汽車構(gòu)造經(jīng)典習(xí)題試題

1、第三章汽車構(gòu)造習(xí)題發(fā)動機構(gòu)造試卷（A）一、填空題1 .發(fā)動機一般由 、 和 等部分組成。2 .二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點向上止點運行時，完成 行程，由上止點向下止點運行時， 完成 行程。3 .活塞連桿組由 、和 等組成。4 . V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 。5 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。6 .汽油機電控系統(tǒng)由 、和 三部分組成。7 .水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有 、和 等。8 .在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤滑。 二、選擇題1 . BJ1061型汽車屬于（）。A .客車 B.轎車 C.貨車 D.越野汽車2 . 613

2、5Q柴油機的缸徑是（）。A. 61mmB. 613mmC. 13mm D. 135mm3 .活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積是指：（）A.氣缸工作容積B.燃燒室容積C.氣缸最大容積D.內(nèi)燃機排量4 .四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A. 60°B. 90°C. 120°D, 180°5 .設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為a ,進氣遲關(guān)角為3,排氣提前角為丫，排氣遲關(guān)角為8, 則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（）。A.a+SB.B+丫 C.a+丫D.+S6 .曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（）。A . 2:1B, 1:2 C, 1:lD. 4:

3、17 .過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。A.濃 B.稀 C.理論 D.功率8 .功率混合氣時，發(fā)動機輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是（）：A. a =1.11B. a =0.88 C. a <0.88 D. a >1.051.151 / 319. 四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（A 1:lB 2:lC 1:2D 4:110. 在柴油機的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（） 。A.增加 B.減少C.不變 D.急劇減少11. 關(guān)于汽油機增壓比柴油機增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（）A.汽油機增壓后爆燃傾

4、向增加B 增壓后汽油機和渦輪增壓器熱負荷小C.渦輪增壓汽油機的加速性較差D 渦輪增壓器與汽油機匹配相當(dāng)困難12關(guān)于電動風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，以下描述不正確的是（） ：A.電動風(fēng)扇由電動機驅(qū)動，蓄電池為動力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)B 電動機由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，需要風(fēng)扇工作時自行啟動C.風(fēng)扇無動力損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便D 不能根據(jù)發(fā)動機的熱狀況對冷卻強度進行調(diào)節(jié)13. 關(guān)于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是（） ：A.將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉B 炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后，被其中的活性炭吸附C.進氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，

5、在進氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟D 炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管三、判斷題（對的打，錯的打“X”）1. 發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。 （）3. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）5. 在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（）6. 發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（）7. 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器

6、濾后的機油直接流向潤滑表面。（）8. 不同發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（）9起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。（）四、簡答題1 .二沖程發(fā)動機與四沖程比較有何特點？2 .活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對這些變形？3 .發(fā)動機的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么情況？4 .在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影 響？在哪里調(diào)整與測量？5 .如圖所示VE型分配泵全程調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？五、問答題1 .計算四沖程直列四缸發(fā)動機白發(fā)火間隔角？畫出以1 342次序發(fā)火時的發(fā)動機工作循環(huán)表。2 .帕薩特B

7、5發(fā)動機的進氣提前角為 16。，進氣遲閉角為38。，排氣提前角為38。，排氣 遲閉角為8。，請畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，并計算進、排氣門重疊角。3 .介紹VE型分配泵的結(jié)構(gòu)特點及工作原理？4 .介紹如圖所示冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)路線？發(fā)動機構(gòu)造試卷（A）參考答案：一、填空題潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系1 .曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、3 / 31統(tǒng)、起動系統(tǒng)2 . 一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣3 .活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿4 . 55 .齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動6 .電控單元、傳感器、執(zhí)行器7 .百葉窗、節(jié)溫器、散熱器8 .壓

