汽車底盤部分外文翻譯

1、第一部分（17頁-19頁）1.2.5 半牽引臂后軸這是一種特殊類型的牽引臂,主要在前輪和四輪驅(qū)動轎車上安裝,但也在前輪驅(qū)動的汽車中發(fā)現(xiàn)該牽引臂(圖 1.15)。俯視看圖1.16，牽引臂軸的旋轉角度是以10度到25度的角度對角放置,從后方的一個角5o 仍然可以實現(xiàn)(圖33.6)。Fig. 1.15多傾斜后軸轉向軸Opel Omega(1999),斜軸轉向軸的進一步發(fā)展。后軸驅(qū)動的差壓套管在3個彈性支座之上,上述三個彈性支座是噪音分離和副框架（1）相連接,而這個副框架有四個專門開發(fā)的彈性體軸承（6）安裝(位置 2 - 5)。在軸承座部分的上部是為了后部的穩(wěn)定.兩個延伸軸（8）與傾斜軸的內(nèi)部軸承平行

2、，斜軸帶有螺旋彈簧。為了得到一個平底的汽車行李箱（9）,他們就被轉移到傳動軸的前面。傳輸?shù)膇Sp(車輪軸承,看方程5.14和段落5.3.2 在(3),從而成為相對較強的1.5。減震器(10)中心軸之后，傳輸ip = 0.86。傾斜軸掃過的角度達= 10o(圖.3.35)和Dachwinkel稱頂部的角度= 10o35。這兩種角度動態(tài)變化是在額外傾斜軸(11)影響下產(chǎn)生的。這些支持來自車輪的載體直接反作用于副框架（1)的邊緣力,這些直接提高汽車橫向穩(wěn)定性,并提供在邊緣力下絕對中立彈性轉向,即在驅(qū)動方式,荷載作用下由于軸承偏差引起的前輪內(nèi)傾變化(圖3.20)。段落2.12中描述的負荷反應變更與之有

3、關的幾乎所有的軸承2至5調(diào)整和安排。圖1.16 梅賽德斯-奔馳V類扁平的無驅(qū)動的空氣懸架半牽引臂后軸,其彈性減震器結構的驅(qū)動前軸有傳統(tǒng)螺旋彈簧?？諝鈴椈上旅嬗呻妱訅嚎s機支持。獨立車輪調(diào)整允許把汽車調(diào)高調(diào)低成普通汽車高度不管一邊的載荷。它也有可能抵消掉在轉彎時的車身傾斜。載荷下的彈簧的壓力影響減震器的阻尼性能。短葉空氣彈簧元件使得低負荷平臺有可能（圖 3.73）；它的旋轉運動在壓縮和反彈進行自清潔。由于半牽引臂軸，通過汽車反傾斜方法可以實現(xiàn)后軸轉向的旋轉（圖 3.36）。在運動學上的前輪內(nèi)傾變更減少（圖 3.49）。反彈引起空間運動,所以傳動軸需要兩關節(jié)，它的每邊長度與角流動性存在補償(圖1.1

4、7)。水平和垂直角度確定旋轉轉向性能。.旋轉中心高度；.半徑臂軸心的位置；.曲面的變化；.前輪內(nèi)傾的變化；曲面和前輪內(nèi)傾的變化使得和角提高的很大：半牽引軸有過度轉向趨勢的彈性運動性。圖1.17 GKN汽車的恒速滑動接頭。在前驅(qū)汽車中出現(xiàn)相當大的結合角度,有時甚至是在直跑時,由于安裝情況,由于轉向扭矩的影響導致短傳動軸和車身升高。這些導致驅(qū)動力和不符合規(guī)定的的運動帶來不必要的損失。滿載滑動球的關節(jié)(頂部,也見圖1.53)允許彎曲角度和位移到22度和移動到45毫米。驅(qū)動力通過交叉軌跡運動六個球進行傳遞。在銅合金三腳架滑動關節(jié)（底部）,三輥滾針軸承運行在圓柱體機器軌跡。與彎曲角度提高到25度和位移提

