西南交大鐵路行車(chē)組織第篇習(xí)題答案

1、一、 單項(xiàng)選擇題15：BBBDC 610:BCDBB 1113:CAB二、 多項(xiàng)選擇題1 ABCDE 2 ABCDE 3 BC 4 BCDE 5 ABCDE6 ABCDE 7 ABCDE 8 BCD 9 ABCDE 10 ABCD11 ABCD 12 ABCDE 13 ACDE三、 名詞解釋題1 技術(shù)直達(dá)列車(chē)：在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。2 階梯直達(dá)列車(chē)：由同一區(qū)段內(nèi)或同一樞紐內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站所裝車(chē)輛組成的直達(dá)列車(chē)。3列車(chē)編組計(jì)劃：分散于全路各站的重空車(chē)流，經(jīng)過(guò)車(chē)流組織工作，有計(jì)劃地納入到各種列車(chē)之中，實(shí)現(xiàn)了車(chē)流向列車(chē)流的轉(zhuǎn)變。車(chē)流組織的結(jié)果最后以表格的形式匯編成冊(cè)，

2、作為鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)十分重要的技術(shù)文件，這就是貨物列車(chē)編組計(jì)劃，簡(jiǎn)稱(chēng)列車(chē)編組計(jì)劃。4 車(chē)流徑路：車(chē)流由始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)由的路線，簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)流徑路。5 裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸：在裝車(chē)地區(qū)，由一個(gè)或幾個(gè)裝車(chē)站以自裝貨車(chē)直接組成直達(dá)列車(chē)的車(chē)流組織方式，稱(chēng)為裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸。四、 判斷分析題1 錯(cuò)。只是滿足了基本條件，可開(kāi)但不是一定要開(kāi)。2 錯(cuò)。還應(yīng)看車(chē)流是否也滿足必要條件，并要結(jié)合實(shí)際情況，靈活考慮。3 錯(cuò)。t節(jié)=t有-t無(wú)-t集+r車(chē)五、 簡(jiǎn)答題1 答：是車(chē)流組織計(jì)劃的具體體現(xiàn)，規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車(chē)流在那些車(chē)站編成列車(chē)，編組哪些種類(lèi)和到達(dá)那些車(chē)站的列車(chē)，以及各種列車(chē)應(yīng)編入的車(chē)流內(nèi)容和編掛辦法；是鐵

3、路行車(chē)組織工作中的較長(zhǎng)期的基礎(chǔ)性質(zhì)的技術(shù)文件，起著條理車(chē)流的作用；在路網(wǎng)各站間合理分配列車(chē)解編任務(wù)，集中掌握并使用各站的能力，是路網(wǎng)車(chē)站分工的戰(zhàn)略部署；2 答：發(fā)貨站要有一定的直達(dá)車(chē)流量，并有相關(guān)設(shè)備保證裝車(chē)能力收貨站有一定的設(shè)備保證卸車(chē)能力 空車(chē)供應(yīng)有保證要與現(xiàn)行技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃相符合 3 答：運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸費(fèi)用沿途各技術(shù)站的能力及其利用程度 沿途各區(qū)段的能力及其利用程度4 答：裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)未吸收的車(chē)流；到達(dá)技術(shù)站解體的裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)內(nèi)的遠(yuǎn)程車(chē)流；卸車(chē)地未能組織空車(chē)專(zhuān)列的零星空車(chē)。六、 綜合計(jì)算題1 答案： T集=5cm=2500 T集=cm=500 t集=T集/N=2.52

4、用表格計(jì)算法確定A3-A0鐵路方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖（各站編組能不受限制）資料如下：T集 600 500t節(jié) 4 3 A3A2A1A05010020010010050答案：沒(méi)有滿足絕對(duì)條件的情況。N30滿足必要條件，初始方案為：壓縮N30到站，與N31合開(kāi)A3-A1的直達(dá)列車(chē)，凈節(jié)省100車(chē)小時(shí)，作為過(guò)渡方案。無(wú)其他方案，故最優(yōu)方案為過(guò)渡方案，節(jié)省車(chē)小時(shí)為400400600200車(chē)小時(shí)。T集 500 600t節(jié) 4 3 A3A2A1A0120100803 用絕對(duì)計(jì)算法確定A3-A0方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：答案

5、：方案8最佳。 A3A2A1A0A4T集 600 600 500t節(jié) 5 5 4170100203601502004 用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：答案：N40、N42、N30、N20滿足絕對(duì)條件，N41滿足必要條件，初始方案為：壓縮N41到站，與N42合開(kāi)A4-A2的直達(dá)列車(chē)，凈節(jié)省100車(chē)小時(shí)，作為過(guò)渡方案：無(wú)其他方案，故最優(yōu)方案為過(guò)渡方案，節(jié)省車(chē)小時(shí)為1800180014405008507506008006006006005006240車(chē)小時(shí)。5 用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車(chē)編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車(chē)到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：A3A2A1A0A4T集 560 560 560t節(jié) 3.5 2.6 3.15809020200130300答案：N42、N20滿足絕對(duì)條件，N40、N30滿足必要條件，N41與N42合并滿足必要條件，初始方案為：N40遠(yuǎn)程車(chē)流對(duì)N41+N42和N20兩支短編組，不滿足充分條件，在A2站對(duì)N40進(jìn)行切割，分別開(kāi)行N41+N42+N40車(chē)流及N20+N40車(chē)流，凈節(jié)省40車(chē)小時(shí)，作為過(guò)渡方案1：壓縮N30