質量管理講課草稿

1、加工前的質量控制（生產準備）1、操作者接到加工任務后，首先要檢查加工所需的產品圖樣、工藝規(guī)程和有關技術資料是否齊全。2、要看懂看清工藝規(guī)程、產品圖樣及其技術要求，有疑問之處應找有關技術人員問清后再進行加工。3、按產品圖樣或工藝規(guī)程復核工件毛坯或半成品是否符合要求，發(fā)現問題應及時找有關人員反應，待問題解決后才能進行加工。（例）3ML4780-30301主軸，車工車軸承外圓時應該留磨量，結果看錯卡尺，車小0.5，大外磨擋車工沒有檢查毛坯，上去就磨，結果磨圓后發(fā)現尺寸已經小了0.2，說不清了，還有一次是車工長短了，工藝外磨需要靠磨，保證公差，外磨靠平后一量發(fā)現短了將近0.5，當時這個磨工委屈的要命，

2、說“我沒有事了，使勁往下靠，端面本來就不好靠磨，我能靠短那么多？”其實大家都知道磨工不可能靠下那么多，但是就像法律需要證據一樣，你說有什么證據說人家車短了？只能有苦自己咽齒輪加工在小件車間應該是比較成熟的，因為擋車工都是有多少年豐富經驗的老工人，有一段時間車間任務重，外擴了一部分齒輪，外協(xié)廠家加工時只看到工藝上刀具寫的是多大模數，而沒有看清是A型還是B型，A型是精加工刀具，B型是留磨滾刀，結果用精加工刀具加工了一批留磨齒輪，導致齒深度全部淺，淬火后磨齒發(fā)現還沒磨到公法線尺寸是，砂輪已經碰到了齒底，無法加工，報廢了3批3ML4680B 32部有幾種齒輪，花鍵內孔，孔口倒角要求倒到花鍵底徑處，結果

3、車工加工時直接倒大了，擋車工想不就是一個倒角嗎，大點就大了，沒關系，裝配裝時端面有一個隔套，隔套外圓小于倒角了，直接漏到里面了，無法使用，最后只能把倒角車掉，齒輪總長短了，再配專用的加長隔套。按工藝規(guī)程要求準備好加工所需的全部工藝裝備，發(fā)現問題及時處理，對新卡具模具等，要先熟悉其使用要求和操作方法。2、加工所使用的工藝裝備應放在規(guī)定的位置，不得亂放，更不能放在機床導軌上。3、工藝裝備不得隨意拆卸和更改。4、檢查加工所用的機床設備，準備好所需的各種附件，加工前機床要按規(guī)定進行潤滑和空運轉。有一次一個擋車工在加工XJ2103-30801等8重軸套時，用60度定位芯軸加工外圓，后序車工架中心架精車內

4、孔時發(fā)現找不正，幾個磨過的外圓不同心，查找原因發(fā)現外磨的芯軸跳動將近0.3，擋車工就沒有事先檢查工藝裝備是否合格，裝上活兒就開始磨，導致報廢。3M4680A-21306油缸，車工外圓、內孔留磨量0.6，外磨后萬能磨磨內孔是發(fā)現磨不圓，檢查兩端內孔相對磨過的外圓跳動0.6，外磨用芯軸定位后沒有拉母線，沒有找正，芯軸是用兩端內孔定位，定位間隙大，磨時必須找正。由于沒有重視，結果報廢了幾件，一件價值就是1549元。經常有剛擋車的青工去找我“老師，你看這個件H9內孔車大了0.1mm，估計沒有事兒，你給檢查員說說吧”“老師，檢查員說我加工的鍵槽不符合圖紙位置，這個鍵槽是個扣頭槽，沒事兒，你去給檢查員說說

5、吧”。我們加工的XJ2103 70527 輪轂，端面上有幾個螺釘孔，內孔有鍵槽，工藝安排是加工中心先鉆孔，然后線切割割鍵槽，由于線切割擋車工認為鍵槽有可能和端面孔沒有關系，所以就任意方向割，結果全部報廢。加工時不能想當然，要嚴格按圖紙位置加工。原來小件有個領導說過一句話非常經典“你別管人家圖紙為什么那樣要求，你就嚴格按圖紙加工就行”，其實作為我們機加工配套單位，要的就是這種思想，特別是現在市場經濟，一切都是以竟以為杠桿來衡量的，我們就更應該嚴格按圖紙要求加工。借借齊圖紙、工藝、標準、核對量具。經?？吹接械膿踯嚬つ弥肪€單去工具室借圖紙，然后開始加工，需要鉆頭了，再跑去借鉆頭，鉆完了又去借鉸刀、

