空客A320飛行手冊教程

1、AIRBUS  A320  飛行手冊教程IFR 視野面板介紹(1)主要飛行顯示幕 Primary Flight Display (PFD)(2)導(dǎo)航顯示螢?zāi)?Navigation Display (ND)(3)計時器按鈕 Chronometer button(4)高度表撥定值 Altimeter(5)電子飛行儀器系統(tǒng) Electronic Flight Instrument System( EFIS)(6)發(fā)動機指示及警告顯示 Engine/Warning Display(7)飛行控制裝置 Flight Control Unit(FCU)(8)起落架顯示

2、螢?zāi)?自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes(9)地面接近警報系統(tǒng) Ground Proximity Warning System(GPWS)(10)備用飛行儀表 Backup Instruments(11)系統(tǒng)顯示螢?zāi)?System Display(SD)(12)電子中央飛機監(jiān)視系統(tǒng) Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制桿  Landing Gear(14)飛行時鐘 Clock頭頂面板介紹(1)發(fā)動機滅火開關(guān) Engine Fire(2)液壓控制面板 Hydraulics(3)燃油系統(tǒng)面板

3、 Fuel(4)電力控制面板 Electrical(5)空調(diào)設(shè)定面板 AIR COND(6)雨刷開關(guān)  WIPER(7)防結(jié)冰開關(guān)  Anti-Ice(8)燈光控制開關(guān) EXT LT (9)輔助動力裝置開關(guān) APU(10)安全帶警示及禁止吸煙警示 SEAT BELT & NO SMOKING(11)警急狀況路線導(dǎo)引燈 INT LT(12)艙壓控制開關(guān) CABIN  PRESS (13)發(fā)動機手動開啟開關(guān) Manual Engine Start Panel(14)大氣資訊及慣性導(dǎo)航系統(tǒng) Air Data Inertial Ref

4、erence System(ADIRS) (15)緊急逃生 Evacuation EVAC (16)緊急電力發(fā)動裝置  EMER ELEC PWR (17)地面接近警報系統(tǒng)選擇開關(guān)  GPWS(18)座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關(guān)  RCOR (19)氧氣供應(yīng)系統(tǒng)  OXYGEN(20)與后艙組員及機務(wù)人員通訊按鈕  CALLS (21)貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (22)空氣循環(huán)系統(tǒng) VENTILATION中央基座介紹(1)無線電管理面板 RADIO MANAGEMENT PANEL

5、(2)配平片轉(zhuǎn)軸 TRIM PITCH(3)氣象雷達選擇開關(guān) WX RADAR (4)空氣煞車桿  SPEED BRAKE(5)節(jié)流閥 Throttle(6)應(yīng)答機 Transponder(7)油路控制開關(guān) Engine Panel(8)配平失準 RUD TRIM(9)停機煞車開關(guān) PARKING BRAKE (10)襟翼控制桿  FLAPSFCU 介紹(1)速度設(shè)定紐  SPD (2)航向設(shè)定紐 HDG(3) FD 模式選擇按鍵(HDG-V/S  TRK-FPA  SELECTOR) (4)高

6、度設(shè)定紐(ALT)(5)單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT)(6)垂直速率設(shè)定紐(VERTICAL SPEED SELECTION)(7)速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH(8)左右定位臺攔截按鍵(LOC) (9)自動駕駛按鍵(AP1&AP2) (10)自動節(jié)流閥按鍵(ATHR)(11)快速下降及減速按鍵(EXPED)(12)左右定位臺攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)EFIS 控制面板介紹(1)顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS)(2)顯示導(dǎo)航點模式(WAYPOINTS)(3)顯示VOR模式(4)顯示NDB模式(5)

7、顯示機場模式(6) ND顯示模式轉(zhuǎn)換紐(7)視距范圍轉(zhuǎn)換紐(10MN360MN)(8) NAV1 顯示模式切換鍵(ADF-VOR )(9) NAV2 顯示模式切換鍵(ADF-VOR)AIRBUS 飛行操控教學(xué)首先歡迎各位進入空客(AIRBUS)家族,鑒于絕大部分的飛友熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空客總覺得相當?shù)哪吧秃闷?接下來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。我們從頭開始帶領(lǐng)各位進入眾飛友們心儀已久的駕駛艙,完成一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！接著開啟范例選擇高雄機場的16停機坪,機型選擇A320,時間是白天,燃油設(shè)定為左、右油箱各約為5500Pounds