8、力潤滑二、選擇題1. C 2. D 3. A 4. C 5. A 6. A 7. A 8. B 9. C 10. A 11. B 12. D 13. D三、判斷題（對的打，錯的打“X”）1 .，2. X 3.，4.，5. X 6. X 7. X 8. X 9. X 四、簡答題1 .曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，做功一次；換氣過程時間短，換氣質(zhì)量差；結(jié)構(gòu)大為 簡化。2 .銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓 形，縱向為上小下大的錐形3 .氣缸直列式：結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動機。氣缸 V型式：縮短長度、縮短高度

9、、剛度增加、重量減輕，形狀復(fù)雜、寬度 加大、加工困難，一般多用于 8缸以上發(fā)動機。氣缸對置式：氣缸水平相對排列重心低，高 度較小、布置方便、平衡性好，對風(fēng)冷發(fā)動機有利。4 .防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過小：容易漏氣。 測量：在搖臂與氣門尾端測量5 .最高速工況，穩(wěn)定最高轉(zhuǎn)速過程：將調(diào)速手柄置于最高速限止螺釘上，調(diào)速彈簧張力最 大一拉動張力杠桿和起動杠桿向左一油量調(diào)節(jié)套筒向右一供油量最大一最高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速高于最高速一飛錘離心力增大一供油調(diào)節(jié)套筒左移一減供油量一轉(zhuǎn)速復(fù)原。五、問答題1 .發(fā)火間隔角：720。/4=180。；發(fā)動機工作循環(huán)表：I工作翱序稅14出曲疆

10、累It.打玄用利Mfl- IHP件而1拉潘播飛強氣180 - MO#弋眄迎氣翟維it氣轄K第蛔54u- rai店里進氣tt氣2 .圖中：a =16° , 3 =38° , 丫 =38° , 8 =8進、排氣門重疊角=a + S = 16 +8° =24 o3 . VE型分配泵的結(jié)構(gòu)特點：VE分配泵由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結(jié)構(gòu)特 點：結(jié)構(gòu)簡單、零件少、質(zhì)量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要調(diào) 節(jié)各缸供油量和供油定時，柴油潤滑和冷卻，對柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利于提高 柴油機轉(zhuǎn)速。VE型分配泵的

11、工作原理：進油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時，分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油進入柱塞腔；泵油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動減小柱塞腔，同時分配柱塞將進油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進入高壓油管；停油過程：當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒時，柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。4.冷卻系組成：1-散熱器；2-散熱風(fēng)扇；3-溫控開關(guān)；4-膨脹水箱；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-冷卻水套。小循環(huán)：水泵一冷卻水套一節(jié)溫器一水泵 大循環(huán)：水泵一冷卻水套一節(jié)溫器一散熱器一水泵發(fā)動機構(gòu)造試卷（B）一、解

12、釋術(shù)語:1、發(fā)動機排量2、配氣相位3、過量空氣系數(shù)5 / 314、怠速 5、發(fā)動機工作循環(huán)6、發(fā)動機負荷二、填空：1、活塞受、和 三個力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。2、機體組包括 、等；3、噴油器多用于分隔燃燒室； 噴油器多用于直接噴射式燃燒室。4、頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 、 等組成。5、四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為 ,其點火間隔角為 。6、調(diào)速器是一種 裝置，它根據(jù) 的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴 油機能夠以穩(wěn)定的 。7、根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為 和 兩種。機油泵泵出的機油約 85%90%經(jīng)過

13、濾清后流入主油道。以潤滑各零件，而約10%15%的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。8、解放CA6102型發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 、而又流回水套，小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。9、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、三種。10、過量空氣系數(shù)。a >1,則此混合氣稱為 混合氣，當(dāng)。a v 0.4時，混合氣 火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此。 a值稱為 。11、柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的 。三、判斷題（正確打，錯誤打“X”）1、由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（）2、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（）

14、3、活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。4、當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（）5、活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6 / 3111 / 316、對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）7、凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）8、平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）9、兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。 （）10、 柱塞的行程由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的過程中，噴油泵都供油。（）11、風(fēng)扇工作時，風(fēng)向散熱器方向吹

