橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)

1、橋梁博士學(xué)習(xí)總結(jié)第一章 系統(tǒng)介紹Dr.Bridge系統(tǒng)是一個集可視化數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫管理、結(jié)構(gòu)分析、打印與幫助為一體的綜合性橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工計算系統(tǒng)。系統(tǒng)的編制完全按照橋梁設(shè)計與施工過程進行，密切結(jié)合橋梁設(shè)計規(guī)范，充分利用現(xiàn)代計算機技術(shù)，符合設(shè)計人員的習(xí)慣。對結(jié)構(gòu)的計算充分考慮了各種結(jié)構(gòu)的復(fù)雜組成與施工情況。計算更精確；同時在數(shù)據(jù)輸入的容錯性方面作了大量的工作，提高了用戶的工作效率。1.1 系統(tǒng)功能系統(tǒng)的基本功能 直線橋梁能夠計算鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、組合梁以及鋼結(jié)構(gòu)的各種結(jié)構(gòu)體系的恒載與活載的各種線性與非線性結(jié)構(gòu)響應(yīng)。其中非線性的包括內(nèi)容如下：1)結(jié)構(gòu)的幾何非線性影響；2)結(jié)構(gòu)混凝土的

2、收縮徐變非線性影響3)組合構(gòu)件截面不同材料對收縮徐變的非線性影響；4)鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土中普通鋼筋對收縮徐變的非線性影響；5)結(jié)構(gòu)在非線性溫度場作用下的結(jié)構(gòu)與截面的非線性影響；6)受軸力構(gòu)件的壓彎非線性和索構(gòu)件的垂度引起的非線性影響；7)對于帶索結(jié)構(gòu)可根據(jù)用戶要求計算各索的一次施工張拉力或考慮活載后估算拉索的面積和恒載的優(yōu)化索力；8)活載的類型包括公路汽車、掛車、人群、特殊活載、特殊車列、鐵路中-活載、高速列車和城市輕軌荷載。9)可以按照用戶的要求對各種構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力鋼束進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)及施工階段的配筋計算或應(yīng)力和強度驗算，并根據(jù)規(guī)范限值判斷是否滿足規(guī)范。1.1.2

3、斜、彎和異型橋梁1)采用平面梁格系分析各種平面斜、彎和異型結(jié)構(gòu)橋梁的恒載與活載的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。2)系統(tǒng)考慮了任意方向的結(jié)構(gòu)邊界條件，自動進行影響面加載，并考慮了多車道線的活載布置情況，用于計算立交橋梁岔道口等處復(fù)雜的活載效應(yīng)；3)最終可根據(jù)用戶的要求，對結(jié)構(gòu)進行配筋或各種驗算。1.1.3 基礎(chǔ)計算1)整體基礎(chǔ)：進行整體基礎(chǔ)的基底應(yīng)力驗算，基礎(chǔ)沉降計算及基礎(chǔ)穩(wěn)定性驗算；2)單樁承載力：計算地面以下各深度處單樁容許承載力。3)剛性基礎(chǔ)：計算剛性基礎(chǔ)的變位及基礎(chǔ)底面和側(cè)面土應(yīng)力。4)彈性基礎(chǔ)：計算彈性基礎(chǔ)（m法）的變形，內(nèi)力及基底和側(cè)面土應(yīng)力；對于多排樁基礎(chǔ)可分析各樁的受力特征。1.1.4 截面計算1)

4、截面特征計算：可以計算任意截面的幾何特征，并能同時考慮普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋、以及不同材料對幾何特征的影響；2)荷載組合計算：對本系統(tǒng)定義的各種荷載效應(yīng)進行承載能力極限狀態(tài)荷載組合I-III和正常使用極限狀態(tài)荷載組合I-VI共9種組合的計算。3)截面配筋計算：可以用戶提供的混凝土截面描述和荷載描述進行承載能力極限狀態(tài)荷載組合I-III和正常使用極限狀態(tài)荷載組合I-III的荷載組合計算，并進行6種組合狀態(tài)的普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋的配筋計算；4)應(yīng)力驗算：可根據(jù)用戶提供的任意截面和截面荷載描述進行承載能力極限狀態(tài)荷載組合I-III和正常使用極限狀態(tài)荷載組合I-VI共9種組合的計算，并進行9種組合的應(yīng)力

5、驗算及承載能力極限強度驗算；其中強度驗算根據(jù)截面的受力狀態(tài)按軸心受壓、軸心受拉、上緣受拉偏心受壓、下緣受拉偏心受壓、上緣受拉偏心受拉、下緣受拉偏心受拉、上緣受拉受彎、下緣受拉受彎8種受力情況分別給出強度驗算結(jié)果。1.1.5 橫向分布系數(shù)計算能運用杠桿法、剛性橫梁法或剛接（鉸接）板梁法計算主梁在各種活載作用下的橫向分布系數(shù)。1.1.6 打印與幫助系統(tǒng)1)系統(tǒng)輸出的各種結(jié)果，都可以隨時在各種Windows支撐的外圍設(shè)備上打印輸出，并提供打印預(yù)覽功能，使用戶在正式打印之前能夠預(yù)覽打印效果。2)Dr.Bridge系統(tǒng)提供了幾百個條文的幫助，共計十萬余漢字，對橋梁博士系統(tǒng)的各種功能都有相應(yīng)的幫助系統(tǒng)。橋

6、梁博士系統(tǒng)的幫助系統(tǒng)與Windows幫助系統(tǒng)嚴格一致，使用十分方便。1.2 系統(tǒng)的特色功能1.2.1 材料庫1)材料庫根據(jù)材料的類型、規(guī)范的定義，做了相應(yīng)的分類，并提供了比較全的材料數(shù)據(jù)。用戶在此基礎(chǔ)上可自定義各種規(guī)范的材料類型，建立用戶材料庫，方便后續(xù)項目的應(yīng)用。2)材料在設(shè)計運用時可以根據(jù)材料庫中相應(yīng)部分內(nèi)容的調(diào)整而變化，從而使內(nèi)容更全面、使用更方便、更新、更便捷。1.2.2 自定義截面1)可以自己定義一種幾何圖形以及描述該圖形的幾何參數(shù)。以后，可以在圖形輸入時使用它，就如系統(tǒng)提供的一樣。2)對于比較特殊的截面，一經(jīng)構(gòu)造，一勞永逸。并且可以交流使用自定義的截面信息，大大的提高了用戶的工作效

