FF與FR驅(qū)動型式介紹

1、FF 和 FR 的 優(yōu)缺1.FF的 歷史 在4050年前由于沒有FF 車,因此所有的乘用車都是 FR 車 。后來引入了FF 車 、在很短的 時間內(nèi)大部分小型車都被 FF 車所取代。 原因是、FF 車如下所示 、具有良好的 經(jīng)濟性和空間性 。 FF化從小型 車開始逐漸地擴展到大型車上。但是、在 經(jīng)濟性和空間性上都沒有問題的大型車(=豪 華車中至今還留有 FR型 車。 由于傳統(tǒng)上 FR 車 =豪 華車的印象很強、因此 FR 車應(yīng)該不會全部被 FF 車所取代。 另外、跑車從性能方面考慮必須采用 FR、因此FF化是不可能的。 2. 趨勢預(yù)測以小型、 輕量、低成本等經(jīng)濟性見長的 FF 車正是符合當下經(jīng)濟

2、時代要求的汽車。 可以 預(yù)測今后 FF化也將會慢慢向大型 車中滲透。目前FF化已 經(jīng)發(fā)展到了 Audi A6級別中。 Mazda的MPV, CX7, CX9也均是FF。但是、由于 傳統(tǒng)的 FR=豪 華車的印象根深蒂固、因此今后必須要關(guān)注的是要保持 傳統(tǒng)還是要優(yōu)先經(jīng)濟性。 3.技 術(shù)上的特征1. 驅(qū)動方式由于是前部 牽拉、因此擁有對外擾的回復(fù)力、很穩(wěn)定。干燥路面上的高速直 線行駛穩(wěn)定性良好 側(cè)風穩(wěn)定性良好 積雪路面的越野性良好 在不平整路面越野性良好由于受后部推力、面 對外擾不穩(wěn)定 。 2.重量分配發(fā)動機 /變速箱 /差速器全部都靠近前 輪、重量分配過于偏向前輪。通常 為 60:40 左右的分配

3、。前 輪變重則 US(不足 轉(zhuǎn)向 變強。 US 雖然是穩(wěn)定的方向、但是一旦過強 就不能機敏的 轉(zhuǎn)彎。另外 、高G下 轉(zhuǎn)彎會發(fā)生 Drift Out 。 剎 車的制動分配偏向前部、因此前摩擦塊的磨損壽命降低。 另外、前部的熱載荷增大、更容易產(chǎn)生制動噪聲。 輪胎壽命變短 。由于 輪胎的負荷增加和反復(fù)地驅(qū)動 /轉(zhuǎn)向,更容易發(fā)生偏磨耗。差速器靠近后 輪、強化了懸架、因此重量分配達到了 50:50 左右的理想分配。上述FF的 問題均不會發(fā)生。跑車為 FR是 為了使重量分配為 50:50、Yaw的 慣性力矩小,從而實現(xiàn)機敏的轉(zhuǎn)彎。 3. 驅(qū)動力前 輪驅(qū)動、輪胎的側(cè)抗剛度減小、 US(轉(zhuǎn)向不足 變強。面 對

4、外擾時 e 變小 =穩(wěn)定方向 面 對外擾時 e 變大 =不 穩(wěn)定方向US 雖然為穩(wěn)定方向、但是一旦過強就不能機敏的轉(zhuǎn)彎。 另外、在高 G下回 轉(zhuǎn)容易發(fā)生 Drift Out、因此 極限的橫 G 變低。 轉(zhuǎn)彎中松開油門、汽車會在轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生叫做 tuck in的 瞬間擺頭 的 現(xiàn)象 。在 電車軌道路或不平整路面行駛時,由于驅(qū)動扭矩變化、因此容易產(chǎn)生 handle shock。 ( Steering Disturbance 左右 驅(qū)動軸 (Drive Shaft 的折角上一旦有差 別、高功率的發(fā)動機會發(fā)生扭力 轉(zhuǎn)向 (Torque steer 。FR 后 輪加載驅(qū)動力后,后輪的側(cè)抗剛度減小,易發(fā)