15、去，散發(fā)熱量。（）12、當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）四、 選擇題1 燃油消耗率最低的負荷是（） 。A發(fā)動機怠速時；B.發(fā)動機大負荷時；C.發(fā)動機中等負荷時；D.發(fā)動機小負荷時。2曲軸上的平衡重一般設(shè)在（） 。A.曲軸前端；B.曲軸后端；C.曲柄上。3頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（） 。A.挺桿上；B.推桿上；C.搖臂上。4柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點是在（） 。A.滯燃期； B.速燃期；C.緩燃期；D.后燃期5搖臂的兩端臂長是（） 。A.等臂的；B.靠氣門端較長；C.靠推桿端較長。6膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（）A.泵膜彈簧的彈力；B.泵膜的實際行

16、程7曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）A.排出水和汽油；B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；C.冷卻潤滑油；D.向曲軸箱供給氧氣。8如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A.溫升慢 B.熱容量減少 C.升溫快 D.怠速不穩(wěn)定9四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為次數(shù)應(yīng)該是（） 。1min 內(nèi)開閉3000r min 時，則同一氣缸的進氣門，在A. 3000 次； B. 1500 次； C. 750 次。10、四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A.120° ;B.90 ° ; C. 60°。11、獲最低耗油率的混合氣成分應(yīng)是（）A.（）a=1.0

17、51.15; B.（f）a=1; C. e a=0.850.9512、柴油機混合氣形成時間比汽油機（）A .長； B.短C.一樣13 .噴油泵柱塞行程的大小取決于（）。A、柱塞的長短B、噴油泵凸輪的升程C、噴油時間的長短D、柱塞運行的時間14 .在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（）。A、供油時刻B、供油壓力C、供油量D、噴油錐角15 .潤滑系中旁通閥的作用是（）A.保證主油道中的最小機油壓力；B.防止主油道過大的機油壓力；C.防止機油粗濾器濾芯損壞；D.在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)。16 .怠速噴口在（）A 節(jié)氣門下方；B.主噴管內(nèi)；C.加速噴口內(nèi)

18、17 .冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（）A.水箱蓋 B.散熱器 C.水套 D.水泵五、回答題1、用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及 廢氣排除的路線。2、分析下面兩個圖示中節(jié)溫器的工作狀態(tài)和水路循環(huán)，并寫出各組成部件的名稱。3、如發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間；2）進、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角；3）氣門重疊角;4、填寫下圖中汽油直接噴射系統(tǒng)的組成部件，并簡述汽油直接噴射系統(tǒng)的特點?5、簡述汽油機傳統(tǒng)點火系的組成，并寫出各部件的功用。六、繪圖與計算題1、解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為 114.3mm,試計算出該發(fā)動機的

19、排量。若知其壓 縮比為7,問燃燒室容積是多少升。2、敘述六類汽油機排氣凈化裝置的凈化作用。發(fā)動機構(gòu)造試卷（B）參考答案：一、解釋術(shù)語：1、發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機的工作容積（發(fā)動機排量）。2、配氣相位：就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán) 形圖來表不。3、過量空氣系數(shù)：指燃燒 1 kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1 kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。4、怠速：一般是指發(fā)動機在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。5、發(fā)動機工作循環(huán)：燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能要經(jīng)過進氣、壓縮、做功、排氣等一系列連續(xù)過程，每完成一次連續(xù)過程稱為發(fā)動機