8、,中央油箱不載油。進入游戲后于Options/Settings/International/選擇Metric(Altimeter feet)的單位進入駕駛艙開啟后為一片漆黑的駕駛艙畫面,按Shift+E 來開啟艙門,依據(jù)檢查表(CHECKLIST)所示,在飛機打開DC 電流供電之前,必須先檢查起落架(Landing Gear)是否為down 的狀態(tài),另一項是檢查Engine Master Switches是否為off 的狀態(tài)。開啟電源接下來將頭頂面板(Overhead panel)上的Battery switches點選為ON狀態(tài),飛機的DC電源即開啟,此時飛機的儀表版也有了電源,結(jié)束后將PA

9、CK1和PACK2(空調(diào)) 調(diào)整為OFF狀態(tài),以避免DC電流消耗太快,接下來的步驟為開啟APU電源,但此之前,先檢查Battery的電流是否為正常(超過26.0),確定正常后再檢查APU BLEED為OFF狀態(tài),然后將APU MASTER SW調(diào)為ON,仔細注意ECAM上APU 的狀態(tài)畫面,約15秒后會出現(xiàn)flap open的訊息,這時可將頭頂面板的APU START 調(diào)為ON,同樣過了約20 秒的時間,APU START 的藍色ON 訊號會轉(zhuǎn)為綠色的AVAIL 的訊號,代表APU 以成功啟動第三步驟就是將 APU BLEED 開啟為 ON以此供應(yīng)全機需要的電力,此時便可將PACK1和PACK

10、2給開啟,讓待會登機的旅客有空調(diào)可以享受。設(shè)定通訊頻率休息一下過后,將飛機的通訊頻率(frequence)調(diào)整至高雄機場ATIS(127.8)的頻率以得知機場即時的天氣資料和預(yù)計使用跑道收到的資料如下:RCKH 073000Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG所以待會預(yù)計使用09 跑道離場,收到訊息后先調(diào)整EFIS的QNH值為1007以確保飛機顯示正確的高度,下一動作就是設(shè)定最令人頭痛的飛行電腦了設(shè)定飛行電腦(MCDU)第一步驟選擇:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit)首先可看到M

11、CDU的顯示螢?zāi)粌膳愿饔?個按鍵,我們將它分類為左邊從上到下依序為LSK 1LLSK 6L,右邊從上到下依序為LSK 1RLSK 6R。OK,接下去將MCDU 的畫面選擇INIT 這個位置,先為各位介紹它畫面里各設(shè)定內(nèi)容的名稱：CO RTE:公司航路FROM/TO: 離場/到場機場ALTN:備降機場ALTN RTE:備降航路FLT NBR:航班號碼LAT& LONG：分別為緯度和經(jīng)度COST INDEX：經(jīng)濟指數(shù) 099(預(yù)設(shè)值為50,099 皆可輸入,數(shù)字越大,飛機航行時越不管油料的消耗,以省時為原則,數(shù)字越小,則以省油為原則)CRZ FL/TEMP:巡航空層/巡航空層溫度ALIGN

12、 IRS:慣性定位,此則直接按右鍵消除好了,我們可以開始玩這飛行電腦啦！控制飛行電腦螢?zāi)幌路降陌存I,按RCKH/RCSS,然后按LSK 1R 輸入進去,接著按RCTP(備降機場),按LSK 2R 輸入,跟著輸入本次飛行的班機航班號碼GE572于LSK 3L 輸入,COST INDEX 我們使用預(yù)設(shè)值50,此時簽派員(OD)拿了此次任務(wù)的簽派單,依據(jù)內(nèi)容所示,我們將使用飛航空層FL210 的高度去松山,巡航空層溫度為-35,所以我們按210/-35,然后按LSK 6L 輸入,最后按LSK 3R(慣性定位的字樣也隨者消失),INIT的初步內(nèi)容結(jié)束(CO RTE和ALTN RTE不一定要輸入)。第二