6、借塞規(guī)，做了許多無用功，跑了許多冤枉路，生產效率很低。正確的做法就是借過圖紙看清需要的工卡量具，一次借齊。還有的擋車工一看路線單件號比較熟悉，自己經常加工，記住尺寸了，不借圖紙就開始干，交檢時發(fā)現圖紙尺寸改了，一批件全部報廢。有一次有一份這樣的圖紙：這個擋車工拿到后也沒有看懂，35件軸全部車廢。MB4310034029,法蘭盤，看成是扁尺寸，19件全部報廢?，F在由于設計改動比較多，有時候圖紙長度尺寸改了，工藝通知還沒有改，慢一個接拍，這時候恰好你要加工一批件，圖紙、工藝不一致，有疑問，盡快提出來，不能想當然的按圖紙或者按工藝加工，造成廢品。3MX798034300螺釘，24件，M24螺紋應該是

7、M24*3，結果加工成M24*2，全部報廢，我當時問他，你怎么加工成M24*2了？沒有查公差本吧？你們猜他怎么說，圖紙上沒有寫螺距呀！沒有寫就是粗牙，螺距如果不知道可以問問，這就是為什么“發(fā)現疑問及時提請有關部門處理”，而他想當然的加工，結果報廢一批。如果圖紙、工藝都沒有問題了，那么嚴格按圖紙、工藝，按標準加工。3ML4680B左右導向套，工藝要求車內孔至“H9”（工藝用），圖紙要求+0.2，結果不看工藝，按圖紙公差加工，下道工序鏜床鏜孔時需要裝檢套，由于孔大，無法加工，只好重新配一套專用檢套，嚴重影響了配套周期。3M4680A油缸，兩端內孔要求留磨量，車至179.7+0.05，0，擋車工加工

8、時認為反正留磨量就可以，結果加工的有+0.10-0.10；后面外磨時工裝堵無法用，要么裝上松，要么裝不上，最后翻修了幾件，報廢幾件。YP1A120906軸架，圖紙上沒有要求四面倒角，但是按照國家標準未注倒角并不是可以不倒，而是按標準倒角。每一次完工交檢入庫時，總是要挑出一部分件翻修倒角。檢-按規(guī)定程序交檢、首件合格后方可批量生產專職的“三檢”，即首件檢驗、巡回檢驗、完工檢驗；工檢結合的“三檢”，即自檢、互檢、專職檢。擋車工自己的“三自一控”，即自檢、自分、自作標記。一控是控制自檢準確率。 有的擋車工加工后拿一堆活往檢查臺一放，圖紙交給檢查員就不管了，讓檢查員去挑，這種情況下，如果里面有一不合格

9、的，檢查員就會很反感，認為你這個人不可信；相反，有的人去送檢時說，這幾件是尺寸合格的，這幾件有什么問題，等，有時候尺寸有一些偏差但不影響使用，檢查員就可以給你按合格過，同時對你有一個好印象，認為你值得信賴。你們不在車間有可能不知道，通常有這樣的情況：檢查員一看是一個可以信賴的擋車工，一批件抽檢23件沒問題立即過票，交活速度特別快，輔助時間少，生產效率就高，有的人去交檢時，哪怕你是幾十件，沒有一點問題，他們照樣一件一件的檢，因為他們不信任你。有人經常抱怨交檢時間比加工時間還長，一個月下來干不夠工時，而某某是自己的同學，每月比自己多干多少工時，多掙多少錢，其實有時候是自己把自己推到了被動地位。磕碰

10、、劃傷、銹蝕、臟、松、漏、響。還舉上面YP1A120906軸架的例子：有一次新機創(chuàng)新公司質檢處王處長把我叫到裝配現場:你來看看你們入的件，造成裝配工劃傷手歇工傷了，我一看是軸架，四周沒有銳角倒鈍，邊口鋒利，把裝配工手劃傷了。所以說生產中的七害一定要注意。4.1、刀具的裝卡A）、盡可能使定位基準和設計基準重合B）、盡可能使各加工面采用同一定位基準C）、粗加工定位基準應盡量選擇不加工或加工余量小的平整表面，而且只能是用一次。D）、精加工工序定位基準應是已加工表面E）、選擇的定位基準必須使工件定位夾緊方便，加工時穩(wěn)定可靠。A）、對劃線工件應按劃線進行找正。B）、對不劃線工件，在本工序后尚需繼續(xù)加工的