7、率。1.2.3 自定義報告輸出1)新增加一種輸出方式，通過指定的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到所有的橋博原有輸出內(nèi)容。2)以表格的形式輸出，可以對數(shù)據(jù)、格式、圖形進行編排和二次加工。3)形成固定模式后，可反復(fù)使用，可以交換模板，快速的生成計算書1.2.4 與AutoCAD交互1)一種新的數(shù)據(jù)輸入輸出方式，簡潔的輸入、節(jié)約數(shù)據(jù)處理時間是本功能的最大特點。2)可以把原始數(shù)據(jù)輸出后直接引用，方便數(shù)據(jù)的交換和修改.1.2.5 調(diào)束工具1)可以在調(diào)整鋼束的同時，看到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由此產(chǎn)生的應(yīng)力變化的過程。2)原來需要反復(fù)修改鋼束座標(biāo)、重新計算，并查看效應(yīng)圖的過程大大簡化，從而縮短了設(shè)

8、計時間。1.2.6 調(diào)索工具1)可進一步縮短拉索施工張拉力的確定過程。2)與配套調(diào)束工具使用，完成斜拉橋的設(shè)計計算就不再令人感到棘手了。1.2.7 腳本的輸入輸出1)提供了一個方便，簡單的輸入輸出方法。2)通過腳本可以高效率地修改原始數(shù)據(jù)，清晰全面地掌握所有的設(shè)計數(shù)據(jù)。通過腳本，可以方便地進行交流討論，這是圖形界面無法比擬的優(yōu)點。第二章 總體信息輸入如2-1所示，在打開數(shù)據(jù)文檔后系統(tǒng)將自動進入總體信息輸入界面，用戶可通過右菜單，或“數(shù)據(jù)”下拉菜單，切換輸入界面。圖21此界面的最左側(cè)是項目管理窗口。輸入窗口的下部是圖形顯示窗口，用戶可以用右鍵切換顯示信息，以幫助用戶判斷輸入數(shù)據(jù)的準確性，快速了解

9、結(jié)構(gòu)特征。2.1 基本信息橋梁工程描述、結(jié)構(gòu)備忘描述：用戶可以在此輸入備注性質(zhì)的文字來描述本項目的特點，以便于日后查看。2.1.1 計算類別用戶根據(jù)不同的需要選擇不同的計算方式。計算內(nèi)力、位移：掌握結(jié)構(gòu)的基本受力狀態(tài)；估算配筋面積：得到大致的配筋信息，初步掌握結(jié)構(gòu)的設(shè)計要點；全橋結(jié)構(gòu)安全驗算：對結(jié)構(gòu)設(shè)計進行復(fù)核、修正；優(yōu)化計算拉索面積：對斜拉橋的拉索面積、張拉索力進行優(yōu)化。當(dāng)用戶選擇了不同的計算類別之后，程序會激活或關(guān)閉相應(yīng)的按鍵、選項。如果是初步設(shè)計階段則選擇估算配筋面積，此時應(yīng)在結(jié)構(gòu)配筋估算信息對話框中指定預(yù)配置的鋼筋或鋼束類型等，以便估算的鋼筋面積更接近真值。2.1.2 橋梁環(huán)境選擇橋梁

10、所處的地理環(huán)境。程序在計算混凝土構(gòu)件收縮徐變時使用。用戶可以參考公橋規(guī)2004附錄F。濕度：橋梁所處環(huán)境的濕度，在混凝土的收縮變形與徐變計算中需要該信息，列表框中選擇。對公橋規(guī)2004，一般填0.8。環(huán)境有強烈腐蝕性：在驗算抗裂性時需要該信息；2.1.3 計算內(nèi)容用戶選擇本次計算所需要計算的部分。一般在估算預(yù)應(yīng)力配筋時不計結(jié)構(gòu)的收縮徐變；結(jié)構(gòu)的非線性僅在特大跨徑橋梁分析時使用，通常結(jié)構(gòu)不需計算。2.1.4 附加信息指定計算部分內(nèi)容。包括以下幾點：1)結(jié)構(gòu)驗算單元：在選擇“全橋結(jié)構(gòu)安全驗算”時，填入需要驗算的單元號，不填則默認為全部單元。2)組合計算類型：對應(yīng)于規(guī)范的荷載組合類型。不填則默認為全

11、部組合1-9，包括用戶自定義組合。對于公橋規(guī)2004，各組合的意義參見3)計算活載單元、計算活載節(jié)點：選擇需要進行活載分析的單元、節(jié)點。不填則默認為全部單元。4)活載加載步長：進行活載影響線加載時的步長。填0時系統(tǒng)默認為1/50的跨徑。步長越小，活載計算越精確，速度越慢。對于某些“沒有跨徑”的結(jié)構(gòu)（只有一個約束），程序?qū)o法進行加載，必須由用戶填入加載步長。5)非線性荷載分級數(shù)：當(dāng)計算內(nèi)容中選擇了幾何非線性或梁柱非線性時，此窗口被激活。程序按用戶輸入的分級數(shù)將荷載分成n級逐步計算，每次計算都進行剛度矩陣修正，因此級數(shù)越高結(jié)果越精確，但計算時間越長。2.1.5 形成剛臂時決定節(jié)點位置的單元號當(dāng)多

12、個單元共用一個節(jié)點號，且其節(jié)點位置不重合時，形成剛臂。此時，程序有一套默認的確定節(jié)點位置的規(guī)則。若此規(guī)則不能表達結(jié)構(gòu)的實際情況時，用戶可以在這里填入單元號，來改變系統(tǒng)的固定算法，系統(tǒng)將根據(jù)用戶填入的單元來確定節(jié)點的位置。2.1.6 計算細節(jié)控制1)生成調(diào)束信息：對進行“全橋結(jié)構(gòu)安全驗算”的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件選擇此命令，可使程序在計算時生成調(diào)束信息，便于進行調(diào)束工作。2)調(diào)束階段號：用戶填入需要產(chǎn)生調(diào)束信息的施工階段號，不填默認為全部階段。在選中“生成調(diào)束信息”時有效。3)生成調(diào)索信息：對進行“全橋結(jié)構(gòu)安全驗算”的含有拉索單元的結(jié)構(gòu)選擇此命令，可使程序在計算時生成調(diào)索信息，便于進行調(diào)索工作。4)橋面為豎

