森林之都建高速攻堅(jiān)克難筑坦途

1、森林之都建高速攻堅(jiān)克難筑坦途一一中交一公局黑龍江省伊綏高速公路A2、A3合同段工程部施工紀(jì)實(shí)?日期：2021-9-1411:04:24來源：中華鐵道網(wǎng)常魁星島狀凍土CFGtt施工。開展勞動黨賽。A3經(jīng)理部。題記：伊綏高速公路是黑龍江省公路建立“三年決戰(zhàn)的重點(diǎn)工程，是黑龍江省高速公路的“龍脈，伊綏高速公路A2、A3合同段工程是中交一公局2021年“雙十工程的十項(xiàng)創(chuàng)優(yōu)工程之一。工程部戰(zhàn)勝三個(gè)“50年不遇，應(yīng)對島狀凍土路橋施工世界性難題，攻堅(jiān)克難，加快施工，確保2021年通車。在美麗的林都一一伊春，一條“路在林中展，溪在路邊流，車在路上行，人在畫中游人景和諧的風(fēng)景優(yōu)美的致富路、旅游路、生態(tài)路和環(huán)保路

2、正在展現(xiàn)。中華鐵道網(wǎng)、？路訊？雜志特約通訊員?？呛邶埥∫链菏惺侵袊摹吧种肌凹t松的故土。伊春，蒙古語"依遜，意為“九數(shù)。此地曾挖掘出了我國第一具恐龍化石一一被稱為“神州第一龍的黑龍江滿洲龍，伊春又被稱為“恐龍故土。有著世界上面積最大的紅松原始林，號稱為“天然氧吧、“世界十佳和諧城市。但是多年來伊春市與省城哈爾濱市只有哈伊公路相連，隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮和城市開展需求，哈伊公路已不能滿足開展需要。為加速公路建立，黑龍江省提出了公路建立“三年決戰(zhàn)口號。2021年4月，中交第一公路工程局簡稱：中交一公局筑路大軍開進(jìn)了伊綏高速公路建立工地，承建伊綏高速公路A2、A3合同段工程，開始了森林之都

3、的首條高速公路建立。在施工現(xiàn)場，筆者采訪了黑龍江省伊綏高速公路工程建立指揮部辦公室主任張曉晨和中交一公局伊綏高速公路A2、A3合同段工程部經(jīng)理鄧偉嶺、黨支部書記隋洪軍，他們介紹了伊綏高速公路的建立情況。伊綏高速公路起自伊春市青山路西端，經(jīng)鐵力市、慶安縣，終于綏化市南出口，全長236公里。伊綏高速公路A2合同段工程全長17公里，主要工程量有挖方71.30萬立方米，填方83.50萬立方米，特大橋1座、大橋5座、中橋2座、互通立交橋2座、天橋2座、原管涵6道、蓋板涵33道、箱涵3道及路面工程；伊綏高速公路A3合同段工程全長25公里，主要工程量有填土石方816829立方米/198975立方米，挖土石方

4、758935立方米/5407立方米。有中橋2座、小橋11座、通道橋4座、天橋2座、圓管涵5道、蓋板涵51道、箱涵13道及路面工程。彳R綏高速公路A2、A3合同段工程全部在伊春市翠巒區(qū)境內(nèi)，全長42公里，工程量6.7億元，2021年5月開工，2021年9月30日完工。在施工中，中交一公局工程部抑制50年不遇的降雨、50年不遇的降雪、50年不遇的高溫等困難，發(fā)揚(yáng)“特別能承重，特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能打硬仗的精神，在林都高速公路建立中奏響了一曲凱歌。戰(zhàn)勝50年不遇加快施工速度黑龍江省伊春至綏化高速公路是國家高速公路網(wǎng)縱一線鶴崗至大連公路聯(lián)絡(luò)線，鶴鶴崗哈哈爾濱高速公路的中間段落，是東北區(qū)域骨架網(wǎng)

5、絡(luò)的重要組成部分。伊綏高速公路位于黑龍江省小興安嶺茂密林區(qū)，為雙向4車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，路基整體式斷面寬度24.5米，別離式斷面12.5米，汽車荷載公路-I級。伊綏高速公路工程是黑龍江省三年公路建立大開展的重點(diǎn)工程。伊綏高速公路A2、A3合同段工程是中交一公局2021年“雙十工程的十項(xiàng)創(chuàng)優(yōu)工程之一。該工程的施工難點(diǎn)有：森林地區(qū)施工、老路基利用、特大橋梁施工及島狀凍土處理等；管理難點(diǎn)有：自然環(huán)境保護(hù)、防火要求高、森林腐植土個(gè)別段落厚達(dá)3米、沼澤地段淤泥多、地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候多變、森林資源保護(hù)、山區(qū)無電力設(shè)施等。2021年5月，中交一公局調(diào)兵遣將，組織精干隊(duì)伍，以“進(jìn)場快、臨建快