13、步驟選擇F-PLAN,上方會看到RCKH(離場機場),和RCSS(到場機場),將畫面往下按,也會看到RCTP(備降機場)(注：按:畫面下拉,按:畫面上移,此點與波音相反,勿混淆),首先按位于RCKH 旁的LSK 1L 進入到下一個畫面,會看到DEPARTURE的字樣出現(xiàn),同樣于LSK 1L按進去,此刻會看到高雄的09跑道和27跑道的藍色選項,由于預(yù)計使用09 跑道離場,所以點選位于09 旁的LSK 2L,點選后下一個畫面是離場程序的選擇,同樣依照簽派單的指示,我們選擇西港二號離場(SK2),點選后會看到右下角有INSERT的字樣,按LSK 6R后便將離場程序輸入電腦里了,同樣地,點選RCSS以

14、便進入進場程序的設(shè)定,進入后會發(fā)現(xiàn)ARRIVAL已變?yōu)橛疫叺奈恢?沒關(guān)系,同樣按LSK 1R 進入下一畫面,依據(jù)簽派單上松山機場目前使用10 跑道進/離場,所以我們也大膽放心地點選ILS10 進入下一畫面(注：飛行途中如遇目的地機場換跑道,同樣也可依樣畫葫蘆改選28 跑道落地,別忘了進場程序也要改為JO1或PI2進場喔),OK,下一個畫面選擇中壢一號到場(ZL1),選好后同樣按LSK 6R 輸入,進離場都設(shè)定完了,接著設(shè)航路,預(yù)計走最繁忙的西部要道W4 航路,回到MCDU的顯示螢?zāi)粫吹轿鞲鄱栯x場中最后一導(dǎo)航點是TNN,點選TNN進入航路設(shè)定的畫面,按W4/HLG(從TNN到HLG 這一段W

15、4 航路),在LSK 2R的位置會看到VIA/GO TO 的字樣,沒錯,就是要輸入到那里去,那就按LSK 2R 吧！接著螢?zāi)粫詣犹刂鳟嬅?但顏色已從綠色變?yōu)辄S色,這代表尚未完成航路的設(shè)定,只要于右下角INSERT 的位置按LSK 6R 將航路輸入進去,則航路就已經(jīng)輸入電腦里了,可是您應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)有兩個HLG?沒關(guān)系,只要將其中一個給刪掉就行了(方法則是按MCDU右下角有一個CLRCLEAR,它會出現(xiàn)在LSK 6L 的位置,然后再點選您要刪除的其中一個HLG 即可),最后按CLR 點選FLY PLAN DISCONTINUITY將其消除并連接航路,哈哈哈,這樣航路就完整連接,不怕飛錯啰!別忘了

16、還有備降機場呢!自己復(fù)習(xí)一下吧,點選RCTP,按右邊的ARRIVAL,然后依簽派單選擇中正機場目前的使用跑道,我們點選ILS05跑道落地, 選擇AU1A的進場程序,最后按INSERT輸入電腦里,還有萬一松山降不成,松山也是有離場程序喲,點選藍色的RCSS再按DEPARTURE10 跑道ST2(汐止二號離場),右邊會出現(xiàn)TRANS(過渡航線),配合中正的AU1A進場,我們選擇APU過渡最后再INSERT,所有的航路已經(jīng)大功告成了,全部瀏覽檢查一便RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路為綠色的,備降航路為藍色的,順帶一提,螢?zāi)挥疫呌蠸PD/ALT(速

17、度和高度,一般短程不設(shè),長程飛行時設(shè)定),螢?zāi)幌路接蠨EST-TIME-DIST-EFOB(目的地機場-預(yù)計到達時間-距離目的地的距離-到達目的地剩余油量),此資訊于MCDU 全部設(shè)定完后會顯示。下一步驟切換至RAD NAV 的畫面,輸入TNN 于VOR1/FREQ,輸入HLG 于FREQ/VOR2,再輸入220 于ADF1/FREQ。第三步驟回到INIT 畫面,但請按NEXT PAGE,輸入60.2 于ZFW(先前設(shè)定ZFW60296/1000 即為輸入值),ZFWCG標準內(nèi)設(shè)值為25%(實際飛行由運務(wù)人員提供),輸入5.0于BLOCK(看E/WD螢?zāi)恢械腇OB/1000即為輸入值),電腦計