11、表面，找正精度應保證下工序有足夠的加工余量。C）、在本工序加工到成品尺寸的表面，其找正精度應小于尺寸公差和位置公差的三分之一。D）、對在本工序加工到成品尺寸的未注尺寸公差和位置公差的表面，其找正精度應按未注尺寸公差和位置公差的要求。加工要求5.1、為了保證加工質量和提高生產率，應根據工件材料，精度要求和機床、刀具、夾具等情況，合理選擇切削用量。加工鑄件時，為了避免表面夾砂、硬化層等損壞刀具，在許可的條件下，切削深度應大于夾砂、硬化層深度。5.2、對有公差要求的尺寸，在加工時應盡量按其中間公差加工。5.3、工藝規(guī)程中未規(guī)定表面粗糙度要求的粗加工工序，加工后的表面粗糙度Ra應不大于25m5.4、鉸

12、孔前的表面粗糙度Ra應不大于12.5m5.5、精磨前的表面粗糙度Ra應不大于6.3m粗加工時的倒角、倒圓、槽深等都應按精加工余量加大或加深，以保證精加工后達到設計要求。5.7、圖樣和工藝規(guī)程中未規(guī)定的倒角、倒圓尺寸和公差要求應按ZB J38001規(guī)定。5.8、凡下序需進行表面淬火、超聲波探傷或滾壓加工的表面，在本工序加工的表面粗糙度Ra應不大于6.3m5.9、在本工序后無去毛刺工序時，本工序加工產生的毛刺應在本工序去除。5.10、在大件加工過程中，應經常檢查工件是否松動，以防因松動而影響加工質量或發(fā)生意外事故。5.11、當粗精加工在同一臺機床上進行時，粗加工后一般應松開工件，待其冷卻后再進行裝

13、夾。5.12、在切削過程中，若機床刀具工件系統(tǒng)發(fā)出不正常的聲音或加工表面粗糙度突然變壞，應立即退刀停車檢查。5.13、在批量生產中必須進行首件檢查，合格后方能繼續(xù)加工。5.14、在加工過程中，操作者必需對工件進行自檢。5.15、檢查時應正確使用測量器具。使用量規(guī)、千分尺等必須輕輕用力推入或旋入，不得用力過猛；使用卡尺、千分尺、百分表、千分表等事先應調整好零位。我們在車間檢查工藝紀律時經常發(fā)現這樣的現象：1、拿著卡尺勾鐵屑，卡尺還有精度嗎？2、測量工件拿千分尺使勁兒擰3、孔加工大了，把塞規(guī)止端頭敲毛或者拿個頂尖把工件孔口頂變形，可以說是什么方法都想得出來，其實有這么多聰明才智用到鉆研業(yè)務上多好。

14、有一次一個30車擋車工在加工鑄件皮帶輪時，把裝軸承內孔車大，自作聰明，在內孔里面自己敲一個小孔，讓檢查員打成了料費，人為地制造砂眼?，F在是經濟社會，打人家料費是要把廢品退給人家的，鑄造廠家來后發(fā)現了，結果連擋車工帶檢查員一起承擔責任。其實個人的損失能有多少？主要是這件事讓人家配套廠家對我們公司的印象很不好，影響了企業(yè)的信譽。6.1、工件在各工序加工后應做到無屑、無水、無臟污，并在規(guī)定的工位器具上擺放整齊，以免磕碰劃傷等。6.2、暫不進行下序加工的或精加工后的表面應進行防銹處理。6.3、用磁力夾具吸住進行加工的工件，加工后應退磁。6.4、凡相關零件成組配加工的，加工后須作標記（或編號）6.5、各

15、工序加工完的工件，經專職檢查員檢查合格后方能轉往下道工序。7.1、工藝裝備用完后要擦拭干凈，涂好防銹油，放到規(guī)定的位置或者交還工具室、工裝庫。7.2、產品圖樣、工藝規(guī)程和所使用的其他技術文件，要注意保持整潔，嚴禁涂改。有一次車間萬能磨一個青年擋車工加工3ML478030305花鍵軸時，有一個尺寸75k6，他磨時看錯圖紙，把尺寸75k6當成75h6，把3件外圓磨小，當時他上中班，早班擋車工已經加工了3件是對的。按說錯了就找相關人員處理，能用就用，不能用就報廢，擋車工哪有不干廢活的，錯就錯在這個擋車工自作聰明，把圖紙上尺寸75k6用油泥故意弄臟，然后自己在圖紙上寫個75h6。這下可好，第二天早班擋