13、直單元：選擇此命令，將使橋面單元的左右截面為豎直截面。5)極限組合計預(yù)應(yīng)力：由用戶指定，在進行結(jié)構(gòu)極限組合計算的時候，預(yù)應(yīng)力的作用是否當(dāng)作外力計入結(jié)構(gòu)。根據(jù)公橋規(guī)2004，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的極限強度是不計預(yù)應(yīng)力的。但對于一些預(yù)應(yīng)力橋梁中的非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力的作用力卻對這些構(gòu)件的極限組合內(nèi)力有影響，比如預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)的橋墩等構(gòu)件。6)極限組合計二次矩：在按公橋規(guī)2004版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮預(yù)應(yīng)力二次矩。對預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁以外的其它結(jié)構(gòu)，計算結(jié)果將不準確。7)極限組合計收縮、徐變：在按公橋規(guī)2004版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮收縮、徐變。8)極限組合計溫度：在按公橋規(guī)200

14、4版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮溫度效應(yīng)，包括結(jié)構(gòu)升降溫和梯度溫度。9)極限組合計沉降：在按公橋規(guī)2004版進行計算的時候被激活，用戶指定是否考慮不均勻沉降的影響。10)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：在公橋規(guī)2004版中，根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性確定的內(nèi)力擴大系數(shù)。在公橋規(guī)85版中，圬工構(gòu)件也需要此系數(shù)。2.1.7 規(guī)范用戶選擇計算適用的規(guī)范。由于橋梁博士3.0可以按照 多個規(guī)范進行驗算，在輸入單元材料、單元鋼筋、預(yù)應(yīng)力材料等信息時，必須使之與適用的規(guī)范相對應(yīng)。2.1.8 更新顯示此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個輸入窗口均有設(shè)置。用戶通過點擊此按鍵，更新圖形顯示區(qū)域的顯示。2.1.9 幫助

15、此按鍵在“輸入單元信息”、“輸入鋼束信息”等各個輸入窗口以及各信息窗口均有設(shè)置。用戶通過點擊此按鍵，實時獲得相應(yīng)窗口的幫助信息。2.2 鋼束參考線定義參考線列表：用戶在參考線列表里輸入?yún)⒖季€的名稱，選擇參考線的類型：有限點式、分段函數(shù)式、參考線偏移式。(一)參考線幾何參數(shù)表選中類型后，中間一欄打開“參考線幾何參數(shù)表”，具體填寫方法如下：1)有限點式：用戶在第一列填寫“x坐標(biāo)”值，在第二列輸入與之對應(yīng)的“y坐標(biāo)”值。一組（x，y）坐標(biāo)描述一個點，則由這些點相連而成的一條折線就是參考線。2)分段函數(shù)式：用戶在第一列填寫“控制點x”值，在第二列填寫函數(shù)方程“f（x）”，在第三列填寫“加密段數(shù)”。則每

16、個“f（x）”描述其相應(yīng)的控制點和前一個控制點之間的區(qū)段，并由其相應(yīng)的加密段數(shù)均勻分割成多個有限點，整條參考線是由多個函數(shù)方程連接而成的一條分段函數(shù)曲線。3)參考線偏移式：用戶在第一列填入既有參考線的名稱，在第二列填入y向偏移量。由此將生成一條在既有參考線基礎(chǔ)上經(jīng)上下偏移的新參考線。以上輸入時采用的坐標(biāo)系和總體坐標(biāo)系一致。(二)自動生成參考線在窗口的右下角，填入相關(guān)的單元號，即可生成由這些單元的頂緣點或底緣點連接而成的一條“分段函數(shù)式”的參考線。(三)參考線示意圖此窗口的左下角的“參考線示意 圖”可以顯示參考線形狀，(四)檢查信息可以對參考線輸入進行檢查，并提示出錯信息。2.3 估算配筋信息當(dāng)

17、工程計算類別為“估算配筋面積”時，“估算配筋信息”按鍵被激活，點擊后出現(xiàn)如2-2所示配筋信息窗口。圖 2-2程序會按照用戶輸入的配筋信息，根據(jù)構(gòu)件類別，估算普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼束筋在距離邊緣0.1h處的面積。2.4 初始狀態(tài)信息點擊“初始狀態(tài)信息”按鈕出現(xiàn)如2-3所示窗口。用戶可以通過此窗口，給某些單元施加初始軸力、初始位移。圖 2-3索引：單元號。1）橋面單元重量自動記入，系統(tǒng)默認所有混凝土構(gòu)件重力密度為25KN/m3，但對橋博總體信息界面幫助信息中規(guī)定： 組合計算類型：需進行組合計算的類型號，從組合I到組合VI分別采用1、2、3、4、5、6表示，自定義組合I、II、III分別采用7、8、9表

18、示。如果不輸入則表示9種組合全部需要計算。2.5 橋梁博士關(guān)于材料定義問題如果混凝土構(gòu)件不配筋也可以,不過剛度算出來可能不太對啊,不過誤差應(yīng)該不大,不過對鋼筋混凝土構(gòu)件一般都不輸鋼筋 的，輸太麻煩了,只要在"總體信息"里"只計算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移"或"估算全橋結(jié)構(gòu)配筋"就可以了,沒輸鋼筋是不能"全橋結(jié)構(gòu)安全驗算"的.第三章 單元信息輸入3.1 單元的基本信息在進行結(jié)構(gòu)計算之前，首先要根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)方案和施工方案，劃分單元并對單元和節(jié)點編號，對于單元的劃分一般遵從以下原則：對于所關(guān)心截面設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點號；構(gòu)件