20、一個工作循環(huán)。6、 發(fā)動機負荷：指發(fā)動機在一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。二、填空：1 、氣體作用力；慣性力；摩擦力；截錐形；橢圓形2、缸體；缸蓋；缸蓋墊片；3、軸針式；孔式4、正時齒輪；凸輪軸；挺柱；推桿；搖臂，搖臂軸5、 720°； 180°6、機油泵分電器機油泵7、粗濾器；細濾器；粗濾器；細濾器8、節(jié)溫器；散熱器；水泵；分水管；節(jié)溫器；水泵；分水管9、 一般式；龍門式；隧道式10、挺柱；汽油泵；分電器；機油泵11、?。惶珴?；火焰?zhèn)鞑ハ孪?2、燃燒室三、判斷題（正確打，錯誤打“X”）1、，2、X 3、，4、X5、X6、X 7、X8、

21、X9、，10、乂 11、X12、X四、 選擇題I 、 A2、 C 3、C4、C5、B 6、 B 7、B8、C 9、B 10、CII 、 A12、B13、B14、C15、 D16、A17、A五、問答題1 、 答：空氣 讀清用I裳氣排噂捶*可加限后, 陪強塞，譙鑿集2、答:a)小循環(huán)b)大循環(huán)l-到發(fā)動機 2-從發(fā)動機來 3-從曖風(fēng)水箱來 4-自散熱器來 5-水泵3、答：(1)進氣門打開時間：&+3+1800;排氣門打開時間：6+丫+1800(2)、進氣門開啟提前角、滯后角分別為：“、3;排氣門開啟提前角、滯后角分別為：8、丫(3)、氣門重疊角為：a +84、答：1汽油箱2電動汽油泵 3汽

22、油濾清器 4燃油分配管 5油壓調(diào)節(jié)器 6電控 單元7噴油器8一冷起動噴嘴 9一怠速調(diào)節(jié)螺釘 10一節(jié)氣門位置傳感器 11一節(jié)氣門12空氣流量 計13進氣溫度傳感器 14繼電器組15一氧傳感器16發(fā)動機溫度傳感器17一熱時間開關(guān)18一分電器19補充空氣閥 20一怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘 21蓄電池22一點火開關(guān)1)充氣效率高，發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩增加；2)因進氣溫度低而使爆燃得控制，可采用高壓縮比；3）若配以高能點火裝置，則可用稀薄混合氣；4）發(fā)動機的冷起動性和加速性較好，5）可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都處于量佳6）多點汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機各缸混合氣的分配更加均勻7

23、）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分5、答：傳統(tǒng)點火系由點火線圈、分電器、火花塞、電源、點火開關(guān)和高壓導(dǎo)線等組成。1）點火線圈用來將 12V 或 24V 的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV 的高壓直流電。2）分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的一次電路，使點火線圈的二次繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。3）斷電器用來接通或切斷點火線圈一次繞組的電路。4）配電器點火線圈產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)分電器蓋的中央電極、分火頭、旁電極、高壓導(dǎo)線分配到各缸火花塞。5）電容器與斷電器觸點并聯(lián)，用來

24、減小觸點分開時的火花。6）點火提前調(diào)節(jié)裝置用來在發(fā)動機工作時隨發(fā)動機工況變化，自動地調(diào)節(jié)點火提前角。7）火花塞用來將高壓電引入燃燒室，并提供一個跳火間隙。8）電源點火系工作時所需要的電能，由蓄電池和發(fā)電機兩個電源供給。六、繪圖與計算題1、解：由 發(fā)動機排量 VL=兀D2 Si/（4X106）VL=兀（102mm） 2 X114。3 mm X 6/（4 X 106）（L）=5.6（L）又由 £ = Va/Vc =（Vh/ Vc） + 1得燃燒室容積為：Vc = Vh/（ -用/i = 5.6/（7-1）/6= 0.156（L）2、答：（ 1）進氣恒溫控制裝置進氣恒溫控制裝置也稱進氣溫度

25、自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。它是由空氣加熱裝置和安裝在空氣濾清器進氣導(dǎo)流管上的控制裝置構(gòu)成的。恒溫進氣系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機冷起動之后，向發(fā)動機供給熱空氣，這時即使供給的是稀混合氣，熱空氣也能促使汽油充分汽化和燃燒，從而減少了 CO 和 HC 的排放，又改善了發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)性能。12 / 31(2)二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)功用是利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器， 使排氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒成為二氧化碳( CO2)和水(H2O)。(3)催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)化器。(4)排