6、、開工快“三快迅速展開施工。工程部精心編制實(shí)在可行的施工組織方案、工藝流程，控制重點(diǎn)、難點(diǎn)，細(xì)化施工方案，施行短期方案目的，增加設(shè)備，實(shí)行現(xiàn)場技術(shù)管理，及時(shí)調(diào)整各分項(xiàng)工程施工方案、人力和機(jī)械裝備，迅速形成施工大干場面。2021年6月4日，打下第一顆鉆孔樁；6月橋涵開工，9月全部完工，形成了工程連線，為大面積施工奠定了根底；9月30日，架設(shè)第一片橋梁。2021年6月13日，底基層試驗(yàn)段施工；6月20日，路基主體工程完工；6月22日，開始路面底基層施工。2021年，伊春地區(qū)遇到了50年不遇的降雨，連續(xù)降雨69天，中間只晴了三天嚴(yán)重影響了施工方案施行和施工進(jìn)度，致使路基施工、便道施工、橋梁平臺施工，

7、構(gòu)造物基坑開挖進(jìn)度滯后。因此，工程部制定雨季施工方案，積極采取排水措施，及時(shí)調(diào)整施工方案，抓住短暫的停雨時(shí)間，組織施工，調(diào)配機(jī)械，將風(fēng)化砂路基填筑材料變更為砂礫材料施工，從而加快路基施工進(jìn)度。A2、A3標(biāo)段地處林區(qū)，樹葉腐植土地質(zhì)，淤泥厚達(dá)3米，沼澤地多，遇到持續(xù)降雨，水深可以養(yǎng)魚，加之粉砂性土下多為凍土，上層去除了，下層又融化了，給施工造成很大困難。工程部采取擠淤、砂礫填筑、保溫等措施，進(jìn)展路基和橋涵施工。加大對外協(xié)調(diào)力度，滿足施工要求，增加運(yùn)輸車輛進(jìn)步機(jī)械利用率，加快路基和橋涵施工。選派責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)歷豐富、有特長的骨干人員，擔(dān)任工區(qū)負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決或上報(bào)，為施工贏得時(shí)間。2021年

8、冬，伊春地區(qū)遇到了50年不遇的降雪，降雪30場，其中15場大雪，工地積雪厚度達(dá)兩米多，工程屢次清雪保施工。2021年正月十五，工程職工就展開了施工場地清雪工作，組織設(shè)備清理路基施工范圍內(nèi)的積雪和殘留廢棄土，并疏通因雪融堵塞的排水系統(tǒng)，確保排水暢通，為開春施工提供條件。黑龍江電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目報(bào)道了中交一公局伊綏高速公路工程清雪工作的新聞，工程黨支部書記隋洪軍承受了記者采訪。在戰(zhàn)勝自然災(zāi)害面前，展現(xiàn)了中交一公局的實(shí)力和風(fēng)采。2021年初夏，東北地區(qū)遇到了50年不遇的高溫，伊綏高速公路施工地出現(xiàn)了40天的37、38度的高溫。工程部調(diào)整作息時(shí)間，利用伊春凌晨兩點(diǎn)亮天的條件，起早貪晚抓緊施工。同時(shí)做好

9、職工的防暑降溫工作，為職工發(fā)放防暑降溫品，將綠豆湯送到工地，保證職工身體安康。中交一公局伊綏高速公路A2、A3工程部戰(zhàn)勝三個(gè)50年不遇，嚴(yán)密組織施工，精心安排工序，分段平行作業(yè)，單段流水作業(yè)，合理穿插作業(yè)，發(fā)揮時(shí)間最正確效益；實(shí)行施工進(jìn)度快報(bào)制度，堅(jiān)持每天報(bào)一次各分項(xiàng)工程進(jìn)度，每3天報(bào)一次各分項(xiàng)工程的實(shí)際進(jìn)度和方案進(jìn)度的比照情況，并分析差額原因，采取相應(yīng)對策；與氣象部門保持親密聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)掌握氣象動態(tài)信息，超前采取主動措施；開展“大干100天勞動競賽活動，促進(jìn)消費(fèi)進(jìn)度。該工程組織科學(xué)，措施得力，保證了伊綏高速公路施工速度，為2021年全線通車奠定了根底。攻堅(jiān)克難保證質(zhì)量伊綏高速公路A2、A3合同