19、的起點和終點以及變截面的起點和終點編制節(jié)點號；不同構(gòu)件的交點或同一構(gòu)件的折點處編制節(jié)點號；施工分界線設(shè)定單元分界線，即編制節(jié)點號；當(dāng)施工分界線的兩側(cè)位移不同時，應(yīng)設(shè)置兩個不同的節(jié)點，利用主從約束關(guān)系考慮該節(jié)點處的連接方式；邊界或支承處應(yīng)設(shè)置節(jié)點；不同號單元的同號節(jié)點的坐標(biāo)可以不同，節(jié)點不重合系統(tǒng)形成剛臂；對橋面單元的劃分不宜太長或太短，應(yīng)根據(jù)施工荷載的設(shè)定并考慮活載的計算精度統(tǒng)籌兼顧。因為活載的計算是根據(jù)橋面單元的劃分，記錄橋面節(jié)點處位移影響線，進而得到各單元的內(nèi)力，影響線經(jīng)動態(tài)規(guī)劃加載計算其最值效應(yīng)。對于索單元一根索應(yīng)只設(shè)置一個單元。3.2 截面幾何描述圖形輸入：選擇常用的或用戶自定義的圖形

20、，輸入其參數(shù)；1)節(jié)線輸入：輸入不同高度處的截面寬度；2)特殊輸入：直接輸入截面的各項指標(biāo)；3)坐標(biāo)輸入：用戶以坐標(biāo)形式，逐點描述截面形狀；4)自AutoCAD讀入。前三種輸入方法比較常見，下面詳細介紹坐標(biāo)輸入和自CAD讀入。(一)坐標(biāo)輸入：坐標(biāo)輸入時，用戶應(yīng)以逆時針順序逐一輸入各點坐標(biāo)。而坐標(biāo)又有相對坐標(biāo)與絕對坐標(biāo)之分。相對坐標(biāo)的含義是指當(dāng)前點的坐標(biāo)相對于前一點的坐標(biāo)偏移量。(二)自AutoCAD輸入：用戶可以通過右鍵菜單，點擊“從AutoCAD導(dǎo)入截面”，打開如3-1所示窗口。用戶點擊“瀏覽”選中相關(guān)的CAD文件，在窗口中填入需要導(dǎo)入截面的單元編號、選擇左、右截面，填寫所在圖層，即可點擊“

21、確定”，導(dǎo)入截面形狀。當(dāng)圖形中存在曲線（非直線、折線）時，用戶可以通過輸入“折線近似段數(shù)”，將曲線擬合成多段折線。此近似段數(shù)越多，擬合出來的截面性質(zhì)越準確。圖 3-13.3 用快速編譯器編輯3跨連續(xù)梁我們現(xiàn)在擬定建立如下所示的模型：模型參數(shù)：3跨連續(xù)梁，邊跨42.013，40.341中跨70m，都呈拋物線變化，模型共分59個單元，為鉛直腹板單箱單室，邊跨梁高2500mm，跨中梁高4000mm。下面介紹具體建立過程：步驟一：建立新工程，在輸入單元特性信息對話筐中，點擊快速編譯器的直線編譯器，如下圖所示：系統(tǒng)將打開如圖3-2所示的對話框。圖3-2直線單元組編輯器特點：單元的頂緣或截面的高度中點位于

22、同一根直線上，其截面可由有限的控制斷面經(jīng)直線內(nèi)插或按拋物線擬合而成。單元的其它性質(zhì)根據(jù)模板單元取用。例如橋面單元組的頂緣、橋墩單元組或橋塔單元組以及斜腿剛架的斜腿單元組的中心線等。步驟二：如上圖在編輯內(nèi)容的復(fù)選框內(nèi)把4個復(fù)選按鈕都勾上，編輯單元號：20-41，左節(jié)點號：20-41，右節(jié)點號：21-42，分段長度：0.5 8*4 2*1 4*4 0.159 3.814 3*4 0.5，起點x=0 y=0，終點x=1，y=0，如下圖3-3：圖3-3步驟三：添加控制截面?？刂泣c距起點距離這一欄，依次添加0、33.5、67， 選定控制截面0米處，點擊截面特征，輸入截面類型和尺寸。圖3-4（注意：在輸完

23、截面類型和尺寸后回到主菜單后一定要點擊一下“修改”這個按鈕）圖3-42）依次選定控制截面33.5、67米處，點擊截面特征，輸入截面類型和尺寸，方法如上一步。（輸入截面尺寸時可選擇由cad圖形的dxf格式導(dǎo)入）步驟四：修改截面的擬合類型。0米處：直線內(nèi)插33.5米處：向后拋物線67米處：向前拋物線（注意，每次修改了擬合類型后都要按“修改” 這個按鈕）在本單元建立中線建立了中跨的模型，然后根據(jù)對稱的方法將模型分別對稱導(dǎo)入一三跨方法： 1）打開快速編輯器對稱操作。2）進入界面后將，所在梁段單元（已劃分好）輸入模板行。在其生成單元上輸入，生成單元中，（單元應(yīng)與模板單元對稱）。3）在左右節(jié)點中輸入生成單

24、元的左右節(jié)點號，（與模版單元對稱輸入）。4）在單元劃分長度中依次輸入個模板單元的長度。5）在對稱坐標(biāo)中輸入42.013.(橋墩中心線處x坐標(biāo))6）重復(fù)上述操作完成第三邊跨。7）在邊跨中剩余梁段用等截面箱梁輸入。除此之外，本人在建模過程中還用道內(nèi)插工具創(chuàng)建了一個單元：功能：內(nèi)插操作是指在已經(jīng)生成的單元中內(nèi)插節(jié)點，將原單元拆分為兩個新單元。圖3-5示出了單元內(nèi)插操作的意義。圖3-5特點：單元內(nèi)插操作一般用在桁架橋的腹桿單元編輯。如果腹桿需要內(nèi)插節(jié)點，可先將腹桿兩端節(jié)點生成，再采用內(nèi)插操作一次完成。示例：原有單元5，左節(jié)點號為3，右節(jié)點號為4?，F(xiàn)內(nèi)插節(jié)點8。內(nèi)插結(jié)果為：原5#單元的右節(jié)點變?yōu)?，相應(yīng)