26、氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)排氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣支管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。(5)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱 PCV系統(tǒng)。在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物 經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。 現(xiàn)代汽車發(fā)動機所采用的強制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲 軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。(6)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動機停機時，汽油蒸氣將逸入大氣， 造成對環(huán)境的污染。 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是

27、將這些汽 油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動機工作時再將其泵入氣缸燒掉。底盤構(gòu)造試卷(A)一、 填空：1、離合器的的作用是、2、車橋有、兩種。3、變速器的作用是、。4、汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為 、。5、前輪定位包括 、和 四個內(nèi)容。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的 bo7、鉗盤式制動器又可分為 和。8、空氣彈簧是以 為彈性元件的彈簧形式。9、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將 輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實現(xiàn) 。10、同步器有 、和 三種類型。11、萬向傳動裝置一般由 、和 組成。12、汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 和 兩種。13、轉(zhuǎn)向橋由 、和 等主要部分組成。14、

28、制動輪缸的功用是 通常將其分為 和 兩種。15、懸架一般由 、和 三部分組成。16、制動力最大只能 不可能超過 。17、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 、和 三種；根據(jù)胎面花紋可分為 、三種；18、汽車通過 和將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。19、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系 影響較大。二、判斷題（正確打“ V',錯誤打“X”）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（）2、傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（）3、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞（）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（）5、膜片彈簧可使離合器簡化， 但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響

29、，不適用于轎車（）6、氣壓增壓器失效時，制動主缸也隨之失效（）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（）8、氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈（）9、在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨（）10、排氣緩速主要用于柴油機（）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（）12、簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等（）三、選擇題1汽車減振器廣泛采用的是（）A單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調(diào)式 D擺臂式2外胎結(jié)構(gòu)中起承受負荷作用的是（）15 / 31A 胎面B 胎圈C 簾布層D 緩沖層3 前輪前束是為了消除（）帶來的不良后果A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾4 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元

30、件是（）A 制動蹄B 制動鼓C 摩擦片5 不等速萬向節(jié)指的是（）A 球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（）A 浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器C 全盤式制動器7 在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（）A 進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B 進去閥關(guān)閉，進氣閥開啟C 兩閥都關(guān)閉8 領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）A 前長后短B 前后等長C 前短后長9 在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再關(guān)出油閥C 兩閥均開10 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造A 無縫鋼管B 實

31、心軸C 低碳合金鋼11 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（）A 輪轂B 輪輞C 輪輻D 輪胎12 變速器掛倒檔時，第二軸（）A 不轉(zhuǎn)動B 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同4、 解釋術(shù)語1 、主銷內(nèi)傾角2、轉(zhuǎn)向半徑3、可逆式轉(zhuǎn)向器4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程5、中央制動器6、汽車制動5、 問答題1 、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？2、離合器的作用是什么？3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成？4、驅(qū)動橋的作用是什么？5、盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優(yōu)點？6、 繪圖與計算題1 、試用示意簡圖來說明盤式與鼓式制動系工作原理。2、已知一個變速器，第二軸上的動力齒

32、輪齒數(shù)z1=17,與中間從動輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3 =17 與第二軸上的齒輪z4 =43 嚙合，求一檔傳動比。底盤構(gòu)造試卷（A）參考答案：一、 填空：1、 、 保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動系過載。2、 整體式；斷開式。3、 變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。4、 機械轉(zhuǎn)向；動力轉(zhuǎn)向。5、 主銷后傾；主銷內(nèi)傾；車輪外傾；前輪前束。6、 角平分面。7、 浮鉗式；定鉗式。8、 空氣9、 轉(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。10、 常壓式；慣性式；自增力式。11、 萬向節(jié)；傳動軸；中間支承。12、 氣壓式；液壓式。13、 前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂。14、 把制動主缸傳來