16、車工交檢時檢查員發(fā)現6件活尺寸公差不一致，最后查出來是有人私自涂改。車間將他調離了工作崗位。其實，這個擋車工在車間一直是很受器重的，這一下等于自毀前程。路線單管理2每一張路線單上的第一道工序（這個是指機加工工序）擋車工、檢查員負責檢查核對路線單上的工序和工藝卡片上的工序是否一致，如果不一致，及時反饋改進，車間給予一定的獎勵。這樣就控制住了問題的源頭。生產過程中的標識3ML4980A 60部活塞桿 ，路線單上是工具磨，磨外圓及裝密封圈的公差槽，但是由于工具磨老化，又是干磨，活塞桿外圓要求粗糙度0.4，所以車間為了保證加工質量把工序分開，讓外磨先磨外圓，再讓工具磨磨公差槽，結果外磨后去交檢，檢查員

17、蓋了合格章，搬運工一看工具磨工序蓋有合格章，直接就把工件送到入庫那里了，導致漏序。為了避免這類問題，我們就規(guī)定：1、調度及時和技術人員溝通，寫臨時工藝，改路線單，把工序、工時都分開。2、在沒有改工藝的情況下，遇到這種情況，工序沒有加工完檢查員不蓋合格章。這樣就控制住了漏序現象。工序生產中的首檢與巡檢當一批產品處于初始加工狀態(tài)時，一般應進行首件檢驗（首件檢驗不一定只檢查一件），當首件檢驗合格并得到認可時，方能正式成批投產。此外，當設備進行修理或重新進行調整后，也應進行首件檢驗，其目的都是為了預防大批出現不合格品。正式成批投產后，為了及時發(fā)現生產過程是否發(fā)生了變化，有無出現不合格品的可能，還要定期

18、或不定期到現場進行巡回抽查（即巡檢），一旦發(fā)現問題，就應及時采取措施予以糾正，以預防不合格品的產生。 舉例：首件就是“每個班次剛開始時或過程發(fā)生改變如人員變動、換料及換工裝、機床調整、工裝刀具的調換修磨等后加工的第一或前幾件產品，對于大批量生產，首件指一定數量的樣品” 舉例記得我剛從事技術工作不久遇到一件事：3ML4780上的30305花鍵軸，當時車工精車一件去交檢的時候，檢查員發(fā)現有一個臺階位移了5毫米，無法修復，全部報廢。那時候車間有技術組，一共是6個技術人員，我們技術主管（就是我?guī)煾担┱匍_質量分析會，讓擋車工說說為什么不交首檢，當時我很不理解，還替人家打抱不平：明明人家拿著一個精車過的件

19、去交了，發(fā)現廢了，為什么說人家沒有交首檢呢？最后才知道是自己把首件理解錯了，也就是說你這一批件有20件，雙班機臺，上早班的擋車工加工出第一件成品后去交檢，合格后再用同樣的機床、同樣的方法、同樣的刀具、同樣的走刀量、同樣的檢具加工后面的幾件。假如早班加工了15件，夜班擋車工來后即使機床、刀具等都不變的情況下，他再加工一件也要重新去交檢首件。其實我們在生產實際中根本不好操作，就像剛才說的那一批花鍵軸，干過車工的都知道，一般領到一批料以后都是先片面、打中心孔，然后卡一頭頂一頭，開始車一端每一個臺階，留磨量，然后翻頭，再車另一端每一個臺階，車出一件后就算是加工出了本道工序的第一個成品，如果第一個工步的

20、臺階錯了，那么這批件就等于已經報廢了。但是我們也不可能拿到毛坯后先拿一個全部加工好后去交首件，然后再加工后面的，這就出現了理論和實際操作的矛盾。不交首檢的危害3ML4780-37300 長軸 50件，鍵槽立銑加工沒有讓劃線，自己也沒有認真看圖紙，軸向尺寸算錯了，下刀點錯了，位移了8毫米，如果交首件的情況下，可能錯一件，結果沒有交首件，導致一批件全部加工錯，無法處理。那個件料是40*1438，重量14.63kg，一件材料價值就將近100元，加工費、熱處理調質費用加一起就是170元，50件損失多少？損失近萬元，車間考核罰款才能罰多少？大家來上班不容易，車間按廢品工時扣，還要乘系數，就這樣擋車工也受