25、修改坐標(biāo)和截面信息。新生成6#單元，左節(jié)點號為8，右節(jié)點號為4，相應(yīng)修改坐標(biāo)和截面信息，坐標(biāo)和截面信息為根據(jù)操作要求進行線性內(nèi)插。3.4 單元編輯總結(jié)以上所介紹的單元快速編輯器可隨時使用，用戶應(yīng)根據(jù)實際情況，尋找最快捷的方式輸入，以下將根據(jù)經(jīng)驗提供一些基本方法供用戶參考：單元頂緣線或中心線位于一條直線上時，例如橋面單元或橋塔、橋墩及弦桿等，一般使用直線命令，如果存在豎曲線可采用坐標(biāo)命令進行擬合。拱肋單元一般使用拱肋命令，也可以采用直線命令，然后使用坐標(biāo)命令進行擬合坐標(biāo)。斜拉索使用拉索命令，一般在施工圖設(shè)計時，拉索的錨固點坐標(biāo)需特殊指定，一般應(yīng)根據(jù)拉索節(jié)點與梁、塔坐標(biāo)的相對關(guān)系，通過截取拉索節(jié)點

26、坐標(biāo)，再采用坐標(biāo)命令進行切割。方案設(shè)計時可以將拉索置于梁塔節(jié)點處。系桿拱吊桿一般采用指定吊桿節(jié)點號后使用坐標(biāo)截取命令。拱橋立柱或桁架橋的腹桿一般采用指定節(jié)點號，截取節(jié)點坐標(biāo)，如果需要再內(nèi)插單元，最后再根據(jù)力學(xué)需要，偏移節(jié)點坐標(biāo)或切割節(jié)點坐標(biāo)，以便考慮節(jié)點剛臂的影響。如果截面為等截面，可先不管單元的截面信息，最后采用截面命令進行替換。截面上的普通鋼筋可通過添加式輸入。單元的基本信息可在最后采用單元命令統(tǒng)一設(shè)置。如果發(fā)現(xiàn)坐標(biāo)的輸入有偏差，可使用單元的坐標(biāo)偏移命令進行修改。對稱結(jié)構(gòu)可先輸入半結(jié)構(gòu)，再采用對稱命令輸入另一半結(jié)構(gòu)。如果結(jié)構(gòu)的某些部位可通過平移得到，則盡量采用平移命令。對稱操作時，如果發(fā)現(xiàn)

27、單元左右端信息反了，可使用單元命令對換左右端信息。結(jié)構(gòu)輸入前，亦將控制斷面存入文件，便于數(shù)據(jù)維護。如果截面在擬合時存在突變點，可先忽略突變點，擬合完成后再局部修改。節(jié)點坐標(biāo)規(guī)律不明確時，可采用自CAD讀入的方法將坐標(biāo)讀入。3.5 注意(一)再用橋梁博士快速編輯器時，單元必須已經(jīng)劃分完畢。(二)橋博是平面桿系單元，無法考慮不在鋼束張拉段不在單元兩端的情形，除非鋼束張拉處劃分單元要注意單元劃分在劃分橋面單元時，如果相鄰兩個橋面單元如單元1的J端節(jié)點與單元2的I端節(jié)點如果不是共用一個節(jié)點號時， 就要設(shè)成主從約束或是加邊界條件，不然程序會認為邊界約束不夠，計算錯誤。(三)對于橫隔梁單元劃分時直接以節(jié)點

28、力記入。(四)單元劃分時要考慮施工情況，橫截面變化情況，橫隔梁冀中力情況，支座受力情況，因此此階段要結(jié)合縱向圖，橫斷面圖，施工階段圖作出。 (五)在發(fā)現(xiàn)單元化分出現(xiàn)錯誤時，盡量修改使單元順序一致，防止單元劃分混亂及后面影響掛籃。(六)本橋梁段面圖形為二次拋物線，運用 快速編輯器方便快潔。但大多數(shù)單元建立均要用通用截面擬和工具。(七)在左右截面特征描述時支座處應(yīng)用CAD圖導(dǎo)入。(八)在橋梁博士中導(dǎo)入CAD中空心板截面，中間挖空半圓部分直接倒過來不能完全顯示半圓弧的形狀（感覺是軟件捕捉的點太少，自己已經(jīng)設(shè)置了分段數(shù)不管多大多少都不管用），但是如果手工把半弧圓等分再用直線連接后（替換直接畫的圓?。┻@

29、樣就可以顯示近似的半圓弧，有時箱梁中間的兩個相交的空心圓不管我怎么換圖層，換顏色，都導(dǎo)不進去！此時一定用使用不同的顏色,如果是雙孔的挖空,兩個孔的顏色都不同,三個空的用三種顏色，有時有的圓顯示不出來，那需要再換一種顏色。第四章 鋼筋束信息輸入用戶可以使用右鍵菜單或“數(shù)據(jù)”下拉式菜單，切換到鋼束輸入窗口，如4-1所示：圖4-1數(shù)據(jù)文檔窗口-鋼束信息4.1 數(shù)據(jù)準備首先對結(jié)構(gòu)中的所有預(yù)應(yīng)力鋼束進行編號。編號的原則：不同鋼束幾何類型、不同材料類型需分別編號，如果幾何類型相同，材料也相同，但需要考慮鋼束分批張拉彈性壓縮損失時也需根據(jù)張拉過程進行編號。4.2 鋼束幾何描述4.2.1 豎彎輸入1）是否導(dǎo)線

30、輸入：按導(dǎo)線點輸入，用戶應(yīng)逐行填入各導(dǎo)線點的（x，y）坐標(biāo)，以及此點處的鋼束轉(zhuǎn)折半徑；若不按導(dǎo)線點輸入，用戶應(yīng)逐行填入各轉(zhuǎn)折點的坐標(biāo)，以及與前一點之間的曲線半徑，直線則填“0”。2)是否相對坐標(biāo)輸入：按相對坐標(biāo)輸入，則用戶應(yīng)逐行填入各點相對前一點的相對x坐標(biāo)，而y坐標(biāo)仍是絕對坐標(biāo)；否則填絕對坐標(biāo)；不論是否為相對坐標(biāo)，其第一點坐標(biāo)必須是絕對坐標(biāo)。3)幾何參數(shù)：用戶根據(jù)所選的輸入方式，填入適當(dāng)?shù)墓?jié)點坐標(biāo)和對應(yīng)的半徑。用戶在這里使用參考線的概念，使所輸入的y坐標(biāo)為相對于參考線的坐標(biāo)。例如，對一座變截面連續(xù)梁，可在“總體信息”中生成其梁底緣線，作為參考線。而在輸入其底板束時只需輸入鋼束相對于底板的y高