33、的液壓能轉(zhuǎn)化為機械能；單活塞式；雙活塞式。15、 彈性元件；減振器；導(dǎo)向機構(gòu)。16、 小于或等于附著力；附著力。# / 3117、 高壓胎；低壓胎；超低壓胎；普通花紋胎；越野花紋胎；混合花紋胎。18、 傳動系；行駛系。19、 操縱輕便二、判斷題（正確打，錯誤打“X”）1、差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（X）2、傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（，）3、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞（，）4、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（X）不適用于轎車（X）5、 膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，6、氣壓增壓器失效時，制動主缸也隨之失效

34、（X）7、后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（X）8、氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈（，）9、在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨（X）10、排氣緩速主要用于柴油機（，）11、兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（X）12、簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等（，）三、選擇題1 、 汽車減振器廣泛采用的是（B ）A 單向作用筒式B 雙向作用筒式C 阻力可調(diào)式D 擺臂式2、外胎結(jié)構(gòu)中起承受負荷作用的是（A）A 胎面B 胎圈C 簾布層D 緩沖層3、前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾4、 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）A 制動蹄B 制動鼓C

35、摩擦片5、不等速萬向節(jié)指的是（C）A 球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（A）A 浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器C 全盤式制動器17 / 317、不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（B）A 進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉B 進去閥關(guān)閉，進氣閥開啟C 兩閥都關(guān)閉8、領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（A）A 前長后短B 前后等長C 前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（A）A 先關(guān)出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再關(guān)出油閥C 兩閥均開10、 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（A）制造A 無縫鋼管B 實心軸C

36、 低碳合金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂B 輪輞C 輪輻D 輪胎12、變速器掛倒檔時，第二軸（B ）A 不轉(zhuǎn)動B 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同四、解釋術(shù)語1 、主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2、轉(zhuǎn)向半徑：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。3、可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。4、轉(zhuǎn)向盤的自由行程：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。5、中央制動器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動

37、力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪的制動器。6、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。7、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。五、 問答題1 、轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車再行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等部件組成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫

38、拉桿等機件組成。2、離合器的作用是什么？答：(1)保證汽車平穩(wěn)起步(2)保證汽車換檔時平順(3)防止傳動系過載3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。4、驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。5、盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優(yōu)點？答：(1)制動效能穩(wěn)定。(2)水衰退影響較小。(3)熱衰退影響較

39、小。(4)再輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。(5)較易實現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。六、繪圖與計算題1、試用示意簡圖來說明盤式與鼓式制動系工作原理。(8分)吱式嘛動2、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17,與中間從動輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪 z4 =43嚙合，求一檔傳動比。(3分)解：傳動比為 I = (z2 / z1 ) X ( z4 / z3 ) = (43/17) / (43/17) = 6.4答：一檔傳動比為 6.4。底盤構(gòu)造試卷(B)一、 填空：1、汽車傳動系的基本功用是 。2、液力機械變速器由

40、、及 組成。3、變速器的作用是 、。4、前輪定位包括 、和 四個內(nèi)容。5、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 和 的作用。6、等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中， 。7、鉗盤式制動器又可分為 和。8、空氣彈簧可分為 和 兩種。9、平行軸式機械變速器一軸的前端與離合器的 相連，二軸的后端通過凸緣與 相連。10、同步器有 、和 三種類型。11、萬向傳動裝置一般由 、和 組成。12、半軸的支承型式分為 和 兩種。半軸的一端與 相連，另一端 與 相連。13、轉(zhuǎn)向橋由 、和 等主要部分組成。14、懸架一般由 、和三部分組成。15、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是 傳動副，第二級是 傳動副。1