18、算出來下方的TOW(Take Off Weight)為65.0,LW(Landing Weight)為63.2,請記住這數(shù)據(jù),并牢記以下公式:TOW=ZFW+BLOCK-TAXI,其余的空格電腦會自行運算。第四步驟切換至PERF畫面,同樣地先介紹內(nèi)容:V1:放棄起飛決定速度(飛行如過了這速度,即使單發(fā)動機失效或其他因素也必須將飛機拉起來,否則會有沖出跑道等嚴重后果)VR:帶桿起飛速度(ROTATE)V2:起飛后爬升之最低速度 TRANS ALT:高度表轉(zhuǎn)換高度THR RED/ACC:爬升加速高度TO SHIFT:滑行縮短距離(不一定需要輸入,視機場狀況)FLAPS/THS:襟翼/配平片角度(此

19、處輸入之值為提醒和參考用,并不會影響任何數(shù)據(jù)或參數(shù))FLEX TO TEMP:離場機場之場溫(此溫度會影響起飛時發(fā)動機之推力,溫度越高推力越小)ENG OUT ACC:發(fā)動機失效之加速高度使用鼠標右鍵按V1、VR、V2 即可得之速度(真實飛行需查表輸入)TRANS ALT:輸入11000(依據(jù)臺北飛航情報區(qū)飛航指南AIP,TRANSITION LEVEL 為FL130,TRANSITIONALTITUDE為11000)THR RED/ACC:使用內(nèi)設(shè)值1530/1530 或自訂1500/1500 等皆可FLAPS/THS:1/UP(DN)1.7參考值,實際飛行需查表FLEX TO TEMP:輸

20、入機場氣溫 28ENG OUT ACC:可依內(nèi)設(shè)值1530 或自訂。結(jié)束后按LSK 6R(NEXT PHASE)會看到"CLB"的畫面,此處的SPD/MACH可輸入250 或自訂的速度(如不輸入,則依電腦之速度飛行),結(jié)束后再按LSK 6R 會看到"CRZ"的畫面,同樣可選擇自訂速度或依電腦計算出的速度,結(jié)束后再按LSK 6R可看到”DES”的畫面,使用方法如前二步驟,最后仍然按LSK 6R會看到"APPR"的畫面,但這必須聽取目的地機場的ATIS 才能輸入,因此目前暫時不予設(shè)定。最后一步驟切換至PROG 的畫面,確定ACCUR 顯示

21、HIGH(非LOW)(如下圖)順帶一提,DIR的畫面是當航管員許可或要求你直接航向某一導(dǎo)航點時所設(shè)定的畫面(如Direct to DALIN,只需將DALIN輸入LSK 1L的位置即可) 恭喜您,成功完成了飛行電腦的設(shè)定!開車及后推假設(shè)應(yīng)答機編碼為1062,所以我們將transponder調(diào)整為1062。等旅客都登機后記得按SHIFT+E 關(guān)閉艙門,開車及后推后,將SELT BELT、NO SMOKING & Beacon lights燈號切換至ON, Fuel Pumps調(diào)整為AUTO和ON,后推同時將中央基座的Engine Master 1調(diào)整至ON,之后把MODE 向右轉(zhuǎn)至IGN

22、/START(點火)即可將一號發(fā)動機開啟,結(jié)束后將Engine Master 2調(diào)整至ON即可啟動2 號發(fā)動機,都成功啟動后將MODE回撥至NORM完成開車程序。滑行前設(shè)定這時將APU和APU BLEED關(guān)掉,放一格FLAP(1+F),AUTO BRAKE選擇MAX。還有將FCU 面板上的ALT 調(diào)整為21000(模擬飛行空客系列,FCU 面板上的數(shù)據(jù)按鼠標右鍵為將按鈕拉起并改由手動調(diào)整自動駕駛,按左鍵為將按鈕下壓交由飛行電腦作自動駕駛,重要切記!)滑行至跑道及系統(tǒng)檢查滑行至09跑道經(jīng)由A滑行道,這時將滑行燈(Taxi lights)切換至ON,慢慢加大節(jié)流閥即可滑行,滑行期間檢查ECAM 各