5、高到55毫米的,這些關節(jié)運行的特別順暢特別順利運行。第二部分（32頁-34頁）1.4.1 前驅(qū)和后驅(qū)設計的優(yōu)缺點標準設計對客車和房車設計有一系列優(yōu)點：.發(fā)動機的長度是沒有任何限制的，這使得更加強有力的汽車是合適的(換句話說為8 - 12缸發(fā)動機)。.在有低負荷發(fā)動機安裝中,因為只有最大的發(fā)動機扭矩是無差別傳動吸收的最低檔位的轉換轉矩的幾倍。.隔離發(fā)動機噪音相對來說簡單。.全負荷下的大部分車輛重量是在驅(qū)動后軸(對房車和拖車重要(圖 1.36和6.22)。.好的前部褶皺區(qū)域，和“潛水艇”動力設備單元，例1即時在正面碰撞到了下面地板面板。圖 1.34 雪佛蘭科維特牌轎車(1998)后橋(車輪左側)。

6、的多連桿式懸架鏈接第1、2和輪載體3是由鋁制造是為了降低沒有裝彈簧的重量。塑料鋼板彈簧4安裝在兩個地方，在車身（5）的左右兩邊目的是幫助使得車身旋轉抵抗。螺旋彈簧是通過穩(wěn)定6提高堅硬度。這是連接到副框架7,這也是由鋁制成的。在前后橋的輪架3也是相同的,但不是車輪連接1和2。后橋的前輪內(nèi)傾控制非常生硬和精確，通過橫拉桿8.簡單變化的前橋設計可能不顧驅(qū)動力。.由于轉向系統(tǒng)/驅(qū)動功能布局導致更多輪胎磨損。.簡單換檔的機制。.通過直接齒輪有最佳齒輪變速箱的效率因為沒有驅(qū)動力傳動直接錐齒輪是在運動(圖6.19)。.由于循環(huán)球式轉向器房車轉向系統(tǒng)有充足的空間因為發(fā)動機和散熱器是在前面所以有良好的冷卻;可以

7、安裝節(jié)能風機。.由于熱風加熱和水的路徑所以有良好的加熱性能。以下缺點意味著,近年來只有一些房車在21發(fā)動機替換已經(jīng)開始執(zhí)行國際標準使用這設計,跑車也采用前驅(qū)設計:Fig. 1.35 On a front-wheel drive (left) the vehicle is pulled. The resultis a more stable relationship between the driving forces FX,W,a and the inertia force Fc,V Conversely, in the case of driven rear wheels an unstab

8、le condition is theoretically evident; front axle settings ensure the necessary stabilization.圖1.35在前輪驅(qū)動的車輛(左)拉起。結果是在驅(qū)動力FX,W,a和內(nèi)部驅(qū)動力Fc,V是一種更加穩(wěn)定關系。相反地,驅(qū)動后輪一個不穩(wěn)定的條件就是理論證據(jù)；前橋設置確保必要的穩(wěn)定。不穩(wěn)定的直線行駛能力（圖1:35）,它通過由特殊的前懸掛系統(tǒng)的幾何形狀的設置糾正,它有適當?shù)暮髽蛟O計和合適的輪胎。.當只有兩個人在汽車里驅(qū)動后橋略微加載,從而導致牽引運動在又濕又冰冷的道路伴隨著后輪打滑的危險，特別是當尖端成彎曲速度較小時。這個方法可以改進,通過設置將車輛軸重分布在50% / 50%,但這并不總是可能的(圖1.36和圖6.22)。它可以通過滑動傳動控制加以阻止(見文獻7)。·轉矩轉向影響的趨勢(圖2.53)。復雜的底盤副框架的后部獨立車輪懸架，微分齒輪箱軸驅(qū)動造成。.大小限制在汽車行李箱的尺寸··