10、段施工遇到的島狀凍土不同于青藏鐵路施工時(shí)遇到的凍土，青藏高原的凍土是永久性的一體凍土，伊綏高速公路的凍土是島狀凍土，即為直徑在2-12米的凍土島，堅(jiān)硬、且穩(wěn)定性差、變化大。島狀凍土路橋施工是世界性技術(shù)難題。中交一公局伊綏高速公路A2、A3合同段工程部是第一次遇到島狀凍土施工，伊綏高速公路A2、A3合同段的凍土為高溫凍土。施工伊始，工程部采取祖先工挖孔，然后再用沖擊鉆機(jī)鉆孔的施工方法，當(dāng)施工到13-14米時(shí)，遇到未風(fēng)化巖層，加之水浸、氣溫高，沖擊鉆工作加大了熱交換，凍土融化速度快，造成孔壁坍塌，沖擊鉆施工失敗。該工程路段80%勺樁基在凍土路段，島狀凍土樁基施工成了制約施工進(jìn)度的難題。面對世界性的

11、島狀凍土施工難題，中交一公局伊綏高速公路A2、A3工程部攻堅(jiān)克難，與業(yè)主、設(shè)計(jì)院、黑龍江交通廳專家論證。中交一公局總工程師劉元泉率領(lǐng)專家組，深化施工現(xiàn)場考察，研究施工方案。年過六旬的交通運(yùn)輸部公路路面施工專家劉樹良對地質(zhì)、土質(zhì)、環(huán)境進(jìn)展了綜合研究。專家組提出了旋挖鉆與沖擊鉆接力沖擊凍土層全永久護(hù)筒施工方案。凍土厚度小于5米的島狀凍土路段路基施工采用CFG樁新技術(shù)施工，凍土厚度超過5米的變更設(shè)計(jì)，以橋代路。島狀凍土地段鉆孔樁施工，先用旋挖鉆施工，穿過凍土層后，用鋼護(hù)筒護(hù)壁，再用沖擊鉆或人工爆破施工。經(jīng)試驗(yàn)，島狀凍土地段鉆孔樁施工獲得了成功。工程同時(shí)展開了島狀凍土路段6000多延米CFG樁施工，3

12、936根CFG樁穩(wěn)扎在島狀凍土地段。工程部將島狀凍土樁基施工作為科研課題研究，并積極參與設(shè)計(jì)院課題研究，保證施工工程質(zhì)量。伊綏高速公路A2、A3合同段島狀凍土橋梁樁基施工的成功，加快了施工進(jìn)度，也為同類地質(zhì)橋梁施工提供了經(jīng)歷。為保證施工質(zhì)量，該工程部優(yōu)化設(shè)計(jì)，將島狀凍土路段的1700米路基變更為橋梁，增加工程4000萬元。路基變更為橋梁，涉及地質(zhì)重新進(jìn)展鉆探，設(shè)計(jì)圖紙變化等一些列問題，打破了工程部原施工組織和方案。為保證施工進(jìn)度，工程部及時(shí)與設(shè)計(jì)院對接，積極協(xié)助地質(zhì)鉆探，調(diào)整施工組織，增加T梁預(yù)制場和JS750型拌和站，組織強(qiáng)有力的橋梁施工隊(duì)伍投入施工。施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與設(shè)計(jì)地質(zhì)不符的，及時(shí)搜集

13、第一手資料上報(bào)，主動積極與設(shè)計(jì)部門聯(lián)絡(luò)，簡化設(shè)計(jì)變更程序，加快變更時(shí)間，及時(shí)確定施工方案，保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。工程部建立健全質(zhì)量管理體系，成立以工程總工程師為組長的質(zhì)量檢測小組，裝備專職質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員、施工質(zhì)量監(jiān)察員，設(shè)立工地試驗(yàn)室，完備試驗(yàn)、計(jì)量設(shè)備，建立嚴(yán)密的檢查制度和檢查程序。在嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部“三檢制度的根底上，認(rèn)真承受建立單位質(zhì)量監(jiān)視和監(jiān)理單位的監(jiān)理、社會工程質(zhì)量監(jiān)視部門的監(jiān)視，并親密配合，嚴(yán)格服從。實(shí)行“工程質(zhì)量保證金制度獎優(yōu)罰劣。認(rèn)真貫徹GB/T1900與ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)，做到質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化，使施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)施工全過程可追溯性，推進(jìn)和改