5、生 OS ( 過多轉(zhuǎn)向 的方向。但是、要是能巧妙地控制前后 輪的側(cè)抗剛度的平衡、極限橫 G可以 設(shè)定的 比 FF高。不等 長驅(qū)動軸 +大功率 發(fā)動機4.怠速振 動FF 由于發(fā)動機 /變速箱 /差速器一體、 扭力滾軸周圍的慣性力矩變大、活 動也變得復(fù)雜、因此更容易發(fā)生怠速振動。FR 慣性力矩小、活動也很簡單、因此不易發(fā)生怠速振動。5.PackageFF 發(fā)動機橫置的情況、為擴大前車架的間距 、 輪胎的轉(zhuǎn)角受到限制、因此最小 轉(zhuǎn)彎半徑變大。FR 由于 發(fā)動機縱置、因此不需要擴大車架的間 距。可以充分地 獲得 輪胎轉(zhuǎn)角、因此最小轉(zhuǎn)彎半徑變小。 可以搭 載大容量的發(fā)動機。 適合豪華車、高性能的車 。R

6、發(fā)動機輪 胎輪 胎驅(qū)動軸 等速萬向 節(jié)支柱橫置 發(fā)動機驅(qū)動驅(qū)動等速萬向 節(jié)發(fā)動機振動 6. 綜合評價若附上 4. 綜合所見(1FF和 FR 的 運動性能沒有決定性的差別 。如上表所示、在FF, FR之 間雖然存在著潛在的差別、但是沒有達到能在市場中成為問題的水平。 FF在操 縱性上、 FR在 穩(wěn)定性上均存在潛在的弱點,這些應(yīng)該可以通過在懸架的構(gòu)造上下功夫 (前 輪定位 、柔 順性 、 側(cè)傾控制等 、取得操 縱性 /穩(wěn)定性兩方面的平衡來解決。 (2FF的特點1FF的生存之道在于大 眾車 。輕量、廉價以及可獲得較大的車內(nèi)空間為最大的賣點。 廉價恰 好 作 為大眾車符合顧客需求。2FF的界限如上所示

7、 雖然運動性能沒有問題、但是 肅靜性不及 FR在FF的 構(gòu)造上 、NVH或 路面沖 擊上 很明 顯不及 FR。 發(fā)動機排氣量有限度由于 車架間距 的制 約 、在橫置 發(fā)動機的前提下、不能搭載大排氣量發(fā)動機。 這有悖于高級車 (=豪 華車 、高品 質(zhì)車 的需要/形象、 這是 FF 車的限度。 另外、從發(fā)動機排氣量來說、認為 2.5L左右 為 FF和FR的的分界。 (3FR的特點1FR的生存之道在于豪 華車(=高性能 車和跑車。在重量、 車輛成本、車內(nèi)空間方面不及 FF、不是面向大 眾。 但是、在以下機能方面能 滿足豪華車、高品質(zhì)車的要求、 這才是 FR的生存之道。并且、要求機敏 轉(zhuǎn)彎的跑車、不可

8、能是 FF。 平衡性好的 運動性能卓越的靜 肅性和流暢的行駛 擁有達到極限的運動性能、并搭載高功率發(fā)動機的跑車 (4FAW 的 現(xiàn)狀FAW 的 小型車為橫置發(fā)動機的 FF 、(A130, C301, A501 大型 車推薦 FR ( C131 。追隨上述小型 車 =FF,豪 華車 =FR的 趨勢、目前沒有問題。5.參考信息(1按 驅(qū)動方式車的運動性能驅(qū)動方式對操縱穩(wěn)定性的影響為 驅(qū)動輪的位置 如果加上 驅(qū)動力、輪胎的側(cè)抗剛度 ( Cp 減少 。 重量分配重量大的 車輪比重量小的車輪側(cè)抗剛度的減少量更大。 Yaw 慣性力矩 重量分配 為 50:50最小、操 縱性提高。 需要考 慮以上這三項。 1FF上述 2FR上述3MR( Midship & Rear Drive 讓 重量分配 為 50:50、 Yaw慣性力矩盡可能小到極限 。 應(yīng)用在跑車上 。4RR( Rear Engine & Rear Drive 重量分配和 驅(qū)動力兩方面形成 OS 、 由于高速行 駛時很危險、因此最近的 乘用 車 都不采用 這種方式 。54WD 可以 減少相當于一個輪的驅(qū)動力、因此能夠緩和驅(qū)動力對運動性能造成的不良影響。依靠前后 輪恰當?shù)尿?qū)動力分配、能夠?qū)崿F(xiàn)流暢的轉(zhuǎn)彎。 牽引性能提高、積雪道路等的越野性也得到提高。 (2僅次于 4WD的 積雪道路越