41、6、制動輪缸的功用是 ,通常將其分為 和 兩種。17、伺服制動系是在 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 而形成的，即兼有 和 作為制動能源的制動系。18、前后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用23 / 31、同時 也大大減少。19、汽車上所采用 ABS制動防抱死裝置是由 、和 等三部分構(gòu)成。二、解釋術(shù)語：1、液力變矩器特性2、 前輪前束3、 非獨立懸架4、離合器踏板自由行程5、麥弗遜式懸架6、液力制動踏板自由行程7、貫通式主減速器8、 汽車制動三、判斷題（正確打“ V',錯誤打“X”）1、離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載（）2、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞（）3、任何汽車的

42、懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分（）4、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（）5、膜片彈簧可使離合器簡化， 但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（）6、汽車行使中，傳動軸的長度可以自動變化 （）7、氣壓增壓器失效，制動主缸也隨之失效。（）8、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（）9、在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨（）10、簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等（）11、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的（）12、排氣緩速主要用于汽油機（）四、選擇題1、制動踏板自由行程過大會（）A制動不靈 B制動拖滯C甩尾2、解放CA1

43、091汽車采用的是（）主減速器21 / 31A 雙速式B 雙級式C 單級式3、 前輪前束是為了消除（）帶來的不良后果A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾4、 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（）A 50 80 B 100 150C 250 3005、 不等速萬向節(jié)指的是（）A 球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6、 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（）A 浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器C 全盤式制動器7、 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（）A 油液B 鋼板彈簧C 氣體8、 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（）A 前長后短B 前后等長C 前短后長9、 液壓制動主缸在不制動時，其出油

44、閥和回油閥開閉情況是（）D 兩閥A 出油閥關(guān)閉，回油閥開啟B 回油閥關(guān)閉，出油閥開啟C 兩閥均關(guān)閉均開10、 轉(zhuǎn)向輪繞著（）擺動A 轉(zhuǎn)向節(jié)B 主銷C 前梁D 車架11、 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（）A 輪轂B 輪輞C 輪輻D 輪胎12、 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（）A 不轉(zhuǎn)動B 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同五、 問答題1、 、 轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？2、 變速器操縱機構(gòu)有那些功用及要求？3、 在圖中標(biāo)出一般制動系的主要部件，并說明其工作原理。4、汽車行使系的作用是什么？5、下圖所示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點。六、繪圖與計算題1、試用

45、示意簡圖說明普通差速器的結(jié)構(gòu)組成及其特性。2、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17,與中間從動輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪 z4 =43嚙合，求一檔傳動比。3、有一后橋驅(qū)動的4X2型汽車，在轉(zhuǎn)向時一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為5 r/s,轉(zhuǎn)矩為1966.3N?m,車輪半徑為 48 cm,求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少?底盤構(gòu)造試卷（B）參考答案：一、 填空：1、將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動車輪2、液力傳動裝置；機械變速器；操縱系統(tǒng)3、變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳動4、主銷后傾；主銷前傾；

46、車輪外傾；前輪前束27 / 315、 彈性元件；分離杠桿6、 傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上7、 浮鉗式；定鉗式8、 囊式；膜式9、 離合器從動盤轂；萬向傳動裝置10、 常壓式；慣性式；自增力式11、 萬向節(jié)；傳動軸；中間支承12、 全浮式；半浮式；半軸齒輪；驅(qū)動車輪13、 前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷；輪轂14、 彈性元件；減速器；導(dǎo)向機構(gòu)15、 螺桿螺母；齒條齒扇16、 將制動主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能；單活塞式；雙活塞式17、 人力液壓制動系；動力伺服制動系；人體；發(fā)動機18、 使前、后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷比例分配；能充分利用前后輪附著力；車輪抱死機會19、 輪速傳感器；控制器

47、；壓力調(diào)節(jié)器二、 解釋術(shù)語：1、 、 液力變矩器特性：變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，即液力變矩器特性。2、 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3、 非獨立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。4、 離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行