14、進(jìn)質(zhì)量管理工作。推行全面質(zhì)量管理制度，開展QC小組活動，制定全面質(zhì)量管理工作方案，超前探究和解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問題，消除質(zhì)量通病，強(qiáng)化全員質(zhì)量意識。用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。施工中既要做到事后檢驗(yàn)，更要事先預(yù)防，把全面質(zhì)量管理貫徹到施工消費(fèi)的全員、全過程。建立施行從工程經(jīng)理、施工隊(duì)長到操作工人的崗位質(zhì)量責(zé)任制，明確各級質(zhì)量職責(zé)，管消費(fèi)必須管質(zhì)量，并建立考核制度，與經(jīng)濟(jì)掛鉤。完善的質(zhì)量體系，嚴(yán)格的執(zhí)行制度，保證了工程質(zhì)量。平安施工保護(hù)森林中交一公局伊綏高速公路A2、A3合同段地處林區(qū)，防火要求嚴(yán)格。每年4月15日-6月20日，是森林防火期。防火平安是施工平安的重中之重。施

15、工前，工程部積極與林業(yè)局、資源執(zhí)法監(jiān)察局、國土資源局、河道管理局、公安森林保護(hù)大隊(duì)、林業(yè)管理所等聯(lián)絡(luò)溝通，重點(diǎn)做好公益林、商品林、私有林地段施工審批，嚴(yán)格遵守國家林業(yè)法。對職工進(jìn)展防火教育，請森林執(zhí)法大隊(duì)人員到工程舉辦防火培訓(xùn)，舉行防火演練。重點(diǎn)部位裝備防火及消防器材，每名員工均簽訂防火責(zé)任狀。采取防火措施，林區(qū)施工不得用明火；機(jī)械設(shè)備安裝防火罩；電氣焊工作地建立圍檔；風(fēng)力大于5級，停頓施工；爆破施工，制定詳細(xì)施工方案，在林區(qū)公安部門的全程嚴(yán)格監(jiān)控下施行。工程部建立平安施工消費(fèi)保證體系，建立健全各項(xiàng)平安制度及防護(hù)措施，制定了開挖爆破平安作業(yè)規(guī)章制度、各類機(jī)械操作、運(yùn)行規(guī)那么及平安作業(yè)制度、用電

16、平安須知及電路架設(shè)養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度、用水管路安裝及養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度、施工現(xiàn)場保安制度及火工產(chǎn)品保管制度、工區(qū)防洪、防火、防風(fēng)執(zhí)行措施。深化平安教育，強(qiáng)化平安意識，加強(qiáng)平安管理力度，堅(jiān)持“平安有標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量講標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)、用工以法規(guī)原那么，明確平安責(zé)任，落實(shí)平安措施。工作人員上崗前進(jìn)展技術(shù)培訓(xùn)和平安教育，牢記“平安第一宗旨，平安員必須持證上崗，確保平安消費(fèi)。進(jìn)展危險(xiǎn)源辨識評價(jià)，進(jìn)展重大危險(xiǎn)源施行管理，編制相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，告知作業(yè)人員平安風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)立警示標(biāo)志，進(jìn)步作業(yè)人員平安意識，確保施工平安。在森林施工，蚊蟲多，對人身體形成危害。有一種叫“草爬子學(xué)名：硬蟀的蟲子，咬人后傳播森林腦炎等疾病，可以致人死亡。

17、工程給職工打防疫針，防疫站存量少，工程從廠家訂制600支森林腦炎疫苗給職工注射，保證職工身體安康。樹木是森林的保護(hù)對象。工程在施工中，合理規(guī)劃土場、石場面積，減少對植被的損害，對施工紅線內(nèi)的稀有樹種，進(jìn)展精心移植。黨組織和共青團(tuán)組織開展了“我為林都綠化添穆加瓦活動，黨員、團(tuán)員學(xué)習(xí)和發(fā)揚(yáng)全國林業(yè)勞模馬永順精神，每人種活一棵樹，為保護(hù)森林、保護(hù)環(huán)境作出奉獻(xiàn)。同時(shí)，工程做好環(huán)保施工，建立排水系統(tǒng)，搞好雪水、雨水排放，并保證原森林水系暢通；將腐殖土、棄土回填到取土場，恢復(fù)林地，保護(hù)環(huán)境。工程施工工地過境的10KV輸電線路電壓低，無法用于施工，只得采用柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電進(jìn)展施工，油污廢氣污染環(huán)境。經(jīng)工程部與電力公司協(xié)議，工程部和省電力公司共同投資約600多萬元，新建一個(gè)35KV臨時(shí)變電站、20公里35KV主干線路、改造30公里10KV線路。2021年7月7日11時(shí)15分，一次合閘送電成功。電力的輸送，為伊綏高速公路加快施工速度提供了條件，也創(chuàng)造了保護(hù)生態(tài)的環(huán)保施工環(huán)境。中交一公局伊