21、不了，一個人一個月才能掙多少？所以一定要細心、嚴格按程序加工、交檢，以免造成不必要的浪費質量檢驗的主要管理制度主要有：1三檢制三檢制就是實行操作者的自檢、工人之間的互檢和專職檢驗人員的專檢相結合的一種檢驗制度。自檢就是生產者對自己所生產的產品，按照圖紙、工藝和合同中規(guī)定的技術標準自行進行檢驗，并作出產品是否合格的判斷。這種檢驗充分體現了生產工人必須對自己生產的產品質量負責。通過自我檢驗，使生產者充分了解自己生產的產品在質量上存在的問題，并開動腦筋尋找出現問題的原因，進而采取改進措施，這也是工人參與質量管理的重要形式。互檢就是生產工人相互之間進行檢驗。主要有下道工序對上道工序流轉過來的半成品進行

22、抽檢；同一機床、同一工序輪班交接班時進行相互檢驗；小組質量員或班組長對本小組工人加工出來的產品進行抽檢等。專檢就是由專業(yè)檢驗人員進行的檢驗。專業(yè)檢驗是現代化大生產勞動分工的客觀要求，它是自檢和互檢不能取代的。而且三檢制必須以專業(yè)檢驗為主導，這是由于現代生產中，檢驗已成為專門的工種和技術，專職檢驗人員對產品的技術要求、工藝知識和檢驗技能，都比生產工人熟練，所用檢測儀器也比較精密，檢驗結果比較可靠，檢驗效率也比較高；其次，由于生產工人有嚴格的生產定額，定額又同收入掛鉤，所以容易產生錯檢和漏檢。完全依靠自檢，取消專檢，是既不科學，也不符合實際的。重點工序雙崗制重點工序雙崗制就是指操作者在進行重點工序

23、加工時，還同時應有檢驗人員在場，必要時應有技術負責人或用戶的驗收代表在場，監(jiān)視工序必須按規(guī)定的程序和要求進行。這里所說的重點工序是指加工關鍵零部件或關鍵部位的工序，可以是作為下道工序加工基準的工序，也可以是工序過程的參數或結果無記錄，不能保留客觀證據，事后無法檢驗查證的工序。實行雙崗制的工序，在工序完成后，操作者、檢驗員或技術負責人和用戶驗收代表，應立即在工藝文件上簽名，并盡可能將情況記錄存檔，以示負責和以后查詢。上面說的有點抽象，其實舉一個例子就很容易理解：我們加工的XJ2103-20375銅蝸輪，內孔是M60*2螺紋，要求與端面垂直0.02，這個要求在工件下車后用螺紋檢具檢測容易產生檢驗誤

24、差，因為螺紋配合本身有間隙。所以工藝就要求車序加工時由工藝保證，這就需要檢查員、技術人員在場臨車檢驗，記錄數據備查，這就是有時候需要設雙崗的目的。留名制是指在生產過程中，從原材料進廠到成品人庫出廠，每完成一道工序，改變產品的一種狀態(tài)，包括進行檢驗和交接、存放和運輸，責任者都應該在工藝文件上簽名，以示負責。特別是在成品出廠檢驗單上，檢驗員必須簽名或加蓋印章。這是一種重要的技術責任制。操作者簽名表示按規(guī)定要求完成了這道工序，檢驗者簽名表示該工序達到了規(guī)定的質量標準。簽名后的記錄文件應妥為保存，以便以后參考?？赡苘囬g的老工人都知道，原來沒有搬家以前在大型院里的時候，我們加工的關主件都設的有“工序質量

25、控制點”，有設備點檢卡、關主件表等，每一個件都要打上批號字頭，每一個件都需要擋車工和檢查員認真填表，詳細記錄每一個實際測量數據，同時簽名，蓋章，表格隨著領件入到裝配，裝配后再隨著說明書交給用戶，一旦關主件有問題，責任非常明了。這項工作由于各方面原因沒有很好的去做，以后隨著質量工作的深入細化，還會堅持下去的。這也為質量追溯提供了方便追溯制也叫跟蹤管理，就是在生產過程中，每完成一個工序或一項工作，都要記錄其檢驗結果及存在問題，記錄操作者及檢驗者的姓名、時間、地點及情況分析，在產品的適當部位做出相應的質量狀態(tài)標志。這些記錄與帶標志的產品同步流轉。需要時，很容易搞清責任者的姓名、時間和地點，職責分明，查處有據，這可以極大加強職工的責任感。前面說的關主件表其實就起了這個作用不合格品管理制合格品管理不僅是質量檢驗也是整個質量管理工作的重要內容。對不合格品的管理要堅持“三不放過”原則， 即：不查清不合格的原因不放過；不查清責任者不放過；不落實改進措施不放過。三不放過原則這一原則是質量檢驗工作的重要指導思想，堅持這種思想，才能真正發(fā)揮檢驗工作的把關和預防的