31、度方向位置，程序自動將直線鋼束調(diào)整為延梁底緣參考線走向的底板束。在使用參考線時不可同時使用參考點坐標(biāo)；不采用導(dǎo)線輸入的鋼束不能進行調(diào)束操作。下面以T3為例輸入豎彎。以導(dǎo)線法輸入則必須在總體信息中定義參考線，可直接用快速生成底緣線工具。如下圖：參考線，可直接用快速生成底緣線工具。如下圖：再豎彎窗口中導(dǎo)入豎彎信息：得到4.2.2 平彎鋼束平彎和豎彎類似。平彎示例說明：在老版本的橋梁博士中，為輸入此鋼束的豎彎信息，需要用多條折線來模擬?，F(xiàn)在，使用參考線的概念，可以使輸入數(shù)據(jù)大為簡化。平彎信息如下輸入：結(jié)果為：4.3 經(jīng)驗總結(jié)（一）“彎橋模型是用梁格法簡化的，以直代曲” 至于以直代曲的方法在許多書中都

32、有討論，結(jié)論基本都是“能夠滿足工程設(shè)計要求” ，本身曲桿單元就少見。如果認為以直代曲過于簡單，可以多劃分單元，可以算算徑50m的圓弧，長度1m時，偏距有多少。梁格法分析有其獨特的優(yōu)點和不可避免的缺點。但作為工程設(shè)計應(yīng)該是可以了。 （二）橋梁博士中，頂板的預(yù)應(yīng)力，應(yīng)該在總體縱向計算時，是無法考慮的（需單獨考慮）（三）梁格法中，如果用橋梁博士，預(yù)應(yīng)力筋輸入時也不一定時折線型的。預(yù)應(yīng)力的橫向布置，可以采用不同的坐標(biāo)或相關(guān)單元。橋博不能算橫向預(yù)應(yīng)力的，平彎只是用來計算預(yù)應(yīng)力損失（四）橋梁博士在計算鐵路梁時，鋼鉸線信息輸入選項里面的松弛率和松弛天數(shù)的理解：松弛率：用戶指定鋼束的松弛率，例如：如果松弛率為

33、2.5%，則輸入2.5；如果選用公路04規(guī)范，且松弛率輸入為0，則系統(tǒng)自動根據(jù)規(guī)范-1公式計算松弛損失，此時松弛系數(shù)取用0.3。第五章 施工階段5.1 全局掛籃編組懸臂施工的橋梁結(jié)構(gòu)，在節(jié)段施工中需要掛籃做臨時承重結(jié)構(gòu)，由于掛籃錨固于主梁上，因而掛籃將與結(jié)構(gòu)同時受力，系統(tǒng)采用子結(jié)構(gòu)法模擬掛籃的施工。首先對全部掛籃編組，以便索引。系統(tǒng)打開一個如5-1所示的掛籃編組對話框。圖 5-1 全局掛籃編組對話框基本信息:1)前支點掛籃：指在斜拉橋懸臂施工時，將拉索錨固于已安裝的空掛籃前點，待節(jié)段施工結(jié)束后，再將拉索錨固于主梁上，從而解除對掛籃前支點的約束。2)后支點掛籃：為一般懸臂施工中，現(xiàn)澆節(jié)段的重量由

34、掛籃承受，而掛籃重量靠后支點錨固于已澆注的梁段上；待節(jié)段施工結(jié)束后，此現(xiàn)澆的梁段自重再由已澆注的主梁單元承擔(dān)。3)組成單元號：組成:當(dāng)前掛籃的單元號。掛籃宜設(shè)置2-3個單元。組成掛籃的單元需事先在單元信息里定義，它們決定著掛籃結(jié)構(gòu)的剛度特征。一般情況下，我們驗算橋梁的安全并不考慮掛籃自身的安全，通常用剛度較大的單元模擬掛籃。h：主梁坐標(biāo)點豎向與掛籃單元坐標(biāo)點間的距離，掛籃位于主梁下側(cè)輸入正值，否則輸入負值。4)前進方向：指定掛籃的前進方向。當(dāng)掛籃定位點坐標(biāo)發(fā)生偏移時，需根據(jù)此方向推定掛籃的X坐標(biāo)位置，決定X坐標(biāo)是增加偏移量還是減去偏移量，如果左側(cè)為前進方向，則為減去偏移量，否則為加上偏移量。5

35、)支點節(jié)點號：前支點掛籃時激活。填入前端錨固拉索的前支點對應(yīng)的節(jié)點號。6)吊點1、2節(jié)點號、節(jié)點力：圖示中對應(yīng)吊點1、2的掛籃單元節(jié)點號及掛籃自重作用于梁上的等效節(jié)點力，力的方向與總體坐標(biāo)系一致為正。程序在計算掛籃對結(jié)構(gòu)的影響時，不計掛籃自重，而以此處輸入的節(jié)點力為掛籃的基本力；這個力就是掛籃的自重力。7)前一個、后一個：切換當(dāng)前掛籃。8)添加：添加一個掛籃。9)刪除：刪除當(dāng)前掛籃。5.2 操作實例結(jié)合掛籃操作，施工階段共劃分為31個階段，具體如下：1）在左幅48，49和右幅橋49，50號墩兩側(cè)搭建臨時支撐鋼管，安裝臨時支座及永久支座。立模澆筑0號塊。如圖：2）張拉預(yù)應(yīng)力束T1,T1。3）在0

36、號塊上拼狀掛籃。如圖：4）墩身兩側(cè)對稱懸澆一號塊件。5）張拉預(yù)應(yīng)力束T2,T2。6）在一號塊上拼狀掛籃。7）墩身兩側(cè)對稱懸澆二號塊件。8）張拉預(yù)應(yīng)力束T3,T3。9）在二號塊上拼狀掛籃。10）墩身兩側(cè)對稱懸澆三號塊件。11）張拉預(yù)應(yīng)力束T4,T4。12）在三號塊上拼狀掛籃。13）墩身兩側(cè)對稱懸澆四號塊件。14）張拉預(yù)應(yīng)力束T5,T5。15）在四號塊上拼狀掛籃。16）墩身兩側(cè)對稱懸澆五號塊件。17）張拉預(yù)應(yīng)力束T6,T6。18）在五號塊上拼狀掛籃。19）墩身兩側(cè)對稱懸澆六號塊件。20）張拉預(yù)應(yīng)力束T7,T7。21）在六號塊上拼狀掛籃。22）墩身兩側(cè)對稱懸澆七號塊件。23）張拉預(yù)應(yīng)力束T8,T8。