23、個系統(tǒng)檢查畫面是否正常,完成后按一下ECAM 前的TO CONFIG 確認系統(tǒng)正常,并測試煞車、減速版、副翼、升降舵和方向舵是否正常,隨后進入跑道等待(Taxi Into Position and Hold)起飛前檢查最后確認FLAP為1+F,APU OFF,配平片(TRIM)為起飛角度,并確認ECAM上GW 的重量(GW/1000)等于或低于TOW(65.0),進入跑道并對正跑道,同時將所有的燈光開啟。起飛得到起飛許可后將節(jié)流閥向前推,同時注視著E/WD 的螢?zāi)?等到NI 超過50%后立即按(F4),完成后自動油門會接上并加大推力成為起飛推力,PFD左上角則顯示MAN FLX28(多適應(yīng)性起

24、飛 Flexible Take Off)的字樣。飛機速度到133 時喊一聲V1,過VR 時喊一聲ROTATE 并帶桿將機頭拉起來,過V2時喊一聲V2,發(fā)動機推力還沒轉(zhuǎn)換成爬升推力時(仍然在起飛推力)的飛機仰角約在18°至20°之間,同時飛機速度不得超過TargetAirspeed。收起落架,并將Runway turnoff lights、Landing lights和Taxi lights 切換至off,過1000 呎時按AP1 接上自動駕駛,飛機就會自動執(zhí)行西港二號(SK2)離場并爬高保持21000 呎(FL210)。爬升爬升過加速高度后(1530)會在PFD 看到白色的

25、“LVR CLB”字樣出現(xiàn)。此時按兩下“F2”將節(jié)流閥拉回爬升推力PFD出現(xiàn)”THR CLB”字樣,速度持續(xù)加速并通過VFE  NEXT速度后收FLAP,過10000呎飛機速度會加速至飛行電腦計算最為省油的速度。過11000 呎后將Altimeter 調(diào)整至1013 并按下按鍵使其成為STD(STANDARD)模式。開啟防結(jié)冰裝置(Anti-Ice)注意ECAM 螢?zāi)簧系腡AT 溫度,如低于10,即開啟防結(jié)冰裝置(Anti-Ice)此時如果爬升速率穩(wěn)定且氣流穩(wěn)定便可將SEAT BELT警示燈熄滅,以便空服人員進行服務(wù)。下降巡航了一段時間后,距離后龍(HLG)VOR 約30

26、浬處下降至15000 呎(FL150),這時將FCU 上的ALT 降至15000,同時將右邊的V/S 拉起并調(diào)至-1800(此數(shù)據(jù)依照實際需要進行加減),飛機便會開始下降,飛機右轉(zhuǎn)過HLG VOR且加入中壢一號到場(ZL1)。進場持續(xù)下降至4000 呎,這時將通訊頻率調(diào)至松山機場的ATIS(127.4)以便抄收天氣狀況。RCSS 080000Z 09004KT 9999 FEW020 SCT120 BKN250 28/23 QNH1007 NOSIC開啟MCDU的APPR畫面并設(shè)定上述資料: QNH:高度表撥定值:1007TEMP: 28MAG/WIN:090/4TRANG ALT: 1100

27、0DH: 263(請查閱RCSS ILS10儀器進場航圖的DH 值) LDG CONF: FULL(落地外型可選擇FULL 或 CONF3) VAPP:電腦計算出的進場速度VLS:電腦計算出的落地速度（至于中間的F、S、O 速度值代表意義請查閱原文手冊第12 頁） 當飛機下降并通過FL130 時,將Altimeter 調(diào)整至1007(TRANSITION LEVEL),并開始減速至250 節(jié)(依法規(guī)定臺北飛航情報區(qū)內(nèi)航機速度低于10000 呎,速度不得超過250 節(jié)),低于10000 呎時將飛機外部燈光全開啟,接者開始做ECAM 系統(tǒng)檢查,并確認飛機總重(GW)低于起飛前設(shè)定的落地重量(63.2),安全帶警示燈(SEAT BELT)選擇ON,TAT 溫度高于10時將防結(jié)冰裝置(Anti-Ice)關(guān)掉,現(xiàn)在將ILS FREQ 調(diào)至108.9,CR(COURSE)