48、程就是離合器踏板自由行程。5、 燭式懸架：車輪沿剛性地固定在車架上的主銷上、下移動的懸架。6、 液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定24 / 31的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。7、 貫通式主減速器：傳動軸把從分動器傳來的動力串聯(lián)式地傳給相鄰的兩個驅(qū)動橋的主減速器。8、 汽車制動：使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱汽車制動。三、判斷題（正確打“ V',錯誤打“X”）1、 （，）2、（X） 3、（X ）4、（，）5、（X） 6、（，）7、（X）8、（

49、，）9、（，）10、（V） 11、（X） 12、（X）4、 選擇題1、 A）2（B）3（A）4（B）5（C）6、（ A）7、 （C） 8、 （ C） 9、 （ C）10、（B）11、 （A）12、（ C）5、 問答題1、 、 轉(zhuǎn)向系的作用是什么？其機械轉(zhuǎn)向系由那些部件組成？答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。機械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等組成，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、 轉(zhuǎn)向軸、 轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸等部件組成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機件組成。2、 變速器操縱機構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛

50、員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求： （ 1 ）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔（ 2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或件壞。（ 3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發(fā)生安全事故。3、 1）.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2） .要是汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸， 并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。4、汽車行使系的作用

51、是什么？答： （ 1 ）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。(2)將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。(3)承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。(4)減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。(5)與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。5、下圖所示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點。答：麥弗遜式獨立懸架。當(dāng)車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨橫擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的，顯然車輪是沿著擺動的主銷軸線運動。這種懸架變形時，使主銷的定位角和輪距都有些變化。合理地調(diào)整桿系的布置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。這種懸架的突出優(yōu)點是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動機等機件的布置。六、繪圖與

52、計算題Z 3 行屬齒輪穩(wěn)答：主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸、二個半軸齒輪和差速器殼等組成。差速特性：n1/+ n2/=2 n0 (n特性)將MT忽略不計：M1=M2=1/2M0普通錐齒輪差速器無論何種工況，都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性( M特性) 2、解：傳動比 I =億2/z1) X 億4/z3) = (43/17) X (43/17) = 6.4答：一檔傳動比是 6.4。3、解：轉(zhuǎn)速為 V = 2X5 r/s = 10 r/s牽引力為 Ft = M t/ r = (1966.3 / 2 ) / 0.48 N = 2048.2 N答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為10 r/s；所產(chǎn)生的牽引力為 2048.2

53、N汽車構(gòu)造模擬試卷一、填空題（請將正確的答案填在空格處，1 X25 = 25分）1 .轉(zhuǎn)向系的功用是。2 .輪式汽車行駛系統(tǒng)一般有 、組成。3 .汽車的動力性指標(biāo)主要有 、 。4 .主減速器錐齒輪嚙合的調(diào)整是指 和 的調(diào)整。5 .轉(zhuǎn)向控制閥按閥體的運動方式分為 和 。6 .液力機械式自動變速器電子控制系統(tǒng)主要有 、 、四部分組成。7 .自動變速器中，行星齒輪變速系統(tǒng)的換檔執(zhí)行裝置 七' 、 、 。8 .充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為 和 。9 .摩擦離合器基本上由 、四部分組成。二、選擇題（請將正確答案的標(biāo)號填在每題空格處或括號內(nèi)，1X15 = 15分）1 .汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為 轉(zhuǎn)向器。A.可逆式；B.不可逆式；C.極限可逆式；D.極限不可逆式2 .汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 來保證的。A.轉(zhuǎn)向主拉桿；B .轉(zhuǎn)向梯形；C .轉(zhuǎn)向器； D.轉(zhuǎn)向搖臂3 .目前大多數(shù)轎車都是采用 。A.邊梁式車架；B.中梁式車架；C.綜合式車架；D.承載式車身4 .電控液力自動變速器，換檔閥的工作由 控制。A.主油路調(diào)壓閥；B.換擋電磁閥