37、24）拆除掛籃。25)支架上現(xiàn)澆九號塊。26）兩邊跨合攏。27）張拉預(yù)應(yīng)力束T9和底板預(yù)應(yīng)力束B1,B2,B3,B2A,B3A及B1,B2,B3,B2A,B3A。28）邊跨完成體系轉(zhuǎn)換并形成單懸臂簡支體系。29）中孔合攏。30）張拉預(yù)應(yīng)力束 T10,和底板預(yù)應(yīng)力束B4-B9.31）完成體系轉(zhuǎn)換并形成懸臂體系。如圖：配筋圖為：5.3 注意1）在不同的施工階段要注意分清各階段所對應(yīng)的操作。2）掛籃在開始安裝后一直前移，直到掛籃施工完成以后才卸下，與實際情況一致。掛籃自重以支點力記入。3）看待單元加載齡期和施工周期的關(guān)系時一個施工階段是指齡期加施工周期，此時齡期已經(jīng)不包括在施工周期內(nèi)。 施工周期是假

38、設(shè)在構(gòu)件達到100%強度條件下開始的。也就是說施工時間開始的時候多安裝的單元已經(jīng)達到100強度了，齡期已經(jīng)發(fā)生了。、橋博模擬濕重一般是加荷載，也就是在安裝這個單元桿件前插入一個施工階段，用來模擬剛澆注但是沒有成型（沒有達到強度）的混凝土。 4）施工監(jiān)控有時可以不考慮濕重的影響，因為這個影響不大，而且在后續(xù)階段這部分效應(yīng)會消除一部分（彈性變形），實際現(xiàn)場測試的時候也是等到混凝土形成強度后（甚至張拉完）測試。 用橋博做施工階段分析的時候步驟是這樣的： 如果不考慮濕重：0號塊上掛籃1號塊張拉1號塊預(yù)應(yīng)力移動掛籃2號塊。如果考慮濕重：0號塊上掛籃1號塊濕重荷載取消1號塊濕重荷載、安裝1號塊張拉1號塊預(yù)

39、應(yīng)力移動掛籃2號塊濕重取消2號塊濕重荷載、安裝2號塊.5）對于懸臂現(xiàn)澆施工，在用橋博里的掛籃進行模擬時，無需進行掛籃加載與轉(zhuǎn)移錨固操作。不然，就相當(dāng)于在同一號塊上澆了兩次，讀者可以從“輸出施工階段信息”的“永久荷載效應(yīng)”的剪力值中看出：操作了的是未操作的兩倍。6）施工信息中掛籃操作時要格外留意，千萬不可把前階段的掛籃操作留到下一階段；支座約束前施工階段約束的節(jié)點在下一階段仍然存在約束。 7）自重比例系數(shù)中的系數(shù)指的是本施工階段澆注的混凝土量/該單元的混凝土量，如果一次澆注就填1，這一重量是通過掛藍的支點傳遞到已建結(jié)構(gòu)上的。實際上就是模擬澆注混凝土?xí)r的狀態(tài)。8）掛籃的吊點力是由掛籃的具體尺寸，吊

40、點位置，掛籃自重，解靜力平衡方程得到的。此處的吊點力只是掛籃自重引起的，千萬不要把梁段自重也算進去 。 9）我認為手冊上對轉(zhuǎn)移錨固操作的說明沒有說清楚，以前我還以為連掛籃的自重都去掉了拆除掛籃有什么用呢。后來通過簡單算例，才發(fā)現(xiàn)，理解上出現(xiàn)很大的偏差。其實在掛籃加載時，并不是象我們以前一些軟件那樣通過加集中力進行計算，實際上這里是將新澆注的單元作用在掛籃上，掛籃的兩個支點與主梁最近節(jié)點形成主從約束，如果我們將掛籃的支點位置處正好在主梁的節(jié)點上，就可以完全把掛籃看成簡支結(jié)構(gòu)進行計算，可以求出掛籃兩個支點的反力，掛籃加載作用到主梁上的力，就是這兩個支點力，因此轉(zhuǎn)移錨固時，是將這兩個支點力反向加載的

41、，轉(zhuǎn)移錨固是僅僅釋放了濕混凝土產(chǎn)生的內(nèi)力，不包括了掛籃產(chǎn)生的內(nèi)力。應(yīng)該是釋放混凝土產(chǎn)生的力，而掛籃本身的自重并沒有釋放。在下個階段，模擬掛籃移動時，就是拆除掛籃的同時，安裝下個階段的掛籃。如果在掛籃支點位置不設(shè)置節(jié)點的話，那么掛籃支點得出的反力，就要與支點位置主梁彎矩平衡，因此得到的反力不同，但是這樣計算的結(jié)果只對掛籃兩個支點間的梁段有影響，支點外的梁段結(jié)果相同，而且不設(shè)節(jié)點對預(yù)拱度幾乎沒有影響。第六章 正常使用階段在使用階段輸入結(jié)構(gòu)在施工結(jié)束后有效使用期內(nèi)可能承受的各種外荷載信息，使用階段的計算結(jié)構(gòu)模型采用最后一個施工階段的計算模型。6.1功能可以選擇“數(shù)據(jù)“菜單下的“輸入使用階段信息”命令

42、，或在數(shù)據(jù)輸入?yún)^(qū)單擊鼠標(biāo)右鍵，通過彈出的右菜單來切換到輸入使用階段信息窗口，如6-1示。圖 6-1數(shù)據(jù)文檔窗口-使用信息6.2 基本信息特點：對于一般的內(nèi)力計算：系統(tǒng)根據(jù)用戶提供的結(jié)構(gòu)信息計算各階段的各種結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移效應(yīng)，如果需要內(nèi)力組合則進行荷載組合計算；對于結(jié)構(gòu)的配筋計算：系統(tǒng)在計算結(jié)構(gòu)效應(yīng)時忽略用戶輸入的各種預(yù)應(yīng)力鋼束信息，在使用階段根據(jù)組合的內(nèi)力按照相應(yīng)的配筋原則計算出截面在各種最不利荷載作用下的配筋面積；對于結(jié)構(gòu)驗算：則根據(jù)用戶的要求進行各種最不利組合的各種強度、應(yīng)力和抗裂性全面的驗算 。6.2.1 外力荷載描述用于描述結(jié)構(gòu)在使用階段可能會遇到的外力荷載, 供程序進行最不利荷載組合

