變情況。FLD測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)：ISO 12004經(jīng)不同應(yīng)變路徑下試驗(yàn)后的試樣+-FLD在沖壓成形分析的應(yīng)用采用成形極限圖(FLD)，網(wǎng)格應(yīng)變分析對(duì)零件沖壓成形

4、的平安裕度進(jìn)展評(píng)估。9汽車鋼板的其它技術(shù)要求涂油OILING 涂油量 對(duì)沖壓工藝的影響、防銹效果 油品牌號(hào) 對(duì)涂裝的影響鍍層厚度和重量COATING THICKNESS AND MASS 整車耐腐蝕性 熱鍍鋅標(biāo)準(zhǔn)鋅層附著性COATING ADHESION 鋅層脫落 影響沖壓加工外表質(zhì)量 SURFACE QUALITY 對(duì)應(yīng)內(nèi)板和外板的外表要求 影響沖壓、涂裝質(zhì)量外表粗糙度SURFACE ROUGHNESS 影響沖壓摩擦系數(shù) 影響涂裝后外觀、桔皮10汽車鋼板分類性能特點(diǎn)分類狀態(tài)成分/性能特點(diǎn)金相屈服強(qiáng)度應(yīng)用范圍軟鋼Mild冷軋低碳，超低碳。其中超低碳鋼為無(wú)間隙原子鋼(IF鋼)，n, r值高，適合

5、深沖鐵素體+珠光體160-200普通沖壓件深沖類件車身覆蓋件熱軋鐵素體+珠光體200-300一般沖壓加磷軟鋼Rephosphorized冷軋超低碳，添加P強(qiáng)化n,r值較高，深沖性能好鐵素體+珠光體220-260變形量大的零件烘烤硬化鋼BH冷軋n,r值較高，成形性較好碳原子在烘烤過(guò)程中聚集，使強(qiáng)度提高。常溫下有時(shí)效性鐵素體+珠光體200-260車身外板低合金高強(qiáng)度鋼HSLA冷軋?zhí)砑覯n固溶強(qiáng)化添加Ti, Nb, V等形成碳化物強(qiáng)化鐵素體+珠光體300-400結(jié)構(gòu)件低合金高強(qiáng)度鋼HSLA熱軋11汽車鋼板分類性能特點(diǎn)分類狀態(tài)成分/性能特點(diǎn)金相屈服強(qiáng)度應(yīng)用范圍雙相高強(qiáng)鋼DP冷軋?zhí)砑覯n, Cr, Mo

6、固溶強(qiáng)化, Ti, Nb, V等形成碳化物強(qiáng)化。屈強(qiáng)比低，易成型。鐵素體基體+彌散馬氏體300-1200結(jié)構(gòu)件首選鋼材鐵素體貝氏體鋼FB熱軋?zhí)砑覯n, Cr, Mo固溶強(qiáng)化, Ti, Nb,V形成碳化物強(qiáng)化擴(kuò)孔率高，翻邊性好。疲勞極限比HSLA鋼高鐵素體+貝氏體350-550加強(qiáng)件熱成型鋼冷軋?zhí)砑覯n, B強(qiáng)化熱沖壓后淬火形成馬氏體，強(qiáng)度大幅提高退火態(tài)：鐵素體熱成型后：馬氏體1000-1200B柱加強(qiáng)板，門(mén)檻加強(qiáng)板12分類狀態(tài)成分/性能特點(diǎn)金相應(yīng)用范圍復(fù)相鋼CP冷軋/熱軋?zhí)砑覯n, Cr, Mo固溶強(qiáng)化, Ti, Nb,V形成碳化物強(qiáng)化.與同等抗拉強(qiáng)度的雙相鋼相比，其屈服強(qiáng)度明顯要高?；w為鐵

7、素體+貝氏體，分布少量馬氏體、珠光體加強(qiáng)件相變誘導(dǎo)塑性鋼 TRIP(transformation induced plasticity)冷軋/熱軋?zhí)砑覯n強(qiáng)化，添加AL,Si形成殘余奧氏體。在成形過(guò)程中，殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，具有較高的加工硬化率、伸長(zhǎng)率。與同等抗拉強(qiáng)度的雙相鋼相比，具有更高的延伸率。 鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體加強(qiáng)件其他先進(jìn)高強(qiáng)鋼各牌號(hào)性能圖譜14成形極限圖FLC典型材料的成型極限曲線武鋼DX54D+Z不同應(yīng)變路徑下的應(yīng)變數(shù)據(jù)平安區(qū)斷裂區(qū)15各鋼板的成形性能軟鋼低合金高強(qiáng)鋼雙相鋼烘烤硬化鋼軟鋼 烘烤硬化鋼 雙相鋼 低合金高強(qiáng)鋼16不同材料的疲勞極限疲勞強(qiáng)度影響因素：1、抗拉

8、強(qiáng)度。與疲勞強(qiáng)度呈比例關(guān)系。2、金相組織。具有貝氏體、剩余奧氏體等多相組織能提高疲勞強(qiáng)度。17沖擊變形特性Dynamical compression testDynamical flexion Test吸能性抗撞擊動(dòng)態(tài)壓彎實(shí)驗(yàn)屈強(qiáng)比抗拉強(qiáng)度塑性伸長(zhǎng)率抗塑性變形 屈服強(qiáng)度18吸能性Surface 12 Surface 13,5 Surface 10,5 較差好一般吸能性是強(qiáng)度和塑性的綜合指標(biāo)。屈強(qiáng)比越低、伸長(zhǎng)率越高，吸能性越好。19鋼板在車型上的應(yīng)用Mild steelsHigh Strength SteelsPress Hardened Steels (22MnB5)Advanced High Strength SteelsCITROEN C420鋼板上的常用鍍層及特點(diǎn)涂層種類涂層厚度特性應(yīng)用范圍鍍層代號(hào)熱鍍鋅5-40um鍍層均勻、較厚車身鋼板歐美系車企GI-(galvanize)合金化熱鍍鋅鐵5-15um熱鍍鋅后通過(guò)合金化爐形成Zn-Fe過(guò)渡層。焊接性好、Zn-Fe合金相較脆,沖壓易產(chǎn)生鋅粉剝落)日韓系車企采用GA (Gla