43、。諸如地震力、制動力、風(fēng)力等外力荷載，如果需要計算，必須由用戶輸入。6.2.2 其它靜荷載1)收縮徐變時間：設(shè)定使用階段收縮徐變計算的時間，使用階段的收縮徐變效應(yīng)是指從施工階段的最終時刻經(jīng)過在此輸入的時間后得到的收縮徐變效應(yīng)增量。如果不計算收縮徐變,系統(tǒng)將忽略該輸入值。系統(tǒng)在進行荷載組合時，將使用階段的收縮徐變效應(yīng)作為可選荷載參與組合，即運營初期和后期取最不利效應(yīng)進行組合。根據(jù)公橋規(guī)2004的編制理念，使用階段的收縮徐變時間應(yīng)為“0”天，而將結(jié)構(gòu)的收縮徐變考慮到施工階段中，即添加一個較長施工周期，用以完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變，而不在使用階段考慮。2)升溫溫差：結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大升溫溫差，結(jié)

44、構(gòu)各部分將按整體升溫計算結(jié)構(gòu)響應(yīng)。升溫、降溫的基數(shù)，為最后一個施工階段的平均溫度。3)降溫溫差: 結(jié)構(gòu)在其使用期內(nèi)所經(jīng)受的最大降溫溫差，結(jié)構(gòu)各部分將接整體降溫計算結(jié)構(gòu)響應(yīng)。4)非線性溫度1-3：結(jié)構(gòu)的梯度溫度場描述。系統(tǒng)將打開一個溫度荷載描述對話框, 如6-2所示。非線性溫度場可輸入三組，如果計其負效應(yīng)（即將原荷載反號），則總共可有六組。內(nèi)力組合時，溫度的最不利效應(yīng)系統(tǒng)是按升、降溫最不利值+所有非線性溫度效應(yīng)的最不利值計算的，因而非線性溫度的輸入應(yīng)考慮到已經(jīng)輸入的升溫溫差和降溫溫差的數(shù)值。在填寫左（右）界線高度時，輸入負值，表示到另一側(cè)的距離。圖6-2溫度荷載描述對話框5)不均勻沉降：支承節(jié)點

45、的不均勻沉降信息，系統(tǒng)打開一個如8-3所示的對話框。用戶輸入各可能沉降的約束節(jié)點位移，程序自動對各行進行組合?？赡艹两档墓?jié)點，可以是單個節(jié)點，也可以是多個節(jié)點。多個節(jié)點的同一沉降表示這些節(jié)點的沉降是同步進行的。在圖示的例子中，2、33、79、110節(jié)點各單獨最大沉降2cm，而2與33、79與110節(jié)點又可以同時沉降1cm。組合后的結(jié)果是，2節(jié)點相對于33節(jié)點的最大沉降是2cm，而相對79、110節(jié)點則可以達到3cm。圖6-3活荷載輸入對話框6)計入負效應(yīng)荷載：需要計算負效應(yīng)值的荷載。溫度1-3：非線性溫度1-3。風(fēng)力、制動力、地震力等：是指用戶在“外力荷載描述”中輸入的外力。若相應(yīng)的荷載沒有輸

46、入，即它們的“正效應(yīng)”為0，則它們的負效應(yīng)也為0。例如，如果用戶定義了風(fēng)力1，且計入其負效應(yīng)，則輸出時，風(fēng)力4就是風(fēng)力1的反號值。但如果用戶沒有定義風(fēng)力1-3的荷載值，則風(fēng)力1-6的效應(yīng)都為0。6.2.3 活荷載1)汽車、掛車及人行荷載：皆按公路規(guī)范和城市荷載規(guī)范，鐵路荷載按鐵路規(guī)范。2)特殊荷載與特殊車列：如6-4示意。圖6-4特殊荷載對話框3)汽車車道數(shù)：輸入橋面車道數(shù)。此車道數(shù)，在橫向加載時影響加載的結(jié)果；在選擇城A級、城B級荷載時，決定剪力計算系數(shù)。此值不直接參與汽車最終效應(yīng)，不與橫向分布系數(shù)相乘；用戶不能因為輸入了此值，就忽略了橫向分布系數(shù)的填寫。請參考最終效應(yīng)的解釋。4)橫向加載：

47、是否橫向加載。橫向加載是指車輛在結(jié)構(gòu)上的布置，是參考規(guī)范的“車輛荷載橫向布置”的圖示，對結(jié)構(gòu)進行加載的。車輛在我們所定義結(jié)構(gòu)的坐標(biāo)系中，是垂直于坐標(biāo)系運動的。通常的上部結(jié)構(gòu)，車輛是縱向、延x軸移動的，此時不能選擇“橫向加載”；當(dāng)驗算橋墩蓋梁或箱梁橋面板的橫向受力時，車輛是垂直于xy坐標(biāo)系運動的，此時應(yīng)選擇“橫向加載”。選擇“橫向加載“后，需指定汽車的車道數(shù)、“橫向加載有效區(qū)域”以及是否“自動計入車道折減系數(shù)”。5)橫向加載有效區(qū)域：在“橫向加載”時被激活，用戶輸入橋面上各種活載可能的作用位置，用戶應(yīng)自行扣除汽車、掛車等活載到邊緣的最小距離要求。6)自動計入汽車車列折減系數(shù)：在“橫向加載”時被激活，用戶選擇是否計入車道數(shù)的折減系數(shù)。7)自設(shè)定汽車沖擊系數(shù)：是否自己設(shè)定汽車的沖擊系數(shù)。如果選中則由用戶自己設(shè)定恰當(dāng)?shù)臎_擊系數(shù)。如果不選此項，即使是以公橋規(guī)2004驗算，系統(tǒng)也會按公橋規(guī)85的規(guī)定，自動根據(jù)影響線加載長度計算汽車的